
Mazda reconduit l’ensemble de ses moteurs actuels. Le 1.6 MZR 105 ch (essence) proposé en entrée de gamme voit son offre évoluer avec l’apparition d’une boite automatique à 4 rapports. Testé en boite mécanique, sur plusieurs parcours variés, ce vaillant moteur atmosphérique nous a laissé sur une bonne impression. Il combine souplesse d’usage et discrétion. Sa consommation reste maîtrisée avec une moyenne de 7l/100 km relevée durant notre test. L’offre diesel repose sur deux moteurs 1.6 (115 ch) et 2.2 (185 ch). En attendant l’arrivée du nouveau 2.2 diesel prévu sur le prochain CX5. Ce dernier sera proposé en deux niveaux de puissance (150 ch et 175 ch). En parallèle Mazda conserve le système I-Stop sur le moteur essence 2.0 DISI.
Le gros de ce restylage est invisible à l’œil nu. Mazda a d’abord travaillé sur l’aérodynamisme. En prime des boucliers redessinés dans ce sens, le plancher a été retouché pour un meilleur écoulement d'air. Mazda a augmenté la rigidité de ses fameux déflecteurs de pneus. La compacte gagne un point sur son coefficient de traînée (Cx de 0,29). Le constructeur s’est également attelé a réduire les bruits et les vibrations de son véhicule par l’ajout d’un berceau plus épais sous le plancher et de nouveaux matériaux acoustiques. Le résultat à bord n’est pas flagrant pour le conducteur lambda. Le véhicule brille déjà par son silence de fonctionnement et son confort bien calibré.
Le comportement dynamique a été optimisé de façon à garantir au véhicule une plus grande stabilité et un meilleur feeling au volant. On appelle ça l’approche « Toitsukan » chez Mazda. Les ingénieurs ont doté la compacte d’une barre de renfort plus rigide, recalibré les suspensions avant et modifié le débit de la pompe de direction assistée. Ces notes subtiles ne révolutionnent pas les qualités dynamiques de la compacte, qui peut d’ores et déjà miser sur un équilibre irréprochable, mais il en ressort une plus grande précision au volant. Agile, la Mazda 3 se manie et se stationne comme une citadine. Le confort est aidé par une insonorisation soignée et un travail efficace des suspensions. Un véhicule injustement méconnu, proche des meilleures compactes européennes
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Par THUNDERSTRUCK
Ah forcément y en a qui vont dire c pas une ronolt rs ou une six sauteuse bosch, mais bon, 4m46 soit 20cm de plus que les 4m25 de la grande et magnifique lancia delta, jasper que çà profite à l'habitabilité et au coffre, pas comme sur le mériva 2 à savoir aux porte à faux et au moteur.
2.2L diésel, c pas un peu gros, çà me fait penser à honda ah au fait à qd une version qui fonctionne à pile de la même marque (dsl troll facile et trop tentant^^) ???
Par contre coté équipement çà nous dit pas grand chose, à moins que çà en vaille pas la peine car ds la moyenne donc du grand classic quoi.
Par Anonyme
A lite cet essai, j'ai l'impression que c'est plutôt une bonne voiture. Malheureusement, la catégorie regorge de bonnes voitures ! Du coup, pourquoi une Mazda plutôt qu'une Peugeot, une Ford, une Kia, une...
Ce qui lui manque c'est quelque chose qui ferait qu'on la préfèrerait elle plutôt qu'une autre avec un meilleur réseau de concessions, ou un prix plus agressif, ou une ligne plus réussie, ou des équipements inédits ou...
Par lapoutre45
Pour prendre la mazda plutot qu'une autre ? le prix !!
Environ 2000€ de moins qu'une mégane/308 à équipement équivalent.
En dehors de çà, la mazda 3 est une très bonne voiture, et ne pêche que par sa finition, un peu en dessous des concurrentes francaises.
Mais bon, vu le prix, ce sont des concessions qui peuvent vraiment être faites!
En revanche, quand on dit discretion du restylage, c'est vraiment pas mentir: les différences sont très minimes...mais on change pas une équipe qui gagne!
Par Anonyme
En réponse à THUNDERSTRUCK
Ah forcément y en a qui vont dire c pas une ronolt rs ou une six sauteuse bosch, mais bon, 4m46 soit 20cm de plus que les 4m25 de la grande et magnifique lancia delta, jasper que çà profite à l'habitabilité et au coffre, pas comme sur le mériva 2 à savoir aux porte à faux et au moteur.
2.2L diésel, c pas un peu gros, çà me fait penser à honda ah au fait à qd une version qui fonctionne à pile de la même marque (dsl troll facile et trop tentant^^) ???
Par contre coté équipement çà nous dit pas grand chose, à moins que çà en vaille pas la peine car ds la moyenne donc du grand classic quoi.
La Lancia Delta mesure 4m52 !!!!!!!!!!! Ignorant va...
Par wormlord
En réponse à Anonyme
A lite cet essai, j'ai l'impression que c'est plutôt une bonne voiture. Malheureusement, la catégorie regorge de bonnes voitures ! Du coup, pourquoi une Mazda plutôt qu'une Peugeot, une Ford, une Kia, une...
Ce qui lui manque c'est quelque chose qui ferait qu'on la préfèrerait elle plutôt qu'une autre avec un meilleur réseau de concessions, ou un prix plus agressif, ou une ligne plus réussie, ou des équipements inédits ou...
Il est vrai que l'essai nous laisse sur notre faim. En fait, le principal atout de cette voiture (et de Mazda en général), c'est la gamme des moteurs essence, qui sont très souples et ultra silencieux à bas régime, et qui prennent très rapidement des tours pour aller chercher la puissance, le tout associé à une grande fiabilité.
Par Anonyme
Par roc et gravillon
Et pour le choix du décor, mr Bataille, c'est juste un rappel à la ville d'origine du constructeur : Hiroshima ?
Par Anonyme
et bien mazda fait des moteurs essence super fiables en revanche leur moteurs diesel viennent de psa donc en france avec cette politique pro-mazout les clients s'orientent plus vers le diesel donc si je te propose une voiture française avec un moteur français ou une voiture japonaise avec un moteur français tu prendrais quoi?
Par §Tom366ya
En réponse à roc et gravillon
Et pour le choix du décor, mr Bataille, c'est juste un rappel à la ville d'origine du constructeur : Hiroshima ?
Salut, crotte et dejection. Ton humour n'est ni drole, ni noir. C'est juste desolant. Enfin, tu est connu comme etant le roi des trolls alors il n'y a aucune explication autre. Cela etant dit, j'attends avec impatience que la gamme entiere de chez Mazda (peut-etre a l'exception du pick-up) soient dotes du moteur Sky Activ
Par Anonyme
Le défaut de la Mazda 3 c'est son coffre : 300 litres pour une voiture de 4m40 c'est trop petit.
300 litres c'est le coffre d'une Clio 3 de 4m.
Les voitures de 4m40 ont généralement des coffres de plus de 400 litres. Les voitures de 4m30 tournent autour de 350 litres (sauf la Civic qui est à 480l).
Pour infos, 350 litres c'est un grand chariot de supermarché plein à raz bord.
La Mazda 3 est fiable, chez Mazda les lignes d'assemblage sont multimodèles, les voitures se suivent mais ne sont pas toujours les mêmes, les ouvriers doivent réfléchir.
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