La Golf pose pour la première fois de son histoire les roues dans la boue. Avec cette version baroudeuse Alltrack, dotée d’une transmission intégrale et d’une carrosserie break, l’allemande renforce sa polyvalence sans faire l’impasse sur son volume de coffre record.
En bref
Base de Golf SW (break)
4 roues motrices
A partir de 32 150 €
Les breaks tout-terrain, déclinaisons « baroudeur » équipées d’une transmission intégrale, ont définitivement le vent en poupe. Autrefois réservée au segment des familiales (Opel Insignia Country Tourer, Volkswagen Passat Alltrack, Audi Allroad), cette catégorie se démocratise pour venir toucher le marché du dessous, celui des compactes. C’est d’ailleurs au sein du groupe Volkswagen que l’on compte le plus grand nombre d’acteurs avec la Seat Leon X-Perience, la Skoda Octavia Scout et, dans une taille supérieure, la pionnière du segment, l’Audi Allroad.
Aujourd’hui, près d’une demi-douzaine d’acteurs se partagent ce marché naissant qui s’adresse aux familles exigeantes. Comprenez par là des clients à la recherche de volumes et de polyvalence. Grâce à leur carrosserie break et leur transmission intégrale, ces véhicules se positionnent comme une très sérieuse alternative aux SUV compacts de type Nissan Qashqaï.
Ce phénomène n’a pas échappé à la marque Volkswagen qui décline pour la première fois de son histoire la Golf en « Alltrack ». Ce label, né avec la Passat, reprend une recette déjà connue qui consiste à habiller son modèle en randonneur : garde au sol surélevée (+20 mm), protections de carrosserie spécifiques (arches de roues, carters, etc.), barres de toit et transmission intégrale font désormais de cette simple Golf SW (break) un vrai 4x4 et pas une simple version « pour le look » (2 roues motrcies).
Dans l’habitacle, les références au monde du dehors sont bien plus timides. La Golf s'offre comme fantaisies un volant cuir, une console centrale en gris brillant "Dark Magnesium", des sièges cuir/tissu noir griffés Alltrack, sans oublier la climatisation automatique de série, tout comme le système multimédia "Composition Touch" avec écran tactile 8 pouces ou encore le pédalier aluminium. Cette déclinaison aurait pu être l’occasion d’apporter une petite touche de fun à cet intérieur, certes soigné mais désespérément triste. Quoi qu’il en soit, cette Alltrack conserve le format de la Golf SW (4,56 m) et ses volumes généreux qui la placent comme leader de sa catégorie. Les familles apprécieront l’espace proposé aux places arrière, les nombreux rangements ainsi que le coffre à la contenance record. Ce dernier oscille entre 605 litres et 1 620 litres par le biais des sièges rabattables, d’une simple pression sur la poignée située dans le coffre.
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Par Blinded
Le volant cuir est dispo dés la finition trendline d'une golf classique M.Bataille
Sinon j'aime beaucoup vos essais.
Par Otagraf38
Et la Golf Country, M Alexandre ? N'a-t-elle donc jamais posé les roues dans la boue ?
Par Pagani-Zonda
Donc en gros le but c'est de payé presque 10 000 € plus cher pour une Golf relevé de 2 cm avec l'ajout de quelques morceaux de plastiques noirs sur la carrosserie et un haldex qui ne lui permettra même pas de sortir d'une flaque de boue ? :ptdr:
Par vroum le retour
"dans une taille supérieure, la pionnière du segment, l’Audi Allroad."
Bien la peine d'avoir poudu un article sur la Sub' qui disait que la pionnière c'était elle
Par vroum le retour
Fût un temps (Golf 4 je crois) où l'on ne voyait pas la carrosserie autour des portes d'une Golf.
Par §Yur010TG
Cher pour une Golf, et je pense même que le prix n'est pas forcément à la hauteur des prestations. Par contre, la qualité de finition y est très présente, et cela représente le sérieux de fabrication des véhicules allemands.
Par avantime78
hormis l'arrière un peu trop "sac à dos", elle est plutot sympa cette Golf et pour une fois, elle a même un peu de charme !
à l'interieur par contre, c'est désespérément trop triste. j'aurais aimé une sellerie qui fasse plus baroudeuse (genre 508 RXH).
la finition est au top niveau, hormis la carrosserie visible dans les encradrements de vitres... un peu douteux...
coté équippement : un peu trop d'options mais le contenu technologique disponible est très élevé.
coté moteur/boite, c'est mieux que ce que proposent bon nombres de SUV qui ne sont pas dispo en 4RM... et c'est toujours mieux qu'un grip control.
reste le tarif franchement salé... qui fera fuir certains.
mais sa grande qualité, c'est d'être proposée car il y a très peu de concurence dans cette catégorie.
Par roc et gravillon
En réponse à avantime78
hormis l'arrière un peu trop "sac à dos", elle est plutot sympa cette Golf et pour une fois, elle a même un peu de charme !
à l'interieur par contre, c'est désespérément trop triste. j'aurais aimé une sellerie qui fasse plus baroudeuse (genre 508 RXH).
la finition est au top niveau, hormis la carrosserie visible dans les encradrements de vitres... un peu douteux...
coté équippement : un peu trop d'options mais le contenu technologique disponible est très élevé.
coté moteur/boite, c'est mieux que ce que proposent bon nombres de SUV qui ne sont pas dispo en 4RM... et c'est toujours mieux qu'un grip control.
reste le tarif franchement salé... qui fera fuir certains.
mais sa grande qualité, c'est d'être proposée car il y a très peu de concurence dans cette catégorie.
Positionnement cohérent au sein du groupe : un peu plus cher que la Seat ou que la Skoda, et bien entendu moins que chez Audi.
Au passage, ça fait une sacrée brochette de propositions sur un marché restreint, dans note pays du moins...
Excellente occasion pour mettre en concurrence tout ce petit monde et repartir avec la meilleure gâche possible.
Par roc et gravillon
En réponse à Pagani-Zonda
Donc en gros le but c'est de payé presque 10 000 € plus cher pour une Golf relevé de 2 cm avec l'ajout de quelques morceaux de plastiques noirs sur la carrosserie et un haldex qui ne lui permettra même pas de sortir d'une flaque de boue ? :ptdr:
Dommage de ne pas avoir pris le temps de lire l'essai Mr Pagani-Zonda...
Par avantime78
En réponse à roc et gravillon
Positionnement cohérent au sein du groupe : un peu plus cher que la Seat ou que la Skoda, et bien entendu moins que chez Audi.
Au passage, ça fait une sacrée brochette de propositions sur un marché restreint, dans note pays du moins...
Excellente occasion pour mettre en concurrence tout ce petit monde et repartir avec la meilleure gâche possible.
à relativiser quand même puisqu'il n'y a pas d'équivalent chez Skoda et Audi actuellement.
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