Voitures Electriques

En ville le vélo-cargo est-il en train de tuer la camionnette ? Rentabilité doublée, stationnement éclair et accès total aux zones piétonnes, les géants de la livraison, misent de plus en plus sur la cyclologistique pour les livraisons du dernier kilomètre. Une évolution dont les constructeurs automobiles sont parties prenantes.

Les vidéos de files d'attente interminables aux bornes vous font stresser pour l'Ascension ? Respirez: les chiffres réels du 1er mai montrent que moins de 9 % des stations ont saturé au plus fort du trafic. Entre astuces de recharge hors-autoroute et "slow-driving" stratégique, Caradisiac vous explique pourquoi votre trajet en électrique ne sera pas le chemin de croix que les réseaux sociaux vous prédisent.

Toujours disponible en version 100 % essence, essence à hybridation légère et 100 % électrique, le Jeep Avenger restylé a déjà droit à des remises.

On connait le nom de la première Jaguar de sa « nouvelle ère ». La Type 01 doit réussir ce qu’aucune autre marque de voitures d’exceptions n’a accompli pour le moment : devenir rentable uniquement avec des modèles 100 % électrique.

Une étude de la start-up Generational révèle que si l’état de santé moyen des batteries reste excellent, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) présentent des risques de dégradation prématurée bien plus élevés que les modèles 100 % électriques.

Renault aime décidément les surprises à Roland-Garros. Cette année, la marque au losange y dévoile la R4 la plus osée jamais conçue mais malheureusement, le constructeur se contente pour l'instant de faire rêver les adeptes de voitures récréatives au physique facile.

610 000 km plus tard, cette Tesla Model 3 roule encore avec sa batterie d’origine. Si l’autonomie a effectivement fondu de plus d’un tiers en passant de 390 à 250 km, la démonstration reste assez fascinante : les batteries vieillissent réellement, mais pas forcément assez vite pour envoyer immédiatement l’électrique à la casse.

ESSAI VIDEO - Concurrent du Renault Scénic, du Volkswagen ID.4 et du Peugeot E-3008, le BYD Atto3 Evo est beaucoup plus puissant qu’eux et recharge aussi plus vite. Ce SUV électrique à la finition intérieure impressionnante n’a que deux cailloux dans sa chaussure : un prix moins attractif que celui d’autres rivaux chinois et l’existence d’un tout nouveau modèle à la fiche technique encore plus spectaculaire dans son pays d’origine, qui arrivera chez nous à moyen terme.

Alors que les nouveaux entrants, constructeurs chinois en tête, bousculent le marché européen, les fleurons nationaux parviennent à maintenir leurs positions stratégiques dans les parcs d’entreprises. Entre bouclier réglementaire, maillage territorial et pragmatisme économique, récit d’une résistance organisée.

Stellantis confirme qu’il préfère utiliser la technologie de son partenaire chinois Leapmotor pour concevoir au moins un futur SUV électrique Opel et veut aussi lui vendre indirectement l’une de ses usines espagnoles. L’industrie automobile européenne peut-elle conserver son expertise avec de telles stratégies ?