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BMW : nouvelle batterie pour l'i3

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

BMW : nouvelle batterie pour l'i3

BMW annonce aujourd'hui l'arrivée d'une nouvelle batterie pour l'i3 qui se met enfin à jour vis à vis d'un marché de l'électrique de plus en plus concurrentiel en matière de kWh. Cette fois, la plus branchée des BMW a droit à 42 kWh.

A peine 34 kWh pour une voiture premium électrique, cela commençait à faire bien peu alors que des constructeurs généralistes, comme Kia, dépassent désormais les 60 kWh dans des autos finalement plus abordables. La BMW i3 commençait donc à avoir un sérieux handicap de réserve électrique, mais la marque allemande annonce une mise à jour bienvenue pour l'une des voitures au design régulièrement décrié.

L'i3 (et la version S) gagne donc 9,2 kWh pour passer à 42,2 kWh. C'est mieux, mais ce n'est toujours pas extraordinaire vis à vis de l'évolution du marché des électriques. Les performances restent en tout cas inchangées avec 170 ch et un 0 à 100 en 7,3 secondes pour la variante classique et 184 ch et 6,9 secondes pour l'i3s.

BMW annonce une consommation de 13,1 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie d'environ 320 km selon le cycle NEDC (consommation supérieure pour l'i3s, à 14 kWh/100 km).

Sur une prise murale classique, comptez 15 heures de recharge pour récupérer 80 % de l'autonomie, mais BMW propose toujours une wallbox pour 3,2 heures de recharge à 80 %, avec installation triphasée.

 

 

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Commentaires (30)

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Ils ont augmenté la densité ou pris sur l'emplacement du Rex ?

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Et ils donnent encore les valeurs NDEC ?

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Cycle NEDC lol :lol: on évite le WLTP pour ne pas afficher des valeurs qui feraient fuir les acheteurs :coucou:

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En réponse à anneaux nîmes.

Et ils donnent encore les valeurs NDEC ?

ils vont pas dire que cela ne fait que 220 km WLTP :biggrin:

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En réponse à Didier-971

Ils ont augmenté la densité ou pris sur l'emplacement du Rex ?

REX = moteur de scooter taïwanais plus cher qu'une moto made entière made in Italy :oui:

Par

"BMW propose toujours une wallbox pour 3,2 heures de recharge à 80 %, avec installation triphasée"

attention au triphasé qui peut nécessiter un abonnement plus onéreux. pas sûr que le jeu en vaille la chandelle pour une voiture destinée avant tout à des trajets quotidiens et non de longue distance.

en fait, idéalement, une augmentation d'au moins 5l du réservoir d'essence du prolongateur d'autonomie aurait été également bienvenu. de quoi espérer un 500 bornes d'autonomie sur réseau secondaire.

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Y A PAS LA PLACE POUR DU 60KWh.

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Le "premium" qui ratrape tout juste les generalistes...

A mon avis ils doivent bien rigoler chez Renault/Nissan et chez Hyundai/Kia.

Par

On peut quand même s'interroger sur l'intérêt d'augmenter la taille de la batterie (et donc le temps de recharge, le poids, le prix - surtout étant donné le prix actuel du KWh de batterie, BMW de surcroît), étant donné le kilométrage quotidien moyen de l'automobiliste lambda, et partant du principe qu'il faudra de toute façon prendre l'option REX si on veut l'utiliser régulièrement pour des longs trajets.

Là encore c'est un peu le jeu de celui qui aura la plus grosse, parce qu'il faut bien rassurer l'automobiliste soucieux ; mais qui en a réellement besoin ?

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En réponse à nous75again

Le "premium" qui ratrape tout juste les generalistes...

A mon avis ils doivent bien rigoler chez Renault/Nissan et chez Hyundai/Kia.

oui et non. pas sûr que les caisses électriques de ces généralistes puissent suivre une i3... qui démarre.

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