Ford C-Max : lequel choisir ?

Un peu plus de dynamisme pour les C-Max et Grand C-Max, c’est ce propose le récent lifting de ces deux modèles. Ces retouches cosmétiques ne sont pas les seules dont bénéficient les monocorps de chez Ford. Cela s’est accompagné d’une modification des motorisations pour que celles-ci passent les normes Euro 6. Au passage, les C-Max et Grand C-Max accueillent de nouveaux blocs 1.5 Ecoboost de 150 ch en essence et 1.5 TDCi de 95, 105 et 120 ch en Diesel. Pour le 2.0 TDCi il affiche désormais deux nouvelles puissances, une de 150 ch l’autre de 170 ch. Les ingénieurs en ont profité pour apporter de légères modifications aux trains roulants : bagues de suspension plus raides pour réduire le roulis,  amortisseurs recalibrés. Cela ne change pas vraiment le caractère du modèle qui reste l’un des monospaces compacts les plus amusants à conduire. Le châssis est agile et le comportement est très proche de celui d’une berline. Le lifting de 2015 a apporté son lot de nouveaux équipements électroniques. Un système multimédia de dernière génération (Sync 2) avec écran tactile de 8 pouces, une possibilité d’ouverture du hayon sans les mains en passant son pied en dessous du bouclier, un système Active Park Assist qui autorise des manœuvres semi-automatiques pour le stationnement en bataille en plus des créneaux.  L’alerte de véhicule en approche (Cross Traffic Alert), l’Assistant Prévention Collision associé à un régulateur adaptatif qui peut déclencher à haute vitesse (jusqu’à 180 km/h) une alerte sur autoroute et freiner si nécessaire…

Les C-Max et Grand C-Max au quotidien

À bord, le lifting a permis aux ingénieurs de revoir un peu l’ergonomie des commandes. Cela est valable si l’on a choisi l’option système multimédia Sync 2 ou la finition la plus haut de gamme Titanium, avec laquelle cette équipement est en série. Les boutons de commandes sont alors moins nombreux et il est plus facile de gérer la clim, la radio, etc. Les matériaux ont aussi fait un petit bond en avant et les monospaces Ford affichent une qualité perçue en hausse. Reste que du côté de la modularité, les C-Max et Grand C-Max n’ont pas fait de progrès. Pas de sièges escamotables, des modèles amovibles qui sont difficiles à déplacer. En ce qui concerne l’habitabilité, les deux modèles, bien que familiaux, sont révèlent confortables mais seulement pour quatre adultes. La place de la banquette arrière est en effet à réserver à un enfant et dans le Grand C-Max les deux places supplémentaires sont là, pour du dépannage… On se console avec les deux portes coulissantes qui facilitent l’accès à bord. Le volume de chargement du coffre (475 litres) est lui aussi dans la moyenne de la catégorie et lorsqu’il est en configuration sept places, le Grand C-Max ne propose que 92 litres, pas de quoi partir en vacances en famille. Reste que les Ford  C-Max et  Grand C-Max offrent un compromis comportement/confort remarquable. La suspension est moelleuse, l’insonorisation parfaite, on se sent bien à bord. L’agrément de conduite est également de haut niveau en particulier lorsque l’on fait son choix parmi les moteurs les plus puissants, à partir de 120 ch en essence comme en Diesel.

Les Ford C-Max & Grand C-Max  en dix points

Monospace compact, deux tailles de carrosserie

Lancement en 2010, restylage en 2015

Dimensions L x l x h (en m.) : 4,38 x 1,86 x 1,63  (Grand C-Max : 4,52 x 1,83 x 1,69)

Diamètre de braquage : 10,7 (11,2) mètres

Volume de coffre : 475 litres en 5 places (C-Max) 92 litres (7 places / Grand C-Max)

Moteurs essence : 1.0 Ecoboost de 100 ch et 125 ch, 1.6 Ecoboost de 150 ch

Moteurs diesel : 1.5 TDCi de 95 ch, 105 ch et 120 ch. 2.0 TDCi de 150 et 170 ch

Le bloc 1.5 TDCi de 105 ch est disponible uniquement avec le C-Max en version Econetic au rejets de CO2 limités : 99 g/km.

Deux portes coulissantes et deux sièges supplémentaires (5 + 2) sur le Grand C-Max

Tarif : à partir de 22 900 € (diesel : 24 900 €) Grand C-Max (24 200 €/26 200 €)

Les Ford C-Max et Grand C-Max face aux Renault Scénic et Grand Scénic

Le Renault Scénic est l’un des grands animateurs de la catégorie des monospaces compacts. Il est aussi celui qui dispose d’une modularité identique à celle du Ford C-Max. Des sièges escamotables qui sont difficiles à déplacer, à la place de sièges escamotables dans le plancher que l’on rencontre sur les rivaux. Si comme le Ford, le modèle de Renault est disponible en version courte et longue, il est aussi possible, de le choisir dans une déclinaison “baroudeuse“ appelée XMod. Sur de nombreux points, le modèle français fait jeu égal avec le véhicule de la marque à l’ovale. C’est le cas en ce qui concerne le comportement routier, même si le Ford se montre sur ce plan plus dynamique. En matière d’équipements, c’est le Ford plus récent qui reprend l’avantage avec l’Active Park Assist, le Cross Traffic Alert, etc. Pour les motorisation, le Ford offre des blocs plus puissants en haut de gamme, mais le Français dispose d’un nombre de finitions plus important. Mais où leScénic prend un réel avantage c’est en ce qui concerne l’ergonomie, le Ford est plus difficile à cerner sur ce plan en particulier en entrée de gamme. Enfin, l’habitacle du Scénic affiche des cotes supérieures à celle du C-Max. Il y a plus de place à bord et son volume de chargement est lui aussi à mettre en exergue.

Caradisiac aime :

Le gabarit réduit (C-Max)

L’offre de motorisation très large

Les portes coulissantes (Grand C-Max)

Le comportement typé berline

L’agrément mécanique

Les suspensions douces

La direction précise et le châssis plaisant

Caradisiac n’aime pas :

L’étroitesse de la place centrale en deuxième rang

La modularité en finition de base (pas de sièges coulissants)

Les ajustements perfectibles

Les petites places en troisième rangée

Le volume de coffre

Trois bonnes raisons de choisir les Ford C-Max et Grand C-Max

Pour le dynamisme du châssis de ces autos

Pour leur agrément de conduite avec la plupart des blocs

Pour leurs suspensions confortables