6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Affichée entre 20 300 à 25 900 € (27.100 € avec bva), l’Opel Astra 5 offre un très bon rapport prix/équipement/prestations pour la plupart des douze versions proposées au lancement, en tout cas celles à boîte mécanique (bva6 et boîte robotisée non essayées). Gageons que la nouvelle Renault Mégane sera un peu plus chère, au moins sur le marché français.

Pour l’Astra 1.4 Turbo 150 chevaux Dynamic bvm6 proposée à 24 100 €, nous avons répertorié page 5 « L’évaluation dans la catégorie » la presque totalité des tractions de la catégorie entre 130 et 165 chevaux. N’y figure pas la Kia Cee’d proposée en essence uniquement avec le 1.0 T-GDi de 120 chevaux, la Nissan Pulsar qui ne propose rien en essence entre 115 et 190 chevaux, la Toyota Auris qui n’a rien en essence au-dessus de 116 ch ou la Skoda Rapid car il ne faut pas confondre les torchons et les serviettes, assurément la moins recommandable de la catégorie -et bien loin des qualités de l’Octavia, que nous n’avons pas retenue ici en raison de son gabarit de familiale-…

Au tarif catalogue, notre Astra 1.4 Turbo apparaît comme la mieux placée à équipement à peu près comparable. Attention toutefois aux rabais facilement consentis par différentes marques, par exemple Ford qui affiche la Focus 1.5 Ecoboost Titanium bvm6 de même puissance à 24 800 € accorde une ristourne officielle de 2 900 €, ce qui réduit le prix à moins de 22 000 €. Enfin, signalons que pour pas beaucoup plus cher que l’Astra, l’acheteur qui ne veut pas céder à l’appel des moteurs essence turbo downsizés, il reste le choix de la « grande» Mazda 3 et son 2.0 Skyactiv-G atmosphérique disponible en 120 et 165 chevaux, tous deux plaisants et sobres à l’usage.