Commentaires - À 39 600 €, le C-HR + est-il enfin le premier bon véhicule électrique de Toyota ?

40 000 roros le véhicule de type citadin et ce serait une affaire ? Vous voulez rire ?

Encore un tape cul jantes 18 minimum.

40 000 balles, n'oublions pas

Esthétiquement il n'y a pas de fausses notes, mais qu’est ce que c'est fade et pataud.

D'ailleurs on dirait un Model Y que Toyota à modifié par petites touches pour lui donner une identité de CHR.

Coté pratique les poignées de porte cachée dans du plastique noir brillant sont toujours aussi peu pratiques.

Le rapport autonomie / prix est correct, malheureusement il joue dans la cours des asiatiques. Toyota va devoir mettre en avant son status de légende de la fiabilité.

Car les données d'autonomie ne sont pas mauvaises, mais pour 2026 Toyota aurait peut-être du parier sur l'avenir que sur le présent, d'autant que la rapidité de recharge est aussi moyenne pour du 2026.

Le coffre est petit mais surtout l'ouverture est sacrément étroite.

Pourquoi brider à 180km/h? Déjà a cette vitesse l'autonomie doit fondre comme neige au soleil, alors autant y aller à fond! Quoique d'après l'essai, le comportement routier n'est pas très sécurisant.

Il n'a pas grand chose pour lui finalement, preuve que Toyota n'est pas encore dans la logique VE.

A la ramasse sur quasiment tous les critères.

On dirait les caractéristiques d'un modèle d'il y a 5 ans.

C'est triste à dire, mais pour qui veut un SUV familial on ne fait pas mieux qu'un TMY. Mais si la taille ou Elon sont rédhibitoires, vaut mieux prendre un Elroq alors.

Et c'est horrible esthétiquement

Les prix sont totalement hors zone, comme les commentaires des journalistes...

Je cite dans l'article :

" Il est de plus bien équipé en entrée de gamme, et ses prix ne sont pas délirants"

Laid bref c'est asiatique.

Le seul suv électrique à peu près intéressant pour le moment est le Skoda Elroq...Et ce n'est pas le nouveau T Cross qui lui fera de l' ombre ...

j'aimerais bien voir en vrai un Chery ecar V23.

Mais bon, étant amateur, et utilisateur de Cubes en Alu, forcément qu'un véhicule électrique et cubique et doté de capacités 4X4 off road ça m'intéresse.

Apparemment il serait proposé en hybride rechargeable en Europe

une sorte de Suzuki Jimmy chinois et abordable

Toy Europe devrait commencer à se poser quelques questions sur leur capacités à enfin se mettre à niveau de ce que propose la concurrence.

Car quoi... sur un segment majeur comme celui là, qui en situation d'achat (comprendre loc', on est en 2026), le premier constructeur mondial est toujours infoutu de proposer pour 40 000 boules une caisse à brancher avec une habitabilité et une soute s'approchant même de loin de ce que propose depuis longtemps la patate vide Tesla Y.

Et qu'à la place du vide, on trouve des plastocs durs, une ergonomie médiocre et des surfaces vitrées rikiki, ne pas s'étonner que les choix clients ne changeront guère.

Et j'ai pas même parlé des chinois là tiens...

Un truc aussi... pensez à mentionner la facilité ou non de déconnexion des gueulardises insupportables sur les véhicules que vous testez.

Motif de non achat évident si après chaque arrêt il convient de passer par des menus et sous-menus pour accéder à ce que l'on souhaite.

Merchi !

Qu'est ce que c'est laid

Extérieurement je le trouve réussi mais de l’intérieur il est largué par une par une Dacia Sandero de 2ème génération et à ce prix là il est beaucoup trop cher.

40K un C-HR de 167ch ?

Peut on sur cette version du system désactiver les adas non sollicitée d un seul clic ou il faut comme avant ou comme chez stellantis rentrer dans les sous menus a chaque démarrage pour e pas subir l avertissement de roulage á 32 km/h en ville ?

Oui, dedans comme dehors

Contrairement à beaucoup, je trouve ce chr+ plutôt réussi ( efficient, et look sympa ), mais pas sans défaut ( recharge moyenne, et train avant bof...).

Sur la liste pour remplacer mon NX avec la ioniq5 et kia ev6 l'an prochain, même si je les trouve un peu trop grand.

A essayer.

Pour le design extérieur, faut croire que Toyota s'est un peu calmé sur le style "Goldorak au mixeur" même si ca reste plutot laid.

Ce gros diffuseur arrière affreux et ces proportions déséquilibrées (photo de profil, portières avants qui donnent l'impression d'avoir été piquées d'un autre modèle par rapport à celles de l'arrière).

A l'intérieur, toujours ce bloc compteur éclaté ... les gars sont incapables de ne pas toucher un truc qui fonctionne correctement depuis des décennies (on échappe à la nouvelle lubie des volants rectangulaires ... pour le moment).

Pas non plus d'océan de piano black aussi clinquant que merdique ... pas trop le style du constructeur, on est sauvé.

Pour tout le reste, c'est un véhicule médiocre (technique, recharge, conduite, amortissement, coffre, ...) vendu trop cher pour ce que c'est.

Quand tu sors un nouveau modèle, c'est pour être un peu devant par rapport à la concurrence ... pas un peu à la traine mais vu que Toyota a toujours eu du retard sur le VE, il semble qu'il faille s'estimer heureux qu'il soit juste passable.

Auto qui aurait pu sortir en 2019…

Bien résumé

Toy a toujours été médiocre en matière de qualité/présentation des habitacles

Ce CHR+ a la même batterie que le nouveau RZ de Lexus (même base)

Lexus garantit cette batterie, 1 million de km sur 10 ans ....

"Ayant voulu copier Peugeot, cette organisation, que l’on connaissait en réalité déjà depuis le BZ4X restylé, offre un petit volant, et une instrumentation qui se lit au-dessus."

Comme la Civic 8, ou la Prius 3 avant que Peugeot nous ponde ce gimmick en réalité. C'est juste qu'ici, c'est aussi mal foutu que chez Peug.

Et il est toujours le premier mondialement avec + de 2 millions de ventes d'avance sur le second.

Déjà avec la Prius 2. Mais là, c'est vrai que ce n’est pas terrible.

Et ces intérieurs noirs tristes à mourir

Le RZ fait bien mieux avec du choix et un autre tdb

Et Mcdo vend plus que Etchebest et Rebuchon réunis.

267Nm de couple, c'est toujours passionnant à savoir quand on n'a aucune idée de la démultiplication et que l'oreille n'a de toutes façons aucune idée du régime moteur.

En fait moins y'a de couple moins le moteur sera encombrant?

Finalement il serait infiniment plus intéressant d'avoir la force de traction au démarrage et la puissance disponible aux roues à 100 km/h. Mais à défaut, le 0-100 peut suffire sans aucune indication inutile de couple.

Toujours la même comparaison foireuse, mais j'avoue que l'investissement demandé est le même ....

Le CHR 2 hybride n est pas particulièrement confortable non plus même en 18 pouces , pas étonnant que la version électrique soit pareil à ce niveau là.

Les japonaises sont tees fiable, mais niveau confort ca n'a jamais été leur truc , on peut dire ce qu on veut des marques françaises, mais niveau confort et chassis, ils maîtrisent le sujet .

Je crois que si on souhaite une électrique, sans trop se poser de question, il faut se tourner vers Tesla.

Il ne sont plus les meilleurs dans tous les domaines surtout face aux marques premia. Mais au prix de la concurrence généralistes ils sont imbattables et offre des produits homogènes.

Les goût et les couleurs.... personnellement j'aime pas trop mais je trouve cela moins immonde qu'une tesla... Par contre j'ai vu une vidéo d'un autre site où le reporter était a l'intérieur et a montré pas mal de plastique cheap, solide et bien visible dans l'habitacle.

Design "spécial", habitabilité quelconque, coffre ridicule, capacités electriques datées... elle ne compense même pas par un tarif canon. Next.

Et il vaut mieux la version à 44k €.

C'est pas comme la Clio 6.

Tout à fait d'accord. C'est trop basique ces informations. Moins il y en a mieux c'est. Mieux vaut se contenter de la taille de la boîte à gants ou des plastique.

Quand on pense que c'est encore pire pour les poids lourds, où avec une réserve de 2600Nm le moteur adapte lui-même la puissance, notamment à bas régime afin d'éviter de rétrograder par exemple et pouvoir profiter d'une conduite plus fluide et plus souple. Plage optimale d'environ 350trs/mn. Je le sais, je suis ingénieur motoriste agrégé.

C'est quand même un peu le contraire des poids lourds.

Le couple sert généralement à mesurer ce qu'on a dans le ventre sans rétrograder.

Sur un VE c'est une notion qui n'existe pas, sur un PL il est peu envisageable de rester sous la plage d'efficacité du turbo, et le régime en question est plus intéressant que le chiffre de couple.

bon... de la daube quoi. Suivant.

Je suis d'accord, mais c'est du solide, c'est bien assemblé et ça tient dans le temps.

C'est ce que recherchent beaucoup de gens !

Avec ma Citroën C3 "Plus" cabriolet pour laquelle j'avais (hélas) craqué, je disposais d'une boite dans laquelle je récoltais toutes les petites pièces et vis diverses qui tombaient régulièrement dans l'habitacle et dont les mécaniciens de la concession ne trouvaient eux-mêmes souvent pas la provenance et lorsque, après 5 ans, on m'a annoncé qu'il fallait remplacer la "cassette" contenant la bâche de toit qui restait coincée le prix du remplacement était quasi aussi élevé que la valeur résiduelle de ma voiture !

Merci PSA !

Que cet intérieur est laid, on dirait presque une Toyota...

Jamais de la vie pour moi (sans compter que c'est un - énième- SUV...)

Confort et châssis pour les vehicules français, faut vite le dire car la concurrence a rattrapé et dépassé les voitures de l Hexagone...puis faut faire avec les bases mediocres, les technologies à la ramasse, la mauvaise fiabilité, les matériaux de mauvaise qualité et les finitions douteuses surtout chez peugeot

D’un point de vue esthétique, ce modèle évoque un produit sortie il y a 10 ans. La partie arrière, particulièrement laide, confirme bien que nous sommes chez Toyota !

La tablette au centre d’un tableau de bord déjà daté n’arrange rien. Le seul élément réellement convenable demeure le volant, rond.

Après avoir parcouru l’essai, rien hélas, ne semble de nature à susciter l’envie de l’acheter !