
On commence à connaitre Tiff Needell par ici. Certains préfèrent les allumés de Top Gear, d'autres la distinction de Tiff Needell dans Fifth Gear. Ces derniers "tests" ont montré comment on devait remuer une Bentley Continental GTC, jouer à la
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On commence à connaitre Tiff Needell par ici. Certains préfèrent les allumés de Top Gear, d'autres la distinction de Tiff Needell dans Fifth Gear. Ces derniers "tests" ont montré comment on devait remuer une Bentley Continental GTC, jouer à la
Le tuner Arden, qui s'était déjà occupé du Range Rover Sport V8 l'année dernière, propose aujourd'hui un kit pour le TD V8. Ceux pour qui, 4x4 et diesel ne sont pas dissociables trouveront chaussures à leurs pieds. Avec plus de trente ans de
Sitôt rentré du Mans, sitôt reparti pour la riante bourgade suèdoise de Göteborg pour l'essai de la Saab 9-3 phase 2 dont vous trouverez dès la semaine prochaine le compte-rendu complet dans le magazine de Caradisiac. Mais ce n'est pas ce qui
Le Advertising standards authority (ASA) britannique, l'équivalent local de notre Bureau de Vérification de la Publicité, pointe du doigt le géant Toyota sur la communication de la firme en matière d'écologie. Selon un papier du Guardian,
Les dates de présentation de la future Audi R8 TDi sont apparemment figées à fin 2008 pour une commercialisation en 2009, soit 1 an après la R8 V10 qui sera à Francfort et dont on ne sait pas encore vraiment comment elle s'appellera (R8S, RS8,
La Renault Twingo est un best-seller... malheureusement franco-français. C'est en voulant réparer cette erreur que Renault justifie le look "tant décrié" de sa nouvelle Twingo. Le constructeur a pour nouveau leitmotiv "l'international". Quels
Vous trouviez la Gallardo GT3 bestiale ? Alors que penser de ces Diablo GTR tout simplement monstrueuses.. ?
On n'arrête pas de le dire. Rien ne vaut une série limitée pour animer la gamme d'un modèle qui peine à faire sa place sur le marché.
L'original - Du au dessin de Pietro Frua sur un châssis type 109, le coupé Mistral 3500 GT fut présenté lors du salon de Turin en novembre 1963 et entra en production dès 1964. Si le prototype était doté d'un moteur 6 cylindres de 3.485 cm3,
Une puissance de 250 ch pour une cylindrée de 1000 cc (soit, c'est bête comme chou, un rendement de 250 ch/l), c'est ce que promet Nevis avec son nouveau type de moteur.