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Peugeot nous détaille la 308 R HybridPeugeot nous parle de sa 308 R Hybrid depuis déjà un bon moment, mais nous attendons toujours de savoir si l'auto sera bel et bien produite. En attendant, le lion nous donne toutes les caractéristiques techniques de cette mini supercar de 500 ch.

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Par §luc043iJ

Superbe !!!

Par

"La 308 R Hydrid dispose de plusieurs modes de conduite (trois, au total), permet de jongler entre un mode pur électrique (qui fait fonctionner le moteur arrière seulement, donc en propulsion), un mode hybride pour recharger les batteries, un mode « hybride sport » avec 400 ch à la clé et un mode « launch control » qui laisse libre cours à toute la cavalerie."

Ça fait 4 non ?

Si Peugeot nous sort ça, je suis officiellement sur le cul. Ce serait un sacré monstre.

Par

Il faut espérer maintenant que l'auto sorte à un tarif "compétitif" et non élitiste qui enfermerait à coup sur l'auto dans des ventes sporadiques, surtout ne pas dépasser le prix des classe A AMG et autre RS3 sinon c'est cuit.

Par

Je prends une option si elle arrive chez ns, sérieusement.. Je veux faire ch..r mon cousin qui s'est payé la GT HDI..!!

Par

En réponse à Gr3kos

Il faut espérer maintenant que l'auto sorte à un tarif "compétitif" et non élitiste qui enfermerait à coup sur l'auto dans des ventes sporadiques, surtout ne pas dépasser le prix des classe A AMG et autre RS3 sinon c'est cuit.

D'accord avec Gr3kos.

Par

Et au final, on sait toujours pas si cette 308 R sera produite en série ou pas... dépêchez vous la Peug', pendant ce temps, Ford engrange des précommandes par centaines pour sa Focus RS 4wd ...

Par

Super véhicule d'image pour Peugeot, espérons qu'elle ne sera pas qu'un concept.

Dommage qu'elle garde ses compteurs de 208 et la tablette chinoise à 40€ de 2005 au milieu du tableau de bord

Par

Avec une telle technologie, la voir débarquer serait déjà un miracle, mais alors un prix compétitif face à une RS3 ou une A AMG juste utopiste.

Par

En réponse à Maître_Yoda

"La 308 R Hydrid dispose de plusieurs modes de conduite (trois, au total), permet de jongler entre un mode pur électrique (qui fait fonctionner le moteur arrière seulement, donc en propulsion), un mode hybride pour recharger les batteries, un mode « hybride sport » avec 400 ch à la clé et un mode « launch control » qui laisse libre cours à toute la cavalerie."

Ça fait 4 non ?

Si Peugeot nous sort ça, je suis officiellement sur le cul. Ce serait un sacré monstre.

Le launch control n'est pas vraiment un mode de conduite

Par

En réponse à Gr3kos

Il faut espérer maintenant que l'auto sorte à un tarif "compétitif" et non élitiste qui enfermerait à coup sur l'auto dans des ventes sporadiques, surtout ne pas dépasser le prix des classe A AMG et autre RS3 sinon c'est cuit.

Pourquoi devrait elle être moins chère qu'une A AMG ou RS3? Le contenu technologique justifie largement un prix supérieur

Par

En réponse à roc et gravillon

Et au final, on sait toujours pas si cette 308 R sera produite en série ou pas... dépêchez vous la Peug', pendant ce temps, Ford engrange des précommandes par centaines pour sa Focus RS 4wd ...

Et????????

Par §Min848jQ

En réponse à pacon

Le launch control n'est pas vraiment un mode de conduite

Il me semblait que c'était le mode "hot lap" et non pas launch control.

Par §Min848jQ

Ne rêvez pas, si elle sort un jour elle sera forcément hors de prix.

Par §Seb826Cb

si cette voiture sort comme ça un jour, elle risquerait d'être plus proche des 80 000€ que des 50 000

Par §hco543GJ

En réponse à §Seb826Cb

si cette voiture sort comme ça un jour, elle risquerait d'être plus proche des 80 000€ que des 50 000

A ce prix là elle ressemblera toujours à une banale voiture de série ....

Par

meme si elle sort plus chere que la rs3, elle fera un carton en suisse ! j'espère qu'elle sortira en 2016

Par §Ceo677jf

En réponse à §hco543GJ

A ce prix là elle ressemblera toujours à une banale voiture de série ....

Comme la RS3 ou A AMG donc?

Par §Seb826Cb

En réponse à §hco543GJ

A ce prix là elle ressemblera toujours à une banale voiture de série ....

je pense pas ( si elle sort comme ça ) qu'elle arrive à 100 000€, oublions pas que ça reste sur une base de 308, c'est pas une toute nouvelle voiture avec des pièces 100% nouvelles comme sur une "supercar"

Par

@finky Dommage, ton avatar était, sympa, le reste un peu ..moins, t'as encore du boulot..!!

Par §ASP103mt

Peugeot communique de plus en plus sur cette voiture. Faut-il y voir un teasing pour annoncer une voiture de série ? C'est tout ce que j’espère. Avec l'arrêt du RCZ, il faut un nouveau véhicule image.

Par §chr086TM

Ça m'étonnerait que Peugeot la sorte faut pas rêver ....

Par §Vin438gi

c'est bien, on en apprend pas plus que depuis la présentation du concept à sanghai en fait !

Par

Je pense aussi qu'elle doit sortir au prix d'une RS3 et classe 1 AMG, même si la technologie est plus avancé. Sinon l'image de marque ne permettra pas de faire un nombre de vente suffisant et surtout, il faut un véhicule image pour peugeot qui soit en tout point supérieur aux concurrents ayant l'image de marque pour eux.

Un peu comme à pu le faire une GTR par exemple

Par

En réponse à §Min848jQ

Ne rêvez pas, si elle sort un jour elle sera forcément hors de prix.

C'est combien «hors de prix»?

Par

Espérons qu'ils aillent jusqu'au bout, sur le papier c'est un monstre.

Par §Min848jQ

En réponse à GY201

C'est combien «hors de prix»?

70 -80 000€ pour une Peugeot 308, je trouve ça "hors de prix". En tout cas il faut trouver les clients...

Par

C'est l'avenir de la sportive.

Un petit moteur essence de 20ch associé à un gros moteur électrique. Pas de batterie c'est trop cher. Juste un gros condensateur. La tiny autonomy pour faire le kéké au feu rouge.

Par

La focus RS a déjà attiré tous les clients potentiels avec une vraie transmission intéressante et plus de puissance dépassé le second tour de circuit, Peugeot a raison de ne pas la vendre, elle ne s'achèterait pas.

:jap:

Par

En réponse à pacon

Pourquoi devrait elle être moins chère qu'une A AMG ou RS3? Le contenu technologique justifie largement un prix supérieur

Ca restera un proto tout comme la Yaris Hybrid R

Par

@pacon

Je voulais pas repondre à ton com, erreur de manip

Par

En réponse à MasterLudo

La focus RS a déjà attiré tous les clients potentiels avec une vraie transmission intéressante et plus de puissance dépassé le second tour de circuit, Peugeot a raison de ne pas la vendre, elle ne s'achèterait pas.

:jap:

Ben voyons

Par

Il y a déjà eu des voitures extrêmes de généralistes :

groupe B : 205 turbo16, BX 4TC, Lancia intégrale, stratos, O37, RS200

Omega lotus

Safrane biturbo

Clio V6, renault spider

Beetle avec moteur arrière

...

Par

Fait le ! Do it ! :up:

Si Peugeot ose sortir une telle version, ca risque de faire franchement gazé outre-rhin !!! :buzz:

Quel pub en plus pour la marque !!! (ecologie + puissance de supercar) :bien:

Mieux que Renault avec sa clio 2 V6 !

Faite nous rêver ! :lover:

Par

c'est quoi ce travail à angoisser un portugais? Non d'une pipe finissez de peindre vos bagnoles!

Par

En réponse à narmer

Il y a déjà eu des voitures extrêmes de généralistes :

groupe B : 205 turbo16, BX 4TC, Lancia intégrale, stratos, O37, RS200

Omega lotus

Safrane biturbo

Clio V6, renault spider

Beetle avec moteur arrière

...

Ok, mais la c'est puissance 1000 ! :blague:

Si elle signe un 0 a 100 en 4 secondes et un KM DA en 22.5, elle rentre dans un monde INCONNUE des constructeurs Français actuels. :eek:

Ca me rappel plus une ancienne marque Francaise qui m'a pas mal plus en son temps pour son audace mais qui hélas n'existe plus: VENTURI ! :jap:

Pour donner une idée, l'ancienne audi R8 V10 de 525 chevaux effectue un KM DA en 22.1...Vous vous voyer coller au train d'une R8 V10 ? L'idée est juste trop amusante ! :tourne:

Par

En réponse à §chr086TM

Ça m'étonnerait que Peugeot la sorte faut pas rêver ....

Ils en parlent un peu trop pour une voiture qui doit rester dans les cartons... :nanana:

Généralement tu entends parler d'un concept pendant un salon...voir 2 et puis hop ! Terminé !

La, ils en parlent méme hors-salon ! :bah:

Je pense que ca pourrait être la bonne surprise du mondial de Paris 2016. :miam:

Par

En réponse à §Min848jQ

Ne rêvez pas, si elle sort un jour elle sera forcément hors de prix.

Tu as tord, d'un ils ne la sortiront pas a 70/80000 euros car ils savent parfaitement qu'ils n'ont aucune légitimité dans cette tranche de tarif !

Par contre 60000 euros est une somme tout a fait correct vue le pédigrée de l'engin. :brosse:

N'oublie pas qu'en France , une voiture offrant un tel niveau de performance est malusé de 8500 euros (Hors supercar vendu superchere)

Je pense qu'a l'heure d'aujourd'hui, elle doit etre au point mais qu'en effet, le cout reste encore a gérer. :bah:

Sont-ils prêt a en faire une voiture "vitrine" ? Quitte a perdre un peu d'argent dessus ? :confused:

Je pense en tout cas que ca vaut le coup. (Du moins en série limité) :oui:

Par

En réponse à MasterLudo

La focus RS a déjà attiré tous les clients potentiels avec une vraie transmission intéressante et plus de puissance dépassé le second tour de circuit, Peugeot a raison de ne pas la vendre, elle ne s'achèterait pas.

:jap:

Je ne pense pas qu'il faut la voir comme une pistarde...mais plus comme une voiture dragster, voir pour se faire plaisir quelques minutes...comme 99% des voitures sportives qui roulent sur nos routes ! :violon:

La comparaison avec la focus RS n'a pas lieu d'étre, tant en performance qu'au niveau du tarif qui ne sera pas du tout le même si jamais elle est produite.

Je trouve sincèrement dommage ton manque d'enthousiasme...pour une fois qu'un de nos constructeurs nationaux cherche a épater la galerie. :ml:

Par

En réponse à mekinsy

Tu as tord, d'un ils ne la sortiront pas a 70/80000 euros car ils savent parfaitement qu'ils n'ont aucune légitimité dans cette tranche de tarif !

Par contre 60000 euros est une somme tout a fait correct vue le pédigrée de l'engin. :brosse:

N'oublie pas qu'en France , une voiture offrant un tel niveau de performance est malusé de 8500 euros (Hors supercar vendu superchere)

Je pense qu'a l'heure d'aujourd'hui, elle doit etre au point mais qu'en effet, le cout reste encore a gérer. :bah:

Sont-ils prêt a en faire une voiture "vitrine" ? Quitte a perdre un peu d'argent dessus ? :confused:

Je pense en tout cas que ca vaut le coup. (Du moins en série limité) :oui:

Avec 70g CO2/km, elle sera bonussé comme n'importe quelle hybride

Par

J’aurais préféré une RCZ plus fun qu’une 308.

0 à 100 en 4s le 1000 en 22.5 mais voilà batterie pleine, combien de km avant de les vider à ce régime.

Un petit bémol, la Ferrari 550 Maranello gardera la totalité de sa cavalerie alors que la 308 risque d’avoir de petits passages à vide.

Maintenant ne faisons pas la fine bouche et que Peugeot nous la fasse

Dommage en RCZ j’aurais bien aimé

Par

Par contre, il est vrai qu'il y a 2 modes dont j'ai du mal a définir l'utilité de ne pas les avoir réuni en un seul.

Un mode tout electrique ok. :oui:

Un mode pleine puissance de 500 chevaux utilisable un temps limité ok. :oui:

Mais ensuite deux modes hybrides de 300 et 400 chevaux...

Celui de 400 chevaux appelé "Hybrid Sport" ne peut pas être utilisable tout le temps ? :confused:

J'ai réellement du mal a définir l'utilité d'avoir ces 2 niveaux de puissances intermédiaires et quels sont leurs différences de fonctionnement hors puissance... :roll:

Par

En réponse à pacon

Avec 70g CO2/km, elle sera bonussé comme n'importe quelle hybride

Oui, c'est pour ca que j'évoquais le malus de 8500 euros pour des voitures de niveau de performances comparables. :wink:

C'est pour cette raison que 60000 euros me semble une somme tout a fait correct face aux RS3 et CLasse A AMG actuelles, voir futur M2 et golf R400 de 420 chevaux. :jap:

Par

En réponse à danton63

J’aurais préféré une RCZ plus fun qu’une 308.

0 à 100 en 4s le 1000 en 22.5 mais voilà batterie pleine, combien de km avant de les vider à ce régime.

Un petit bémol, la Ferrari 550 Maranello gardera la totalité de sa cavalerie alors que la 308 risque d’avoir de petits passages à vide.

Maintenant ne faisons pas la fine bouche et que Peugeot nous la fasse

Dommage en RCZ j’aurais bien aimé

A mon avis, la place manquait a bord de la RCZ-R et le prix est plus élevé a équipement équivalent par rapport a la 308. :bah:

Par

En réponse à mekinsy

A mon avis, la place manquait a bord de la RCZ-R et le prix est plus élevé a équipement équivalent par rapport a la 308. :bah:

Surtout d’accord avec toi pour la place mais pour le prix suivant le niveau l’écart n’aurait peut-être pas été énorme mais je parlais seulement du coté fun.

L’important c’est qu’il ose la faire si cela reste raisonnable au niveau prix.

Par

La RCZ utilise l'ancienne plate forme de la 308 et non la nouvelle modulaire, donc impossibilité sauf cout immense de développement pour fabriquer une hybride.

Le mode hybride 400 cv doit à mon avis limiter les moteurs électriques ou un des deux, sans doute pour permettre à la batterie de fournir assez de jus en permanence entre les phases de charge/décharge, le mode full 500 cv doit quant à lui être disponible peu de temps, car même si c'est une hybride l'autonomie ne doit pas être ridicule.

Je parle d'un prix "abordable" dans le sens ou l'image de marque Peugeot actuel ne permet pas comme à l'époque des groupe B, de vendre des 205 une fortune. La 308 n'a aucune légitimité en championnat quel qu'il soit, et Peugeot est surtout reconnu ces dernières années comme le numéro un du Diesel (Le mas, les FAP, etc...).

Car il faut savoir que vers 80.000€ on atteint des autos avec 500cv essence permanent, et donc l'acheteur aura le choix entre une auto qui commence à sortir de l'ordinaire et une 308 bicolore qui ne fera le bonheur que des amateurs avertis.

Si demain, Lada fabriquait une auto de 500cv et en demandait 100.000€ comme le triumvirat Allemand, je doute que les acheteurs s'y bousculent...c'est la toute la péréquation.

De plus hormis batteries et moteurs électriques, le châssis, l'intérieur, et la partie thermique est identique à une GTI. Il n'y a que le coût de développement ingénierie (électronique et informatique surtout) qui pénalise le prix.

Reste à savoir quel objectif de vente se fixe Peugeot, façon 205 GTI abordable qui fera baisser les coûts de production, ou ultra limitée comme une Edonis et donc hors de prix?

Par

En réponse à Gr3kos

La RCZ utilise l'ancienne plate forme de la 308 et non la nouvelle modulaire, donc impossibilité sauf cout immense de développement pour fabriquer une hybride.

Le mode hybride 400 cv doit à mon avis limiter les moteurs électriques ou un des deux, sans doute pour permettre à la batterie de fournir assez de jus en permanence entre les phases de charge/décharge, le mode full 500 cv doit quant à lui être disponible peu de temps, car même si c'est une hybride l'autonomie ne doit pas être ridicule.

Je parle d'un prix "abordable" dans le sens ou l'image de marque Peugeot actuel ne permet pas comme à l'époque des groupe B, de vendre des 205 une fortune. La 308 n'a aucune légitimité en championnat quel qu'il soit, et Peugeot est surtout reconnu ces dernières années comme le numéro un du Diesel (Le mas, les FAP, etc...).

Car il faut savoir que vers 80.000€ on atteint des autos avec 500cv essence permanent, et donc l'acheteur aura le choix entre une auto qui commence à sortir de l'ordinaire et une 308 bicolore qui ne fera le bonheur que des amateurs avertis.

Si demain, Lada fabriquait une auto de 500cv et en demandait 100.000€ comme le triumvirat Allemand, je doute que les acheteurs s'y bousculent...c'est la toute la péréquation.

De plus hormis batteries et moteurs électriques, le châssis, l'intérieur, et la partie thermique est identique à une GTI. Il n'y a que le coût de développement ingénierie (électronique et informatique surtout) qui pénalise le prix.

Reste à savoir quel objectif de vente se fixe Peugeot, façon 205 GTI abordable qui fera baisser les coûts de production, ou ultra limitée comme une Edonis et donc hors de prix?

A l'époque de la T16, l'image de Peugeot était loin d'être follichone, je dirais même qu'elle était pire qu'actuellemnt

Par §sti382ML

Pour une fois qu'une Française viens affronter en terme de performance les allemands de même catégorie ( A AMG et RS3 ) on va pas s'en plaindre :)

Par

Tu fous le logo HDI et tu ridiculise les gogo le en taudi...

Par

Ca serait intéressant d'avoir une idée de l'autonomie en électrique only.

Par

En réponse à Gr3kos

Il faut espérer maintenant que l'auto sorte à un tarif "compétitif" et non élitiste qui enfermerait à coup sur l'auto dans des ventes sporadiques, surtout ne pas dépasser le prix des classe A AMG et autre RS3 sinon c'est cuit.

elle sera probabblement proposée entre 45 et 70k€, pas moins. mais vu les perfs, ça se vendra sans problème.

Par

En réponse à narmer

Il y a déjà eu des voitures extrêmes de généralistes :

groupe B : 205 turbo16, BX 4TC, Lancia intégrale, stratos, O37, RS200

Omega lotus

Safrane biturbo

Clio V6, renault spider

Beetle avec moteur arrière

...

les groupes B c'était minimum 200 voitures vendues donc homologuées .

Mais comme d'habitude Peugeot à fait une version dépouillée sans grande valeur alors que l'Audi sport quattro se vends plus cher que le neuf .

Peugeot petit tuyau et cette 308 puissante restera dans les salons .

Par

Pour moi ça ressemble plus à un 1er avril qu'un 25 décembre.

Bref, je suis encore surpris que certains pensent sincèrement que cette voiture sortira telle quelle en série.

C'est tout simplement impossible pour PSA de commercialiser une telle voiture.

Une 308R de 350cv, là ça devient une possibilité.

Notons qu'une fois de plus, à aucun moment, on ne parle d'une commercialisation.

Par

En réponse à §sti382ML

Pour une fois qu'une Française viens affronter en terme de performance les allemands de même catégorie ( A AMG et RS3 ) on va pas s'en plaindre :)

Le poids REEL de l'engin qui greffe 2 moteurs électriques, les batteries qui vont avec et une fausse transmission intégrale ?

Bref, ça concurrencera les A45 et RS3 sur le papier. Au premier virage, la 308 tRès lourde foncera tout droit.

Et il semble (reportage tv) que les freins sont déjà plus que limite.

Par

En réponse à Gr3kos

La RCZ utilise l'ancienne plate forme de la 308 et non la nouvelle modulaire, donc impossibilité sauf cout immense de développement pour fabriquer une hybride.

Le mode hybride 400 cv doit à mon avis limiter les moteurs électriques ou un des deux, sans doute pour permettre à la batterie de fournir assez de jus en permanence entre les phases de charge/décharge, le mode full 500 cv doit quant à lui être disponible peu de temps, car même si c'est une hybride l'autonomie ne doit pas être ridicule.

Je parle d'un prix "abordable" dans le sens ou l'image de marque Peugeot actuel ne permet pas comme à l'époque des groupe B, de vendre des 205 une fortune. La 308 n'a aucune légitimité en championnat quel qu'il soit, et Peugeot est surtout reconnu ces dernières années comme le numéro un du Diesel (Le mas, les FAP, etc...).

Car il faut savoir que vers 80.000€ on atteint des autos avec 500cv essence permanent, et donc l'acheteur aura le choix entre une auto qui commence à sortir de l'ordinaire et une 308 bicolore qui ne fera le bonheur que des amateurs avertis.

Si demain, Lada fabriquait une auto de 500cv et en demandait 100.000€ comme le triumvirat Allemand, je doute que les acheteurs s'y bousculent...c'est la toute la péréquation.

De plus hormis batteries et moteurs électriques, le châssis, l'intérieur, et la partie thermique est identique à une GTI. Il n'y a que le coût de développement ingénierie (électronique et informatique surtout) qui pénalise le prix.

Reste à savoir quel objectif de vente se fixe Peugeot, façon 205 GTI abordable qui fera baisser les coûts de production, ou ultra limitée comme une Edonis et donc hors de prix?

A 80 000 Euros, il n'y a aucune voiture de 500cv (neuve) pour l'instant.

Le prix "discount", c'est 84 000 Euros pour dépasser les 400cv (M3) ; la TTRS proposera peut-être 400cv à 70 000.

Et pour les 500cv, il faut compter 90 000 Euros (C63 AMG S). Sans option, sans malus.

La Giulia QV devrait peut-être un jour offrir les 500cv pour 80 000 Euros.

Par

Peugeot sait faire des très bonnes bagnoles et pourquoi vous les mettez pas en production mais :bien:

Par

Ils feraient mieux de faire une 308 hybride abordable qu'un truc qu'une minorité voudra acheter. Mais ca va faire comme l'hybrid'air, pschitt.

Sauf que faire une hybride abordable demande un savoir faire que PSA n'a pas.

Par §zem778mO

Superbe engin :bien::bien::bien:

Par §zem778mO

Inutile de vous dire qu'elle va ridiculiser la sivique hair qui a déjà du mal avec une simple 308 GTI :oui:

Par

En réponse à v8fan

A 80 000 Euros, il n'y a aucune voiture de 500cv (neuve) pour l'instant.

Le prix "discount", c'est 84 000 Euros pour dépasser les 400cv (M3) ; la TTRS proposera peut-être 400cv à 70 000.

Et pour les 500cv, il faut compter 90 000 Euros (C63 AMG S). Sans option, sans malus.

La Giulia QV devrait peut-être un jour offrir les 500cv pour 80 000 Euros.

Si, si !

La corvetteC7 stingray de 466 chevaux à 75000 euros (Mais sans compter le Malus de 8500 euros).

Qui fonctionne sur 4 ou 8 cylindres suivant la demande du pied droit. :smile:

De plus, il faut rester dans la méme catégorie (Compact sportive, segment C)

Il faut également prendre en compte d'une part le BONUS auquel aurait droit la 308 hybrid R mais aussi sa faible consommation au quotidien. (Une moyenne de 6l/100 pourrait être envisageable en se faisant plaisir de temps en temps) :buzz:

Pour le poids, on évoque 1500kg. (RPP de 3.1kg/cheval selon Peugeot)

C'est pas légé en effet, mais rappel moi le poids d'une Nissan GTR ? :brosse:

Pour ce qui est de la "fausse" transmission intégrale, tu ne peux pas faire mieux que de greffer un moteur sur le train arriere...je ne vois pas ce qu'il y a de faux. :voyons:

"Pour garantir un comportement dynamique irréprochable en accord avec ces performances, 308 R HYbrid peut compter sur des masses recentrées et abaissées au maximum, sur ses quatre roues motrices et sur une conception efficiente.

Ainsi, le moteur essence et la machine électrique sont solidaires et engrènent toutes deux sur la couronne de pont. Ce montage présente le bénéfice de supprimer les mouvements parasites lors des changements de rapport. En effet, lorsque le couple du moteur diminue, la machine électrique avant intervient pour compenser la chute du couple. Les cales moteur sont ainsi maintenues sous contrainte lors des phases transitoires. Les changements de rapport s'effectuent donc très rapidement et sans aucun à-coup, de manière transparente pour le conducteur."

Pour ceux qui sont intéressés et qu'ils veulent lire la suite, voir le lien ci-dessous:

http://www.peugeot.com/fr/actualites/peugeot-308-r-hybrid-berline-compacte-aux-performances-de-supercar

PS: Le jour ou tu vois une Peugeot tirer tout droit, tu me fais signe ! :coucou:

Par

Ah oui, au passage pour Audric, il aurait été de bon ton de reprendre en totalité l'article officiel de Peugeot daté d'aujourd'hui, car les différents modes sont clairement décris ainsi que les caractéristiques techniques de la 308 R hybrid ! :bah:

(On se rend compte de suite que l'on est très très loin d'un simple concept car !)

Article bâclé car pas assez étoffé pour ma part... :pfff:

Par

C'est beau, mais il faudrait que PSA fasse juste un peu de lobbying auprès des pouvoirs publics pour que le racket et l'autophobie ambiante soient relayées aux oubliettes...

Par

En réponse à v8fan

A 80 000 Euros, il n'y a aucune voiture de 500cv (neuve) pour l'instant.

Le prix "discount", c'est 84 000 Euros pour dépasser les 400cv (M3) ; la TTRS proposera peut-être 400cv à 70 000.

Et pour les 500cv, il faut compter 90 000 Euros (C63 AMG S). Sans option, sans malus.

La Giulia QV devrait peut-être un jour offrir les 500cv pour 80 000 Euros.

cv permanent.

Pour que ça se vende, il faudrait être autour de 50 k€.

Par

En réponse à vforvictor

Ils feraient mieux de faire une 308 hybride abordable qu'un truc qu'une minorité voudra acheter. Mais ca va faire comme l'hybrid'air, pschitt.

Sauf que faire une hybride abordable demande un savoir faire que PSA n'a pas.

c'est quoi une hybride abordable?

40k€, 30, 20?

de toute façon, c'est prévu chez peugeot, d'ici 2018, comme l'a annoncé tavares. et je pense que la 308 hybride "abordable" sera au même tarif que la golf hybride.

Par

Un point très important, pour ceux qui n'auraient pas le courage ou l'envie d'ouvrir le lien..

Les 500 chevaux ne sont disponibles que pour faire une accélération, c'est a dire qu'une fois que vous avez fait cette accélération, la voiture bascule AUTOMATIQUEMENT en mode "hybrid sport" et la puissance se cale sur 400 chevaux MAXI.

On peut donc en déduire que sur circuit on aura a faire a une voiture de 400 chevaux et 530Nm de couple...ce qui d'une part est déjà pas mal et d'autre part confirme que Peugeot travaille sur cette base, car la pour le coup elle rentre en concurrence direct avec les RS3, Classe A AMG et futur golf R400. :jap:

Sur route vous avez également un mode GTI, c'est a dire uniquement avec le moteur thermique.

Enfin, le dernier mode ZERO émission (115 chevaux uniquement aux roues arrière jusqu'à 100km/h fonctionnant a l'aide d'une batterie de 3kw) :buzz:

Ca confirme également, que 60000 euros est la somme maximale que Peugeot peut espérer vendre leur bébé.( méme si le coup d'entretien sera moins élevé que la concurrence en regard du type de motorisation hybrid) :smile:

Ca sent bon la production en petite? série a plein nez tout ça...:miam:

Par

En réponse à mynameisfedo

c'est quoi une hybride abordable?

40k€, 30, 20?

de toute façon, c'est prévu chez peugeot, d'ici 2018, comme l'a annoncé tavares. et je pense que la 308 hybride "abordable" sera au même tarif que la golf hybride.

ben abordable c'est 18k€ pour une citadine, 25k€ pour une compacte...

Par

En réponse à mekinsy

Un point très important, pour ceux qui n'auraient pas le courage ou l'envie d'ouvrir le lien..

Les 500 chevaux ne sont disponibles que pour faire une accélération, c'est a dire qu'une fois que vous avez fait cette accélération, la voiture bascule AUTOMATIQUEMENT en mode "hybrid sport" et la puissance se cale sur 400 chevaux MAXI.

On peut donc en déduire que sur circuit on aura a faire a une voiture de 400 chevaux et 530Nm de couple...ce qui d'une part est déjà pas mal et d'autre part confirme que Peugeot travaille sur cette base, car la pour le coup elle rentre en concurrence direct avec les RS3, Classe A AMG et futur golf R400. :jap:

Sur route vous avez également un mode GTI, c'est a dire uniquement avec le moteur thermique.

Enfin, le dernier mode ZERO émission (115 chevaux uniquement aux roues arrière jusqu'à 100km/h fonctionnant a l'aide d'une batterie de 3kw) :buzz:

Ca confirme également, que 60000 euros est la somme maximale que Peugeot peut espérer vendre leur bébé.( méme si le coup d'entretien sera moins élevé que la concurrence en regard du type de motorisation hybrid) :smile:

Ca sent bon la production en petite? série a plein nez tout ça...:miam:

Avec une batterie de 3kWh, elle va pas aller loin en tout électrique, je dirais 15km maxi. Ca va pas intéresser grand monde sachant qu'une fois la batterie vide, les hybrides rechargeables sont de mauvaises hybrides.

Par

En réponse à mekinsy

Si, si !

La corvetteC7 stingray de 466 chevaux à 75000 euros (Mais sans compter le Malus de 8500 euros).

Qui fonctionne sur 4 ou 8 cylindres suivant la demande du pied droit. :smile:

De plus, il faut rester dans la méme catégorie (Compact sportive, segment C)

Il faut également prendre en compte d'une part le BONUS auquel aurait droit la 308 hybrid R mais aussi sa faible consommation au quotidien. (Une moyenne de 6l/100 pourrait être envisageable en se faisant plaisir de temps en temps) :buzz:

Pour le poids, on évoque 1500kg. (RPP de 3.1kg/cheval selon Peugeot)

C'est pas légé en effet, mais rappel moi le poids d'une Nissan GTR ? :brosse:

Pour ce qui est de la "fausse" transmission intégrale, tu ne peux pas faire mieux que de greffer un moteur sur le train arriere...je ne vois pas ce qu'il y a de faux. :voyons:

"Pour garantir un comportement dynamique irréprochable en accord avec ces performances, 308 R HYbrid peut compter sur des masses recentrées et abaissées au maximum, sur ses quatre roues motrices et sur une conception efficiente.

Ainsi, le moteur essence et la machine électrique sont solidaires et engrènent toutes deux sur la couronne de pont. Ce montage présente le bénéfice de supprimer les mouvements parasites lors des changements de rapport. En effet, lorsque le couple du moteur diminue, la machine électrique avant intervient pour compenser la chute du couple. Les cales moteur sont ainsi maintenues sous contrainte lors des phases transitoires. Les changements de rapport s'effectuent donc très rapidement et sans aucun à-coup, de manière transparente pour le conducteur."

Pour ceux qui sont intéressés et qu'ils veulent lire la suite, voir le lien ci-dessous:

http://www.peugeot.com/fr/actualites/peugeot-308-r-hybrid-berline-compacte-aux-performances-de-supercar

PS: Le jour ou tu vois une Peugeot tirer tout droit, tu me fais signe ! :coucou:

Une moyenne de 6L/100km? T'es très optimiste je trouve.

Par

Méme pas, d'apres l'explication de Peugeot (Nettement plus compléte que celle d'Audric).

En fait les 500 chevaux et 730Nm sont disponibles que pied au plancher a fond !

Une fois que tu relèves ton pied, elle bascule en mode Hybrid sport (400 chevaux 530Nm) :bah:

Une autre voiture fonctionne suivant un principe presque similaire:

La Bugatti veyron !

Le mode TOP SPEED est actionné via une clé, qui permet tout un tas de réglages permettant a la Veyron de dépasser les 375km/h (Vitesse maxi en mode normal) :wink:

Bref ! Il faut considérer qu'on a a faire a une voiture de 400 chevaux et 530Nm de couple et pas de 500 chevaux et 730Nm (Les 100 chevaux de plus étant le petit indispensable plus pour effectuer le fameux 0 a 100 en 4 secondes et le KM DA en 22.5s)

D'où le Nom de ce mode LAUNCH CONTROL. :oui:

60000 euros correspond au prix des concurrentes (Sauf que le cout d'entretien sera moins élevé, conso divisé par 2) :bien:

Par

En réponse à vforvictor

Une moyenne de 6L/100km? T'es très optimiste je trouve.

Elle bénéficiera d'une recharge electrique, d'un mode zéro émission. (Autonomie a voir...)

Récupération au freinage.

Moteur 1.6THP 270 chevaux bénéficiant d'un tres bon rendement. (8.5 a 11l en conduite normal pour la 308GTI)

Apres tout dépend du conducteur, mais 6l/100 c'est tout a fait plausible en conduite normal les 3/4 du temps. Quoi qu'il en soit, ca sera toujours bien mieux que ses concurrentes. :bah:

Par

170kW avec une batterie de 3kWh ça fait que 60 secondes de jus.

C'est sympa mais aucune batterie n'est capable de se vider en 1 minute.

Il y a sûrement un gros condo à l'intérieur.

C'est donc 270ch thermique, 400ch hybride, 500ch boost.

Par

En réponse à mekinsy

Elle bénéficiera d'une recharge electrique, d'un mode zéro émission. (Autonomie a voir...)

Récupération au freinage.

Moteur 1.6THP 270 chevaux bénéficiant d'un tres bon rendement. (8.5 a 11l en conduite normal pour la 308GTI)

Apres tout dépend du conducteur, mais 6l/100 c'est tout a fait plausible en conduite normal les 3/4 du temps. Quoi qu'il en soit, ca sera toujours bien mieux que ses concurrentes. :bah:

15km d'autonomie max, c'est pour ca que je suis septique sur un 6L. Batterie vide, la Golf GTE consomme entre 7 et 10L donc vu l'écart de puissance, la 308 consommera encore plus.

Par

En réponse à vforvictor

Avec une batterie de 3kWh, elle va pas aller loin en tout électrique, je dirais 15km maxi. Ca va pas intéresser grand monde sachant qu'une fois la batterie vide, les hybrides rechargeables sont de mauvaises hybrides.

Tu n'as pas tord, c'est sur l'autonomie que tout va se jouer. :oui:

La possibilité de faire 50/60km en électrique la rendrait très compétitive même a 60000 euros, alors qu'une autonomie de seulement 15km voir moins, lui permettrait juste de justifier sa position tarifaire ainsi qu'un accés a un bonus écologique alors que toutes ses concurrentes seraient malusées en France.

Bon ceci étant, il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas si longtemps on faisait louer les batteries aux particuliers. :buzz:

Par

En réponse à vforvictor

15km d'autonomie max, c'est pour ca que je suis septique sur un 6L. Batterie vide, la Golf GTE consomme entre 7 et 10L donc vu l'écart de puissance, la 308 consommera encore plus.

Batterie vide elle fonctionnera sur le 1.6THP, donc on peut tabler sur une consommation similaire a une 308GTI car elle bénéficiera TOUJOURS de la récupération d'énergie au freinage, ce qui permettra de compenser la surconsommation du au surpoids de la voiture.

Mais ca, c'est vraiment dans le pire des cas, je pense que en conduite normal 6l/100 c'est jouable.

N'oublie pas que la voiture démarre automatiquement en Zéro émission, donc le moteur thermique s'enclenche une fois que la voiture est a vitesse stabilisé. (Ce qui lui permet d'etre dans sa plage de fonctionnement optimal)

Je pense que si le conducteur n'est pas trop béte et qu'il suit bien le mode de fonctionnement, une consommation intéressante est a sa portée. :redface:

En revanche si il est du style a se servir du launch control moteur froid...La ca risque d'etre plus compliqué !

Simple question de bon sens... :jap:

Par

En réponse à caraboule

170kW avec une batterie de 3kWh ça fait que 60 secondes de jus.

C'est sympa mais aucune batterie n'est capable de se vider en 1 minute.

Il y a sûrement un gros condo à l'intérieur.

C'est donc 270ch thermique, 400ch hybride, 500ch boost.

170kw c'est quand tu utilises les 2moteurs électriques en méme temps donc en mode "Launch Control."

Effectivement ce mode ne dure pas longtemps car d'apres Peugeot la 308 Hybrid bascule automatiquement en mode Hybrid sport une fois ce départ canon effectué.

Sinon en mode Zéro émission tu ne fait fonctionner que le moteur electrique arriére de 115 chevaux, jusqu'à une vitesse MAXI de 100km/h (Afin de préserver la batterie)

donc, ca dure un peu plus longtemps. :wink:

Par §Seb826Cb

En réponse à mekinsy

Méme pas, d'apres l'explication de Peugeot (Nettement plus compléte que celle d'Audric).

En fait les 500 chevaux et 730Nm sont disponibles que pied au plancher a fond !

Une fois que tu relèves ton pied, elle bascule en mode Hybrid sport (400 chevaux 530Nm) :bah:

Une autre voiture fonctionne suivant un principe presque similaire:

La Bugatti veyron !

Le mode TOP SPEED est actionné via une clé, qui permet tout un tas de réglages permettant a la Veyron de dépasser les 375km/h (Vitesse maxi en mode normal) :wink:

Bref ! Il faut considérer qu'on a a faire a une voiture de 400 chevaux et 530Nm de couple et pas de 500 chevaux et 730Nm (Les 100 chevaux de plus étant le petit indispensable plus pour effectuer le fameux 0 a 100 en 4 secondes et le KM DA en 22.5s)

D'où le Nom de ce mode LAUNCH CONTROL. :oui:

60000 euros correspond au prix des concurrentes (Sauf que le cout d'entretien sera moins élevé, conso divisé par 2) :bien:

on a un beau visionnaire :coolfuck:

Par

En réponse à §Seb826Cb

on a un beau visionnaire :coolfuck:

Je ne fais que rapporter et interpréter au mieux ce que j'ai lu sur le lien de chez Peugeot :bah:

Il n'est jamais trop tard pour se cultiver: :wink:

http://www.peugeot.com/fr/actualites/peugeot-308-r-hybrid-berline-compacte-aux-performances-de-supercar

Donc visionnaire non, mais j'ai dépassé le stade de l'école primaire. :ptdr:

Et le mode de fonctionnement de cette 308 Hybrid R est particulièrement interressant si on prend la peine de se pencher sur son cas. :langue:

Par

En réponse à §Seb826Cb

on a un beau visionnaire :coolfuck:

Ah oui et pour le prix, ca ne peut pas etre + de 70000 euros car les 500 chevaux ne sont pas permanent et Peugeot n'est pas une marque premium, et ca ne peut pas être moins de 55000 euros (les 2 moteurs électriques, la chaine de transmission, et la batterie représente un surcout important a digérer)

55000 a 60000 euros me semble être une somme pouvant trouver preneur pour cette voiture, Il n'y a rien de visionnaire, ca semble tout simplement logique. :roll:

Plus de 60000 euros, ca peut aussi mais ca va être compliqué de convaincre des clients potentiels, surtout qu'une RS3 a 610000 euros (Malus compris) signe un 0 a 100 en 4s3 et un KM DA en 23.2s.

Mais tu as raison, c'est pas moi qui fixe les prix. :buzz:

Par

En réponse à vforvictor

15km d'autonomie max, c'est pour ca que je suis septique sur un 6L. Batterie vide, la Golf GTE consomme entre 7 et 10L donc vu l'écart de puissance, la 308 consommera encore plus.

Oui mais VAG sont de médiocres tricheurs on le sait bien, ici rien à voir, ce sera le top de la technologie sochalienne, avec l'expertise qu'ils ont dans le moulin à poivre et leur hybride diesel tellement réussie qu'ils doivent l'arrêter, pas de doute que celle-ci sera encore une pièce exceptionnelle.

C'est drôle au fait, PSA n'avait pas de quoi financer l'hybride "Air", le truc formidable qui devait consommer 2L/100, mais ils ont du pognon à jeter pour une Hybirde "R" cette fois, de 500ch, qui n'intéressa personne. :tourne:

Enfin à mon avis c'est avant tout les journalistes qui s'emballent pour un rien ici, je doute sérieusement qu'une commercialisation soit prévue.

Par

En réponse à cactus-fr

Oui mais VAG sont de médiocres tricheurs on le sait bien, ici rien à voir, ce sera le top de la technologie sochalienne, avec l'expertise qu'ils ont dans le moulin à poivre et leur hybride diesel tellement réussie qu'ils doivent l'arrêter, pas de doute que celle-ci sera encore une pièce exceptionnelle.

C'est drôle au fait, PSA n'avait pas de quoi financer l'hybride "Air", le truc formidable qui devait consommer 2L/100, mais ils ont du pognon à jeter pour une Hybirde "R" cette fois, de 500ch, qui n'intéressa personne. :tourne:

Enfin à mon avis c'est avant tout les journalistes qui s'emballent pour un rien ici, je doute sérieusement qu'une commercialisation soit prévue.

C'est drôle, c'est exactement ce que je me suis dit, pas de budget pour l'hybrid'air qui serait utile mais du budget pour ça qui sert à pas grand chose.

Par

En réponse à mekinsy

Ah oui et pour le prix, ca ne peut pas etre + de 70000 euros car les 500 chevaux ne sont pas permanent et Peugeot n'est pas une marque premium, et ca ne peut pas être moins de 55000 euros (les 2 moteurs électriques, la chaine de transmission, et la batterie représente un surcout important a digérer)

55000 a 60000 euros me semble être une somme pouvant trouver preneur pour cette voiture, Il n'y a rien de visionnaire, ca semble tout simplement logique. :roll:

Plus de 60000 euros, ca peut aussi mais ca va être compliqué de convaincre des clients potentiels, surtout qu'une RS3 a 610000 euros (Malus compris) signe un 0 a 100 en 4s3 et un KM DA en 23.2s.

Mais tu as raison, c'est pas moi qui fixe les prix. :buzz:

Je pense que si peugeot veut la vendre, il faut quéà prix catalogue éqiuvalent, elle soit moins chère que la concurence (une RS3 c'est un peut plus de 58000€).

Donc pour qu'elle se vende, il ne faut pas qu'elle dépasse ce prix.

Sachant que les freins doivent être encore amélioré et qu'il restera derrière toute la partie "fiabilisation", on peut comprendre que malgré tout les tests et réglages, Peugeot n'a pas encore réussi à savoir si le produit peut avoir un avenir commercial.

Peut être servira t'elle simplement pour une course monotype?

J'espère en tout cas que PSA aura l'intelligence de récupérer le bloc pour la marque DS, en énorme manque de véhicule image (et en plus, ce type de motorisation est plébiscité en chine, pays de prédilection de la marque DS)

Par

En réponse à §zem778mO

Inutile de vous dire qu'elle va ridiculiser la sivique hair qui a déjà du mal avec une simple 308 GTI :oui:

ce n'est que ton avis, je pense plutôt que la Honda Civic R est un cran au dessus des Peugeot 308 GTI et Renault Mégane RS

Par §zem778mO

En réponse à parlons-en

ce n'est que ton avis, je pense plutôt que la Honda Civic R est un cran au dessus des Peugeot 308 GTI et Renault Mégane RS

j'ai dit qu'elle avait du mal avec la 308 GTI c'est a dire qu'elle en fait pas franchement la différence voire a du mal a suivre surtout sur des circuits techniques mettant en évidence les qualités du chassis

Quand a ta blague face à la MRS cela fait juste rire car la Megane RS 275 Trophy met une de ces grosses fessés sans contestation possible a la sivique hair, regarde déjà la misère infligée sur la circuit de Suzuka ou les essais Cara.

encore un "gentil" gars :coucou:

Par

moins de 60k € ce sera déjà un exploit... mais avec 3 moteurs et les batteries qui vont avec, la bête doit peser bien lourde sur la balance. je ne crois pas que elle sera plus rapide que les voitures thermiques équivalentes..

Par

En réponse à §zem778mO

j'ai dit qu'elle avait du mal avec la 308 GTI c'est a dire qu'elle en fait pas franchement la différence voire a du mal a suivre surtout sur des circuits techniques mettant en évidence les qualités du chassis

Quand a ta blague face à la MRS cela fait juste rire car la Megane RS 275 Trophy met une de ces grosses fessés sans contestation possible a la sivique hair, regarde déjà la misère infligée sur la circuit de Suzuka ou les essais Cara.

encore un "gentil" gars :coucou:

Ne sois pas condescendant man, on converse on échange. D'où te vient cette mauvaise humeur? Faut te les vider de temps en temps

Il n'y avait aucune blague dans mon commentaire.

La Civic type R est la moins chère des trois, celle qui a le meilleur châssis et qui vieillira le mieux. Je ne me prononce pas sur ses chronos circuit mais ayant vu les VS je persiste la civic est au dessus des concurrentes françaises.

Par §Seb826Cb

En réponse à mekinsy

Ah oui et pour le prix, ca ne peut pas etre + de 70000 euros car les 500 chevaux ne sont pas permanent et Peugeot n'est pas une marque premium, et ca ne peut pas être moins de 55000 euros (les 2 moteurs électriques, la chaine de transmission, et la batterie représente un surcout important a digérer)

55000 a 60000 euros me semble être une somme pouvant trouver preneur pour cette voiture, Il n'y a rien de visionnaire, ca semble tout simplement logique. :roll:

Plus de 60000 euros, ca peut aussi mais ca va être compliqué de convaincre des clients potentiels, surtout qu'une RS3 a 610000 euros (Malus compris) signe un 0 a 100 en 4s3 et un KM DA en 23.2s.

Mais tu as raison, c'est pas moi qui fixe les prix. :buzz:

Pour le prix on ne peut pas savoir, car toutes la technologie que la voiture embarque coûte très chère. Et on ne sait pas non plus les objectifs de Peugeot, vont-ils là sortir ? vont-ils là sortir pour espérer beaucoup en vendre et gagner de l'argent, vont-ils là sortir en édition très limitée pour en faire une vitrine technologique pour la marque ? ... je sais pas.

Et ensuite pour le coup d'entretien j'en ai aussi aucune idée, mais je ne suis pas sur qu'avec toute cette électronique elle soit moins chère qu'une rs3 par exemple

Par §zem778mO

En réponse à parlons-en

Ne sois pas condescendant man, on converse on échange. D'où te vient cette mauvaise humeur? Faut te les vider de temps en temps

Il n'y avait aucune blague dans mon commentaire.

La Civic type R est la moins chère des trois, celle qui a le meilleur châssis et qui vieillira le mieux. Je ne me prononce pas sur ses chronos circuit mais ayant vu les VS je persiste la civic est au dessus des concurrentes françaises.

Sur certains sujets tu t'avances et on verra avec le temps c'est fini le temps ou Honda dominait la concurrence de la tête et des épaules en matière de motorisations, les récents désastres en F1 en sont d'ailleurs la preuve évidente

celle qui a le meilleur chassis ? faut il rire ici ?

sur tous les circuits lents elle se fait devancer par la 308 GTI et il n'y a que sur les circuits ou la puissance s'exprime qu'elle est devant

face la à la MRS 275 Trophy ben c'est la bérézina pour la sivique hair elle ne tient tout simplement pas le choc il faut vraiment un circuit ultra rapide pour qu'elle puisse a peine s'en tirer

les VS ?

heu sur cara c'est comment dire devancé par la 308 GTI et atomisé par la MRS 275 qui lui met 2 secondes dans la tronche

Suzuka ?

http://fastestlaps.com/tracks/suzuka

voyons :bah:

Par

0-100 en 4 secondes avec 500cv et plus de 700nm ?!? C'est moi ou c'est pas top?

Par

En réponse à §zem778mO

Sur certains sujets tu t'avances et on verra avec le temps c'est fini le temps ou Honda dominait la concurrence de la tête et des épaules en matière de motorisations, les récents désastres en F1 en sont d'ailleurs la preuve évidente

celle qui a le meilleur chassis ? faut il rire ici ?

sur tous les circuits lents elle se fait devancer par la 308 GTI et il n'y a que sur les circuits ou la puissance s'exprime qu'elle est devant

face la à la MRS 275 Trophy ben c'est la bérézina pour la sivique hair elle ne tient tout simplement pas le choc il faut vraiment un circuit ultra rapide pour qu'elle puisse a peine s'en tirer

les VS ?

heu sur cara c'est comment dire devancé par la 308 GTI et atomisé par la MRS 275 qui lui met 2 secondes dans la tronche

Suzuka ?

http://fastestlaps.com/tracks/suzuka

voyons :bah:

"sur tous les circuits lents elle se fait devancer par la 308 GTI et il n'y a que sur les circuits ou la puissance s'exprime qu'elle est devant"

en voilà une phrase intéressante! Pour les circuits lents Honda a la Jazz.

Zemik tu ne prends en compte que les essais caradisiac ( que je respecte ) mais il y a d'autres pilotes qui ont obtenus d'autres chronos et ont des avis divergents.

Merci d'avoir changé de ton à mon égard :fleur:

Par §Seb826Cb

En réponse à §zem778mO

Sur certains sujets tu t'avances et on verra avec le temps c'est fini le temps ou Honda dominait la concurrence de la tête et des épaules en matière de motorisations, les récents désastres en F1 en sont d'ailleurs la preuve évidente

celle qui a le meilleur chassis ? faut il rire ici ?

sur tous les circuits lents elle se fait devancer par la 308 GTI et il n'y a que sur les circuits ou la puissance s'exprime qu'elle est devant

face la à la MRS 275 Trophy ben c'est la bérézina pour la sivique hair elle ne tient tout simplement pas le choc il faut vraiment un circuit ultra rapide pour qu'elle puisse a peine s'en tirer

les VS ?

heu sur cara c'est comment dire devancé par la 308 GTI et atomisé par la MRS 275 qui lui met 2 secondes dans la tronche

Suzuka ?

http://fastestlaps.com/tracks/suzuka

voyons :bah:

Tu dis que des conneries de A à Z :bien: et tu es hors sujet :bah:

Par §zem778mO

En réponse à parlons-en

"sur tous les circuits lents elle se fait devancer par la 308 GTI et il n'y a que sur les circuits ou la puissance s'exprime qu'elle est devant"

en voilà une phrase intéressante! Pour les circuits lents Honda a la Jazz.

Zemik tu ne prends en compte que les essais caradisiac ( que je respecte ) mais il y a d'autres pilotes qui ont obtenus d'autres chronos et ont des avis divergents.

Merci d'avoir changé de ton à mon égard :fleur:

la Jazz ? tu sais que tu as de ces blagues, sérieux elle fait peur a qui et tu crois vraiment qu'elle peut suivre la 308 GTI ? voyons, voyons, la Jazz ne suit pas une 208 GTI et la pas besoin de savoir si circuit lent ou rapide

le seul truc de valable chez Honda c'est sa sivique hair mais la différence quand elle le fait c'est uniquement du à son moteur(de plus fore cylindrée que la 308GTI), coté chassis elle est largement derrière que ce soit 308 GTI ou la Megane RS, je ne parle même pas de la MRS 275 Trophy qui elle est une pistarde hors pair.

évidemment si tu regarde les essais des 400m DA je comprends mais dans ce cas ne parle pas de chassis

Matthieu 22-39 :wink:

Par §zem778mO

En réponse à §Seb826Cb

Tu dis que des conneries de A à Z :bien: et tu es hors sujet :bah:

c'est bien si tu le crois :bien: ton "level" doit être de haut niveau :rs:

Par

La mauvaise foi de l'anti français est à son comble.

Lourde ? Elle tournera autour du poids de la concurrence. Elle fera certainement moins quand on voit le faible poids de la 308ti et l'énorme poids des Rs3, M2, Frs , golfR et A45mg.

La Frs va faire mal mais les 4 autres ont un chassis route qui donnent rien de bon sur circuit. La 308r devrait avoir de meilleures performances.

Du fait de son prix et des 4rm elle est pas dans le segment Gti mais au dessus. Elle va atomiser une ctr qui peine à égaler une Mrs ou Lsub8.

Elle aura un tres tres bon chassis et rajoute la puissance qui manque a la gti.

Le prix sera apparemment entre 50 et 60k donc super pas chère pour les perfs.

On aura donc bien une voiture encore plus polyvalente que la Gti. Méchante et économique et 4rm.

Par §zem778mO

En réponse à §Seb826Cb

Tu dis que des conneries de A à Z :bien: et tu es hors sujet :bah:

le mieux pour toi c'est de t'exprimer sur ce qui ne va pas ?

les résultats des circuits ne te conviennent pas ?

les résultats les dimanches de F1 te dépriment ?

tu as giclé comme un mort devant une video te montrant une voiture avec arceau de sécurité de rigidification, sans clim, sans siège avant, (donc ni arrière), ne connaissant rien de pneus utilisé ni de la configuration moteur à l'assaut du Nurb et t'y as cru ?

exprimes toi mieux :brosse:

Par §igs540oj

plutot que de sortir l'énorme cavalerie, pourquoi ne pas réaliser une 308 hybride pour concurrencer l'auris vendue à 80% en Hybride en France. pareil 208/Yaris. Serait pas mal qu'ils montrent qu'ils peuvent concurrencer le marché des hybrides celles de tout les jours....

Par

En réponse à §Seb826Cb

Pour le prix on ne peut pas savoir, car toutes la technologie que la voiture embarque coûte très chère. Et on ne sait pas non plus les objectifs de Peugeot, vont-ils là sortir ? vont-ils là sortir pour espérer beaucoup en vendre et gagner de l'argent, vont-ils là sortir en édition très limitée pour en faire une vitrine technologique pour la marque ? ... je sais pas.

Et ensuite pour le coup d'entretien j'en ai aussi aucune idée, mais je ne suis pas sur qu'avec toute cette électronique elle soit moins chère qu'une rs3 par exemple

Au contraire, c'est tout l'avantage d'une Hybrid bien conçu (Fiable), le but c'est de faire des économies de carburant.

Par contre ca se paye a l'achat. :sol:

Une chose est sur, ils n'en vendront pas "beaucoup", car déjà il faut trouver les clients qui ont les moyens et de plus il faut les convaincre. :blague:

Je m'aperçois également que certains ne savent toujours pas comment fonctionne une voiture electrique ou hybride....ca fait peur ! :peur:

Pour RAPPEL, ce sont des voitures qui dans la majorité des cas disposent de la récupération d'énergie au freinage, voir même simplement lorsque l'on lève le pied de la pédale d'accélérateur.

Ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin d'augmenter la capacité de freinage... :nanana:

Bien qu'apparemment, ils l'ont quand même augmenté a l'arrière (Passant de 268mm a 290mmm) mais c'est plus pour l'équilibre de la voiture qu'autre chose. :brosse:

Par

En réponse à synthol

La mauvaise foi de l'anti français est à son comble.

Lourde ? Elle tournera autour du poids de la concurrence. Elle fera certainement moins quand on voit le faible poids de la 308ti et l'énorme poids des Rs3, M2, Frs , golfR et A45mg.

La Frs va faire mal mais les 4 autres ont un chassis route qui donnent rien de bon sur circuit. La 308r devrait avoir de meilleures performances.

Du fait de son prix et des 4rm elle est pas dans le segment Gti mais au dessus. Elle va atomiser une ctr qui peine à égaler une Mrs ou Lsub8.

Elle aura un tres tres bon chassis et rajoute la puissance qui manque a la gti.

Le prix sera apparemment entre 50 et 60k donc super pas chère pour les perfs.

On aura donc bien une voiture encore plus polyvalente que la Gti. Méchante et économique et 4rm.

le beurre, l'argent du beurre et quoi encore. ..tu prends le même châssis ou presque de la 308, tu rajoutes 2 (et je dis bien 2!) moteurs, le pack de batteries qui va avec (si c'est pour faire 1 fois de 0 à 100 en 4s et après rouler avec 115cv..), en plus qu'elle soit économique...tu rêves... je te signale au passage, que la golf e-tron pese 300 kg de plus que la golf normale (à puissance équivalente)

Par

En réponse à synthol

La mauvaise foi de l'anti français est à son comble.

Lourde ? Elle tournera autour du poids de la concurrence. Elle fera certainement moins quand on voit le faible poids de la 308ti et l'énorme poids des Rs3, M2, Frs , golfR et A45mg.

La Frs va faire mal mais les 4 autres ont un chassis route qui donnent rien de bon sur circuit. La 308r devrait avoir de meilleures performances.

Du fait de son prix et des 4rm elle est pas dans le segment Gti mais au dessus. Elle va atomiser une ctr qui peine à égaler une Mrs ou Lsub8.

Elle aura un tres tres bon chassis et rajoute la puissance qui manque a la gti.

Le prix sera apparemment entre 50 et 60k donc super pas chère pour les perfs.

On aura donc bien une voiture encore plus polyvalente que la Gti. Méchante et économique et 4rm.

Dans le lien qui conduit sur le site officiel de Peugeot et qui explique un peu près tout sur cette 308 Hybrid R (que j'ai mis par 2 fois), il est fait état par Peugeot d'un RPP de 3.1kg/ch, ce qui signifie:

3.1*500: 1550kg.

Une RS3 en fait 1520 a vide, une classe A AMG: 1480kg, donc effectivement on est bien dans l'idée. :wink:

Par

En réponse à Andrea33

le beurre, l'argent du beurre et quoi encore. ..tu prends le même châssis ou presque de la 308, tu rajoutes 2 (et je dis bien 2!) moteurs, le pack de batteries qui va avec (si c'est pour faire 1 fois de 0 à 100 en 4s et après rouler avec 115cv..), en plus qu'elle soit économique...tu rêves... je te signale au passage, que la golf e-tron pese 300 kg de plus que la golf normale (à puissance équivalente)

A l'usage, elle sera nettement plus économique que la concurrence, c'est une certitude.

Le soucis, c'est de savoir le prix a l'achat.

Car plus de 60000 euros, c'est mort. :non:

On a a faire a une voiture de 400 chevaux permanent (Et encore Peugeot décrit sur son site, que le moteur électrique diminue sa puissance au fur et a mesure que le moteur thermique prend ses tours afin d'économiser la batterie)

"Le mode HYbrid Sport est accessible à l'aide du bouton disposé sur la branche droite du volant. Sur les forts enfoncements de la pédale d'accélérateur, les machines électriques agissent comme un boost et s'associent au moteur essence pour développer jusqu'à 400ch et 530Nm. 308 R HYbrid présentent ainsi des accélérations jusqu'alors inconnues d'une compacte.

A l'avant, la machine électrique apporte 15ch supplémentaire sur le train avant et, de plus, intervient de la même manière qu'en mode HYbrid. A l'arrière, la puissance de la machine électrique décroît à mesure de la prise de vitesse, optimisant ainsi la durée de disponibilité du mode HYbrid Sport en puisant moins d'énergie dans la batterie."

En fait, il faudrait un temps sur circuit, pour voir réellement ce qu'elle vaut.

Je trouve l'idée intéressante mais je m'emballe pas...J'attend de voir des essais. :buzz:

Par

En réponse à §igs540oj

plutot que de sortir l'énorme cavalerie, pourquoi ne pas réaliser une 308 hybride pour concurrencer l'auris vendue à 80% en Hybride en France. pareil 208/Yaris. Serait pas mal qu'ils montrent qu'ils peuvent concurrencer le marché des hybrides celles de tout les jours....

Sauf que Peugeot n'a pas le savoir faire pour faire une hybride de tous les jours à prix raisonnable. Seuls Toyota et Honda l'ont.

Par

En réponse à Andrea33

le beurre, l'argent du beurre et quoi encore. ..tu prends le même châssis ou presque de la 308, tu rajoutes 2 (et je dis bien 2!) moteurs, le pack de batteries qui va avec (si c'est pour faire 1 fois de 0 à 100 en 4s et après rouler avec 115cv..), en plus qu'elle soit économique...tu rêves... je te signale au passage, que la golf e-tron pese 300 kg de plus que la golf normale (à puissance équivalente)

pardon 270 cv pas 115...

l'autonomie serait elle de 15 km...

Par §Fac054xe

En réponse à roc et gravillon

Et au final, on sait toujours pas si cette 308 R sera produite en série ou pas... dépêchez vous la Peug', pendant ce temps, Ford engrange des précommandes par centaines pour sa Focus RS 4wd ...

Mais gros c'est pas la même catégorie, compare pas les charrettes malussées de chez Ford avec une Peugeot de haute-technologie. En plus 350ch vs 500 j'ai envie de dire rentre chez toi ma couille.

Par

En réponse à §Fac054xe

Mais gros c'est pas la même catégorie, compare pas les charrettes malussées de chez Ford avec une Peugeot de haute-technologie. En plus 350ch vs 500 j'ai envie de dire rentre chez toi ma couille.

Pour moi avec cette " prouesse" on vends du rêve...

500 cv, oui mais quand ? la réalité est que avec une batterie de 3 kw (la yaris hybride en a 16 kw...) et 230 cv en électrique à nourrir...cette voiture ne roulera que occasionnellement à 500 cv...la plupart du temps ce sera 270 cv avec le sur poids des 2 moteurs électriques..

Par

en réponse à zemik "la Jazz ? tu sais que tu as de ces blagues, sérieux elle fait peur a qui et tu crois vraiment qu'elle peut suivre la 308 GTI ? voyons, voyons, la Jazz ne suit pas une 208 GTI et la pas besoin de savoir si circuit lent ou rapide"

LOL évidemment la Jazz n'est pas une sportive et même loin de l'être.

Purée t'as bcp de mal à comprendre la plaisanterie man!

pour ce qui est de la sportivité oui Honda n'a que la civic R mais son catalogue bien que léger contient toutes les gammes. et Honda est tjs bien placé quelque soit la gamme de véhicule.

Par

En réponse à Andrea33

Pour moi avec cette " prouesse" on vends du rêve...

500 cv, oui mais quand ? la réalité est que avec une batterie de 3 kw (la yaris hybride en a 16 kw...) et 230 cv en électrique à nourrir...cette voiture ne roulera que occasionnellement à 500 cv...la plupart du temps ce sera 270 cv avec le sur poids des 2 moteurs électriques..

Si on y réfléchie bien, combien de propriétaires de voiture de plus de 300 chevaux utilisent tout le potentiel de leur véhicule ?

A part, exceptionnellement:

Lors d'un démarrage a un feu rouge.

Ou lors d'un dépassement.

Ou bien même soyons fou lors d'une petite bourre de 4/5km.

Les 500 chevaux servent UNIQUEMENT pour effectué un DA. :tourne:

Ensuite rien n'empeche de repasser en mode hybrid (Pas le Hybrid sport qui lui s'enclenche automatiquement), afin de recharger plus rapidement les batteries et a un autre feu de recommencer en repassant sur la fonction LAUNCH CONTROL.

Sachant que lorsque tu fais un DA, elle vide une partie de la batterie (Pas la totalité) puis enclenche automatiquement le mode Hybrid sport (Soit 400 chevaux et 530Nm de couple tout de même, qui sont les valeurs les plus fortes actuellement dans la catégorie) :brosse:

Les 500 chevaux et 730Nm ne faisant leurs apparitions que si on les sollicitent lors des DA, et qu'il ne faut pas les enchainer successivement ! (Ce que personne ne fait dans la vie quotidienne, c'est déjà très risqué de le faire une fois sur route.)

Pour info, un KM DA en 22.5s, ca correspond a une vitesse de passage au bout de ce 1000M de 240km/h. :eek:

Ceci étant, J'ai très souvent tiré la bourre (Des centaines de fois sur route ouverte), et ca ne m'ai jamais arrivé de faire 3 DA d'affilés. (2 quelques fois, mais le plus souvent juste 1)

Je ne vois pas l'interet d'avoir 500 chevaux sous le capot si c'est pour s'en servir rarement, voir jamais.

De plus, l'intérêt de l'hybride est de pouvoir rouler en ZERO émission en ville ou pour aller chercher le pain. :bien:

Pour ce qui est du surpoids (Environ 300kg), gageons que Peugeot en fera une voiture suffisamment réactive, mais pas autant que la version GTI, ca va de soit. :bah:

Par

En réponse à mekinsy

Si on y réfléchie bien, combien de propriétaires de voiture de plus de 300 chevaux utilisent tout le potentiel de leur véhicule ?

A part, exceptionnellement:

Lors d'un démarrage a un feu rouge.

Ou lors d'un dépassement.

Ou bien même soyons fou lors d'une petite bourre de 4/5km.

Les 500 chevaux servent UNIQUEMENT pour effectué un DA. :tourne:

Ensuite rien n'empeche de repasser en mode hybrid (Pas le Hybrid sport qui lui s'enclenche automatiquement), afin de recharger plus rapidement les batteries et a un autre feu de recommencer en repassant sur la fonction LAUNCH CONTROL.

Sachant que lorsque tu fais un DA, elle vide une partie de la batterie (Pas la totalité) puis enclenche automatiquement le mode Hybrid sport (Soit 400 chevaux et 530Nm de couple tout de même, qui sont les valeurs les plus fortes actuellement dans la catégorie) :brosse:

Les 500 chevaux et 730Nm ne faisant leurs apparitions que si on les sollicitent lors des DA, et qu'il ne faut pas les enchainer successivement ! (Ce que personne ne fait dans la vie quotidienne, c'est déjà très risqué de le faire une fois sur route.)

Pour info, un KM DA en 22.5s, ca correspond a une vitesse de passage au bout de ce 1000M de 240km/h. :eek:

Ceci étant, J'ai très souvent tiré la bourre (Des centaines de fois sur route ouverte), et ca ne m'ai jamais arrivé de faire 3 DA d'affilés. (2 quelques fois, mais le plus souvent juste 1)

Je ne vois pas l'interet d'avoir 500 chevaux sous le capot si c'est pour s'en servir rarement, voir jamais.

De plus, l'intérêt de l'hybride est de pouvoir rouler en ZERO émission en ville ou pour aller chercher le pain. :bien:

Pour ce qui est du surpoids (Environ 300kg), gageons que Peugeot en fera une voiture suffisamment réactive, mais pas autant que la version GTI, ca va de soit. :bah:

je dis seulement que sur une série de tours, sur un circuit les 500 cv ne serons pas exploitables très longtemps, la grande partie du temps il faudrait se contenter des 270 cv... pas très loin des autres voitures que thermiques...sans le prix et le poids qui suit...

Par §ASP103mt

En réponse à v8fan

Le poids REEL de l'engin qui greffe 2 moteurs électriques, les batteries qui vont avec et une fausse transmission intégrale ?

Bref, ça concurrencera les A45 et RS3 sur le papier. Au premier virage, la 308 tRès lourde foncera tout droit.

Et il semble (reportage tv) que les freins sont déjà plus que limite.

La source sur les freins limite? Ce sont les mêmes que sur RCZ-R, qui freinaient plus court qu'une Porsche 911 carrera S (Auto Plus N°1355 d'Aout 2014), alors que la 308 à moins de poids à emmener !!!

Quand à la tenue de route des Peugeot, pas de soucis, ce sont les maitres en la matière (pas besoin de pivot découple, d'amortisseur piloté et autre pour être devant).

Par

En réponse à Andrea33

je dis seulement que sur une série de tours, sur un circuit les 500 cv ne serons pas exploitables très longtemps, la grande partie du temps il faudrait se contenter des 270 cv... pas très loin des autres voitures que thermiques...sans le prix et le poids qui suit...

Le soucis c'est que tu n'as toujours pas compris quand les 500 chevaux sont dispo...Et la je vois pas comment faire mieux pour te l'expliquer. :violon:

Bref ! Il n'y aura pas de 500 chevaux et 730Nm sur circuit, "seulement" 400 chevaux et 530Nm...je peux pas faire plus court et compréhensible... :bah:

Par

j'imagine une golf 400R à 60'000 donc une 308 R à moins de 70'000.....:)

Par

En réponse à mekinsy

Le soucis c'est que tu n'as toujours pas compris quand les 500 chevaux sont dispo...Et la je vois pas comment faire mieux pour te l'expliquer. :violon:

Bref ! Il n'y aura pas de 500 chevaux et 730Nm sur circuit, "seulement" 400 chevaux et 530Nm...je peux pas faire plus court et compréhensible... :bah:

http://www.autonews.fr/nouveautes/nouveaute/203182-peugeot-308-r-hybrid-compacte-supercar/

si ta batterie est vide tu n'auras que 270 cv... même avec la batterie pleine, tes 400 cv tu ne les auras que qq minutes.. avec 3 kw de batterie et tes 130 cv à nourrir tu n'a pas bcp d'autonomie...

Par §Seb826Cb

En réponse à mekinsy

Au contraire, c'est tout l'avantage d'une Hybrid bien conçu (Fiable), le but c'est de faire des économies de carburant.

Par contre ca se paye a l'achat. :sol:

Une chose est sur, ils n'en vendront pas "beaucoup", car déjà il faut trouver les clients qui ont les moyens et de plus il faut les convaincre. :blague:

Je m'aperçois également que certains ne savent toujours pas comment fonctionne une voiture electrique ou hybride....ca fait peur ! :peur:

Pour RAPPEL, ce sont des voitures qui dans la majorité des cas disposent de la récupération d'énergie au freinage, voir même simplement lorsque l'on lève le pied de la pédale d'accélérateur.

Ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin d'augmenter la capacité de freinage... :nanana:

Bien qu'apparemment, ils l'ont quand même augmenté a l'arrière (Passant de 268mm a 290mmm) mais c'est plus pour l'équilibre de la voiture qu'autre chose. :brosse:

Sauf qu'ici on parle de sportive, et non d'une prius, donc oui la consommation sera moins élevée en ville, sur autoroute, et en conduite douce, mais en conduite sportive ou sur circuit la consommation risquerait d'être proche d'une rs3 par exemple à cause d'un petit moteur et d'un poids consecant, et peut-être même plus quand les batteries seront déchargées, car un moteur de petite cylindrée aura toujours plus de mal sur une voiture lourde en conduite sportive qu'un 2.0 ou 2.5 plus puissants et plus coupleux, c'est le problème quand on a plus de puissance électrique que thermique. Puis il faudra voir la durée de vie de toutes cette électricités, car le remplacement coûte très cher

Par

En réponse à §Seb826Cb

Sauf qu'ici on parle de sportive, et non d'une prius, donc oui la consommation sera moins élevée en ville, sur autoroute, et en conduite douce, mais en conduite sportive ou sur circuit la consommation risquerait d'être proche d'une rs3 par exemple à cause d'un petit moteur et d'un poids consecant, et peut-être même plus quand les batteries seront déchargées, car un moteur de petite cylindrée aura toujours plus de mal sur une voiture lourde en conduite sportive qu'un 2.0 ou 2.5 plus puissants et plus coupleux, c'est le problème quand on a plus de puissance électrique que thermique. Puis il faudra voir la durée de vie de toutes cette électricités, car le remplacement coûte très cher

Logiquement elle ne fonctionnera pas en thermique sur circuit, car il y a la récupération au levé de pied et au freinage, d'où le nom du mode "Hybrid Sport".

Et sur route et ville, elle est en mode soit "Hybride", soit "Zero émission".

Ceci étant, sur autoroute ou voies rapide, elle fonctionnera effectivement en thermique a vitesse stabilisé. (La propulsion électrique se coupant a partir de 100km/h)

Par

En réponse à Andrea33

http://www.autonews.fr/nouveautes/nouveaute/203182-peugeot-308-r-hybrid-compacte-supercar/

si ta batterie est vide tu n'auras que 270 cv... même avec la batterie pleine, tes 400 cv tu ne les auras que qq minutes.. avec 3 kw de batterie et tes 130 cv à nourrir tu n'a pas bcp d'autonomie...

YES, j'ai lu la méme chose sur le site de Peugeot, mais pour le mode "Hybride Sport", c'est un peu flou...

Ils ne stipulent pas la durée d'utilisation de ce mode, ils écrivent que pour le préserver, la puissance du moteur électrique arrière diminue au fur et a mesure que la vitesse de rotation du moteur thermique augmente.

C'est un mode assez complexe a cerner au niveau de sa durée d'utilisation...Ca nécessiterait plus d'explications de la part de Peugeot. :bah:

Par §ASP103mt

En réponse à §ASP103mt

La source sur les freins limite? Ce sont les mêmes que sur RCZ-R, qui freinaient plus court qu'une Porsche 911 carrera S (Auto Plus N°1355 d'Aout 2014), alors que la 308 à moins de poids à emmener !!!

Quand à la tenue de route des Peugeot, pas de soucis, ce sont les maitres en la matière (pas besoin de pivot découple, d'amortisseur piloté et autre pour être devant).

http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/no-limit-peugeot-308-hybrid-r-circuit-1.html

Oui, Eric Helary dit qu'elle pourrait mieux freiner. Mais c'est une voiture de développement, il reste des choses à peaufiner. L'idéal aurait été de comparer avec une autre voiture de catégorie équivalente, hors, aucun chiffre, donc pas de comparaison possible. Et un pilote reconnu est peut-être plus exigent qu'un pilote du dimanche. En attendant, je n'ai pas l'impression d'elle tire tout droit au premier virage !!! Par contre, elle à l'air de vraiment pousser très fort.

Par

En réponse à Andrea33

le beurre, l'argent du beurre et quoi encore. ..tu prends le même châssis ou presque de la 308, tu rajoutes 2 (et je dis bien 2!) moteurs, le pack de batteries qui va avec (si c'est pour faire 1 fois de 0 à 100 en 4s et après rouler avec 115cv..), en plus qu'elle soit économique...tu rêves... je te signale au passage, que la golf e-tron pese 300 kg de plus que la golf normale (à puissance équivalente)

Si tu te bases sur une voiture vag on est pas sauvé.

La 308 est moins lourde que la golf ou l'astra par exemple. Même avec 300kg de pack électrique (moteur et batterie ), elle fera juqte le poids des éléphants des Rs3 ou glofR.

On parlera pas de la conso du 2.5l, ni du haldex lourd et pas fini, ni de la gestion de l'autobloquant électronique qui brule les plaquettes arrière pour permettre au chassis déséquilibré de pas sous virer, du prix malussé premium. ...

Si on veut une sportive de tous les jours la 308r est top. Autant qu'une Rs3 ou A45. Mais elle consommera moins.

Si c'est pour aller user des slicks sur circuit une Ctr ou Mrs ou Frs seront de loin plus intéressantes. Châssis rigide, pivot découplé...

La 308R est une bonne alternative de marché. Pas la meilleure mais sûrement la plus polyvalente. Parce qur la Frs dans les bouchons ça boit tranquillement son Sp98.

Par

En réponse à Gr3kos

Il faut espérer maintenant que l'auto sorte à un tarif "compétitif" et non élitiste qui enfermerait à coup sur l'auto dans des ventes sporadiques, surtout ne pas dépasser le prix des classe A AMG et autre RS3 sinon c'est cuit.

Hum... Que ce soient la Merco ou l'Audi, ce sont des sportives "conforts" vendues en série illimitée. Par contre, cette 308 est délibérément tournée "radicale", avec sans doute des perfs au dessus, et qui plus est (passé de PSA) en version limitée (45000-50000euros surement).

Par

En réponse à synthol

Si tu te bases sur une voiture vag on est pas sauvé.

La 308 est moins lourde que la golf ou l'astra par exemple. Même avec 300kg de pack électrique (moteur et batterie ), elle fera juqte le poids des éléphants des Rs3 ou glofR.

On parlera pas de la conso du 2.5l, ni du haldex lourd et pas fini, ni de la gestion de l'autobloquant électronique qui brule les plaquettes arrière pour permettre au chassis déséquilibré de pas sous virer, du prix malussé premium. ...

Si on veut une sportive de tous les jours la 308r est top. Autant qu'une Rs3 ou A45. Mais elle consommera moins.

Si c'est pour aller user des slicks sur circuit une Ctr ou Mrs ou Frs seront de loin plus intéressantes. Châssis rigide, pivot découplé...

La 308R est une bonne alternative de marché. Pas la meilleure mais sûrement la plus polyvalente. Parce qur la Frs dans les bouchons ça boit tranquillement son Sp98.

ok, mais comment faire rentrer 2 moteurs électriques, la batterie qui va avec et un moteur de 270 cv plus tout ce qui reste pour être vraiment une bombe avec un prix "raisonnable", non parce que si on frôle le 50/60k euros ça va être dur de l'amortir face à une thermique équivalente à 40k €..

Par

En réponse à §ASP103mt

La source sur les freins limite? Ce sont les mêmes que sur RCZ-R, qui freinaient plus court qu'une Porsche 911 carrera S (Auto Plus N°1355 d'Aout 2014), alors que la 308 à moins de poids à emmener !!!

Quand à la tenue de route des Peugeot, pas de soucis, ce sont les maitres en la matière (pas besoin de pivot découple, d'amortisseur piloté et autre pour être devant).

Excuse moi, mais où Peugeot est devant en terme de tenue de route ?

Ils font de bons châssis, mais peut être que justement ils seraient meilleurs avec ce que tu dis (pivots découplés et suspensions pilotées par exemple), tu ne crois pas ?

Par

En réponse à Andrea33

ok, mais comment faire rentrer 2 moteurs électriques, la batterie qui va avec et un moteur de 270 cv plus tout ce qui reste pour être vraiment une bombe avec un prix "raisonnable", non parce que si on frôle le 50/60k euros ça va être dur de l'amortir face à une thermique équivalente à 40k €..

Une thermique équivalente à 40k ? Comme quoi ?

Ils ont pris la gti - 1250kg - 270cv - 38k et rajouté deux moteur électriques et une petites batterie (une yaris hb a plus qu'elle).

Ça donne en gros une R - 1550kg - 400cv (500 en pointe) - 58k

Il auront pas plus de 20k de technologie à rajouter. Peugeot fait de l'hybride diesel depuis longtemps, ils p t ce qu'il faut.

Une bonne alternative je dis.

Par §ASP103mt

En réponse à Volvo power

Excuse moi, mais où Peugeot est devant en terme de tenue de route ?

Ils font de bons châssis, mais peut être que justement ils seraient meilleurs avec ce que tu dis (pivots découplés et suspensions pilotées par exemple), tu ne crois pas ?

La différente presse international. Attention, je ne compare pas Peugeot aux constructeur de "vrai" supercar, mais à tous ceux qui croit qu'il fait une techno de fou pour faire bien. Un spécialiste de la suspension à dit en conférence qu'une suspension à lame peaufinée est plus efficace que la plupart des suspension pilotées. Et pourquoi vouloir être meilleur (et donc plus chère), alors qu'ils le sont déjà !

Par

Peugeot a pourtant bien eu des suspensions pilotées en option dans le passé : 605, 406, 607, 407.

A l'époque tu aurais certainement dit que c'était formidable comme équipement, qu'ils étaient les meilleurs et tout...

Maintenant comme ils n'en proposent plus, c'est forcément inutile, c'est pas qu'ils construisent des caisses de plus en plus bas de gamme...

Par

En réponse à §ASP103mt

La différente presse international. Attention, je ne compare pas Peugeot aux constructeur de "vrai" supercar, mais à tous ceux qui croit qu'il fait une techno de fou pour faire bien. Un spécialiste de la suspension à dit en conférence qu'une suspension à lame peaufinée est plus efficace que la plupart des suspension pilotées. Et pourquoi vouloir être meilleur (et donc plus chère), alors qu'ils le sont déjà !

C'est clair !

A quoi ca sert d'équipé une voiture d'une suspension piloté lorsque l'on fait MIEUX qu'une voiture équipé de la dite suspension piloté.

Je trouve ca énorme... :roll:

Extrait de l'automobile sportive sur la golf 7 GTI performance équipée de la "fameuse suspension piloté", qui a mon sens ont une vision assez critique mais assez juste du comportement des voitures qu'ils conduisent. :tourne:

"Dès les premiers enchainements, le nouveau train avant et le gain de poids se mettent en valeur. Précis et ne manquant pas de mordant ni de motricité, il aurait largement de quoi encaisser plus de puissance. Il rompt avec la tradition des trains avant patauds et sous-vireurs si chers à VW et on prend rapidement du plaisir au volant sur parcours sinueux. L’arrière est moins verrouillé que par le passé, sans pour autant être aussi joueur que celui de l’Opel Astra OPC 280. Bien qu’avec l’anti-patinage comme seule assistance déconnectable la glisse ne soit pas autorisée, la coupure de l’ASR et l’ESC Sport rendent les réactions de la voiture plus naturelles. Le tout, sans jamais se mettre en danger. Pour compléter l’action de l’autobloquant mécanique, le différentiel électronique XDS fait peau neuve dans cette livrée baptisée XDS+. Il en découle l’effet Torque Vectoring, introduit en 2008 sur l'Audi S4 B8 puis chez Porsche, sur les Carrera 991 et Boxster 981. Certes efficace, il marque une étape supplémentaire dans l'invasion de l'électronique. Car cela produit des effets parfois surprenants sur routes sinueuses nécessitant une succession de freinages. L’allemande réagit comme pour anticiper tout survirage, l’électronique agit sur les roues avant en bloquant le différentiel. On en revient au train arrière mobile qui se déhanche avant de se remettre dans le bon sens de la marche forcée sous l’impulsion de l’ESP"

http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golf7gti.php

Bref ! Si on lit le ressenti de ce même site pour la 308GTI, on se rend compte que la 308GTI présente une attitude sur circuit encore plus efficace que la golf 7 GTI performance...Notamment au sujet de l'électronique intrusive castatrice. :blague:

La suspension piloté aurait été utile pour la MRS3 par exemple, un peu pénible en utilisation quotidienne, mais la 308GTI est considéré comme confortable au quotidien tout en ayant une meilleur efficacité en conduite sportive (Par rapport a la golf 7 GTI).

Conclusion ?

La 308GTI n'est ni la plus performante ni la plus véloce des compacts familial mais peut etre considéré comme LA synthèse parfaite entre sport et confort, ce que la golf 7 GTI performance ne parvient pas a atteindre malgré sa suspension piloté. :oui:

Par

@mekinsky "La 308GTI n'est ni la plus performante ni la plus véloce des compacts familial mais peut etre considéré comme LA synthèse parfaite entre sport et confort, ce que la golf 7 GTI performance ne parvient pas a atteindre malgré sa suspension piloté. "

En même temps, c'est une golf, on ne peut pas se tromper..??!!

Par

En réponse à vforvictor

Sauf que Peugeot n'a pas le savoir faire pour faire une hybride de tous les jours à prix raisonnable. Seuls Toyota et Honda l'ont.

Pas sûr que les hybrides soient moins polluants que les strictes à carburant, que deviennent les batteries remplies d'acides lorsqu'il faut changer de voiture ?

Par

Oups désolé ce n'était pas pour répondre à un message particulier, pas bien cliqué avec la souris.

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