On l'a vu précédemment, Mazda est entrée dans une dynamique positive qui lui permet après des années difficiles de gagner à nouveau des parts de marché. C'est un bel encouragement pour une marque qui tente, seule, de relever la tête face à des mastodontes aux moyens bien plus considérables. Leur technologie de moteur SkyActiv est un succès et les responsables promettent même que la 2e génération sera 30 % moins gourmande qu'actuellement !
Mazda relève la tête après les années difficiles qui ont fait suite à son divorce de Ford. Nouveaux produits, nouvelles technologies moteur, Mazda a su se distinguer au milieu d'un échiquier de géants aux moyens colossaux. Les moteurs SkyActiv sont salués partout sur la planète mais les responsables de marque japonaise voient déjà plus loin et annoncent d'ores et déjà que les moteurs SkyActiv 2 qui verront bientôt le jour seront 30 % plus efficients, comprenez qu'ils émettront et consommeront 30 % de moins qu'aujourd'hui. L'objectif de SkyAvtiv 2 dont on ne connaît pas encore la date de sortie est de respecter les normes européennes de… 2020 (95 gr CO2/km).
La voie empruntée qui prolongerait d'autant la pertinence des moteurs thermiques dans un monde de plus en plus en sensible à l'écologie est celle dite de la « combustion pauvre » utilisant bien plus d'air que de carburant. Les taux de compression vont augmenter (un SkyActiv atteint déjà 14:1 et on devrait aller jusqu'à 18:1) et la méthode d'allumage du mélange air-essence ne sera plus le fait d'une bougie comme actuellement mais de la pression créée dans la chambre de combustion, comme c'est déjà le cas pour le diesel.
Sachez que SkyActiv 3 est également à l'étude chez Mazda et qu'il pourrait être réalité d'ici 2025. Ici, l'objectif sera d'optimiser les températures de fonctionnement pour limiter les pertes dues au refroidissement nécessaire des moteurs
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Par vroum le retour
Ca bosse chez Mazda. Voilà de la vraie recherche!
Par roc et gravillon
Mince, l'ingénieur Lapoutre qui ne bosse pas avec Mazda va devoir se relever les manches pour combler le gap.
Au passage... un moteur essence dont la combustion se produit par auto-allumage et qui ne s'appelle pas Diesel, fallait l'inventer...
Par Anonyme
Ingénieurs et designers talentueux, la recette Mazda.
Par Anonyme
Et le rotatif sa bosse plus apparemment? pas de sportive RX ???
Par vroum le retour
En réponse à Anonyme
Et le rotatif sa bosse plus apparemment? pas de sportive RX ???
Déjà dit maintes et maintes fois: le rotatif va évoluer dans un rôle de Rex pour les véhicules électrique
Par Anonyme
En réponse à vroum le retour
Déjà dit maintes et maintes fois: le rotatif va évoluer dans un rôle de Rex pour les véhicules électrique
Pour une sportive RX, ca pourrait être en 2017, mais ce ne sont que des rumeurs, malheuresement. Quand à ces Skyactiv II, que dire, sachant avec qui on a à faire, c'est très prometteur!
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
Mince, l'ingénieur Lapoutre qui ne bosse pas avec Mazda va devoir se relever les manches pour combler le gap.
Au passage... un moteur essence dont la combustion se produit par auto-allumage et qui ne s'appelle pas Diesel, fallait l'inventer...
Et il va falloir que tu prouves que c'est si bien que ça mais avec des chiffres, pas avec tes généralités habituelles.
Par clefdedouze
"la méthode d'allumage du mélange air-essence ne sera plus le fait d'une bougie comme actuellement mais de la pression créée dans la chambre de combustion, comme c'est déjà le cas pour le diesel"
Je ne sais pas si c'est techniquement difficile, mais je ne comprend pas pourquoi ça n'a pas été fait plus tôt. Car avec cette technologie, on rapproche énormément la conception des moteurs diesel et essence. On peut ainsi transférer tout les technologies pour dépolluer les diesels plus facilement au essence. A la clef, d'énorme économie à la clef.
Par Anonyme
Du coup il va y avoir des moteurs diesel qui tournent au gasoil, et d'autres au sans plomb...
Par Anonyme
Pendant que chez VAG on cherche les meilleurs plastiques moussés et les ajustements de planche de bord au poil de cul, chez Mazda ça bosse dur sur les mécaniques.
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