Par Anonyme
l'ecopastille une vraie connerie qui va pas faire bouger les choses a part couler des constructeurs....
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Par Anonyme
l'ecopastille une vraie connerie qui va pas faire bouger les choses a part couler des constructeurs....
Par Anonyme
et augmenter la deman,de diesel qui remplira nos poumons de Nox filtre a particule ou pas.
Par Anonyme
C'est vrai, mais trop peu de gens s'en soucient et ce grave problème n'est malheureusement jamais mis en avant... Dommage pour nous... Ou surtout pour les citadins des grandes métropoles pour commencer....:bah:
Par Anonyme
J'utilise quotidiennement un ML 270 CDI qui émet 250 g de C02 au km... et je vais le conserver car le gouvernement entend me taxer de 1600 euros, soit un très fort malus, si je choisis une SAAB BioPower qui rajoute très peu, mais vraiment très très peu de CO2 d'origine fossile dans l'atmosphère: 35 à 50 g/km, soit environ la moitié de ce que dégage une Twingo ou une Citroën C1/Peugeot 107 essence ! Je connais les arguments des détracteurs des biocarburants, mais il ne faut pas se moquer du monde !
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Elle pourrait paraître bien courte, la carrière de la première génération de Saab 9-3… Il n'en est en fait rien. En réalité, la 9-3 est une simple émanation de la Saab 900, simplement rebaptisée, et qui a subi quelques aménagements de structure, et un infime restylage au niveau de la calandre et du tableau de bord. Cela reste donc une auto de conception assez ancienne, ce qui se ressent au niveau des prestations dynamiques. La tenue de route en mise à mal par la puissance des moteurs, le train avant crie rapidement grâce… La fiabilité est également un ton en dessous de ce que peut laisser croire l'image de marque du constructeur. Si en essence tout va à peu près bien, ce sont les motorisations diesel qui ont connu les affres des séjours répétés en atelier. En dehors de cela la qualité globale est juste correcte, mais l'ergonomie et la vie à bord plutôt bonnes, ce qui sauve un peu le tableau.