La gamme de motorisations tourne essentiellement autour de la carburation diesel. Les TDI sont rois avec 3 niveaux de puissance au catalogue : 110, 150 et 184 ch. Etonnamment, Volkswagen a fait le choix d’importer un moteur essence 1.8 TSi de 180 ch. Nous avons pris en main le 2.0 TDi 184 ch (malus de 150 €), soit le plus puissant au catalogue. Malgré les apparences et son couple dantesque de 380 Nm, il ne s’impose pas comme le choix le plus judicieux. A l’usage, cette puissance importante n’est pas véritablement marquée par rapport à son petit frère et l’on vous conseillera d’opter pour le 2.0 TDi 150 ch, tout aussi apte, moins gourmand et neutre au malus. Ces deux motorisations sont livrées d’office avec la boîte robotisée à double embrayage DSG à six rapports. Une boîte manuelle à six rapports est proposée sur le reste de la gamme.

L’intérêt principal de la Golf Alltrack repose sur la transmission intégrale 4Motion. Il s’agit ici d’un système incluant un embrayage Haldex, activé avant même le patinage. En conditions normales d’utilisation, la Golf Alltrack fonctionne comme une traction, l’essieu arrière étant alors découplé. En cas de besoin, il est activé en quelques millisecondes. Il est possible de transmettre 100% du couple sur chaque essieu. Cette transmission renforce les aptitudes routières de l’allemande sur l’asphalte en cas de conditions climatiques difficiles (fortes pluies, neige) mais aussi et surtout en offroad.

Cette Golf n’a pas qu’un physique et s’avère tout aussi apte qu’un SUV compact traditionnel au-delà des sentiers battus. Seuls les angles d’attaque et de fuite plus réduits viendront à bout de son potentiel. La transmission intégrale offre une motricité optimale lorsque les pneumatiques sont adaptés. En cas de grosse difficulté, un blocage de différentiel électronique (EDS) associé à l’ESP se charge de freiner la roue en perte d'adhérence. Ce système qui fonctionne comme un blocage central est actif jusqu’à 40 km/h. Ajoutez à ceci une aide à la descente et une gestion affinée des aides électroniques (via le sélecteur de profil de conduite) et vous obtenez un vrai 4x4.

La garde au sol surélevée (+20 mm) permet d’œuvrer plus facilement dans les ornières tout en renforçant les qualités d’amortissement de la voiture. Sur l’asphalte, l’allemande est une star, elle filtre avec classe les imperfections sans tomber dans la mollesse. La Golf reste une voiture sûre, efficace et encore plus adaptée au voyage. En somme, Volkswagen propose une alternative crédible tout aussi capable en offroad mais bien plus douée sur la route qu’un SUV compact traditionnel.