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Essai – Mazda 3 2.0 l Skyactiv-G 165 ch : le dernier des MohicansAvec les dernières générations de ses véhicules, Mazda a abordé un véritable virage tant du point de vue esthétique que mécanique, en adoptant des solutions originales. La troisième génération de sa compacte, la 3, en est un exemple frappant et nous l'avons essayé dans sa version haut de gamme équipée du 2,0 l Skyactiv-G 165 ch.

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Par Anonyme

Que ce soit sur la 3 ou sur la 6, ce rouge sang lui va à ravir !

Par §big241iV

voiture qui mérite d'être connue du grand public car elle a beaucoup d'atout pour elle

Par

un moteur, un vrai ! a garder bien au chaud !

Par

bonne voiture a bon tarif, ça change des DCI ,TDI et THP en carton...

Par Anonyme

Franchement, objectivement parlant, cette voiture est sexy! Elle me plaît autant que la Astra quand elle est sortie. D'ailleurs, elle rentre dans le top 5 des possibilité lors de mon prochain changement (et surtout un retour à l'essence que j'avais quitté pour des raisons économique).

Par

Pour moi, c'est la compacte du moment. Réussi autant sur le plan mécanique que stylistique.

2 point qui chagrine tout de même :

- la longueur qui ne profite pas n'y au passager, n'y au chargement

- la tablette tactile posé façon mercedes, non rétractable, et qui casse un peu le design de la planche de bord.

Mais c'est pour pinailler, car juste pour son moteur, cette voiture mérite une place sur le podium des meilleures ventes de compacte.

Par Anonyme

c est dommage que l intérieur ne soit pas a la hauteur du design exterieur remarque valable pour le cx5

Par

A voir si ce moteur sera fiable dans la durée, mais sinon chapeau bas !

Par

"elle s'est établie à 6,9 l / 100 km sur les 1 300 km de notre essai, avec une bonne partie d'autoroute mais aussi de la conduite musclée sur des nationales tortueuses."

CQFD

"Même si Mazda annonce vouloir boxer dans la catégorie des premiums (et il est vrai qu'elle dispose de nombreuses qualités lui permettant de justifier cette revendication), le fossé en matière de prix est bien trop grand,"

Je n'ose comprendre: pour vous être premium c'est proposer un prix délirant?

Par

Salut

Sans doute la plus belle compacte actuelle , j'adore , j'ai été moyennement convaincu par l'essai en version diesel , peut être celle ci me conviendra mieux , je trouve pourtant dommage l'implantation du gps et du frein à main plutôt anachronique aujourd'hui , alors que l'intérieur un peu austère me va bien .

Je dois rapidement arrêter un choix et mon hésitation est grande car j'ai fait l'essai(enfin) de la 308 thp 155 , certes plus classique mais d'un agrément et d'un comportement bluffant , deux reines difficiles à départager pour un budget assez équivalent !

Par

le design est pas mal, mais avec un capot aussi long, la version sedan est plus équilibrée que la version hayon...

évidemment, en france on n'a le droit qu'à la version hayon, pour coller aux références du segment (308, golg, mégane...) dommage !

Par

En réponse à matrix71

bonne voiture a bon tarif, ça change des DCI ,TDI et THP en carton...

"dci tdi thp en carton" ?

besoin d'écrire ça pour convaincre ?

Par Anonyme

En réponse à matrix71

bonne voiture a bon tarif, ça change des DCI ,TDI et THP en carton...

et tu oublies les CRDI, les D (tout court de chez Savonette), les CDI, etc ...

Par Anonyme

En réponse à reyam

Salut

Sans doute la plus belle compacte actuelle , j'adore , j'ai été moyennement convaincu par l'essai en version diesel , peut être celle ci me conviendra mieux , je trouve pourtant dommage l'implantation du gps et du frein à main plutôt anachronique aujourd'hui , alors que l'intérieur un peu austère me va bien .

Je dois rapidement arrêter un choix et mon hésitation est grande car j'ai fait l'essai(enfin) de la 308 thp 155 , certes plus classique mais d'un agrément et d'un comportement bluffant , deux reines difficiles à départager pour un budget assez équivalent !

je comprend pas bien ce que tu veux dire par: "je trouve pourtant dommage l'implantation du gps et du frein à main plutôt anachronique aujourd'hui"

pour le gps je comprend il est moche mais pour le frein a main l’implantation est tout a fait correcte il tombe bien sous la main, il est plutôt direct et d'après ce que j'ai pu tester sur le véhicule d'essai, le feeling est presque sportif.

Par Anonyme

En réponse à django214

le design est pas mal, mais avec un capot aussi long, la version sedan est plus équilibrée que la version hayon...

évidemment, en france on n'a le droit qu'à la version hayon, pour coller aux références du segment (308, golg, mégane...) dommage !

aux dernières nouvelles la version sedan serait peut être proposée en europe (et en france par la même occasion)au cours de l'année 2014

Par Anonyme

Enfin une auto sympa et surtout avec un moteur digne de ce nom.

Ça change du "downsizing" et des échantillons de moteur qui essaient de cacher leur asthme à coups de suralimentation.

Par

En réponse à Anonyme

et tu oublies les CRDI, les D (tout court de chez Savonette), les CDI, etc ...

mes 2 CRDI au aucun probleme....

3 cylindre 1.5 82cv CRDI...200 000km tourne comme une horloge..

4cylindre CRDI 1.5 102cv avec 180 000km est comme neuf...

ma Dahaitsu jamais tombe en panne...

:bien:

Par

Un grand bravo à mazda pour leur politique de moteurs :roi:

superbe voiture :bien:

Par

J'ai souvenir il y a peu d'un reportage sur ma facon qu'avaient les constructeurs auto d'acheter les journalistes auto, notamment ici en offrant divers goodies au cours du week end offert par la marque ainsi que grace a une bonne degustation de vins et repas copieux dans des resto gastro.

La note serait elle ici egalement influée par la generosité dont mazda a su faire preuve envers vous M. Desjardins?

Par

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

Par Anonyme

"Sur le papier, il semblerait en fait que le constructeur d'Hiroshima ait réinventé la vénérable Peugeot 306 S16 d'après 1996"

Ce qui est une bonne chose, surout avec la sécurité en plus, et... evidemment avec les gadgets inutiles habituels de m'as-tu-vu.

Il aura donc fallu attendre 18 ans, pour cela ?

Eh bien, eh bien, il en aura fallu du temps...

Par Anonyme

Commandée y'a une semaines les enfants ! 3 mois d'attente cependant...

Par

En réponse à clement001

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

tu prefaire peut etre un 3 cylintre 1.0 de 160 cv pas fiable...

regarde les smart, turbo et moteur rincé avant 60 000km...

Par

i-machin, i-truc, ... Hormis ces appellations commerciales de tocards, cette voiture semble très convaincante! Belle présentation intérieure / extérieure, et transmissions modernes. Dommage pour le 150 euros de malus plus dommageable pour l'image de marque que pour le portemonnaie (chez Peugeot le 2,0L bluemachin 150ch est donné pour 107g co2, sur 308) , et le poids de 1300 kg juste correct.

Par §big241iV

En réponse à clement001

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

la conso avec ou sans turbo est semblable a peu de chose prêt en conduite "normale" pour un moteur de 160 ch.

Dans les années 80 on faisait que dire que le moteur turbo était juste fait pour consommer (r11 turbo, audi turbo ...)

Par

En réponse à Anonyme

aux dernières nouvelles la version sedan serait peut être proposée en europe (et en france par la même occasion)au cours de l'année 2014

la version tricorp est dispo en allemagne, suis allé faire un tour sur autoscout.de, mais n'apporte pas grand chose, trop semblable

la version de l'essai y est dispo autour de 21K ce qui est vraiment pas mal pour le coup, et ils ont comme souvent une version moins équipée encore moins chere

perso je trouverai ça rassurant d'avoir un bon gros 2.0L qui n'a pas besoin d'artifices ou d'être poussé pour avancer correctement

en tout cas la reférence à la 306 S16 est flatteuse!!!

Par Anonyme

La nouvelle MAZDA 3 reçoit un excellent acceuil de la part des journalistes auto.

Ok, comme souvent, les MAZDA sont de bonnes voire de très bonnes autos.

Cependant, je trouve les tarifs élevés. Il s'agit tout de même d'une berline compacte. Comparez les prix de la MAZDA 3 avec ceux d'un MAZDA CX-5!

MAZDA a positionné sa compacte dans la même gamme de prix.

On ne risque pas d'en voir beaucoup dans la rue.

Petite info, il peut être intéressant pour les automobilistes Français d'acheter leur MAZDA 3 en Belgique. Là bas, elle est moins chère.

Par

Il se dit que Mazda France importera bien la version 3 volumes, disposant d'une soute plus logeable, bien entendu de banquettes rabattables. Le look me semble encore plus réussi, et le Cx perd un point, toujours bon à prendre.

Mais sans doute toujours pas de toit ouvrant, ni vitré, ni de transmission moderne ( lire double-embrayage ou BVA sophistiquée ) sur cette excellente version.

Ces deux derniers points étant bien incompréhensibles.... le couple du 2.2 mazout étant plus élevé, était il impossible d'adapter la BVA proposée sur

le diesel ?

Pas envie de prendre un max de fric à leurs clients chez Mazda ?

Par Anonyme

Une partie du tableau de bord fait pensé à la mégane sinon sans plus

Par

une voiture attirante et bien réussie,

surtout coté fabrication ....c'est fait pour durer ...à la japonaise !!

en prime elle est plus habitable que ses concurrentes (+ longue aussi) , elle peut marquer des atouts face aux reines de la catégorie que sont les Golf, Focus et Auris.

Par Anonyme

Par Balablok le 31 Janvier 2014 à 09h56

A voir si ce moteur sera fiable dans la durée, mais sinon chapeau bas !

Tu en vois des messes de Mazda à la ramasse niveau fiabilité moteur toi? AU contraire, ils se sont associé il fût un temps à PSA pour leur diesel, ce qui les a fait faillir en terme de fiabilité. Mais la avec du 100% Mazda, ca ne devrait que aller mieux.

J'en ai fait l'experience avec une mazda 6 première du nom, 1800 atmos 120...bientôt 200 000 km, tourne comme une horloge suisse et aucune casse. Mazda 3 diesel (PSA)...3 grosses réparation dont une casse turbo.

Par Anonyme

Bravo Mazda, rien à dire superbe caisse et quel moteur ! un atmo ! Quel miracle !

Par Anonyme

En réponse à matrix71

mes 2 CRDI au aucun probleme....

3 cylindre 1.5 82cv CRDI...200 000km tourne comme une horloge..

4cylindre CRDI 1.5 102cv avec 180 000km est comme neuf...

ma Dahaitsu jamais tombe en panne...

:bien:

Je peux t'en dire autant avec tous les TDI que j'ai eu. Jamais de problème. Par contre avec mon CRDI, très gros problème à 112.000km (2.500€ de répa dessus) alors arrête de déblatérer tout le temps. Si tu es mécano tu dois savoir qu'il y a autant de risque d'avoir un problème avec n'importe quelle marque de même que de ne pas avoir de problème... Y'a des Rolls qui tombent en panne et des lada qui ne tombent pas en panne. C'est une lotterie alors le troll intempestif ça marche un temps après ça devient lourd....très lourd

Par Anonyme

Un vrai gros moteur atmosphérique, merci Mazda !

Par Anonyme

la s16 avec son admission variable ?,celle qui se conduisait comme un diesel(sur le couple)

et surtout qui ne sortait pas la puissance.....

certes en liaison au sol c'était une référence(comme toutes peugeot)

Par

Un grand merci à Mazda de faire perdurer le moteur atmosphérique. Et puisse la future MX5 en avoir un ! pour être mienne.

Par

Les moteurs athmosphériques chez Mazda sont très agréables à conduire, très souples à bas régime et rageux dans les tours (et aussi très fiables, mais ça tout le monde le sait). Rien que pour ces moteurs ma prochaine voiture sera sûrement encore une Mazda.

Par

En gros c'est plus performant qu'une 3008 hybride et sauf en ville ça consomme pas beaucoup plus.

Tout ça sans turbo et sondes tout les 20 cm.

Les petits moteurs turbo sont performants mais surtout fait pour passer les normes de pollution.

Perso, j'espère devoir me séparer de mon V8 atmo le plus tard possible.

Par Anonyme

6.9L sachant que lors des essais vous n'adoptez pas une conduite "ECO" c'est un excellent résultat. Je pense qu'en "ecodrive" on arrive à descendre facilement à 6L de moyenne. En voilà une qui m'interesse!

Par

Les générations filent et certaines voitures font de vrais améliorations ! Quand je vois qu'avec les 75ch de ma Mazda 2, je fais 6.4L/100km en conduite mixte et poussé.

Mazda reste un constructeur comme les autres mais je préfère largement leur vision de l'automobile à celle de la majorité des autres.

Ca reste simple et sympa.

Par

j’espère qui parle pas du 2.0 16 155cv catalysé PSA en boite 5...:peur:

Par

En réponse à Anonyme

je comprend pas bien ce que tu veux dire par: "je trouve pourtant dommage l'implantation du gps et du frein à main plutôt anachronique aujourd'hui"

pour le gps je comprend il est moche mais pour le frein a main l’implantation est tout a fait correcte il tombe bien sous la main, il est plutôt direct et d'après ce que j'ai pu tester sur le véhicule d'essai, le feeling est presque sportif.

à 10h 09

Anachronique aujourd'hui sur ce type de voiture , le frein à main électrique se généralise et son fonctionnement est à présent parfait , un moindre encombrement et une modernité évidente , après si tu lui préfères un frein à main traditionnel, pas de soucis , car il n'empèche en rien l'intérêt de cette Mazda 3 , quant au GPS ,(que je ne trouve pas moche ) il me donne l'impression d'être une pièce rapporté ! ceci dit , il est à bonne hauteur des yeux.

Par §lit347tU

Il y en a une garé dans ma rue, le rouge lui va a ravir et l'intérieur super quali. Le tout pour un prix pas trop abusé en regard de ce qui est proposé. Dommage que quand on investi dans un produit il n'y ai plus d'argent pour le marketing (suivez mon regard).

Par Anonyme

Bien mais 4.50 mètres de long ce n'est plus une compacte pour moi, dommage, next.

Par

Excellente proposition, qui se hisse d'emblée au niveau des meilleurs golf et 308.

Et comparée aux 2 européennes, elle a un physique qui ne donne pas envie de se pendre, même si l'intérieur n'est pas joyeux pour autant.

Pour les amoureux de l'atmo, cette proposition est intéressante car proposant un rapport perf/consos similaire aux meilleurs moteur downsizés.

Néanmoins, n'espérez pas d'envolées lyriques, le compte-tour s'arrête à 6000trs...comme un moteur downsizé...

Du coup, de l'intérêt d'un gros 2L atmo, si ce n'est pas pour le bourriner à 7500tr/min?

Par

En réponse à reyam

à 10h 09

Anachronique aujourd'hui sur ce type de voiture , le frein à main électrique se généralise et son fonctionnement est à présent parfait , un moindre encombrement et une modernité évidente , après si tu lui préfères un frein à main traditionnel, pas de soucis , car il n'empèche en rien l'intérêt de cette Mazda 3 , quant au GPS ,(que je ne trouve pas moche ) il me donne l'impression d'être une pièce rapporté ! ceci dit , il est à bonne hauteur des yeux.

Alors, on dis plus salut ?

Si le frein à main manuel persiste chez de nombreux constructeur, et de renom ( Honda & Bmw pour ce qui me vient à l'esprit ), c'est que l'on n'a pas encore trouvé mieux pour rattraper une caisse qui se barre de l'arrière, en particulier sur neige. Ou simplement pouvoir ralentir à minima une caisse chaussée de pneus été quand le verglas survient et que l'abs se met à ralonger les distances de freinage . Un BAS débloque un frein qui bloque, rappelons le, et qu'un frein débloqué ne permet bien évidement pas de ralentir...

Si tu n'as jamais été confronté à ce phénomène sur une auto moderne disposant de gros gommards, c'est que tu n'as jamais conduit sous la neige et/ou glace, en particulier en descente.

Et ce n'est pas un constructeur comme Mazda qui propose donc la récupération d'énergie au freinage sur cette version, qu'un frein à main automatique aurait flanqué une migraine.

Par

les prochaines normes auront raison de cet atmo,Mazda sera bien obligé d'adopter les solutions turbo+ downsizing de ses concurents

21 mk c'est ce que sort quasiment un bon 1.2 turbo de nos jours et deux fois plus bas dans les tours!

Par

En réponse à roc et gravillon

Alors, on dis plus salut ?

Si le frein à main manuel persiste chez de nombreux constructeur, et de renom ( Honda & Bmw pour ce qui me vient à l'esprit ), c'est que l'on n'a pas encore trouvé mieux pour rattraper une caisse qui se barre de l'arrière, en particulier sur neige. Ou simplement pouvoir ralentir à minima une caisse chaussée de pneus été quand le verglas survient et que l'abs se met à ralonger les distances de freinage . Un BAS débloque un frein qui bloque, rappelons le, et qu'un frein débloqué ne permet bien évidement pas de ralentir...

Si tu n'as jamais été confronté à ce phénomène sur une auto moderne disposant de gros gommards, c'est que tu n'as jamais conduit sous la neige et/ou glace, en particulier en descente.

Et ce n'est pas un constructeur comme Mazda qui propose donc la récupération d'énergie au freinage sur cette version, qu'un frein à main automatique aurait flanqué une migraine.

BAS : lire simplement ABS.

z'avez vu, j'ai dérapé !

Par Anonyme

Je me laisserai bien tenter par cette mazda.

Quelqu'un l'a essayé avec ce moteur? et peut nous en dire plus sur la conduite à bas régime?

Faut t'il jouer du levier de vitesse pour avoir assez de puissance?

Par Anonyme

une consommation maitrisée, un faible malus et un des derniers vrais bons moteurs atmosphériques essence pour une conduite souple mais dynamique: de quoi contenter les amateurs de conduite essence énergiques.

si on ajoute à ça la fiabilité des voitures mazda et la jolie gueule de cette voiture, pourquoi hésiter?

en tout cas, on peut dire merci à Mazda, dernier constructeur à proposer en France des véhicules plaisants classiques à prix accessible et avec de vrais moteurs essence. ça ne durera peut-être pas éternellement.

Par

C'est ma grosse hésitation avec la 308 et son futur moteur E-thp130. Certe la philosophie est ultra différente niveau moteur, mais dans les 2 cas elles sembles être les meilleurs compactes (avec la golf mais je ne la supporte pas)

cette mazda souffre de quelques broutilles pour moi :

-volume de coffre moyen

-pas de toit pano (sérieux comment on peut passer à coté de nos jours c'est aussi important à l'intérieur que pour le style extérieur)

-pas de frein à main électrique

-pas de boite auto avec ce moteur

-sublime à l'avant mais le profil et le cul on un je ne sais quoi de pas moderne bien que ce soit beaucoup plus dynamique visuellement que la 308. C'est dur à expliquer mais la 308 fait plus moderne dans le détail et plus robuste.

L'intérieur me plait beaucoup au niveau du dessin de la planche de bord, les matériaux sont bon mais l'aspect de ces matériaux faut aussi un poil moi sérieux et "net" que dans la 308 dont le dessin est très original très beau mais il n'a pas le dynamisme visuel du tdb de la mazda.

Donc le choix est cornélien. Si je veux toutes les options que je veux c'est 308, si je veux plus de dynamisme dans le style c'est la mazda.

Par

Pendant longtemps, Mazda pâtissait d'un manque d'image (hormis pour la bestiale RX-7)...

Mais avec ses derniers modèles et notamment cette Mazda 3 (valable aussi pour le SUV CX-5), il faut dire que les concurrents ont du souci à se faire : design efficace, look agressif et moteurs fiables, suffisamment puissants et de qualité.

On pourrait juste reprocher l'absence de large choix dans les motorisations. Hormis deux blocs pour cette Mazda 3, pas grand chose à se mettre sous la dent...

Moi qui suit partisan du moteur essence, elle me tente grandement (le CX-5 aussi).

Par Anonyme

En réponse à clement001

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

(..)

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

(..)

en terme de fiabilité et de coûts d'entretien, un moteur atmosphérique aura toujours ces 2 avantages. en outre, il procure des montées en puissance linéaires plus plaisantes que des accélérations soudainement brusques, lesquelles au passage ont tendance à booster très significativement la consommation.

ensuite, une grosse cylindrée bien conçue permet d'avoir de base du couple sans artifice spécifique. et ça se ressent quand la voiture est très chargée.

ne pas oublier enfin l'aspect bruit, plus harmonieux sur les gros moteurs.

en revanche, il est vrai que ça se paye au niveau poids.

Par Anonyme

En réponse à firebird2

C'est ma grosse hésitation avec la 308 et son futur moteur E-thp130. Certe la philosophie est ultra différente niveau moteur, mais dans les 2 cas elles sembles être les meilleurs compactes (avec la golf mais je ne la supporte pas)

cette mazda souffre de quelques broutilles pour moi :

-volume de coffre moyen

-pas de toit pano (sérieux comment on peut passer à coté de nos jours c'est aussi important à l'intérieur que pour le style extérieur)

-pas de frein à main électrique

-pas de boite auto avec ce moteur

-sublime à l'avant mais le profil et le cul on un je ne sais quoi de pas moderne bien que ce soit beaucoup plus dynamique visuellement que la 308. C'est dur à expliquer mais la 308 fait plus moderne dans le détail et plus robuste.

L'intérieur me plait beaucoup au niveau du dessin de la planche de bord, les matériaux sont bon mais l'aspect de ces matériaux faut aussi un poil moi sérieux et "net" que dans la 308 dont le dessin est très original très beau mais il n'a pas le dynamisme visuel du tdb de la mazda.

Donc le choix est cornélien. Si je veux toutes les options que je veux c'est 308, si je veux plus de dynamisme dans le style c'est la mazda.

(..)

Donc le choix est cornélien. Si je veux toutes les options que je veux c'est 308, si je veux plus de dynamisme dans le style c'est la mazda.

(..)

mouais.. enfin.. si c'est pour acheter une 308 avec boite auto, ça sera forcément pour une conduite souple mais sûrement pas énergique. pour ça, mieux vaut opter pour la boite manuelle classique 6 rapports.

mais si la 308 à boite auto t'intéresse malgré tout, c'est que la mazda 3 n'est effectivement pas faite pour répondre à ton cahier des charges, incluant une conduite finalement pépère. ;-)

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

(..)

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

(..)

en terme de fiabilité et de coûts d'entretien, un moteur atmosphérique aura toujours ces 2 avantages. en outre, il procure des montées en puissance linéaires plus plaisantes que des accélérations soudainement brusques, lesquelles au passage ont tendance à booster très significativement la consommation.

ensuite, une grosse cylindrée bien conçue permet d'avoir de base du couple sans artifice spécifique. et ça se ressent quand la voiture est très chargée.

ne pas oublier enfin l'aspect bruit, plus harmonieux sur les gros moteurs.

en revanche, il est vrai que ça se paye au niveau poids.

ça ne se paie même pas au niveau du poids, tu sais combien ça pèse un turbo ?

rien que le turbo+l'intercooler et l'electronique de gestion (servomoteurs cables electriques capteurs) il y en a pour 40 kilos rajoute a ça le poids du moteur en lui même et tu en arrive a la conclusion que ? le downsizing ça pèse lourd

Par §Un-055WR

Eh ben... C'est bien rare qu'une auto fasse l'unanimité sur ce site, le tout, sans commentaire de troll haineux !

C'est assez exceptionnel pour être souligné ! :bien:

Par

En réponse à Anonyme

Par Balablok le 31 Janvier 2014 à 09h56

A voir si ce moteur sera fiable dans la durée, mais sinon chapeau bas !

Tu en vois des messes de Mazda à la ramasse niveau fiabilité moteur toi? AU contraire, ils se sont associé il fût un temps à PSA pour leur diesel, ce qui les a fait faillir en terme de fiabilité. Mais la avec du 100% Mazda, ca ne devrait que aller mieux.

J'en ai fait l'experience avec une mazda 6 première du nom, 1800 atmos 120...bientôt 200 000 km, tourne comme une horloge suisse et aucune casse. Mazda 3 diesel (PSA)...3 grosses réparation dont une casse turbo.

Et bien tant mieux si c'est du fiable alors ! Un atmo en essence : ça c'est un vrai moteur !

Par

En réponse à GrosMytho

les prochaines normes auront raison de cet atmo,Mazda sera bien obligé d'adopter les solutions turbo+ downsizing de ses concurents

21 mk c'est ce que sort quasiment un bon 1.2 turbo de nos jours et deux fois plus bas dans les tours!

" les prochaines normes auront raison de cet atmo,Mazda sera bien obligé d'adopter les solutions turbo+ downsizing de ses concurents

21 mk c'est ce que sort quasiment un bon 1.2 turbo de nos jours et deux fois plus bas dans les tours! "

Lexus nous a déjà prouvé le contraire avec la futur concurrente des M4 et consorts...

Par

En réponse à §Un-055WR

Eh ben... C'est bien rare qu'une auto fasse l'unanimité sur ce site, le tout, sans commentaire de troll haineux !

C'est assez exceptionnel pour être souligné ! :bien:

Normal qu'il n'y ait pas de troll haineux.

L'article ne concerne :

- ni un diesel,

- ni une voiture française ou allemande.

:)

Par

En réponse à Anonyme

(..)

Donc le choix est cornélien. Si je veux toutes les options que je veux c'est 308, si je veux plus de dynamisme dans le style c'est la mazda.

(..)

mouais.. enfin.. si c'est pour acheter une 308 avec boite auto, ça sera forcément pour une conduite souple mais sûrement pas énergique. pour ça, mieux vaut opter pour la boite manuelle classique 6 rapports.

mais si la 308 à boite auto t'intéresse malgré tout, c'est que la mazda 3 n'est effectivement pas faite pour répondre à ton cahier des charges, incluant une conduite finalement pépère. ;-)

merci pour ta réponse. bin ça dépend de mon humeur je roule souvent très tranquille, mais quand il y a des petites routes j'aime avoir un style plus dynamique. Mais surtout, je fais principalement de la ville et j'ai souvent des bouchons et c'est à ce moment la que l'embrayage de gonfle horriblement.

Par

Tout simplement super ...

Par

En réponse à tu1jp

i-machin, i-truc, ... Hormis ces appellations commerciales de tocards, cette voiture semble très convaincante! Belle présentation intérieure / extérieure, et transmissions modernes. Dommage pour le 150 euros de malus plus dommageable pour l'image de marque que pour le portemonnaie (chez Peugeot le 2,0L bluemachin 150ch est donné pour 107g co2, sur 308) , et le poids de 1300 kg juste correct.

"Dommage pour le 150 euros de malus plus dommageable pour l'image de marque que pour le portemonnaie (chez Peugeot le 2,0L bluemachin 150ch est donné pour 107g co2, sur 308) , et le poids de 1300 kg juste correct."

tu serais pas entrain de confondre diesel et essence?

Par

En réponse à roc et gravillon

Il se dit que Mazda France importera bien la version 3 volumes, disposant d'une soute plus logeable, bien entendu de banquettes rabattables. Le look me semble encore plus réussi, et le Cx perd un point, toujours bon à prendre.

Mais sans doute toujours pas de toit ouvrant, ni vitré, ni de transmission moderne ( lire double-embrayage ou BVA sophistiquée ) sur cette excellente version.

Ces deux derniers points étant bien incompréhensibles.... le couple du 2.2 mazout étant plus élevé, était il impossible d'adapter la BVA proposée sur

le diesel ?

Pas envie de prendre un max de fric à leurs clients chez Mazda ?

"Ces deux derniers points étant bien incompréhensibles.... le couple du 2.2 mazout étant plus élevé, était il impossible d'adapter la BVA proposée sur

le diesel ?

"

bah yen a une BVA sur la mazout Roc

Par Anonyme

En première place sur ma short liste :bien:

Sans aucun doute la suivante lorsque ma mamie actuelle suédoise me lâchera. Pas pressée de crever la vieille ceci dit :langue:

Par Anonyme

En réponse à django214

le design est pas mal, mais avec un capot aussi long, la version sedan est plus équilibrée que la version hayon...

évidemment, en france on n'a le droit qu'à la version hayon, pour coller aux références du segment (308, golg, mégane...) dommage !

Il faudra alors l'acheter en allemagne pour avoir une sedan!

Une petite version coupe MPS en turbo 230ch mr mazda !

Par Anonyme

http://www.mazda.de/modelle/mazda3-4tuerer/ 4 portes en allemagne c'est possible et elle a plus de sex apeal !

Par Anonyme

Honda devrait en prendre de la graine ,au lieu de nous recycler leur vtec 1.8 140 atmo de la prehistoire.... surtout avec un couple aussi ringard.

Par

Dommage pour l’habitabilité et le coffre.

Sans cela c'est le quasi sans faute.

Mais cela dit , même sans cela.

Cette voiture ne peut être qu'un véhicule de niche au sucés limité.

Par

le gros problème de ces marques (Mazda/Honda) qui font des auto trés interessantes c'est le reseau,peu nombreux, souvent sous équipé en infrastructures... çà peut refroidir

Par Anonyme

La première mazda 3 avait un look sympa, sobre et sportif juste ce qu'il fallait pour l'époque. Le seconde génération était moche, un peu tunning raté au niveau de la face avant. La nouvelle 3 est juste sublime, très classe et sportive. Elle fait plus premium que certaine. Et l'intérieur, sobre et de bon gout, fait très classe aussi. Une très belle calandre et de superbe feux arrières. Et ce rouge est sublime. Vraiment une très belle auto, un régal pour les yeux !!!

Par

En réponse à clement001

Je ne comprend pas l'intérêt aujourd'hui d'un 2.0 atmo dans la vie de tous les jours par rapport à un moteur suralimenté qui permet de rouler sur le couple sans trop consommer...

Conduis en un un jour, tu comprendra :ange:

Il serait bien possible que je craque pour celle là un jour !

Par Anonyme

C'est quoi cette conclusion : "pas assez chère pour être premium" ?

Rien que son authentique moteur atmosphérique la rend plus premium que toutes ses concurrentes.

Par §MV5311Dk

C'est surprenant de voir que cette Mazda 3 plait à ce point ! Mais effectivement le gros problème de cette marque en France c'est le fait que tout le monde n'a pas la chance d'avoir un concess à proximité (à fortiori un bon), et la pub est réduite au strict minimum, ce qui limite forcément le succès potentiel de ce modèle... dommage !

Mais cette 3 sera mienne de toute façons :rs:

Par

Elle est vraiment magnifique,(une ligne à la Giulietta) j'ai pu m'y installer au salon de Bruxelles, superbe.....

Par contre, qu'est-ce qu'elle est grande à l'extérieur....

Par Anonyme

Oui elle est très bien cette auto, et les Mazda ont une réputation de fiabilité qui n'est plus à démontrer (après les errances des moteurs Ford).

Oui mais bon, dans la catégorie, c'est diesel ou rien. A acheter d'occasion, sinon la décote vous fera verdir de rage.

Par

En réponse à roc et gravillon

BAS : lire simplement ABS.

z'avez vu, j'ai dérapé !

Salut

J'ai jamais eu le besoin d'utiliser le frein à main pour garder ma trajectoire , sur route glissante , même avec mes ex.BMW et Mercedes pour ce qui est des propulsions... j'ai toujours eu des pneus adaptés , et suis plutôt prudent , et d'ailleurs , je sais pas faire !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Oui elle est très bien cette auto, et les Mazda ont une réputation de fiabilité qui n'est plus à démontrer (après les errances des moteurs Ford).

Oui mais bon, dans la catégorie, c'est diesel ou rien. A acheter d'occasion, sinon la décote vous fera verdir de rage.

Les japonaises tiennent très bien la décote (surtout en essence) profitant d'une faible diffusion et d'une base solide de passionnés.

Par §gip776cC

C'est celle que je prendrais si je devais changer de voiture .Les moteurs essences atmosphériques me vont bien surtout avec 165 CV . Cette voiture sera recherchée en occasion , les amateurs de moteurs essences relativement puissants sont nombreux .

A noter que ses reprises sont meilleures que celles de la 308 THP 156 CV .

Quant aux accélérations elles sont parmi les meilleures.

Par Anonyme

Superbe voiture, on dirait une mini Infiniti FX, mon SUV préféré! J'attend d'avoir plus de retours pour l'acheter cash cet été

Par

Un compte tours super sportif pour une voiture qui n'est pas, Mazda exagère peut-être un peu.

Par Anonyme

En réponse à Sens interdit

Un compte tours super sportif pour une voiture qui n'est pas, Mazda exagère peut-être un peu.

Elle est toujours plus sportive que ton TDI

Par Anonyme

pfffff 165 chevaux

encore un modèle qui sert strictement à rien avec 165 chevaux complètement inutiles dans un pays ou la vitesse va être de maximum 80km/h sur nationale en attendant les 110 sur autoroute donc un achat prévu que j'abandonne pour garder ma bonne vieille Civic 1.3 essence déjà bien trop puissante!

Un pays vraiment nul qui fout son industrie automobile par terre en faisant passer l'automobile responsable de tous les maux, je plains PSA:pfff:

vive la sécurité routière, boudons l’automobile tous ensemble:ml:

Par Anonyme

Par GrosMytho le 31 Janvier 2014 à 19h27

le gros problème de ces marques (Mazda/Honda) qui font des auto trés interessantes c'est le reseau,peu nombreux, souvent sous équipé en infrastructures... çà peut refroidir

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effectivement surtout pour Honda ou il faut parfois faire 100km pour trouver une concession mais en ce qui concerne le SAV, la grande enquête sur les différents SAV en France toutes marques automobile confondues plaçait Honda largement en tête certainement dût à une formation obligatoire et relativement poussée de ses techniciens d’atelier.

Par Anonyme

j'aime bien cette MAZDA mais le tableau de bord est immonde

Par Anonyme

La Mazda 3, seul véhicule diesel autorisé a rouler a Tokyo. Si ça c'est pas de la maîtrise, appelez ça comme vous voulez. Mais chapeau.

Par Anonyme

Une Mazda restera toujours supérieur à ses concurrentes RENAULT. Et ce en tout point de vue. Fiabilité, confort, qualité de finition, technologie, image et autres. Une vérité qui dérange les trollosanges.

Par Anonyme

C'est clair qu'entre la 308, la Golf et cette Mazda 3, y'a du choix sur le segment. Et ce sans compter les premiums. Les constructeurs s'arrachent.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La Mazda 3, seul véhicule diesel autorisé a rouler a Tokyo. Si ça c'est pas de la maîtrise, appelez ça comme vous voulez. Mais chapeau.

:blague:c'est plutôt du chauvinisme Japonais

si la 208 & mégane était Japonaise, elles pourraient aussi donc je ne vois pas d'exploit de la part de Mazda:voyons:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Une Mazda restera toujours supérieur à ses concurrentes RENAULT. Et ce en tout point de vue. Fiabilité, confort, qualité de finition, technologie, image et autres. Une vérité qui dérange les trollosanges.

pour la fiabilité certainement mais pour le reste j'en doute fort

Par

En réponse à Anonyme

:blague:c'est plutôt du chauvinisme Japonais

si la 208 & mégane était Japonaise, elles pourraient aussi donc je ne vois pas d'exploit de la part de Mazda:voyons:

Non. Un diesel qui respecte déjà Euro6, sans post-traitement des Nox, avec moins de particules.

Bref, un des rares diesels pour l'instant capable d'affronter les normes japonnaises, très strictes pour les diesels.

Par

Quand on pense qu'il doit se vendre, en France, une Mazda 3 pour 50 ou 100 Méganes.... pourtant si je devais choisir entre ces 2 là, ce serait vite vu, mon choix irait à la Japonaise, sans hésitation !!

Par

En réponse à -Nicolas-

Quand on pense qu'il doit se vendre, en France, une Mazda 3 pour 50 ou 100 Méganes.... pourtant si je devais choisir entre ces 2 là, ce serait vite vu, mon choix irait à la Japonaise, sans hésitation !!

Un peu la même proportion que la part de spectateurs TF1 & Arte monsieur Nico...

Et la tendance n'est pas prête de s'inverser.

Par

Voilà un excellent choix pour qui ne veut pas absolument rouler en mazout ni tomber dans le downsizing à outance . De la puissance , du couple , une conso maitrisée : parfait ! Merci Mazda proposer tout ça

Par §BUL724Nr

Magnifique caisse, ça change de ces merdouilles de Golf.

Par contre, ils se sont encore plantés sur le rapport taille/habilité comme la génération précédente avec un capot immense sans raison si ce n'est peut être esthétique! La dessus, ils ont tout faux.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Un peu la même proportion que la part de spectateurs TF1 & Arte monsieur Nico...

Et la tendance n'est pas prête de s'inverser.

La majorité des intervenants de Caradisiac doit regarder TF1 ou M6 si j'en crois le niveau des commentaires bien souvent....

Je crois que ce qui gêne dans le choix des acheteurs c'est le réseau, c'est important pour le SAV. Si j'achète une Renault j'ai 5km à faire pour trouver un agent, si j'achète une Mazda c'est 50km...enfin, je crois.

Par Anonyme

Moi aussi j'ai ou 37 ou 95 bornes à faire pour aller chez mon concessionnaire BMW et alors ? J'y vais 1 fois tous les 2 ans, la belle affaire !

Bravo à Mazda, un atmo réussi c'est qd même bien agréable, y'a pas ce trou avant l'entrée en action du turbo, on peut enrouler sur le couple sur un filet de gaz en agglo, et qd on tape un peu dedans, ça bouffe pas autant que les turbo même downsysés, qui consomment très peu essentiellement à faible charge.

Intéressante.

Pour la prochaine génération, suffira d'un peu d'hybride pour la ville et ce sera OK pour les normes CO2 à la con.

Par Anonyme

Super voiture.

Par §gry814OO

En réponse à Anonyme

et tu oublies les CRDI, les D (tout court de chez Savonette), les CDI, etc ...

Elle est vraiment superbe cette Mazda. Et 6.9 litres pour une essence atmo de 165 cv je trouve ça vraiment vraiment pas mal.

Chapeau bas pour Mazda en tout cas.

Par Anonyme

En réponse à §gry814OO

Elle est vraiment superbe cette Mazda. Et 6.9 litres pour une essence atmo de 165 cv je trouve ça vraiment vraiment pas mal.

Chapeau bas pour Mazda en tout cas.

J'ai pu essayé le meme jour la Golf tsi 140 et la Mazda 165,si je devais choisir,serais bien embeter,peut-etre la Mazda quand meme rapport a la fiabilité

Par Anonyme

A propos de la golf,quelqu'un peut-il me dire si ce moteur est fiable?

Par

Jolie, correctement finie, bien motorisée, mais elle restera malgré tout peu diffusée chez nous, parce que pas franchouillarde, et pas assez "class" dans l'esprit de beaucoup pour épater la galerie ...

Par Anonyme

En réponse à reyam

Salut

Sans doute la plus belle compacte actuelle , j'adore , j'ai été moyennement convaincu par l'essai en version diesel , peut être celle ci me conviendra mieux , je trouve pourtant dommage l'implantation du gps et du frein à main plutôt anachronique aujourd'hui , alors que l'intérieur un peu austère me va bien .

Je dois rapidement arrêter un choix et mon hésitation est grande car j'ai fait l'essai(enfin) de la 308 thp 155 , certes plus classique mais d'un agrément et d'un comportement bluffant , deux reines difficiles à départager pour un budget assez équivalent !

Le thp moteur mal né pas fiable une grosse daube ! problème récurant de tendeur de distribution jamais résolu ni par peugeot ni par bmw à tel point que la nouvelle mouture de mini est entraînée par un deux litres 100 % bmw et non par le 1.6 de merde.J'ai eu une mazda c'est la meilleure voiture que je n'ai jamais eu et même leurs diesel sont au dessus du lot niveau fiabilité.Les mazda sont parmi les voitures les plus fiables et les plus robuste au monde

Par Anonyme

J'hésite entre la Nouvelle Peugeot 308 / Nouvelle Ford Focus et la Nouvelle Mazda 3.. en essence svp et BVA, et plutôt dans le haut de la gamme de chacune d'elles, laquelle me recommandez vous? Merci!!

Par Anonyme

Que d'éloges en parcourant le forum.

Dommage que peu d'intervenants possèdent cette auto. On ne peut se prononcer sur la fiabilité de ce nouveau moteur d'un point de vue technologie. Je suis prêt à prendre le risque. J'en profite pour répondre à certains.

La cote en occasion et la revente des japs : comme quelqu'un l'a dit, il y a une clientèle, un base de connaisseurs. J'ai très bien revendu une MAZDA 3 première génération, diesel ford/peugeot. Revendue à la cote journal argus après réparation sous garantie panne volant moteur......

Remplacé par HONDA CIVIC diesel . Revendue ce jour, 1000€ au dessus de la cote du journal argus.

Je vais reprendre une HONDA CIVIC essence ou MAZDA 3. J'achète en allemagne. (très dispo et moins chères, surtout les honda). Mon choix n'est pas arrêté, j'ai + confiance dans le vieux 1.8 honda quand même. MAZDA nettement plus chère.

Par §MV5311Dk

En réponse à Anonyme

Que d'éloges en parcourant le forum.

Dommage que peu d'intervenants possèdent cette auto. On ne peut se prononcer sur la fiabilité de ce nouveau moteur d'un point de vue technologie. Je suis prêt à prendre le risque. J'en profite pour répondre à certains.

La cote en occasion et la revente des japs : comme quelqu'un l'a dit, il y a une clientèle, un base de connaisseurs. J'ai très bien revendu une MAZDA 3 première génération, diesel ford/peugeot. Revendue à la cote journal argus après réparation sous garantie panne volant moteur......

Remplacé par HONDA CIVIC diesel . Revendue ce jour, 1000€ au dessus de la cote du journal argus.

Je vais reprendre une HONDA CIVIC essence ou MAZDA 3. J'achète en allemagne. (très dispo et moins chères, surtout les honda). Mon choix n'est pas arrêté, j'ai + confiance dans le vieux 1.8 honda quand même. MAZDA nettement plus chère.

Les moteurs ne sont pas si nouveaux que ça vu qu'ils équipent déjà le CX5 et la Mazda 6 depuis quelques temps (essence et diesel).

Jusqu'à maintenant il n'y a pas eu de défaut majeur récurrent constaté à ce niveau (à ma connaissance), même si bien sûr il y a toujours des problèmes de moindre importance qui peuvent subvenir (bruits parasites, bugs gps/multimédia, etc).

Par §Ric253qF

En réponse à Anonyme

j'aime bien cette MAZDA mais le tableau de bord est immonde

:fresh::kaola:

Par

hors le plaisir d'un bon moteur atmosphérique....j'aimerais que les essais soient un peu plus dense coté conso......ce n'est peut être pas l'essentiel d'une voiture.... mais ça permettrait ds points de comparaison réaliste....

par exemple conso en ville... sachant que une bonne moitié des km effectués par ses voitures le sont en zone urbaine....

la remarque est valable pour la plus part des essais.... et quand on fait 1 300 km.... on peut peut être prendre le temps....

Par

Dans beaucoup d'articles on peux lire "affichage tête haute façon Peugeot".Je tiens à signaler que la première voiture à avoir l'affichage tête-haute,

était la Pontiac Grand-prix de 1988. Peugeot a repris le système et n'a donc rien inventé!

Par

Dans beaucoup d’articles sur la Mazda3 on peux lire « affichage tête haute façon Peugeot ».

Je tiens à signaler que la première voiture à avoir l’affichage tête-haute, était la Pontiac Grand-prix de 1988. Peugeot a repris le système et n’a donc rien inventé! Beaucoup d'essayeurs habitués au diesel, ne savent plus conduire une essence atmosphérique oû la puissance se trouve haut dans les tours

Par §Mug051DC

En réponse à Anonyme

J'hésite entre la Nouvelle Peugeot 308 / Nouvelle Ford Focus et la Nouvelle Mazda 3.. en essence svp et BVA, et plutôt dans le haut de la gamme de chacune d'elles, laquelle me recommandez vous? Merci!!

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