
En même temps que le nouveau calendrier 2013, la FIA a annoncé plusieurs modifications des règlements sportif et technique régissant la F1 l'an prochain. Au menu, le DRS, les dérogations, la quantité de carburant minimum, des tests de flexibilité et beaucoup d'autres mesures à lire à la suite.
À la suite du Conseil Mondial du Sport Automobile d'Istanbul vendredi, la FIA a dévoilé les modifications apportées aux règlements sportif et technique de la F1 qui entreront en vigueur la saison prochaine.
L'an prochain, lors des essais et des qualifs, les pilotes ne pourront plus utiliser le DRS librement mais seulement dans les zones définies pour la course.
Ensuite, le couvre-feu instauré le jeudi soir (période durant laquelle les équipes ne peuvent pas travailler sur les autos) est passé de 6 à 8 heures. Le nombre de dérogation est quant à lui passé de 4 à seulement 2 durant l'année.
Par ailleurs, les tests de flexibilité des ailerons seront plus sévères afin d'éviter l'utilisation de matériau à déformation programmée. Le poids minimum des monoplaces est également augmenté afin de compenser l'augmentation du poids des pneus 2013. ce poids minimum augmentera encore en 2014 afin de compenser les nouveaux systèmes KERS plus puissants. C'est également la fin de l'allocation de force majeure (de pneus) lorsque les monoplaces s'arrêtent en piste lors des qualifs.
La FIA déterminera dès le début de la saison prochaine quelle quantité de carburant minimum sera nécessaire pour ramener la monoplace aux stands à la fin d'une session afin d'ajouter cette quantité au litre minimal requis jusqu'ici.
L'obligation de rouler en mode électrique dans les stands est reportée à 2017 tandis que les spécifications aérodynamiques qui devaient accompagner cette règle sont abandonnées, la règle en vigueur en 2012 est de nouveau opérationnelle.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Thib77
L'obligation de rouler en mode électrique dans les stands est reportée à 2017
> Putain mais ca c'est vraiment la pire connerie ... J'me vois déjà en train de rager devant ma tv en voyant la monoplace que je supporte rentrer, et casser son moteur électrique et donc etre disqualifié car impossibilité de rentrer aux stand avec ...
Sinon bonne chose pour le DRS en qualif.
Par Thib77
L'obligation de rouler en mode électrique dans les stands est reportée à 2017
> Putain mais ca c'est vraiment la pire connerie ... J'me vois déjà en train de rager devant ma tv en voyant la monoplace que je supporte rentrer, et casser son moteur électrique et donc etre disqualifié car impossibilité de rentrer aux stand avec ...
Sinon bonne chose pour le DRS en qualif.
Par Anonyme
Héhé le règlement anti-RBR est éloquent..
Par Anonyme
Pourquoi le poids des pneus change t'il?
Par Anonyme
le plus marrant, c'est que concernant la réduction de l'utilisation du DRS, la FIA évoque l'argument de la sécurité, ce qui en fait va à son encontre... stupide, ils nous prennent vraiment pour des cons
Par Duke4Ever
"C'est également la fin de l'allocation de force majeure (de pneus) lorsque les monoplaces s'arrêtent en piste lors des qualifs" kézako ???
Par Anonyme
Par Anonyme
TG gros lourd... je suis content du succès de Renault en F1, mais viens pas jeter de l'huile sur le feu aussi connement.. pff
Par Anonyme
En réponse à
"la supercherie des ailerons déformables"
>> Tu ne dois pas bien savoir de quoi il retourne en fait...car les ailerons de RedBull (comme ceux de Mercedes par exemple) respectent la limite imposée.
L'innovation introduite vient d'une flexibilité du nez qui est lui hors champ réglementaire...
Sinon Thib77: le WEC impose déjà cette règle aux protos hybrides...
Un proto LM P1 c'est 900 kg...une F1 c'est 640 kg.....et la pauvre chtite F1 elle a du mal avec son Kékers sur 300 km quand les protos font 5151 km (audi cette année) et utilise leur kers sur plus de temps que 6 secondes par tour........
La F1 n'est plus au top de la technologie du sport automobile !
Les protos sont des monstres de soufflerie, des technos innovantes (et encore plus en 2014) et utilisent l'hybridation comme nouvelle voie d'amélioration...
Par madseb77
En réponse à Anonyme
"la supercherie des ailerons déformables"
>> Tu ne dois pas bien savoir de quoi il retourne en fait...car les ailerons de RedBull (comme ceux de Mercedes par exemple) respectent la limite imposée.
L'innovation introduite vient d'une flexibilité du nez qui est lui hors champ réglementaire...
Sinon Thib77: le WEC impose déjà cette règle aux protos hybrides...
Un proto LM P1 c'est 900 kg...une F1 c'est 640 kg.....et la pauvre chtite F1 elle a du mal avec son Kékers sur 300 km quand les protos font 5151 km (audi cette année) et utilise leur kers sur plus de temps que 6 secondes par tour........
La F1 n'est plus au top de la technologie du sport automobile !
Les protos sont des monstres de soufflerie, des technos innovantes (et encore plus en 2014) et utilisent l'hybridation comme nouvelle voie d'amélioration...
Un Kers qui tiendrait 350 km pour un GP de 300 km serait surdimensionné... Perte de perfo !
Si demain le Kers doit tenir une saison, il sera dimensionné ainsi chez tous les motoristes.
La F1 est toujours le chantre de la technologie...
Déposer un commentaire