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Dernier avis :Ma deuxième 145. La première était une 1.4 TS série L, donc avec toutes options.Voiture plaisante pour la balade et sur autoroute grâce à sa bonne réserve de puissance (144CH). La finition intérieure est très flatteuse, surtout pour l'époque. L'espace intérieur est généreux pour 2 personnes. Voyager à l'arrière est réservé aux courageux compte tenu du manque de place. La modularité est intéressante : une fois les sièges rabattus, on a un très bon espace de stockage.Question confort : on est dans du sportif. Pas de miracle, la bonne tenue de route est obtenue au détriment du confort. Ça sautille, passer un ralentisseur casse le dos, les longs trajets sont assez fatigants à cause du bruit ambiant et de la fermeté des sièges. Rien de catastrophique, mais ce n'est vraiment pas un pullman. Je dirais que c'est plutôt une voiture de week-end, malgré son aptitude à avaler les longues distances sur autoroute sans broncher. Que ce soit à plat ou en côte, le moteur est suffisant pour tenir des bonnes moyennes.Question fiabilité, la mauvaise réputation des Alfa est un souvenir solidement ancré dans l'esprit des gens. A tort (à quelques détails près). On est loin des Giulietta, Alfetta, GTV et autres modèles des années 70 à l'électricité douteuse et à la forte prédisposition à la rouille. Tout fonctionne après 20 ans, jamais de problèmes de démarrage, c'est plutôt du solide.Du côté moteur, il y a le fameux problème du Twin spark et son variateur qui se met à faire du bruit. Ca, ils n'ont jamais réussi à le régler, que ce soit chez Fiat, Alfa ou LAncia (c'est le même bloc). Si on est bricoleur, on s'en sort à pas trop cher. Mais chez le garagiste, la distribution + le variateur ça coûte près de 1000€ (quand ils le font bien, ce qui est loin d'être le cas).En dehors de ça, peu de problèmes moteur si on respecte la mécanique. Ce n'est pas une Clio : vidanges fréquentes, ne pas accélérer à froid, respecter la mécanique tout simplement. Et à ce moment là elle peut faire des centains de kilomètres.Côté châssis, je trouve que le train avant n'est pas une réussite. A la fois ferme et un peu sous-vireur, il a une forte tendance à user du pneu irrégulièrement. Les trianges dépassent rarement les 120.000km sans prendre de jeu. rien de méchant là non plus.D'autres petits détails : les vitres électriques qui sont assez paresseuses, et les caoutchoucs de joints de porte qui grincent sur les bosses (elles le font toutes).En résumé, on achète une 145 pour sa ligne et son côté jouet. On lui pardonne tout le reste.Si je devais refaire mon choix, j'opterais pour la 1.4, plus agréable que la 1.8 malgré une puissance bien en dessous. Le 1.4 tourne plus rond et ses montées en régime n'entraînent pas de vibrations. Cela vient du fait que c'est un moteur super carré, alors que le 1.8 est un longue course (seule la course change entre les 2, ce qui n'est à mon avis pas un bon choix de conception).Avant achat, bien vérifier dessous. Comme sur toutes les voitures de cet âge, la rouille peut avoir fait son travail, même si les soubassements sont bien traités
Dernier avis :Modèle vendu en Italie couleur blanc casse verni 363000km consommation 7litres Les plus: le confort, l'habitabilité, le grand coffre, le couple moteur,la boite bien étagé.Les défauts: le rayon de braquage,l'éclairage faible,la boite a gants trop petite,la hauteur de chargement du coffre.Cette voiture est très agréable a conduire grace a une grande surface vitrée et un turbo présent dés les premiers régimes.La ligne des année 90 est très réussie et sa faible production en fait un exemplaire peu répandu.Alfa Roméo n'ayant plus de pièces en stock prévoir des recherches sur internet.
Dernier avis :Fans d'alfa depuis toujours dans la famille depuis la fin des années 70 ( alfa sud pour mes parents puis quasi toutes les autres). break 156 puis 147 pour mon père et moi.gros choc arrière cet été : j'étais quasi a l'arrêt dans un bouchon,on m'a percuté a 90km/h.je pleure ma 147 que j'adorais mais je suis toujours là grâce a elle.(24 000 euros de travaux)je me suis éclatée,ce qui m'a valu quelques bons pv, voiture géniale
Dernier avis :Une vrai auto passion et plaisir un vrai look de petite bombe à mettre au même rang que la Golf GTI un moteur alfa qui chante une boite séquentielle très bien un moteur toujours présent à tous les régime, du couple partout une voiture facile à utiliser tous les jours un engin à sensationssssla voiture est accrocher a la route
Dernier avis :J'avais acheté cette voiture d'occasion. Première berline, première Alfa. Jolie couleur rouge.Excellent souvenir de cette voiture: le 1.8 TS est un régal, surtout sur la 155.L'équipement est celui de l'époque, le respect de l'environnement aussi...Globalement très fiable si l'entretien est respecté. Quelques petits caprices du style essuie glace qui se croisent et se cassent sur autoroute, vitre qui tombe dans la porte en plein hiver.Mais on lui pardonne tout.
Dernier avis :J'ai possédé cette voiture pendant 3 ans, avec 168000km au compteur. Je l'ai conservé jusqu'à 212000kms. Je vais commencer par mes avis positifs: ligne magnifique qui ne vieillit pas avec l'âge. Finition soignée. Un moteur doté de beaucoup de couple, toujours disponible, avec de bonnes reprises. On peut toujours effectuer des dépassements rapides en toute sécurité. La sonorité du 5 cylindres. Une sonorité pas trop désagréable pour un diesel de l'époque, et pas trop bruyant.Mes avis négatifs: entretien très onéreux. Fragilité des pièces d'usure. Prix des pièces. Bien que je ne suis jamais tombé en panne, ce véhicule a été un gouffre financier pour moi. Toujours des frais à prévoir. Et de nouveau frais à prévoir, après réparation.Voici les différentes réparations effectués dans l'ordre: calorstat, triangles AV supérieurs, triangle inférieur droit, débitmètre, soufflets de cardan, galets tendeurs et enrouleurs, courroie accessoire, poulie, sans compter la consommation de pneu.Mon conseil: Bien que l'Alfa 156, procure un vrai plaisir de conduite, avec une ligne racée, et qu'elle est vendu aujourd'hui en occasion à des prix ridicules, il est parfaitement possible d'en trouver à prix doux, en parfait état de marche, mais sans oublier que les pièces d'usure sont fragiles et très cher.
Dernier avis :C'est une auto fantastique sur bien des points.La ligne de cette auto est fabuleuse, tout en courbes italiennes et pleine de muscles, elle annonce la couleur !l’intérieur est très bien fini, en tout cas bien mieux que ce à quoi on s'attend quand on monte dans une italienne ! Oui, la qualité des matériaux du mobilier de bord est de très bon niveau.Non, il n'y a pas de bruits parasites de partout.Oui, les sièges GTA spécifiques à cette finition sont très beaux et maintiennent parfaitement.Oui, le confort global est proche de celui d'une planche à clous.Oui, le système audio Bose est très performant. Malheureusement, je n'avais pas le GPS d'origine, qui avait été remplacé par un autoradio seconde monte.Non, le coffre de la SportWagon n'est pas grand... il est même plus petit que celui de la berline... cherchez l'erreur mais en finition GTA, le SportWagon a un intérêt car sa banquette arrière est fractionnable et rabattable ce qui n'est pas le cas sur la berline GTA.Non, on ne peut pas y poser d'attelage... ni sur GTA, ni sur quelque Alfa Roméo équipée d'un V6 "Busso"...la partie mécanique fait honneur à l'automobile en général. Quand on ouvre le capot, c'est bouche bée qu'on dévoile ce magnifique moteur "Busso" 3.2 de 250 ch. visuellement, il envoie déjà du pâté !l'entretien courant n'est pas un problème mais il faut quand même noter quelques points problématiques:l'alternateur est complètement caché derrière le moteur, quasiment contre le tablier... le temps de dépose repose officiel chez Alfa est de 17 heures... autant dire tout de suite que c'est l'un des points les plus importants à vérifier lors de l'achat car en garage, il y en a pour plus de 1000€ en cas de panne...la distribution est à faire tous les 60000 kms ou 4 ans... oui oui, vous avez bien lu... et à ce moment là, je vous conseille de changer la sonde thermostatique, qui est une pièce sensible.la grosse durit qui va du filtre à air au collecteur d'admission se déchire (c'est connu)Derrière le volant c'est comment ?et bien disons le simplement, c'est une voiture à la fois très agréable à mener gentiment mais aussi une voiture assez exigeante à piloter.Quand on roule comme une auto école, on se tient sous 10.5 litres aux 100 kms, même 9.2 sur autoroute au régulateur à 130 km/h (réel). la voiture est certes un peu bruyante mais sais faire le job et ne chauffe pas. la commande de boite est agréable, l'embrayage pas trop dur et la direction est douce. Le principal problème qui se pose, c'est le diamètre de braquage, incroyablement grand, qui vous fera passer pour une tanche devant vos amis, partenaires de vie, collègues à chaque tentative de stationnement, surtout en créneau... il faut la place d'un mini bus pour garer cette GTA... c'est du délire.Quand on accélère la cadence, évidement, le moteur répond présent immédiatement et s'envole dans les tours comme un Concorde à Mach 2.02. le bruit est rauque, typé compétition. On ne parle pas ici de bruit roucoulant de V6 onctueux. C'est même un peu trop à mon sens car même si la voiture est performante, elle fait plus le bruit d'une auto de 500 chevaux que celui qu'on attend d'une auto qui en fait la moitié. On regarde le compteur vite fait, histoire de savoir combien de fois on pourrait perdre son permis et on freine bien fort et bien droit pour aborder une série de virages... et c'est là que ça se corse.La GTA tient très bien la route, jusqu'ici, pas de souci, mais pour en tirer la quintessence, il faut vraiment y aller avec un certain doigté entre le placement du train avant à l'entrée du virage, la gestion des freins dans un premier temps, de la cavalerie de poneys qui veut à tout prix se faire la malle à la moindre sollicitation de la pédale de droite, créant du sous virage si on est trop tenté d'en abuser. Dépourvue de différentiel à glissement limité (Q2), c'est pas évident de trouver le bon compromis pour passer vraiment très vite et très bien... surtout quand la chaussée devient humide ou dégradée.Evidemment, à ce rythme, la consommation peut... tripler !explication des notes: Sécurité : 6/10 pour le manque de Q2 et la note catastrophique au Crash Test Euro N-Cap.Budget: 9/10 car hormis la distribution et surtout l'alternateur, c'est une auto fiable et surtout un bon placement car la cote ne cesse de grimper.Confort : 4/10 : bon, bah c'est pas son truc quoi...Conduite : 8/10 : le rayon de braquage est vraiment un problème.Aspect pratiques : 3/10 : petit coffre, peu de rangements.Equipements de série : il manque l'aide au stationnement, l'attelage, le capteur de luminosité, le pare brise chauffant, le Q2Qualité de finition: 8/10 car vraiment, c'est mieux que se à quoi on s'attend.Fiabilité : 10/10. l'une des rares autos de ces années là dans laquelle on roule confiant.Ecologie : la conso est raisonnable et il vaut mieux garder ça que d'acheter une électrique hein !Originalité du design : elle est belle et a sa propre personnalité, sans tomber dans l’excès.
Dernier avis :super voiture! je la trouve très belle la 156 dans cette version break de chasse! j'en ai eu une jusqu'il y a peu, et franchement j'en rêve encore!seul bémol, le cout de la grosse révision chez alfa (distribution aux 100000km), là ça fait mal! mais le Q4 est une voiture vraiment attachante,rapide, confortable, aucun souci mécanique. Ah oui, attention sur la route!dès qu'elle voit une audi ou une béhème elle se fout en rogne et elle accélère toute seule... c'est le sang latin ça...
Dernier avis :Je possède cette ALFA 156 SW GTA, depuis bientôt 3 ans et j'ai parcouru 20000kms.Voiture au look magnifique dans sa couleur bleue daytona.Intérieur que j'adore et qui vieillit très bien (même si tableau de bord avec gros grains). Elle n'a aucun défaut à l'intérieur (sièges cuirs noirs nickels).Voiture très bien équipée pour l'époque (climat auto, sièges chauffants à l'avant, régulateur de vitesses, xénons, audio BOSE avec ampli et caisson de basses)Conduite très prenante et qui donne le frisson et un PLAISIR ENORME (je précise que j'ai possédé 10 BMW 6 cylindres essences, dont une m5 E28), donc je peux comparer. Et je préfère les sensations, le ressenti, la sonorité du moteur de la GTA.Moteur addictif, qui ne demande qu'à monter dans les tours et jouissif de 4500 à 7000tr/mn.Tenue de route très bonne pour une traction performante, mais installation OBLIGATOIRE, d'un autobloquant (Q2ou QUAIFE), afin de protéger la boite à vitesses.Attention véhicule qui demande un suivi très rigoureux (vidange une fois par an à la 10w60) et distribution à faire tous les 5 ans et 100000kms (très chère: 2000€ chez ALFA). Ma GTA ne consomme pas d'huile (mais certains V6 semblent être plus gourmands en huile).Ma GTA est équipée d'un autobloc QUAIFE, de collecteurs CF2, de Front Pipes Equal Lengh, et d'un silencieux sport. Donc du bruit, elle en fait!!!!!!!!!Pour ceux qui hésitent: FONCEZ, vous prendrez un plaisir énorme!!!!!! Mais il faudra être attentif à l'entretien.
Dernier avis :Voiture achetée en 2017 et toujours autant de plaisir à l’utiliser. J’ai parcouru environ 32000 km sans soucis sauf une vanne ÉGR à remplacer à 100000 km sinon RAS c’est un véhicule très fiable qui tient très bien la route et qui je trouve 150chevaux sont largement suffisant pour une famille (j’ai 2 enfants et le coffre de toit pour les vacances et parcours 3000km en 1 mois)et la voiture est toujours aussi agréable à conduire. Bref après avoir possédé une Mercedes classe E que je trouvais sans réelle plaisir de conduite j’adore cette voiture ,je la recommande vivement.
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