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CO2 : Mazda pourrait réduire la production de MX-5 pour l'Europe

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

CO2 : Mazda pourrait réduire la production de MX-5 pour l'Europe

Pour plusieurs raisons, mais surtout pour les rejets de CO2, Mazda aurait décidé de réduire les livraisons et les prises de commandes pour la version 2.0 de la MX-5 en Europe. La marque japonaise devrait ainsi se concentrer sur le plus petit moteur, le 1.5 de 132 ch.

La balance "CO2" de Mazda n'était pas des plus favorables en 2019 mais cela devrait changer dans les prochains mois avec les immatriculations des nouveaux moteurs Skyactiv X et l'arrivée d'une offre électrifiée.

En attendant, la marque pourrait, selon le Financial Times, réduire volontairement les ventes de la MX-5 en version 2.0 184 ch en Europe afin de limiter son impact sur le grammage moyen de dioxyde de carbone du constructeur. En fait, nos confrères américains vont encore plus loin en annonçant l'arrêt complet de la MX-5 184 ch en Europe, au profit de la seule version de 132 ch.

Vous le savez, l'Europe imposera dès le 1er janvier prochain une moyenne de 95 g/km de CO2. Pour y parvenir, il faudra que les constructeurs vendent plus de voitures sous les 100 g/km qu'à l'heure actuelle, tout en limitant les immatriculations de voitures trop émettrices en CO2.

Il est vrai que les rejets de la déclinaison 184 ch sont plutôt "élevés", à 156 g/km, et si l'auto connaît le succès, cela voudrait dire que la moyenne de CO2 de Mazda s'en trouverait plombée. Au Royaume-Uni, Mazda a déjà annoncé vouloir désormais se concentrer sur la version 132 ch. En France, le constructeur n'a pour l'instant fait aucun commentaire, mais il serait logique qu'il suive les autres pays européens. 

En savoir plus sur : Mazda Mx5 (4e Generation)

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Commentaires (102)

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Un petit coup d'hybridation legere facon suzuki

ca pese pas lourd tant sur la balance que sur le portefeuille

et ca pourrait arranger bien des choses...

Par

Il faut dire que pour une voiture aussi légère, la MX5 est à la ramasse coté CO2.

Par

Tout le ridicule de ce genre de loi , ou un SUV plug ing de 2,5 tonnes pourra rouler tranquillement le tout en polluant bien plus qu'un véhicule loisir comme cette MX-5 d'une tonne sur la balance , le technocrates toujours à côté de la plaque avec des lois à l'emporte pièce.

La marché de l'occasion va ce porter à merveilles avec cette annonce

Par

La france est foutu on va finir tous avec des 3cylindres de 90ch avec des caisses de 1 tonnes 5 pendant ce temps là ailleurs au etats unis chine russie Allemagne etc.. tout le monde se fait plaisir avec des v6 v8 !! pauvre france !!

Par

En réponse à beniot9888

Il faut dire que pour une voiture aussi légère, la MX5 est à la ramasse coté CO2.

La vraie différence, c'est que les atmos de Mazda ne sont pas avantagés par les cycles d'homologation comme le sont les moteurs downsizés et équipés de turbos.

Mais à la fin, les vraies émissions, celles en conduite réelle, sont plus bidon chez les turbos que chez Mazda!

C'est super simple à comprendre...

Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme, ça ne vous rappelle rien?

Le carbone des hydrocarbures se transforme en CO2 (ou en C (suie)). Quand on consomme 6l/100 comme ma MX5 on emet à peu près la même quantité de CO2 que le 1.2l puretech donné pour moins que ça par la norme mais qui consomme son 6l aussi dans la vraie vie.

La MX5 passe pour une sale polluante et le 3 pattes pour un modèle de vertu. Mais en condition réelle c'est de l'enfumage! Ils emettent la meme chose!

Por moi, c'est un scandale. Mais que voulez vous, les sbires de Bruxelles n'ont surement pas dépassé les cours de physique de 3eme.

Par

En même temps le 1.5L fait parfaitement son boulot... Léger, performant, fun, c'est le moteur idéal pour la MX5.

Par

Remarquez, c'est trop drole. Je vais bientot avoir une Skoda Superb hybride rechargeable donnée pour 38g/km pour 1.7 tonnes sur la balance.

Dans ma cour, un tank à 38g et une balerine à 150...

Les types qui redigent les normes sont des abrutis sans aucun sens commun...

Par

En réponse à Moukeaf

En même temps le 1.5L fait parfaitement son boulot... Léger, performant, fun, c'est le moteur idéal pour la MX5.

++++++ j'approuve

Par

En réponse à jeanno_74

La vraie différence, c'est que les atmos de Mazda ne sont pas avantagés par les cycles d'homologation comme le sont les moteurs downsizés et équipés de turbos.

Mais à la fin, les vraies émissions, celles en conduite réelle, sont plus bidon chez les turbos que chez Mazda!

C'est super simple à comprendre...

Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme, ça ne vous rappelle rien?

Le carbone des hydrocarbures se transforme en CO2 (ou en C (suie)). Quand on consomme 6l/100 comme ma MX5 on emet à peu près la même quantité de CO2 que le 1.2l puretech donné pour moins que ça par la norme mais qui consomme son 6l aussi dans la vraie vie.

La MX5 passe pour une sale polluante et le 3 pattes pour un modèle de vertu. Mais en condition réelle c'est de l'enfumage! Ils emettent la meme chose!

Por moi, c'est un scandale. Mais que voulez vous, les sbires de Bruxelles n'ont surement pas dépassé les cours de physique de 3eme.

"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme, ça ne vous rappelle rien?"

Bien joué Lavoisier, mais tu négliges un détail qui rend ton argument caduc... Un moteur oui c'est du carburant et de l'air en réactifs, mais en produits y'a pas que du CO2...

Notamment les downsizés injection directe ont tendance à générer des particules fines (d'où l'apport de FAP sur les essences), ces PP viennent bien de quelque part.

Par

Ce qui serait marrant, c'est qu'ils réussissent à faire un petit Skyactiv X pour la MX5.

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