Commentaires - 200 km d’autonomie pour 13 990 € : faut-il craquer pour la Citroën ë-C3 d’entrée de gamme ?

Ce qui est chouette est qu'il suffit de lire la note accordée par le Grand Bataille pour connaitre sans délais la réponse...

Sinon, par solidarité envers son collègue @pinatel, des questions aux gens du parc presse sur son enquête sécuritaire concernant ce modèle ?

Pour quelques centaines d'euros en plus je pense que la twingo est plus polyvalente (autonomie, charge, consommation, fiabilité...).

(Plus aboutie)

... et après avoir vue la vidéo, on pige vite pourquoi !

Franchement... si certains n'ont pas pigé comment les chinois vont nous croquer tout crus, à commencer par Stellantis qui fin de semaine dernière a craché le morceau de l'adoption de la technologie voltée de Leapmotor, prenez le temps de voir le film de la misère !

Pour le même prix avec l'option charge rapide, Twingo ajoute 30 % d'autonomie.

C'est donc une bonne affaire entre aujourd'hui et les premières livraisons de Twingo,

la carrière commerciale risque d'être un peu courte...

proposition intéressante à ce tarif en 2eme voiture!

Une Twingo est au même prix, consomme moins, et propose au moins un écran tactile avec radio et Carplay/AndroidAuto.

Sans oublier la futur Spring sur base de Twingo pour qui voudra d'une Ami à permis B.

Honnêtement, quitte à prendre une électrique pour faire uniquement des petits trajets, autant dénicher une occasion pas chère, comme par exemple une e500, largement mieux sous tout rapport, avec charge rapide, poste de radio, clim... et petit gabarit, idéal pour les petits trajets.

mais disponible quand ?

intéressante pour qui ? le constructeur ? le vendeur ?

en plus, qui dit petite batterie dit de nombreuses phase de recharges et risque d'usure rapide de la batterie.

après, si c'est pour faire 30 bornes par semaine, ok, mais si c'est pour faire 100 bornes par jour, mieux vaut être prudent.

vous apprendrez messieurs que , moins la batterie est chargée, plus vite elle se vide

mon expérience personnelle

avec ma e-niro j étais sorti de l autoroute avec plus que 10% de batterie et 18km à parcourir avant d arriver chez moi

j ai commencé les 18km à 50km/h puis 40 puis 30 pour finir à même pas 20km/h et moins de 1% de charge, j avais vraiment eu chaud au cul

quelle que jours plus tard, je fis le même trajet, mais cette fois , j avais plus de 50% de la batterie, j ai effectué les 18km à plus de 100 de moyenne, le tout en bouffant moins de 10% de batterie

donc votre kilométrage théorique , n est que théorique et infaisable

Peut être… mais à quel prix ?

Pas de radio, sérieusement ? Même dans les années 1950, les voitures en avaient une.

Et une tablette, pour Citroën, ça vaut trois fois rien.

J’exagère un peu mais à quoi ça sert d’avoir un grand espace intérieur et un coffre “familial” si la famille doit rester coincée dans le centre-ville faute d’autonomie ?

Pour moi, c’est un produit raté. Et dès qu’on coche deux/trois options, la note explose.

Autant acheter une bonne petite occaz. Au moins, tu t’infliges pas ça.

Mieux vaut prendre une occasion récente style ecorsa ou e208 , pour un prix similaire on a quand même bien plus de puissance, d'autonomie et d'équipements.

(..)

Même dans les années 1950, les voitures en avaient une.

(..)

ou pas.

dans une 4L de 1974, pourtant "GTL", je n'avais pas d'autoradio et HP.

Citroen a entendu que le "principal frein" à l'achat d'une voiture électrique est le prix.

Il a donc sorti un modèle pas cher du tout : low cost, comme on dit d'nos jours...

Le seul problème, c'est qu'elle est inutilisable dans la vraie vie des vrais gens, qui veulent avoir un minimum de polyvalence.

Le génie français...

Pas de miracle mais....c'est fait pour.

Ce type de véhicule n'est absolument pas destiné a aller au ski en partant de Brest, à 4, pour 03 jours.

Mais c'est un bon choix pour celui qui veut aller du domicile au taf et retour, faire 02 courses, aller au sport, chercher les gosses à l'école...sans se trainer un baleineau de 4.8m de long qui va sucer 9l en embouteillage.

Après il y aura toujours des gens qui, manifestement, ne sont pas foutu de faire un choix correspondant à leur besoin.

Personnellement elle ne m'intéresse pas mais pour qui ne va faire que de petits trajets avec et peut la recharger à domicile pourquoi pas.

Ben voilà...l'exemple typique du mec qui n'a pas compris.

Bon, c'est pas une surprise non plus.

Ben justement; les "gens" qui veulent de la polyvalence ils se prennent une Sandero essence pour le même prix et évitent de raconter de la m.... juste pour faire les intéressants.

A considérer comme une alternative à la voiture sans permis. Sauf qu'il faut l'avoir.

Meilleure définition du produit ici essayé !

Pas si bon marché parce qu'il faut commencer par lui mettre 4 pneus neufs d'une marque correcte. Ensuite, il y a le prix de la wall-box, des câbles adéquats, etc. Pour un véhicule aussi basique, avec si peu de capacités, ce n'est pas donné. Mais bon, si on veut rouler en électrique absolument et que l'on est (presque) fauché, pourquoi pas ? Elle n'est pas vilaine, c'est déjà ça...

« j ai commencé les 18km à 50km/h puis 40 puis 30 pour finir à même pas 20km/h et moins de 1% de charge, j avais vraiment eu chaud au cul »

Et donc vous avez une autonomie d'à peine 180 km avec votre Kia e-Niro. Ça ne fait pas très envie vu son prix... ou alors vous nous cachez quelque chose comme des conditions météorologiques très différentes entre les deux trajets et peut-être que l'ordinateur de bord n'est pas fiable en ce qui concerne la consommation (comme sur beaucoup de voitures).

Juin.

Y'a pas 50 ans à attendre.

La Twingo on verra ce que ça donne.

Mais clairement la proposition peut faire l'affaire, mais sans être une affaire.

Ça reste moins cher qu'une voiturette électrique (hors Ami ou dérivés)

Après, c'est un choix à faire en connaissance de cause.

Pour qui a de quoi recharger à domicile, veut pouvoir le cas échéant charger les gamins pour les déposer à l'école, se rendre à 50km du domicile pour faire ses courses ou bosser dans ce périmètre c'est suffisant.

Comme voiture principale bonne à tout (y compris voyager) il est clair que ce n'est pas le modèle adapté.

Un peu de nuance, en fonction de l'usage, semble être le minimum...

Quand on place la dignité dans le fait de conduire une voiture, c'est que précisément, on en est dépourvu....

perso je préfere négocier une eC3 avec la grosse batterie et avoir une '' vraie '' petite voiture 100% elec... car là, coté polyvalence on y est pas !

c'est donc un achat en connaissance de cause

Mais perso je préfererai une bonne négo sur la grosse batterie et partir avec la 44Kwh.

d'autant que pour la revente ça sera aussi + facile..

coté ordinateur de bord qui annonce des conso' fantaisistes ( et éxagérées ) lors de l'essai tout récent de la R4 par autom**** Pr*** on a appris que renault ''mentait'' ( façon de parler ) carrément sur la conso réelle de la R4 en oubliant 2 kwh/ 100... tient donc !

la R4 consomme trop ... c'est une évidence

bah y'a qu'a afficher moins que la vérité à l'ordinateur de bord pardis ! respect

Un commentaire destiné à ceux qui préfèrent s'offrir une BAM rincée qu'ils n'auront pas les moyens d'entretenir correctement?

les Français font en moyenne 32km par jour

Je lui trouve une petite bouille sympa bien plus qu’une Spring, logeable, idéale petits trajets quotidiens à moindre coût d’usage et au prix médian intéressant pour celui disposant d’une borne domestique s’entend.

L’absence totale de tablette/HP , d’heure, reste une mesquinerie quand-même malgré l’appli tel.

Tirer sur la qualité de la monte pneumatique (réputée dangereuse) n’est peut-être pas le meilleur des choix pour la sécurité alors qu’elle fait le plein niveau habitabilité/concurrence.

Je trouve pour le gabarit / puissance le test conso moyennement encourageant sachant que l’hiver ça va vite changer de décor en termes d’autonomie réelle ‘sécuritaire’ pouvant entrainer une recharge quotidienne pour certains.

Elle pourra venir chatouiller certaines Dacia d’entrée de gamme selon cahier des charges de chacun.

Enfin en cette période inflationniste, ça reste attractif et nul doute qu’on en croisera sur les routes surtout si Citroën sait se positionner sur la loa/lld mieux que d’autres car ce n'est pas son fort.

non , elle est donnée pour 460 km , à 100km/ h vitesse stabilisée sur autoroute et pas de chauffage en mai , j ai fait 390 km et il me restait 10%

mais plus la batterie se vide , plus ça va vite , comme ci avec une essence, quand il te reste 10l dans le réservoir bah tu consommes 40 l au cent

€ 20.000,- avant bonus, 150 km d’autonomie, conception indienne (crashtest toujours inconnu), finition et plastique façon Playmobil, pas de radio et d’horloge à bord, bugs électroniques deux après son lancement et maintenant même des pneus chinois sans adhérence sur route mouillée.

Point de doute un grand progrès…

Celle où celui qui ont vraiment besoin d’un véhicule basique et polyvalent prendront une Sandero thermique affichée à des prix similaires.

Encore un ahuri qui nous repasse le plat de la moyenne.

Allez tiens, regarde ton odb, qui, si un reset n'a pas été effectué depuis longtemps, va t'indiquer une vitesse moyenne ridiculement faible.

Essaye donc de la respecter pour rester dans les clous et reviens nous raconter ça.

Ce n’est pas tout Roc, Stellantis va encore plus loin dans l’économie et le low-cost ! Bientôt des ressorts à lames…

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/innovations-techniques/s-4067-stellantis-et-le-retour-du-ressort-a-lames-vers-la-precarisation-automobile-.php

Les chinois doivent se plier de rires en lisant cela !

122 CV, 200 Nm, boîte double-embrayage avec palettes au volant, écran 10'', clim' auto, GPS, caméra recul + 360 °, etc. La description d'une BMW ? Non, Sandero 120-G de 2026. Roulez-vous personnellement dans réellement beaucoup mieux (hors-fantasmes) ? C'est quoi cette histoire de dignité ? Qu'y a-t-il de mal à rouler dans une voiture qui vient de gagner le Paris Dakar en y écrasant Toyota et Ford ?

oui et ?

quand je ne fais pas de télétravail, je fais 2x50 bornes.

et j'ai des collègues qui font bien plus.

et j'en connais qui prennent le train.

bref, une moyenne, ça reste... une moyenne. ça ne veut pas dire que tout le monde fait 32 km par jour.

Point positif : pas d'écran tactile inutile. Point négatif : ce support smartphone qui fait tâche dans le paysage. Pas d'autoradio ? Mais pourquoi faire ? La majorité des gens n'utilisent plus de CD ou de MP3 branché sur AUX, ils passent par le Bluethoot, Androïd auto et AppleCarPlay. Vous avez voulu le tout numérique alors bouffez-en

J'ai vu ça oui... se souvenir cependant que bien des Corvette modernes utilisaient des ressorts à lames transversaux, sans avoir à rougir du résultat obtenu, aussi bien sur les modèles routiers qu'en compétition.

Curieux

Dans le résumé, les points aimés par Caradisiac sont affectés du signe - et sont en rouge (au lieu du vert)

Erreur volontaire ?

Lapsus révélateur ?

oui, enfin, ne pas avoir d'autoradio, c'est une chose, ne pas avoir non plus d'enceintes pour écouter la musique de ton smartphone, ça oblige à se taper un son nasillard au possible.

et puis, franchement, ça fait plouc, le smartphone posé comme ça, sur le tableau de bord nu.

Quels sont les modèles thermiques d'occasion qui effraient autant la direction de Citroën au point de sortir cette sous voiture ?

La caisse est tellement pourrie que même les points que ''Caradisiac a aimé'' dans la section 3 du test sont tagués avec une icône négative

Peut-être Caradisiac pourrait indiquer comme point négatif l'absence de résultat au Crash test Euro-NCAP ?

Sinon, choisir une twingo d'occasion, 2 ans et 25 000 km, moins de 10 000 euros

"Car si la C3 est équipée de haut-parleurs, elle ne dispose pas d’autoradio."

Merci de le souligner enfin. C'est une économie minuscule et aberrante, sachant que cette voiture s'adresse en bonne partie aux petits vieux.

Pour paraphraser Coluche : Ils le vendent ça ???? ou bien encore: c'est bien, faut pas être difficile...

Oui, le principe est valable : petite batterie bien suffisante pour certains, charge rapide quand même au cas où, et prix plancher. Des milliers de gens ont profité des premières Leaf et Zoe au quotidien sans problème, mais pour des prix en neuf bien supérieurs.

Mais :

- la Twingo ressemble maintenant à un bien meilleur choix (charme, revente, modularité, équipement)

- des mesquineries grotesques (ni radio ni horloge, sérieusement...)

même dans les années 1990 / 2000 la plupart des citadines et même les compactes étaient vendues neuves sans radio

Pas faux ! C'était surtout les françaises. J'ai eu dans ces époques des opel et elles en étaient équipées de série et même un truc correct dans une astra A.

Puis dans une 306 , clarion de mémoire, mais en option.

C'est quoi au juste le problème , du sélecteur neutre/marche? Citroën vous a demandé de ne pas en parler?

" À la différence de ces dernières, la C3 électrique mesure 20 centimètres de plus. Un facteur important qui la place quasiment seule (pour le moment) sur le segment B (citadines polyvalentes). "

Ah bon, à peine 200 kms (bien moins dans la vrai vie), c'est polyvalent ? Comme quoi il n'y a pas que la taille qui compte ..

Puisque l’autonomie n’est pas un problème…

Reste à savoir si une citadine thermique avec un réservoir de 12l aurait du succès.

Cette eC3 a pourtant 30 kWh, vous avez acheté une Fiat e500 avec 23,5 kWh, à l'époque bien plus onéreuse.

Vous êtes vraiment mal placé pour l'ouvrir.

110ch sur une petite voiture comme ça c'est pas mal, il y a moyen de faire le con avec.

Mais y mettre des pneus dangeureux 'est pas un bon mouve. D'autant plus qu'avec l'aide de l'état ça risque d'être la toute première voiture des fils/filles à papa/maman, donc conducteur inexpérimenté.

Ne pas avoir d'auto radio ou d'horloge, dans une voiture, qui a obligatoirement l'appel d'urgence, de l'électronique embarqué en veux-tu en voilà pour la gestion mécanique et les aide à la conduite, c'est mesquin. Le prix d'une puce DAB ça doit se compter en dizaines de centimes. Ok pour plusieurs euros avec l'installation.

Citroën va trop loin dans la réduction des coûts, ça va jouer en leur défaveur.

Menu détail: une voiturette sans permis coûte plus cher..

Citroën E-c3 14 000€ + 5 700€ d'aide que tout le monde n'a pas, = 19 700€

Aixam e-city = 15 000€

Non les voiturettes sans permis ne coûtent pas moins chère. Mais évidement elles en offre moins.

Quoique l'autoradio est de série sur l'Aixam.

Menu détail les Aixam sont fabriquées en Savoie, la Citroën en Slovaquie.

au final pour le contribuable français la Citroën coûtera 2 fois plus cher.

C'est une électrique qui a quelques arguments mais si on veut un VE en deuxième tire pour économiser un peu sur le coco, une Zoé de 2018 d'occasion fait aussi bien en autonomie. Vendre une polyvalente avec une autonomie de citadine ça ne me semble pas un bon plan et pourtant je serai le premier à dire que sur ce genre de modèle pas besoin de 400 km, mais 200 c'est clairement d'un autre âge.

Comme souvent un VE suffisant mais en seconde voiture et à condition de recharger à la maison.Une e-Up d'occasion offre un peu plus d'autonomie pour 10/12000€ et surtout le gabarit d'une vraie citadine.

C'est pas à peu près la capacité du réservoir d'une voiture sans permis thermique (16 litres, dont 3 litres de réserve) ?

Sachant que la distribution est asymétrique avec plus de poids à gauche, ça veut dire que plus de la moitié des conducteurs font moins que 32 km.

Conclusion : cette autonomie peut déjà suffire à beaucoup.

Enfin sans les fameuses aides presque 20 000 balles pour ca

Autonomie ridicule finition merdique pire qu'une dacia et c'est quoi ces pneus chinois de merde sérieux ?

Je me demande bien qui va acheter ca

Peut-être. Donc on en est là, comparer une citadine à une voiture sans permis, ça en dit long.

Tu remarqueras que ce n'est pas moi qui ai fait le rapprochement.

Et à noter que ladite sans permis ravitaillera en 3mn, pas 40.

Je vais reformuler: s'il y a dix ans un constructeur généraliste avait sorti une citadine avec un réservoir de 12l ou une familiale avec 2Ol, quelles auraient-été les réactions sur ce forum?. Tout le monde aurait pris ça pour une blague, alors même que le ravitaillement ne prenait toujours que 3mn. Mais aujourd'hui, c'est génial parce que c'est électrique, et la recharge n'est pas un problème, et t'arrêter toutes les 2 heures c'est bon pour la sécurité, et ça permet de rééquilibrer notre balance commerciale, bref.

Et le retournement de veste a un prix, 14000 balles pour rester à moins de 100 bornes de chez toi

T as eu de la chance ! Moi ma première voiture était une Opel ( modèle que j'avais choisi...) et quels souvenirs j'en garde ? En dehors de l'absence d'agrément, un modèle dénué d'équipements mais j'aurais dû mieux me renseigner avant de signer et surtout une présentation intérieure indigne : sans parler de l'ambiance austère, les contre portes en simili impression pied de poule pour rappeler le tissus des sièges étaient ce que j'ai vu (et eu) de pire

160 kms, j’espère qu’il y a la rallonge électrique.

N’importe quoi, c’est une honte.

On ne peut pas râler en permanence sur la disparition des bagnoles simples et chier sur la première proposition qui ose nous épargner ces écrans verrues.

Si t'aime le volant chauffant et le cuir ventilé, t'achète une BAM diesoul de 350 000 km pour le même prix.

T'auras p'tet même le chargeur 6 CD en prime

Entre la fameuse Tipo diesel à 17 000 et la e-C3 à 14 000, nous verrons si ton raisonnement tient la route.

Sachant que la Tipo n'a pas trouvé preneur chez ses adorateurs sur Caradisiac.

Alexandre Bataille avec le clavier pour taper sans faute de frappe.

Mais au final, il y en a un paquet...

Il ne s'agit pas d'un raisonnement, mais d'une triste réalité, chiffres à l'appui: autonomie d'un VT équivalent avec un réservoir de 12l, et encore si tout va bien du côté de la météo, et avec une batterie neuve.

Alors Tipo ou pas (je ne sais pas ce que ça vient faire dans la discussion, mais bon, admettons), ils trouveront toujours deux ou trois ravis de la crèche persuadés de faire l'affaire du siècle.

Mais la question à se poser est: aurais-tu acheté dix ans en arrière, une voiture, avec un réservoir de 12l ?

Je me trompe ou c'est la premiere Citron qui n'est pas equipé de Michelin ?

QUite à faire dans le Low-Cost mieux vaudrait qu'ils nous mettent du bon rechapé Made In France plutot que du pneu chinois merdique.

Tout le monde n'a pas droit au 5 700€, voir plus, mais tout le monde aura quand même droit à 2 000€.

Ce serait bien d'en tenir compte.

Quant à l'Aixam...lol.

Pas sûr qu'on puisse comparer...

En terme de prix/prestations, la e-C3 l'explose littéralement.

A un moment il ne faut pas exagérer...

Ça n'a rien d'un retournement de veste, c'est juste qu'on parle de complètement autre chose et que l'autonomie faible n'est pas forcément un problème et qu'elle est contrebalancée par plein d'avantages (agrément, coût kilométrique, recharge à domicile, silence, vivacité, etc).

Pas besoin de créer des problèmes là ou y en a pas, si ?

C’est pas moi qui ait décidé de la comparer à une voiture sans permis.

Répond au commentaire original.

Et même avec 2000€ d’aide le vsp sera moins cher.

Si elle correspondait à mes besoins, pourquoi pas?

Tu isole l'autonomie et en fait un dogme. Mais tu oublies toutes les atouts de la voiture.

Prix attractif

Coûts d'entretien

Tarifs à la "pompe", "plein" sur site.

Pas d'usure à froid

Couple instantané

Puissance

Fluidité et facilité de conduite

Adapté aux embouteillages

Si j'ai besoin d'un véhicule de liaison pour 3 sites dans une ville, bah c'est pas mal pour le prix.

AH! Merde...

Ah bon on parle de toute autre chose ? On ne pourrait donc pas comparer cette chose avec quatre roues et un volant, et son "ancêtre" d'il y a 10 ans, dont la première vocation, je le rappelle à toutes fins utiles, est de se rendre le plus facilement possible d'un point A à un point B (point B qui potentiellement se trouve à plus de 100km) ?

Quant aux avantages, ici, on n'est pas dans une Taycan non plus; parler d'agrément pour cette voiture ? Finition indigne, équipement indigent, sécurité limite ( 4 pneus de chez Banana Tyres, et euroNCap non communiqué). Reste le coût kilométrique après avoir déboursé 14000 euros pour ça; et avec le fil à la patte, pas sûr que quelqu'un fasse plus de 5000km/an avec ça. J'ai comme dans l'idée que quelqu'un ayant un réel souci d'économie ferait mieux de se tourner vers l'équivalent thermique d'occasion pour nettement moins cher.

Mais donc personne pour répondre à cette simple question chez les défenseurs de la cause:

Auriez-vous sérieusement acheté il y a 10 ans une véhicule avec un réservoir de 12 l ?

Pourquoi ne pas répondre à la question ?

Aurais-tu acheté il y a 10 ans une citadine avec un réservoir de 10l, ou une familiale avec 20l ?

Ne pas proposer d’autoradio ni de tablette en 2026, c’est incompréhensible. Surtout pour une technologie largement amortie : même une ancienne génération aurait largement fait l’affaire.

Dans ces conditions, cette C3 présente peu d’intérêt pour un particulier. Elle semble davantage destinée aux entreprises ou aux collectivités territoriales, qui seront probablement les principaux acheteurs.

Pour quelques euros de plus, un particulier aura tout intérêt à se tourner vers la Twingo, nettement plus valorisante, avec une autonomie quasiment équivalente.

La réponse est évidemment non.

Pour moi, le produit est raté (car il présente plusieurs contradictions dans sa conception). Cependant, faute d’autres propositions à un prix correct, cette Citroën semble être un bon plan pour passer à l’électrique en 2ème ou 3ème voitures.

Tu t'adresses au groupuscule integristes du VE qui sévit ici. Ils te répondront que le kilometrage moyen c'est 30 kms donc 200 kms d'autonomie ca suffit.

D'autres rajouteront que c'est bien bon pour toi pour traverser la france en oubliant de te dire qu'ils roulent eux meme en VE haut de gamme.

Bref des intégristes quoi.

Je te remercie d’avoir répondu clairement à la question.

Maintenant que je sais qu’elle est compréhensible, je vais la corser un peu.

Auriez-vous acheté il y a 10 ans une voiture avec un réservoir de 10l, et qui n’accepterait que des pompes avec un débit d’essence de 0,25l/mn ?

À vos claviers !

il y a un problème avec ce que vous racontez, avec 10% de batterie vous pouvez faire plus que 18 km à 50 km/h.

sauf si vous habitez en montagne à 2000 m d'altitude et qu'il s'agit de 18 km de montée.

J'aime bien le support smartphone à la place de l'écran multimédia.. Quand on pense à l'ardoise que nos constructeurs font payer quand il faut juste changer un écran multimédia défectueux..

Ils nous vendent à prix d'or des cochonneries qui seront toujours très en retard sur les smartphones quand la voiture est neuve. Imaginez au bout de cinq ou six ans (ou plus..)!

Reste a peaufiner le système de fixation pour le rendre compatible avec des tablettes par exemple..

Pour ma part. Non plus! ^^

Ta comparaison avec un réservoir de 12L est idiote, et tu le sais.

Pour celui qui recherche un véhicule pour un usage essentiellement local qui lui permettra de rouler pour très peu cher (voire que dalle si on a une production électrique à la maison), qui se tape du raffinement mais apprécie le silence et le couple de l'électrique, cette voiture a du sens.

Je me répète mais pendant des années plein de gens ont acheté des Leaf, i3 ou Zoe avec autant voire moins d'autonomie pour plus cher, et ils n'avaient pas de pistolet sur la tempe et la plupart en sont très contents.

Je me répète aussi : oui l'équipement de cette caisse est grotesque, et à ce prix mieux vaut prendre une Twingo ou n'importe quoi d'autre. Mais le principe de la voiture à petite batterie la moins chère possible a du sens.

Des gens qui te répondent de manière argumentée ne sont pas des intégriste juste parce qu'ils ne vont pas dans ton sens.

Mais tu le sais je pense, tu as juste envie d'arroser tout le monde, pas vrai ?

Parce que la question est idiote. La taille du réservoir ne représente aucune contrainte en thermique, donc aucun constructeur n'aurait été assez débile pour faire ça.

Ici la contrainte d'autonomie est là pour contenir le prix mais 1) elle est contrebalancée par d'autres avantages, 2) elle n'est pas forcément rédhibitoire pour tous les usages.

Il existe toute sorte de VE, pas besoin de tirer sur l'ambulance et t'acharne sur cette pauvre C3 qui est déjà blindée de défauts, mais pas pour son compromis prix/autonomie qui se défend.

200 km c'est suffisant quand on ne voyage pas..

Pour une voiture tout venant destinée à faire de petits trajets c'est OK. C'est quand même l'utilisation actuelle d'une écrasante majorité de Français, non?

Pour les autres on pourrait développer le système du train auto/couchettes. Ou pas couchettes d'ailleurs. Il y a quelques années je me suis rendu de Paris à Nice plusieurs fois avec cette formule (couchette).

Se retrouver le matin à 7 heures à Nice (avec sa voiture), au saut du lit après être parti de Paris la veille au soir est un enchantement!

La ec3 n'existait pas à l'époque et ma femme ne l'aurait pas achetée pour autant si elle avait comparé.

Elle voulait changer sa fiat l'année dernière, elle est allée la voir, elle ne lui plait pas et vu toutes les merdes qu'il y a dessus, je lui ai confirmé de laisser tomber.

Aucune merdes avec la fiat depuis presque 4 ans.

Elle s'intéressait à la R5 mais elle trouve qu'elle est trop cher et ressemble à un pavé en l'ayant vue.

elle attend la twingo pour voir.

Mince !

C'était quel modèle ?

J'ai eu aussi 2 corsa A, dans le début des années 90 et elles avaient la radio.

Pour la 1ère, c'était une série limitée qui avait cet équipement en +, l'autre restylée l'avait d'office . C'était des radio assez basiques mais pas trop mal pour la phase 2

Puis après sur l'astra A , un équipement tout à fait bien avec 6 HP.

Pas du tout, c'est vous qui faites des confusions perpétuellement.

Nous avons eut la démonstration sur un sujet de Twingo, il était rappelé simplement que 70 % des Français faisaient moins de 50 km par jour.

Et il y a un gros benêt qui a conclu que la Twingo convenait à 70 % des Français.....

Pour sur que si le but est juste le prix...

Une AMI sera encore plus intéressante alors.

Pourquoi pas.

Mais aux conditions suivantes:

- Un véhicule dont je ne me sers que dans l'optique de faire des trajets quotidiens.

- Que je dispose d'une pompe à carburant personnelle, dans mon garage ou devant mon portail, avec coupure automatique quand le réservoir est plein, le tout pour 4.5€ les 15L.

Au passage, il faudra ÉVIDEMMENT que ladite thermique consomme en ville, embouteillage compris, du 05l/100km max....oui parce que sinon ça ne va pas le faire...et bien sûr moins de 6l/100km hors agglomération.

Si ces conditions sont réunies, je ne vois pas où serait le problème.

La question est certes compréhensible, mais tout sauf pertinente, pour plusieurs raisons qui ont été mentionnées par d'autres intervenants.

N'oubliez pas que pour une thermique, quand bien même la ''recharge'' est rapide, cela nécessitera toujours de faire un détour +/- lointain par une station service.

Pour un VE, ce n'est pas le cas pour la majorité des propriétaires de ce type de véhicule, car ils ont la possibilité de recharge chez eux.

De ce fait, une autonomie très réduite pour un petit véhicule à usage strictement local pour le quotidien comme cette version de la C3, sera moins contraignant en électrique qu'en thermique.

Á l'inverse, si vous recherchez un véhicule plus polyvalent ou que vous faites régulièrement beaucoup de kilomètres, il est évident que cette version n'est pas adapté du tout. Et une version avec un réservoir minuscule ne le serait pas du tout.

La seule chose qu'il faut retenir, c'est que ce modèle pourra répondre aux besoins d'une certaines clientèles, dont vous ne faites pas partie tout simplement.

Mais vouloir attaquer cette offre sur le fait qu'elle ne correspond pas tout le monde, c'est tout aussi ridicule que de dire qu'un Cayenne diesel ça correspond à tout le monde.

Cette C3 ne sera pas le VE le plus vendu certes, mais ne sera pas non plus la version la plus vendue. Elle n'en a pas l'objectif d'ailleurs, elle est juste la pour répondre à un besoin que couvre par exemple la Spring. Et cette dernière s'est vendue pas trop mal soit dit en passant, donc c'est que ça correspond bien à une certaine catégorie de personne.

Enlevez vos œillères et ouvrez un peu votre esprit aux autres, il n'y a pas que vos critères et besoins qui existent et qui sont pertinents.

Il est évident que cette voiture n'entre pas en concurrence avec une autre apte au Paris-Nice.

Mais il est faux de considérer qu'on ne fait jamais plus de 150 kms toute l'année sous prétexte que c'est pas le cas souvent. Et là, la Twingo promet mieux, pas mal d'occases récentes aussi.

Cette voiture n'est achetable et revendable qu'à quelqu'un qui a une autre voiture.

Le train auto ou couchettes, c'est très bien de le développer, mais ça ne concurrencera au mieux une petite minorité des trajets qu'on peut faire facilement avec un VE qui a 200km d'autonomie sur autoroute avec charge rapide, et 250 km sur route.

Déjà pour un Paris-Nice, il aura toujours une incapacité total à absorber le surplus de flux les jours de pointe. Idem pour les locations sur les lieux de vacances.

Faut pas tout mélanger, là on parle juste du fait que même quelqu'un qui ne fait pas de long voyage en voiture peut avoir envie d'aller à 150 km sans point de recharge à destination, ou le double avec un point de recharge, sans y passer la journée. Et qui réfléchit à la revente de sa voiture, comme la grande majorité des acheteurs de voiture neuve.

Bilan e-C3 you 113 ch 44 kWh

Janvier 2026

1542 kms parcourus

232,217 kWh rechargé aux bornes DC en 640 minutes pour 79,19 €

*Coût/100 kms 5,14€/100kms

*Consommation perte à la recharge comprise 15,06 kWh/100km

*640 minutes soit 10h 40 min .

février 2026

1808 kms parcourus

278,614 kWh rechargé aux bornes DC en 695 min pour 93,48 €

*Coût/100 kms 5,17€/100 kms

*Consommation perte à la recharge comprise 15,41kWh/100 kms

*695 min soit 11h 35 min.

L’autre jour j’ai eu en prêt une C3 Aircross 1,2 l 110 ch BV6 actuelle génération.

J’ai parcouru 613 kms.

Quand j’ai récupéré l’auto,elle affichait une Consommation moyenne de 6,9 l/100 kms.

Quand j’ai rendu l’auto son bilan était tombé à 4,8l/100 km .

J’ai rendu l’auto avec le plein et j’ai payé 50 € pour 29,43 litres à 1,699€/litre .

Cela donne un coût de 8,15 €/100km avec ma conduite .

3€ d’écart seulement grâce à mon éco-conduite entre mon électrique rechargée aux bornes DC chez izivia fast macdonald et une station Intermarche où j’ai eu le plaisir de remettre les pieds dans une flaque de gasoil bien grasse, nauséabonde et glissante .

Certes,je n’y ́ai passé que 5 min , mais l’odeur de cette flaque grasse et glissante a à peine été compensée.

3€ de gagner sur 5,14€ représente un gain de 58% dans ce cas .

Sachant que la C3 Aircross était à 6,9 sur les 3700 km précédents, soit la consommation de tout ceux qui l’ont eu avant moi en voiture de prêt , et qui correspond en gros à ce que Caradisiac avait relevé sans éco-conduite, leur coût/100 km était de 11,723 €/100 kms .

Soit 128% de plus que mon éco-conduite entre électrique ou

La Peugeot 504 de mes parents, en 1977, disposait d'un bon autoradio... Du luxe désormais pour Citroën...

Fais gaffe Dédé (l'autre Dédé), quand tu vas glander chez Mc Do pour recharger à ne pas glisser sur un résidu de ketchup ou de frites grasses...

Et tu fais quoi en attendant ?

Louer un costume de clown Ronald, ça peut se rentabiliser, intermitent du spectacle pour anniversaires de gosses à ploucs, ça paye peut-être.

Il y a bien longtemps que l'exclusivité Michelin sur les Citron n'existe plus...

Ben Roxie , plutôt que d’attendre comme un con dans ma caisse au froid car elle ne réchauffe pas son habitacle , je vais au chaud , profite du Wi-Fi, vais au toilette , regarde tes conneries et te réponds parfois .

Sinon Roxie tu roules en quoi ?