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Comparatif - Peugeot 208 vs Mazda 2 : l'ombre et la lumièreLa première est sous le feu des projecteurs, la seconde vit dans l’ombre médiatique et pourtant ce sont deux très bonnes voitures. La Peugeot 208, voiture de l’année 2020 se confronte aujourd’hui à la Mazda 2, une outsider que nous plaçons parmi l'élite des citadines. 

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J'imagine quand la nouvelle Mazda 2 va sortir purée elle est sortie en 2014 et elle est toujours au top si on enlève le côté pratique

Par

" Le traitement des matériaux et leur finition les placent au même niveau qu’une Audi A1"

La par contre j'ai un peu peur quand je vois la descente en gamme de la nouvelle A1

Par

Victoire logique, tout ces constructeurs qui veulent nous vendre du 3 cylindres down-sizé se plantent totalement, la Mazda avec son bon 1.5 4cylindres classique sans suralimentation est beaucoup plus économe, plus agréable et de plus complètement indestructible, et que ce point le pure-tech ne peut en dire autant...

Par

Ce comparatif est vraiment intéressant! Je suis peu surpris du résultat tant les productions Mazda sont convaincantes ces dernières années. Elles méritent à être plus connues. Reste que les aspects pratiques en retrait (des deux côtés) est un frein pour moi...

Par

La mazda paraît vielle, impatient de la voir se renouveler car pour être un grand fan mazda, je préfère la 208 ( que dans les versions hautes ) sinon pour moi c'est la yaris la reine :rs:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

" Le traitement des matériaux et leur finition les placent au même niveau qu’une Audi A1"

La par contre j'ai un peu peur quand je vois la descente en gamme de la nouvelle A1

Comment dire.. un clio est moins chère, plus élégante et mieux finie.. mais bon l'amour des rondelles d'oignon :rs:

Par

Victoire donc de l'élégante Mazda...

Le seul chapitre où elle n'est pas devant est celui de l'habitabilité.

Et si c'est ce chapitre qui prime pour vous, de toute façon, c'est ni l'une ni l'autre qu'il faudra choisir.

Conclusion du match limpide...

Par

En réponse à Enzodesign

Comment dire.. un clio est moins chère, plus élégante et mieux finie.. mais bon l'amour des rondelles d'oignon :rs:

Les 4 anus. :bah:

Par

Bravo c est le 1er comparatif de la semaine qui est serieux ! Sa change du chauvinisme français vs premium allemand des autres articles. Sa aurait ete un autre journaliste de caradisiac il nous aurait fait un Peugeot 208 vs audi a1 ...

Par

Ça serai sympa une version avec le 1.5 skyactiv-G 131 chevaux. :bien:

Par

En réponse à gokhan1369

Bravo c est le 1er comparatif de la semaine qui est serieux ! Sa change du chauvinisme français vs premium allemand des autres articles. Sa aurait ete un autre journaliste de caradisiac il nous aurait fait un Peugeot 208 vs audi a1 ...

Tu parles de cette A1 là ?

https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840x394/153610/config/107120/linstrumentation-reste-numerique-mais-lecran-central-tactile-laisse-la-place-a-un-amas-de-plastique-noir.jpg

Faut la comparer à la Sandero pas la 208 :buzz:

Par

Il reste a la 208 sa version électrique...:bah:

avec 260/280km d'autonomie réelle. :blague:

Par

Demandez des sous Peugeot ça il sait le faire, 20 000 euros pour une voiture (208) fabriquer "ailleurs", sans option,à la fiabilité douteuse donc pour avoir eu du mazda (xedos v6) 7ans RAS je prends mazda. Pas envie de m emmerder avec 100 ch puretoc. Sinon direct mandataire 21000 euros 200 ch qui envoit de la purée bien fraîche je prends l adorable fiesta st 200.

Par

La 208 commence à prendre pas mal de défaites à son actif.

Certains se rassureront en arguant qu'elle a été élue voiture de l'année...

Pas étonné des qualités de la Mazda en tout cas, l'ancienne 2 me plaisait déjà, celle-ci améliore encore les choses. Le poids doit l'aider, que ce soit niveau conso ou agrément.

Par

En réponse à Tulipe

Tu parles de cette A1 là ?

https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840x394/153610/config/107120/linstrumentation-reste-numerique-mais-lecran-central-tactile-laisse-la-place-a-un-amas-de-plastique-noir.jpg

Faut la comparer à la Sandero pas la 208 :buzz:

Avec ton intelligence, tu dois tout de même savoir que personne n'achètera cette voiture dans sa finition d'entrée de gamme.

Si elle est présente au catalogue de l'A1 comme une finition d'accès avec un trou vide au milieu de la planche de bord, c'est juste pour obligé la clientèle a montée en gamme pour avoir quelques choses de plus esthétiques.

Par

La consommation de la 208 parait énorme. 7,3 l pour un 3 pattes.... c'est une série spéciale Bukowski ?

La mazda est de plus, bien plus jolie.

Par

En réponse à Daniel96

Victoire logique, tout ces constructeurs qui veulent nous vendre du 3 cylindres down-sizé se plantent totalement, la Mazda avec son bon 1.5 4cylindres classique sans suralimentation est beaucoup plus économe, plus agréable et de plus complètement indestructible, et que ce point le pure-tech ne peut en dire autant...

Comme l'actuelle Honda Jazz : un excellent 1500 atmo, à chaîne de distribution, économe, performant et ultra fiable.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les japonaises sont autant boudées en France...

Par

Le chiffre des ventes est là pour témoigner de la méconnaissance totale des gens.

Mazda sans même essayer les autos:bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah ça, les joies de se faire escroquer à l'achat comme à l'entretien d'un pseudo premioume en mousse, c'est qqchose d'inconnu en achetant du japonais !

Mais tant qu'il y aura des pigeons, les 4 anus vendront...:bah:

Par

En réponse à v_tootsie

La consommation de la 208 parait énorme. 7,3 l pour un 3 pattes.... c'est une série spéciale Bukowski ?

La mazda est de plus, bien plus jolie.

la Peugeot est de plus bien plus jolie

Par

Elle est sympa, cette Mazda 2, et son moteur est une réussite.

Mais ils ne font pas beaucoup d'efforts pour la vendre, une seule motorisation essence au programme, ça fait un peu court.

Quant à la 208, je lui préfère la nouvelle Corsa, qui utilise la même base, avec une planche de bord plus conventionnelle, celle de la Peugeot voulant se la jouer inutilement futuriste.

Par

En réponse à Volvo power

Comme l'actuelle Honda Jazz : un excellent 1500 atmo, à chaîne de distribution, économe, performant et ultra fiable.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les japonaises sont autant boudées en France...

Elles ne sont pas boudées, le gens ne connaissent même pas la marque Honda ou alors pensent aux tondeuses:hum:

Par

je commence par un grand merci a Caradisiac, qui malgré le confinement arrive a nous proposer de l'actu et des essais, même si avec des verdicts souvent contestables, qui permettent aux fanboys et aux kaskapointes de continuer a se hair cordialement

Par

En réponse à Volvo power

Ah ça, les joies de se faire escroquer à l'achat comme à l'entretien d'un pseudo premioume en mousse, c'est qqchose d'inconnu en achetant du japonais !

Mais tant qu'il y aura des pigeons, les 4 anus vendront...:bah:

pourquoi toujours se battre pour savoir quelle est la meilleure???

2 philosophies différentes d'un côté des voitures sûrement fiables mais pas très sexy (à part quelques exceptions) et de l'autre des allemandes BMW Mercedes et Audi bien plus attirantes intérieur et extérieur mais peut-être moins fiables...

en fait il en faut pour tout le monde:bien:

Par

En réponse à Sgxv

la Peugeot est de plus bien plus jolie

Sorry, je la trouve grotesque cette 208...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Étant monté dans une A3 d'une amie, je vois que les joies du premium c'est les plastiques qui craquent :buzz:

Bon je vais rester chez ma marque " low cost ":coucou:

Je me rappelle encore du confort toyota :rs:

Par

En réponse à henri13enforme

Elles ne sont pas boudées, le gens ne connaissent même pas la marque Honda ou alors pensent aux tondeuses:hum:

dans les essais français les japonaises, surtout les petites, sont presque toujours flinguées sur leur agrèment de conduite, jugé bien inférieur aux "references" françaises (suspension raide, bruit de roulement..). vrai ou faux, rien qu'avec ça la presse obtiens ce qu'elle (probablement) cherche, a savoir d'en dissuader la plupart de ne serait-ce que les prendre en consideration pour leur futur achat (je pense)

Par

En réponse à halffinger

Les 4 anus. :bah:

Avec moi la modération l'aurait pas laissé passé :biggrin:

Par

En réponse à caffellatte

je commence par un grand merci a Caradisiac, qui malgré le confinement arrive a nous proposer de l'actu et des essais, même si avec des verdicts souvent contestables, qui permettent aux fanboys et aux kaskapointes de continuer a se hair cordialement

Gros lèche cu

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et quelle différence de tarif ?

Cela risque de faire cher au cm3 de trou dans le tdb, même si c'est du vide premium....

Par

Cara a bon dos de trouver la finitiondes 208/2 au niveau de l'A1 "du segment premium", car comme chacun sait c'est plutot cette dernière qui a baissé sa qualité jusqu'au niveau des généralistes, si ce n'est pire

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Comparer une hybride et une essence.. le culot :buzz:

On verra bien laquelle va plus vite entre les déclinaisons sportives de la yaris et de la polo :peur:

Par

En réponse à v_tootsie

Et quelle différence de tarif ?

Cela risque de faire cher au cm3 de trou dans le tdb, même si c'est du vide premium....

du vide premium, elle est pas mal celle-là :lol:

Par

En réponse à caffellatte

dans les essais français les japonaises, surtout les petites, sont presque toujours flinguées sur leur agrèment de conduite, jugé bien inférieur aux "references" françaises (suspension raide, bruit de roulement..). vrai ou faux, rien qu'avec ça la presse obtiens ce qu'elle (probablement) cherche, a savoir d'en dissuader la plupart de ne serait-ce que les prendre en consideration pour leur futur achat (je pense)

Il suffit de voir comment sur cara ils arrivent à se contredire.

Un simple exemple, sur YouTube, l'essai entre la kia Rio et la Nissan micra qui est basée sur la clio:beuh:

La Rio obtient une meilleure note sur l'essai "individuel" que la micra mais devient moins bonne lors de la confrontation... :voyons:

Par

En réponse à caffellatte

je commence par un grand merci a Caradisiac, qui malgré le confinement arrive a nous proposer de l'actu et des essais, même si avec des verdicts souvent contestables, qui permettent aux fanboys et aux kaskapointes de continuer a se hair cordialement

Suck ass

Arsch

Lutschen

Chupa culo

Par

en tout cas, on ne peut que s'etonner de voir la Mazda2 agée de 6 ans sortir gagnante contre une 208 qui viens de sortir, avec un meilleur équipement, moins de conso malgré un 4 cylindres atmo, des meilleures perfs, une securité passive équivalente, et une fiabilité japonaise qu'on peut estimer meilleure sur le long terme. Plus que les qualités de la Mazda, cela met en evidence combiens cette 208 est decevante et surestimée pour un tout nouveau modèle. Etonnant qu'elle soit voiture de l'année

Par

Quel dommage. Un article qui va au bout du journalisme pour aller tester les consommations sur 2 parcours différents de 2 voitures à la motorisation différente, sans toutefois nous donner les reprises. Ni les distances de freinage.

Vous savez ? Le fait que peut-être la Mazda 2 dispose de tambours à l'arrière quand la 208 dispose de disques pleins. Ce qui rend complètement obsolète le freinage de la Mazda ? Hein, c'est ça, j'ai bien compris ?

Par

En réponse à mekinsy

Il reste a la 208 sa version électrique...:bah:

avec 260/280km d'autonomie réelle. :blague:

environ 220 en mixte, 170 sur autoroute, voir tous les essais mésurés. la chaine de traction électrique PSA est un ratage totale, a l'efficience mediocre , une jauge d'autonomie fantasiste, et une pedale de frein ultra-dangereuse qui change de consistance sans prevenir. Tous les essais (208, 2008, DS3, Corsa...)en font état

Par

En réponse à Sgxv

pourquoi toujours se battre pour savoir quelle est la meilleure???

2 philosophies différentes d'un côté des voitures sûrement fiables mais pas très sexy (à part quelques exceptions) et de l'autre des allemandes BMW Mercedes et Audi bien plus attirantes intérieur et extérieur mais peut-être moins fiables...

en fait il en faut pour tout le monde:bien:

parce-que si non on serait dans un pays communiste :ange:

Par

Sont fort chez Cara. Ils connaissent déjà la valeur résiduelle de la 208 dans 3 ans !

Zavez pas les numéros du loto aussi ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Victoire donc de l'élégante Mazda...

Le seul chapitre où elle n'est pas devant est celui de l'habitabilité.

Et si c'est ce chapitre qui prime pour vous, de toute façon, c'est ni l'une ni l'autre qu'il faudra choisir.

Conclusion du match limpide...

exactement. Plus que mettre en avant la mazda, je trouve que cet essai met surtout en exergue le manque de qualités marquantes de la Peugeot, juste moyenne partout, avec cockpit spatial et tarifs access premium

Par

En réponse à v_tootsie

Sorry, je la trouve grotesque cette 208...

comme quoi c'est une histoire de goût:bien:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

J'imagine quand la nouvelle Mazda 2 va sortir purée elle est sortie en 2014 et elle est toujours au top si on enlève le côté pratique

C'est assumé par Mazda, aucune Mazda n'est pratique. C'est acceptable sur les très grand modèles mais par rapporte aux concurrentes c'est toujours le mauvais élève.

Victoire logique, avec la position tarifaire de Peugeot, on se retrouve face à un Mazda qui propose vraiment d'excellente voitures. Heureusement que le réseau Mazda est trop faible pour faire de l'ombre à qui que ce soit.

Par

En réponse à v_tootsie

La consommation de la 208 parait énorme. 7,3 l pour un 3 pattes.... c'est une série spéciale Bukowski ?

La mazda est de plus, bien plus jolie.

Elle te plaît plus, c'est subjectif d'affirmer qu'elle est plus jolie, ça ne prouve rien. Les goûts et les couleurs tout ça tout ça :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le titre de voiture de l'année est essentiellement basé sur le design.

Il suffit que ça plaise au jury... ça reste hyper subjectif.

Par

En réponse à Volvo power

Comme l'actuelle Honda Jazz : un excellent 1500 atmo, à chaîne de distribution, économe, performant et ultra fiable.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les japonaises sont autant boudées en France...

1/ le look

2/ les remises (le prix) combien la jazz? une mégane neuve par mandataire c'est 20ke (j'ai même vu une life tce 115 à 15k€ ya 2mois...)

Par

En réponse à henri13enforme

Il suffit de voir comment sur cara ils arrivent à se contredire.

Un simple exemple, sur YouTube, l'essai entre la kia Rio et la Nissan micra qui est basée sur la clio:beuh:

La Rio obtient une meilleure note sur l'essai "individuel" que la micra mais devient moins bonne lors de la confrontation... :voyons:

Bouh !!! Ils sont méchants cara... La kia qui ne gagne pas son duel face à la Micra basée sur un chassis de Clio 3... oui la 3

Par

Dans l'acte d'achat, le fait d'acheter français est quand même très très important.

Il y a vraiment un manque de patriotisme. Du coup, les voitures de niche française marchent pas.

Moi, c'est la MX5 qui me tente. Il n'y a pas d'équivalent français de la même qualité, c'est dommage.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Elle est en perdition la résonne âgée :lol:

J'ai même un poster dans mes wc:coolfuck:

Mes condoléances :coucou:

Par

En réponse à henri13enforme

Elle est en perdition la résonne âgée :lol:

J'ai même un poster dans mes wc:coolfuck:

Mes condoléances :coucou:

Oups :hum:

La "personne".. Ou la chose:voyons:

Par

En réponse à narmer

Dans l'acte d'achat, le fait d'acheter français est quand même très très important.

Il y a vraiment un manque de patriotisme. Du coup, les voitures de niche française marchent pas.

Moi, c'est la MX5 qui me tente. Il n'y a pas d'équivalent français de la même qualité, c'est dommage.

Elle vient du Maroc cette 208 :brosse:

Par

Tiens le comme de la 208 a gagné 50 litres depuis le dernier essai...

Essai XXL - Peugeot 208 : tout savoir sur la voiture de l'année 2020https://www.caradisiac.com/essai-xxl-peugeot-208-tout-savoir-sur-la-voiture-de-l-annee-2020-181214.htm

Par

En réponse à 85fcn44rcm15

Bouh !!! Ils sont méchants cara... La kia qui ne gagne pas son duel face à la Micra basée sur un chassis de Clio 3... oui la 3

Non c'est bien la clio 4:lol:

Bouh, la honte :lol:

Par

Bonjour à tous,

N'oublions pas que c'est un article pondu sans avoir essayé/comparé réellement les véhicules.

Regardez la photo avec les deux voitures face à face c'est un montage.

Nous sommes en plein confinement, cet article a été écris à domicile, sans aucun essai physique !!

J'admire et remercie la volonté des journalistes à nous nourrir de récits pendant cette période de confinement d'ailleurs.

Et remarquez que le journaliste Alexandre Bataille, descendra toujours un véhicule du groupe Psa dans ses essais. Rarement l'inverse.

Prenez soin de vous !

Par

Pour les fans boys des japonaises. Pas plus tard qu'aujourd'hui, la presse anglaise indique les 10 voitures d'occasions les plus fiables et les 3 les moins fiables.

The three least reliable large SUVs to avoid...

3. Mazda CX-5 (2012-2017)

2. Volvo XC60 (2008-2017)

1. Hyundai Santa Fe (2006-2012)

Problèmes moteur, électriques et surtout prix des réparations.

Par

En réponse à henri13enforme

Elles ne sont pas boudées, le gens ne connaissent même pas la marque Honda ou alors pensent aux tondeuses:hum:

C'est grave !

Par

En réponse à Enzodesign

Étant monté dans une A3 d'une amie, je vois que les joies du premium c'est les plastiques qui craquent :buzz:

Bon je vais rester chez ma marque " low cost ":coucou:

Je me rappelle encore du confort toyota :rs:

Enzodesign je t'ai jamais posé la question en quoi tu roules

Par

En réponse à caffellatte

parce-que si non on serait dans un pays communiste :ange:

pour moi le communisme c'est plutôt de dire "les japonaises sont les meilleures et les autres c'est de la m...."

Par

En réponse à caffellatte

dans les essais français les japonaises, surtout les petites, sont presque toujours flinguées sur leur agrèment de conduite, jugé bien inférieur aux "references" françaises (suspension raide, bruit de roulement..). vrai ou faux, rien qu'avec ça la presse obtiens ce qu'elle (probablement) cherche, a savoir d'en dissuader la plupart de ne serait-ce que les prendre en consideration pour leur futur achat (je pense)

Très vrai, la presse est incroyablement chauvine ! Car avant de mettre en avant la soi-disant expertise française en matière de châssis (et même si cette fois la Mazda est très bien notée), allez essayer une japonaise ! Vous serez surpris...

Par

En réponse à Sgxv

pourquoi toujours se battre pour savoir quelle est la meilleure???

2 philosophies différentes d'un côté des voitures sûrement fiables mais pas très sexy (à part quelques exceptions) et de l'autre des allemandes BMW Mercedes et Audi bien plus attirantes intérieur et extérieur mais peut-être moins fiables...

en fait il en faut pour tout le monde:bien:

Mais chacun est libre de faire ce que bon lui semble, en effet ! Je répondais juste à notre ami à 2 neurones...

Par

En réponse à Volvo power

Comme l'actuelle Honda Jazz : un excellent 1500 atmo, à chaîne de distribution, économe, performant et ultra fiable.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les japonaises sont autant boudées en France...

la jazz manque de sexe appeal quand même:biggrin:

Par

L'intérieur de la Mazda est triste à souhait. J'ai hâte de voir ce que va donner la nouvelle Mazda 2 avec un intérieur un plus sexy j'espère.

Par

En réponse à caffellatte

en tout cas, on ne peut que s'etonner de voir la Mazda2 agée de 6 ans sortir gagnante contre une 208 qui viens de sortir, avec un meilleur équipement, moins de conso malgré un 4 cylindres atmo, des meilleures perfs, une securité passive équivalente, et une fiabilité japonaise qu'on peut estimer meilleure sur le long terme. Plus que les qualités de la Mazda, cela met en evidence combiens cette 208 est decevante et surestimée pour un tout nouveau modèle. Etonnant qu'elle soit voiture de l'année

En accord - la 208 vient de sortir et la Mazda 2 est bien plus ancienne - - perso je trouve la 208 très sympa - mais hélas complétement larguée contres bien des concurrentes - Mazda est un CAS A PART - 4 cylindres - cylindrée importante pour une petite" - bien plus fiable - et j'en passe ...si nous mettons tout bout à bout - équipement - garantie - budget - agrément - et SURTOUT fiabilité ....le résultat est sans appel...

Mais les automatismes " sont là chez nous - bref on cherchera pas mieux ailleurs et le duo Clio - 208 restera maître ici - tant mieux pour notre industrie - tant pis pour les pigeons - et le reste du monde retiendra + facilement une Honda - une Toyota et cette Mazda 2 qui a quelques années...et qui ignore complétement que cette 208 existe...bref

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

c'est sur que quand on achète une citadine c'est pour faire un zéro a 100....:ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Par

En réponse à Volvo power

Comme l'actuelle Honda Jazz : un excellent 1500 atmo, à chaîne de distribution, économe, performant et ultra fiable.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les japonaises sont autant boudées en France...

idem...des automatismes ?

Par

En réponse à Volvo power

Comme l'actuelle Honda Jazz : un excellent 1500 atmo, à chaîne de distribution, économe, performant et ultra fiable.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les japonaises sont autant boudées en France...

il y a suffisamment de modèles chez les constructeurs européens pour y trouver son bonheur.

Par

En réponse à gteman

En accord - la 208 vient de sortir et la Mazda 2 est bien plus ancienne - - perso je trouve la 208 très sympa - mais hélas complétement larguée contres bien des concurrentes - Mazda est un CAS A PART - 4 cylindres - cylindrée importante pour une petite" - bien plus fiable - et j'en passe ...si nous mettons tout bout à bout - équipement - garantie - budget - agrément - et SURTOUT fiabilité ....le résultat est sans appel...

Mais les automatismes " sont là chez nous - bref on cherchera pas mieux ailleurs et le duo Clio - 208 restera maître ici - tant mieux pour notre industrie - tant pis pour les pigeons - et le reste du monde retiendra + facilement une Honda - une Toyota et cette Mazda 2 qui a quelques années...et qui ignore complétement que cette 208 existe...bref

Ne pas sousestimer la puissance du reseau pletorique pour les constructeurs français historiques, avoir une cc a 2 pas de chez soi partout en France et qui vous connait depuis longtemps cela fait bcp dans le choix de bcp de gens

Par

Ne pas sousestimer la puissance du reseau pletorique pour les constructeurs français historiques, avoir une cc a 2 pas de chez soi partout en France et qui vous connait depuis longtemps cela fait bcp dans le choix de bcp de gens

Par

En réponse à caffellatte

Ne pas sousestimer la puissance du reseau pletorique pour les constructeurs français historiques, avoir une cc a 2 pas de chez soi partout en France et qui vous connait depuis longtemps cela fait bcp dans le choix de bcp de gens

C'est pas faux . et en accord - mais bon pour le reste avec une Mazda tu va jamais au garage sauf pour la révision, du coup même si c'est un peu loin pas de soucis..

Par

En réponse à rancho93

il y a suffisamment de modèles chez les constructeurs européens pour y trouver son bonheur.

on peut trouver son bonheur...ou pas...surtout après la garantie quand tu tombe en panne..il serait GRAND TEMPS que nos constructeurs se réveillent et arrive au niveau des Asiatiques....a ce jour ils sont a des années lumières...notre industrie automobile est à la ramassage depuis des longues années - pourtant historiquement nous avons un passé automobile lourd ...ceci m'attriste fortement mais il faut bien l'admettre - les produits Asiatique sont bien plus aboutis que notre propre production...

Par §LeD640gD

En réponse à halffinger

Les 4 anus. :bah:

hein quoi quoi :lover::lover::lover::lover:

Par

Toujours l'impression qu'il manque un aérateur au centre de la planche de bord de la Mazda, mais même avec ça c'est déjà moins rébarbatif que chez Peugeot, si l'on ajoute la cylindrée supérieure gage de confort de conduite et de fiabilité, cette Mazda ne manque d'arguments. .

Par §LeD640gD

sinon victoire écrasante de la nippone.

mieux garantie, finie, sobre, moins onéreuse à l'achat et meilleure cote à la revente.

pour l'habitabilité par contre ça doit vraiment être la cata, car la 208 est déjà vraiment pas terrible. J'ignorais qu'il était possible de faire moins bien. Oups Mazda.

Par

En réponse à gteman

C'est pas faux . et en accord - mais bon pour le reste avec une Mazda tu va jamais au garage sauf pour la révision, du coup même si c'est un peu loin pas de soucis..

Sauf que d'après les britanniques (presse anglaise de ce WE), la Mazda CX-5 est le SUV à éviter absolument et fait partie des véhicules les moins fiables du marché.

Extrait:

3. Mazda CX-5 (2012-2017)

While the CX-5 is the third least reliable large SUV, the rating from owners isn't far short of the Ford Kuga in 10th spot in the most dependable list - so take this entry with a pinch of salt. 

Three in 10 CX-5 owners reported a problem. Worryingly, the engine was the area most commonly of concern

Around half of cars were in the garage for more than a week, and while a few were fixed under warranty, some cost £1,500 to put right.

Ce sont certainement de très bonnes voitures, fiables dans l'ensemble, mais bon, elles ont aussi leurs problèmes. Ici, problème moteur. Eh oui, toute pièce mécanique en mouvement s'use.

Par

Clairement la Mazda y'a pas photo un style qui va rester sobre dans le temps alors que la Peugeot perso je la trouve déjà hideuse et comme toute les Peugeot dans 5 ans leur style ne plaira plus à personne le meilleur exemple étant la gamme en chiffre 7

Et niveau qualité et fiabilité là aussi c'est un autre monde la Mazda alors que la Peugeot essaye de maquiller du bas de gamme cheap en premium

Par §LeD640gD

En réponse à JF2

Toujours l'impression qu'il manque un aérateur au centre de la planche de bord de la Mazda, mais même avec ça c'est déjà moins rébarbatif que chez Peugeot, si l'on ajoute la cylindrée supérieure gage de confort de conduite et de fiabilité, cette Mazda ne manque d'arguments. .

perso je trouve ça plus joli que si on l'avait affublée d'une autre oreille de Mickey. Là c'est vraiment joli comme dessin

Par

Sérieusement, plus de 7 litres / 100 pour le puretech sur une citadine de 1200 kilos ?? Avec une fiabilité aléatoire, et en plus 208 produite au Maroc ... Non merci.

Par §LeD640gD

En réponse à pdcsq

Sont fort chez Cara. Ils connaissent déjà la valeur résiduelle de la 208 dans 3 ans !

Zavez pas les numéros du loto aussi ?

pas besoin d'être Nostradamus. Cette nouvelle 208, si jolie soit elle (ou pas, c'est selon) devrait pas bouleverser l'ordre établi.

Va mater sur leboncoin une 207 ou 208, et son équivalent Mazda. 1000 euros minimum d'écart, parfois bien davantage. Le prix de la rareté peut-être

Par

Aïe les comparaisons des consos...parcours et conditions climatiques différents, relevés ODB...qui peut croire qu'il y a presque 2 litres d'écart entre des citadines de gabarit et puissance similaires ?

L'odb de ma 308 SW puretech a remonté cet hiver (normal) à 5,7 litres de moyenne...consommer plus de 7 litres avec une 208 équipée du même moteur, soit ce sont des conditions hardcore style gros embouteillage + clim, soit c'est conduit en mode très très dynamique donc pas représentatif du tout.

Bref.

Ceci dit, je choisirai bien la Mazda, je n'aime pas l'idée que la 208 ait grandi mais régressé en habitabilité.

Par

En réponse à rancho93

Sauf que d'après les britanniques (presse anglaise de ce WE), la Mazda CX-5 est le SUV à éviter absolument et fait partie des véhicules les moins fiables du marché.

Extrait:

3. Mazda CX-5 (2012-2017)

While the CX-5 is the third least reliable large SUV, the rating from owners isn't far short of the Ford Kuga in 10th spot in the most dependable list - so take this entry with a pinch of salt. 

Three in 10 CX-5 owners reported a problem. Worryingly, the engine was the area most commonly of concern

Around half of cars were in the garage for more than a week, and while a few were fixed under warranty, some cost £1,500 to put right.

Ce sont certainement de très bonnes voitures, fiables dans l'ensemble, mais bon, elles ont aussi leurs problèmes. Ici, problème moteur. Eh oui, toute pièce mécanique en mouvement s'use.

1 modele dans toute une gamme qui a un probleme ...

Chez Renault, c'est le 1.2 Tce qui est en sucre et qui claque comme une daube au bout de 50.000 km ou moins, sur les Renault, Nissan et Dacia.... CQFD

Par

En réponse à Marv.

Clairement la Mazda y'a pas photo un style qui va rester sobre dans le temps alors que la Peugeot perso je la trouve déjà hideuse et comme toute les Peugeot dans 5 ans leur style ne plaira plus à personne le meilleur exemple étant la gamme en chiffre 7

Et niveau qualité et fiabilité là aussi c'est un autre monde la Mazda alors que la Peugeot essaye de maquiller du bas de gamme cheap en premium

C'est vrai que les Mazda d'il y a 15 ans sont toutes des canons de beauté :biggrin:

Encenser Mazda pourquoi pas, mais pour rappel la 307 a été élue voiture de l'année en...2002.

Si tu prends la gamme Mazda d'il y a 18 ans, je doute qu'elles soient toutes sublimes, même si les sportives ont bien vieilli :bien:

Par

En réponse à dahudesmonts

1 modele dans toute une gamme qui a un probleme ...

Chez Renault, c'est le 1.2 Tce qui est en sucre et qui claque comme une daube au bout de 50.000 km ou moins, sur les Renault, Nissan et Dacia.... CQFD

Ah bon?

Parles-tu de ces Clio 3 Mégane qui ont plus de 150000 km qu'on trouve sur le coin coin?

Description

OFFRE DE LA SEMAINE

RENAULT CLIO III 1.2 TCE 100CH 20TH EURO5 5P

ANTHRACITE

25/02/2011

ETAT CARROSSERIE : TRES PROPRE

ETAT SELLERIE ET INTERIEURE : TRES PROPRE

KM: 184000 km

Par §LeD640gD

En réponse à dahudesmonts

Sérieusement, plus de 7 litres / 100 pour le puretech sur une citadine de 1200 kilos ?? Avec une fiabilité aléatoire, et en plus 208 produite au Maroc ... Non merci.

La Slovaquie n'est pas le Maroc. Va donc y faire un tour :bien:

Par

En réponse à §LeD640gD

pas besoin d'être Nostradamus. Cette nouvelle 208, si jolie soit elle (ou pas, c'est selon) devrait pas bouleverser l'ordre établi.

Va mater sur leboncoin une 207 ou 208, et son équivalent Mazda. 1000 euros minimum d'écart, parfois bien davantage. Le prix de la rareté peut-être

Ah selon toi une Mazda 2 se revend beaucoup facilement qu'une 208 très recherchée en occasion ?

C'est un concours décidément...

Par §LeD640gD

En réponse à Aurcads

Aïe les comparaisons des consos...parcours et conditions climatiques différents, relevés ODB...qui peut croire qu'il y a presque 2 litres d'écart entre des citadines de gabarit et puissance similaires ?

L'odb de ma 308 SW puretech a remonté cet hiver (normal) à 5,7 litres de moyenne...consommer plus de 7 litres avec une 208 équipée du même moteur, soit ce sont des conditions hardcore style gros embouteillage + clim, soit c'est conduit en mode très très dynamique donc pas représentatif du tout.

Bref.

Ceci dit, je choisirai bien la Mazda, je n'aime pas l'idée que la 208 ait grandi mais régressé en habitabilité.

c'est vrai que sur le papier, la Mazda a tout pour elle.

Mais dans la vraie vie, la lionne sera sûrement recommandable malgré tout, surtout pour ceux qui aiment rouler au couple, ce qui ne déplaira donc pas à tous les gazoleux fraîchement convertis aux vertus du sans-plomb.

Enfin, niveau conso, totoplus a relevé que la sochalienne établissait le record de la catégorie : un vrai dromadaire selon leur protocole.

Par

En réponse à dahudesmonts

1 modele dans toute une gamme qui a un probleme ...

Chez Renault, c'est le 1.2 Tce qui est en sucre et qui claque comme une daube au bout de 50.000 km ou moins, sur les Renault, Nissan et Dacia.... CQFD

Quelle mauvaise foi ! Le grave problème des diesel de la Mazda 6 est quand même très connu, et inquiétant sur ce type de modèle en plus très peu vendu...le manque de fiabilité est avéré cf. la presse spécialisée : casses de la pompe à huile voire du turbo.

Par

En réponse à Aurcads

C'est vrai que les Mazda d'il y a 15 ans sont toutes des canons de beauté :biggrin:

Encenser Mazda pourquoi pas, mais pour rappel la 307 a été élue voiture de l'année en...2002.

Si tu prends la gamme Mazda d'il y a 18 ans, je doute qu'elles soient toutes sublimes, même si les sportives ont bien vieilli :bien:

Elle sont déjà bien plus désirable que la gamme 7 de Peugeot qui déjà à la base ne ressemblait à rien avec leur calandre xxl en forme de sourire de niet aujourd'hui ça fait encore moins rêver sachant comme cette gamme construite avec le cul à horriblement mal vieillie et la gamme 8 sera guère mieux à l'avenir

Par

Mazda testée en Grèce sur parcours mixte et relief plat, Peugeot testée sur route vallonnée dans le Doubs...

Sans parler des conditions climatiques ou du trafic, voire de l'essayeur Caradisiac, je ne vois pas comment on peut prétendre comparer les consommations...

Quand je voie les différences que j'ai pu constater perso au gré des trajets, saisons, demenagements/changement de job, avec la même voiture...

Par

En réponse à Aurcads

C'est vrai que les Mazda d'il y a 15 ans sont toutes des canons de beauté :biggrin:

Encenser Mazda pourquoi pas, mais pour rappel la 307 a été élue voiture de l'année en...2002.

Si tu prends la gamme Mazda d'il y a 18 ans, je doute qu'elles soient toutes sublimes, même si les sportives ont bien vieilli :bien:

Des Mazda de plus de 18 ans? va falloir te lever tôt pour en trouver une.

Par

En réponse à §LeD640gD

c'est vrai que sur le papier, la Mazda a tout pour elle.

Mais dans la vraie vie, la lionne sera sûrement recommandable malgré tout, surtout pour ceux qui aiment rouler au couple, ce qui ne déplaira donc pas à tous les gazoleux fraîchement convertis aux vertus du sans-plomb.

Enfin, niveau conso, totoplus a relevé que la sochalienne établissait le record de la catégorie : un vrai dromadaire selon leur protocole.

Et donc à qui faut-il plutôt faire confiance entre un hebdo avec un protocole se test sévère avec débitmètre etc., ou un relevé ODB fait en hiver sur une route de montagne...

Je n'ai aucun doute sur le fait qu'avec une conduite dynamique-coulée, on ne dépasse que rarement les 6 litres tout rond, en mixte, avec cette 208.

Et tu as raison sur l'agrément du moteur, il est très bon, et on peut aussi imaginer que PSA commence à régler ces problèmes de distribution au bout de 6 ans :roi:

Par

En réponse à Max Puissant

Quel dommage. Un article qui va au bout du journalisme pour aller tester les consommations sur 2 parcours différents de 2 voitures à la motorisation différente, sans toutefois nous donner les reprises. Ni les distances de freinage.

Vous savez ? Le fait que peut-être la Mazda 2 dispose de tambours à l'arrière quand la 208 dispose de disques pleins. Ce qui rend complètement obsolète le freinage de la Mazda ? Hein, c'est ça, j'ai bien compris ?

Laquelle freine le plus court ? C'est ça qui est important, non ?

Par

En réponse à rancho93

Ah bon?

Parles-tu de ces Clio 3 Mégane qui ont plus de 150000 km qu'on trouve sur le coin coin?

Description

OFFRE DE LA SEMAINE

RENAULT CLIO III 1.2 TCE 100CH 20TH EURO5 5P

ANTHRACITE

25/02/2011

ETAT CARROSSERIE : TRES PROPRE

ETAT SELLERIE ET INTERIEURE : TRES PROPRE

KM: 184000 km

Sauf que... ce n'est pas le même moteur...

- 1.2 TCe 100 de la Clio 3 (moteur D4Ft) : il s'agit du bon vieux moteur D à courroie 100% Renault, apparu sur la Twingo 1 phase 2 dans les années 90, auquel on a greffé un turbo.

- 1.2 TCe 100(Mégane 4)/115/120/125/130 (moteur H5Ft) : moteur H = nouveau bloc à chaîne développé par l'Alliance à la fin des années 2000, apparu en version 1.4 L 130ch sur la Mégane 3 en 2008 (qui ne pose pas de problèmes de fiabilité), puis "downsizé" en 2012 pour obtenir cette fameuse version 1.2 L foireuse, ayant des problèmes de segmentation. Le 0.9 TCe en est la version 3 cylindres (non impactée par le problème de segmentation). Remplacés à partir de fin 2017 par les blocs HR10 et HR13 (1.0 TCe et 1.3 TCe).

Par

En réponse à Sgxv

la jazz manque de sexe appeal quand même:biggrin:

Ben perso, une 208 ne m'excite pas non plus...et au moins la Jazz est ultra pratique...:bah:

Par

En réponse à henri13enforme

Non c'est bien la clio 4:lol:

Bouh, la honte :lol:

Oui mais la base de la Clio 4 est celle de la Clio 3... Contrairement aux apparences, il y a beaucoup plus de différences entre une Clio 4 et une Clio 5 qu'entre une Clio 3 et une Clio 4.

Par

En réponse à carrera13

1/ le look

2/ les remises (le prix) combien la jazz? une mégane neuve par mandataire c'est 20ke (j'ai même vu une life tce 115 à 15k€ ya 2mois...)

1: le look...: une Mazda ou une Corolla sont bien plus belles à mes yeux que n'importe quelle française...

2 : certes les japonaises sont assez chères, mais il n'y a pratiquement aucune option à rajouter et tu ne vas pas te ruiner en pannes et visites au garage...:bah:

Par

En réponse à rancho93

il y a suffisamment de modèles chez les constructeurs européens pour y trouver son bonheur.

Ah ? Fiable, super équipée et parfaitement construite ? Ça existe chez les européens ? Quel(s) modèle (s) ?

Par

En réponse à gteman

on peut trouver son bonheur...ou pas...surtout après la garantie quand tu tombe en panne..il serait GRAND TEMPS que nos constructeurs se réveillent et arrive au niveau des Asiatiques....a ce jour ils sont a des années lumières...notre industrie automobile est à la ramassage depuis des longues années - pourtant historiquement nous avons un passé automobile lourd ...ceci m'attriste fortement mais il faut bien l'admettre - les produits Asiatique sont bien plus aboutis que notre propre production...

Eh oui, totalement vrai !

Par

En réponse à Aurcads

Quelle mauvaise foi ! Le grave problème des diesel de la Mazda 6 est quand même très connu, et inquiétant sur ce type de modèle en plus très peu vendu...le manque de fiabilité est avéré cf. la presse spécialisée : casses de la pompe à huile voire du turbo.

En général, chez les constructeurs japonais, mieux vaut privilégier les moteurs essence. Je n'ai jamais eu une embrouille mécanique en 30 ans, même à fort kilométrage.

Par

En réponse à Marv.

Elle sont déjà bien plus désirable que la gamme 7 de Peugeot qui déjà à la base ne ressemblait à rien avec leur calandre xxl en forme de sourire de niet aujourd'hui ça fait encore moins rêver sachant comme cette gamme construite avec le cul à horriblement mal vieillie et la gamme 8 sera guère mieux à l'avenir

Encore un commentaire d'un prévisioniste qui sait tout à l'avance et qui croit savoir…….

Par §LeD640gD

En réponse à Aurcads

Ah selon toi une Mazda 2 se revend beaucoup facilement qu'une 208 très recherchée en occasion ?

C'est un concours décidément...

non c'est comme en neuf. Les gens chercheront à acheter la Peugeot.

Pour ceux qui comme moi en revanche rechercheront la Mazda, bon courage, car quand il y en a, elles sont plus chères et déjà vendues quand tu appelles... La loose

Par

En réponse à nicopa

Encore un commentaire d'un prévisioniste qui sait tout à l'avance et qui croit savoir…….

La vérité fâche mais oui je sait mieux que toi petit.

Par

En réponse à gteman

C'est pas faux . et en accord - mais bon pour le reste avec une Mazda tu va jamais au garage sauf pour la révision, du coup même si c'est un peu loin pas de soucis..

c'est ce que j' hésitais a rajouter :biggrin:

l'avantage avec une japonaise, c'est qu'on y va jamais, au garage :bien:

en plus, encore un point pour la Mazda avec revision tous les 2 ans contre 1 par an pour la Peugeot...:coolfuck:

Par

En réponse à §LeD640gD

non c'est comme en neuf. Les gens chercheront à acheter la Peugeot.

Pour ceux qui comme moi en revanche rechercheront la Mazda, bon courage, car quand il y en a, elles sont plus chères et déjà vendues quand tu appelles... La loose

Pourtant pour revendre mon cx3 j'ai bien galéré.

D'ailleurs j'ai fini par accepter une reprise concessionnaire.

Par

En réponse à Volvo power

Ah ? Fiable, super équipée et parfaitement construite ? Ça existe chez les européens ? Quel(s) modèle (s) ?

Quelle mauvaise foi.

C'est vrai, tu n'as pas beaucoup de choix parmi les constructeurs européens: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Smart, Porsche, Cupra, Seat, Alpine, Bugatti, Citroen, Renault, Peugeot, DS, Alfa-Romeo, Ferrari, Fiat, Lamborghini, Lancia Maserati, Dacia, Bentley, Aston-martin, Jaguar, Land-River, Lotus, McLaren, MG, Mini, Rolls-Royce, Vauxhall, Volvo.

Par

On ne parle pas de citadine dans cet essai ? Volvo et Porsche en fabrique?

Par

En réponse à Daniel96

Victoire logique, tout ces constructeurs qui veulent nous vendre du 3 cylindres down-sizé se plantent totalement, la Mazda avec son bon 1.5 4cylindres classique sans suralimentation est beaucoup plus économe, plus agréable et de plus complètement indestructible, et que ce point le pure-tech ne peut en dire autant...

Oui mais c'est à relativiser, le bloc PSA n'est pas encore micro hybridé et ça va arriver bientôt, donc tout ça va encore évoluer.

Par

En attendant, ça nous fait encore un match de plus paumé par la cagole de Sochaux...

Ça commence à faire beaucoup....

Faudrait songer à l'opposer à une Sandero, qui sait...

Par §LeD640gD

En réponse à Sgxv

Pourtant pour revendre mon cx3 j'ai bien galéré.

D'ailleurs j'ai fini par accepter une reprise concessionnaire.

je te crois mais je suis très surpris ! vraiment vraiment. Elle était jaune citron ou vert pomme ? ya un truc forcément :biggrin:

Par §LeD640gD

En réponse à Sgxv

Pourtant pour revendre mon cx3 j'ai bien galéré.

D'ailleurs j'ai fini par accepter une reprise concessionnaire.

je te crois mais je suis très surpris ! vraiment vraiment. Elle était jaune citron ou vert pomme ? ya un truc forcément :biggrin:

Par §LeD640gD

En réponse à Sgxv

Pourtant pour revendre mon cx3 j'ai bien galéré.

D'ailleurs j'ai fini par accepter une reprise concessionnaire.

je te crois mais je suis très surpris ! vraiment vraiment. Elle était jaune citron ou vert pomme ? ya un truc forcément :biggrin:

Par §LeD640gD

En réponse à Sgxv

Pourtant pour revendre mon cx3 j'ai bien galéré.

D'ailleurs j'ai fini par accepter une reprise concessionnaire.

je te crois mais je suis très surpris ! vraiment vraiment. Elle était jaune citron ou vert pomme ? ya un truc forcément :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

En attendant, ça nous fait encore un match de plus paumé par la cagole de Sochaux...

Ça commence à faire beaucoup....

Faudrait songer à l'opposer à une Sandero, qui sait...

je reste dubitatif en effet, quand ils comparent clio 5 et 208 les arguments en faveur de la clio sont surtout , + Grand Coffre + de place à l'arriere , et un meilleur rapport prix/équipement. là, la Mazda est totalement larguée sur le coté place à l'arriere ( faut quand meme le faire face à le 208 ) et le coffre idem... mais quand on a décidé de punir la 208 je crois que la défaite était écrite d'avance.... :beuh:

Par

En réponse à henri13enforme

Non c'est bien la clio 4:lol:

Bouh, la honte :lol:

Petite leçon du soir:

La plate-forme de la Clio 4 n'était qu'une évolution de la 3, alors que la 5 bénéficie d'une nouvelle plateforme

Extrait de l'essai de la micra à sa sortie :

"Si les motorisations et les boîtes sont issues du groupe Renault, donc communes à la Clio 4, Nissan s’évertue à dire que les similitudes s’arrêtent ici. La nouvelle Micra n’est pas une Clio rebadgée et dispose de sa propre plateforme, celle du Note, à savoir une « vieille » plateforme V (elle-même partagée par la Clio 3)."

Mais ils sont vraiment méchants avec moi, ma kia battue par une micra dont le châssis date de 2005 environ... :oops:

Par

En réponse à titeuf380

Oui mais c'est à relativiser, le bloc PSA n'est pas encore micro hybridé et ça va arriver bientôt, donc tout ça va encore évoluer.

C'est vrai, mais c'est juste abérant. La "vieille" mazda est plus à jour que la nouvelle peugeot. Cela montre une fois de plus l'amateurisme de la marque...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je ne suis quand même pas aussi jeune :biggrin::coolfuck: mais vous :hum: ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le ramassis de beaufferie de tes commentaires d'ignare me surprendra toujours.

Par

En réponse à Marv.

La vérité fâche mais oui je sait mieux que toi petit.

C'est vrai que toi, tu sais tout, n'est-ce pas ?

Par

En réponse à Timotey143

C'est vrai, mais c'est juste abérant. La "vieille" mazda est plus à jour que la nouvelle peugeot. Cela montre une fois de plus l'amateurisme de la marque...

Il n'y a même pas match entre un constructeur bas de gamme et de l'access premium asiatique! Si la place est un obstacle, la Mazda 3 saura vous convaincre! Je ne peux même pas imaginer acheter une 208 quand on a tellement mieux avec cette Mazda 2! faire vraiment être secoué pour acheter Peugeot de nos jours

Par

En réponse à §LeD640gD

je te crois mais je suis très surpris ! vraiment vraiment. Elle était jaune citron ou vert pomme ? ya un truc forcément :biggrin:

non finition haute "sélection", couleur bleu foncé métal.

peut être le fait que c'était un diesel!

Par

En réponse à -Nicolas-

Le titre de voiture de l'année est essentiellement basé sur le design.

Il suffit que ça plaise au jury... ça reste hyper subjectif.

bonjour

la voiture de l annee est elue par un ensemble 60 journalistes de differents pays apres essais des vehicles

alors oui le style joue... mais pas que. va voir les votes des journalistes et les commentaires avant de parler. tout est accessible. la 208 a ete placé n°1 par 17 journalistes... la tesla 3 arrivee 2eme a elle aussi ete 17 fois n°1... la 208 a ete tres mal noté par certain....

vous pouvez dire ce que vous voulez mais la 208 a finis 1ere... sans ecrasé la competition...

la mazda 2 est certes hyper interessantes néanmoins

Par

Ça parle ergonomie mais sans dire ce qui ne va pas.... Merci pour tout les journalistes...

Quand on balance ce genre de détail dans les comparatifs il serait bon de détailler ce qui ne va pas.... Breff journalisme 2..0

Par

En réponse à roc et gravillon

En attendant, ça nous fait encore un match de plus paumé par la cagole de Sochaux...

Ça commence à faire beaucoup....

Faudrait songer à l'opposer à une Sandero, qui sait...

Match sur papier en télétravail tu parles d'un test

Par

En réponse à Volvo power

Ah ça, les joies de se faire escroquer à l'achat comme à l'entretien d'un pseudo premioume en mousse, c'est qqchose d'inconnu en achetant du japonais !

Mais tant qu'il y aura des pigeons, les 4 anus vendront...:bah:

J'ai une l'AG 3 , une toy hibrid et un q5 et je n'ai pas l'impression d'être un pigeon merci ! On a le droit de rouler, de posséder la voiture et payer la prestation que l'on souhaite sans être insulté ! Le q5 est forcément mieux que les deux autres et c normal on en a toujours pour son argent et les 3 sont tombées en panne !

Par

En réponse à gromit le rouge

bonjour

la voiture de l annee est elue par un ensemble 60 journalistes de differents pays apres essais des vehicles

alors oui le style joue... mais pas que. va voir les votes des journalistes et les commentaires avant de parler. tout est accessible. la 208 a ete placé n°1 par 17 journalistes... la tesla 3 arrivee 2eme a elle aussi ete 17 fois n°1... la 208 a ete tres mal noté par certain....

vous pouvez dire ce que vous voulez mais la 208 a finis 1ere... sans ecrasé la competition...

la mazda 2 est certes hyper interessantes néanmoins

la mazda 2 est pas inintéressante je plusois , c'est juste surprenant que lorsqu’on compare la 208 à la clio5, les 2 points noirs de la 208 la font perdre le comparo, et là, les 2 gros points noirs de la Mazda sont exactement les memes que ceux de la 208 contre la clio ( mazda plus petit coffre que la 208 et encore moins de place à l'arriere et ça faut le faire mdr ... autant dire que faire monter 2 adultes de seulement 1M70 aux places arriere de la mazda doit juste etre MISSION IMPOSSIBLE ) et cependant elle gagne le comparo ? juste hallucinant . et c'est pas le tableau de bord de la Mazda que fait daté de 10 ans comparé à la Peugeot qui fait la dif' . ah si, elle a un GPS d'origine la Jap' , tu parles !

Par

Douze pages de commentaires déjà ?! :voyons:

On voit que (presque) tout le monde est resté confiné :bien: ! Et les trolls aussi ...

Commercialement parlant, la Mazda 2 n'est pas une nouveauté et on peut dire que pour elle les carottes sont cuites !

Je vais essayer de retrouver les chiffres de vente 2019 en France et en Europe, mais ceux-ci ne reflètent pas les qualités de l'auto. Par 3 fois j'ai essayé d'en placer une dans mon entourage ( sur les deux dernières générations), mais en vain : " trop exotique je vais prendre une Polo, trop grosse je vais prendre une Twingo, trop chère je vais prendre une Ignis ".

Pourtant, pour qui n'en fait pas une utilisation familiale (le principal défaut est l'habitabilité arrière et le coffre) c'est un excellent choix.

J'ai eu l'occasion de conduire cette dernière génération : l'intérieur épuré est valorisant et rend mieux en vrai qu'en photo, on a le sentiment d'être dans une voiture premium. D'autre par la voiture est très agréable à conduire en conditions "normales".

Il n'en reste pas moins vrai que le réseau Mazda est faible et que les tarifs d'atelier feront bondir nombre de clients venant de marques généralistes européennes ... Un point non évoqué dans l'article (si je n'ai pas lu en diagonale).

Concernant la fiabilité, je serai moins affirmatif que l'article : Mazda n'est pas vraiment au niveau de Toyota, Lexus ou Honda, comme le rappellent les notes techniques publiées dans l'Argus. D'autre part j'ai possédé moi-même un coupé Mazda qui m'a causé quelques soucis... : toutes les Mazda n'ont pas la fiabilité de la MX5 !

Au final, cette jolie Mazda 2 manque peut être seulement d'originalité pour ceux qui veulent rouler différent.

Concernant la 208, son succès commercial est certainement mérité, mais je ne vais pas m'étendre sur ce que les journalistes auto disent sans doute mieux que moi ( et je ne l'ai pas conduite !).

Quand à l'avis des trolls anti PSA :brosse:

Par

Dans une autre catégorie, il y en a qui n'arrêtent pas de nous bassiner avec les chiffres de vente comme s'ils étaient la preuve que plus ils sont élevés, plus le produit est bon.

Objectivement, je ne sais même pas si la Mazda 2 est meilleure que la 208 mais elle est très clairement au moins au même niveau. Et pourtant les ventes se font suivant un facteur de 1 à 20.

Pas besoin de chercher beaucoup plus loin pour comprendre que de faibles ventes n'ont strictement rien à voir avec un produit moins abouti, mais bien davantage avec un consommateur peu informé (et souvent peu informé parce que peu curieux) et/ou un réseau de concessionnaires pas assez étoffé.

Résultat : les prétendues "valeurs sûres" ont encore de beaux jours devant elles et beaucoup de consommateurs passent à côté de belles propositions, par frilosité, manque de curiosité ou trop de confiance dans les "on m'a dit que".

C'est triste pour la marque, qui mérite bien mieux (comme d'autres) mais en même temps réjouissant pour ceux qui aiment rouler différent sans rien perdre au change.

Par

En réponse à smartboy

Douze pages de commentaires déjà ?! :voyons:

On voit que (presque) tout le monde est resté confiné :bien: ! Et les trolls aussi ...

Commercialement parlant, la Mazda 2 n'est pas une nouveauté et on peut dire que pour elle les carottes sont cuites !

Je vais essayer de retrouver les chiffres de vente 2019 en France et en Europe, mais ceux-ci ne reflètent pas les qualités de l'auto. Par 3 fois j'ai essayé d'en placer une dans mon entourage ( sur les deux dernières générations), mais en vain : " trop exotique je vais prendre une Polo, trop grosse je vais prendre une Twingo, trop chère je vais prendre une Ignis ".

Pourtant, pour qui n'en fait pas une utilisation familiale (le principal défaut est l'habitabilité arrière et le coffre) c'est un excellent choix.

J'ai eu l'occasion de conduire cette dernière génération : l'intérieur épuré est valorisant et rend mieux en vrai qu'en photo, on a le sentiment d'être dans une voiture premium. D'autre par la voiture est très agréable à conduire en conditions "normales".

Il n'en reste pas moins vrai que le réseau Mazda est faible et que les tarifs d'atelier feront bondir nombre de clients venant de marques généralistes européennes ... Un point non évoqué dans l'article (si je n'ai pas lu en diagonale).

Concernant la fiabilité, je serai moins affirmatif que l'article : Mazda n'est pas vraiment au niveau de Toyota, Lexus ou Honda, comme le rappellent les notes techniques publiées dans l'Argus. D'autre part j'ai possédé moi-même un coupé Mazda qui m'a causé quelques soucis... : toutes les Mazda n'ont pas la fiabilité de la MX5 !

Au final, cette jolie Mazda 2 manque peut être seulement d'originalité pour ceux qui veulent rouler différent.

Concernant la 208, son succès commercial est certainement mérité, mais je ne vais pas m'étendre sur ce que les journalistes auto disent sans doute mieux que moi ( et je ne l'ai pas conduite !).

Quand à l'avis des trolls anti PSA :brosse:

Question tarifs d'entretien, je ne peux témoigner pour ma CX-3 que premier entretien des 20 000 km et j'ai été TRÈS agréablement surpris. Celui des 40 000 approche, on verra.

Question fiabilité, 37 000 km est trop tôt pour juger mais que dire sinon que l'on pousse chaque fois le bouton Start sans se demander un seul instant si un problème va arriver. Ça démarre, ça roule et tout fonctionne comme ça doit. Bref, zen.

Par

En réponse à dahudesmonts

Sérieusement, plus de 7 litres / 100 pour le puretech sur une citadine de 1200 kilos ?? Avec une fiabilité aléatoire, et en plus 208 produite au Maroc ... Non merci.

Ça n a rien à voir en effet.

Les Mazda sont fabriquées au Japon. Ils n ont aucune usine en Europe. Alors que les PSA, Renault et vw c'est réduction des coûts à outrance. Afrique du nord, Europe de l est moyen Orient.

Mazda est aussi un constructeur independant. PSA vient de s associer à fca. La 2 n'est clairement pas le meilleur modèle de la marque, et pourtant elle marche mieux, boit moins à rythme soutenu et remporte ce comparo. Elle marche mieux que la vw polo tsi 95 bvm5.

Sinon moi perso j aurais tendance à privilégier l ambiance "sportive" et la finition que les écrans et dalles.

Par

J’ai la Mazda 2, donc je ne serai pas très objectif. J’aime Caradisiac. Dans le comparatif mais des polyvalentes, la 208 est devant la Mazda 2. Ici, c’est l’inverse :tongue:

Pour ce qui est de l’habitabilité arrière et du coffre, il ne faut pas exagérer. Certes, ce n’est pas le point fort de Mazda. Mais la dédifférencie est très faible. L’ADAC indique par ex un volume de coffre de 240 litres pour la Mazda 2 contre 250 litres pour la 208. La moyenne de la catégorie est à 250 litres. Autrement dit, les 2 voitures ont un coffre standard pour la catégorie. A l’arrière, l’ADAC estime que le passager doit mesurer maximum 170 cm dans la Mazda 2 (siège conducteur régler pour une personne de 1m85) contre 1m75 pour la 208. On ne passe pas d’une Twingo à une Skoda Octavia... Et ces voitures ne sont pas destinées aux familles mais plutôt aux célibataires/ couple. Donc on verra plus souvent une veste / un manteau sur les places arrières que des personnes. C’est mon expérience personnelle.

Pour la note Euro NCAP, on ne peut pas comparer. La Mazda 2 a été testée en 2015 contre 2019 pour la Peugeot 208. Les critères de notation sont différents et plus sévères en 2019. À priori, la 208 devrait être un poil mieux sur ce chapitre. Le gros changement va intervenir en 2020. D’ailleurs, vous aurez remarquez qu’en avril 2020, il n’y a eu encore crash test alors qu’en décembre 2019, il y en a eu bcp.

Entre ces 2 voitures, c’est aussi une affaire de goût. J’aime bien le design de la Mazda 2 (même si le long capot pénalise un peu l’habitabilité arrière et le volume de coffre). Il faut bien loger le « gros » moteur 4 cylindres, la plateforme étant aussi prévue pour le gros 2 litres sur le CX-3. J’aime bien aussi l’ergonomie des commande et la position de conduite dans la Mazda 2. Pour l’insonorisation, tantôt elle est décrite comme excellente, tantôt comme médiocre sur la Mazda 2. Je ne sais pas vraiment où la situer. Par contre, je sais que Peugeot ne brille pas sur ce point. C’est certainement l’un des gros points à améliorer Pour devenir access premium.

Le confort de suspension de la Mazda 2 est parfois décrit comme sec par certains conducteurs. Personnellement, j’aime bien le réglage de suspension de la Mazda 2. Sinon, un petit équipement que j’aime bien est le RCTA (Rear Cross Traffic Alert). Quand vous devez reculer sur une route sans visibilité (typiquement sur les places de parcs en ville), vous avez un capteur qui vous avertit si un véhicule ou un piéton arrive. La Mazda 2 est également équipée du freinage d’urgence en marche arrière. Autrement dit, c’est théoriquement impossible de faire un accident en marche arrière en Mazda 2. Ces 2 équipements super pratiques et sécuritaires n’existent pas à ma connaissance sur la 208.

Par

En réponse à gotomtom

J’ai la Mazda 2, donc je ne serai pas très objectif. J’aime Caradisiac. Dans le comparatif mais des polyvalentes, la 208 est devant la Mazda 2. Ici, c’est l’inverse :tongue:

Pour ce qui est de l’habitabilité arrière et du coffre, il ne faut pas exagérer. Certes, ce n’est pas le point fort de Mazda. Mais la dédifférencie est très faible. L’ADAC indique par ex un volume de coffre de 240 litres pour la Mazda 2 contre 250 litres pour la 208. La moyenne de la catégorie est à 250 litres. Autrement dit, les 2 voitures ont un coffre standard pour la catégorie. A l’arrière, l’ADAC estime que le passager doit mesurer maximum 170 cm dans la Mazda 2 (siège conducteur régler pour une personne de 1m85) contre 1m75 pour la 208. On ne passe pas d’une Twingo à une Skoda Octavia... Et ces voitures ne sont pas destinées aux familles mais plutôt aux célibataires/ couple. Donc on verra plus souvent une veste / un manteau sur les places arrières que des personnes. C’est mon expérience personnelle.

Pour la note Euro NCAP, on ne peut pas comparer. La Mazda 2 a été testée en 2015 contre 2019 pour la Peugeot 208. Les critères de notation sont différents et plus sévères en 2019. À priori, la 208 devrait être un poil mieux sur ce chapitre. Le gros changement va intervenir en 2020. D’ailleurs, vous aurez remarquez qu’en avril 2020, il n’y a eu encore crash test alors qu’en décembre 2019, il y en a eu bcp.

Entre ces 2 voitures, c’est aussi une affaire de goût. J’aime bien le design de la Mazda 2 (même si le long capot pénalise un peu l’habitabilité arrière et le volume de coffre). Il faut bien loger le « gros » moteur 4 cylindres, la plateforme étant aussi prévue pour le gros 2 litres sur le CX-3. J’aime bien aussi l’ergonomie des commande et la position de conduite dans la Mazda 2. Pour l’insonorisation, tantôt elle est décrite comme excellente, tantôt comme médiocre sur la Mazda 2. Je ne sais pas vraiment où la situer. Par contre, je sais que Peugeot ne brille pas sur ce point. C’est certainement l’un des gros points à améliorer Pour devenir access premium.

Le confort de suspension de la Mazda 2 est parfois décrit comme sec par certains conducteurs. Personnellement, j’aime bien le réglage de suspension de la Mazda 2. Sinon, un petit équipement que j’aime bien est le RCTA (Rear Cross Traffic Alert). Quand vous devez reculer sur une route sans visibilité (typiquement sur les places de parcs en ville), vous avez un capteur qui vous avertit si un véhicule ou un piéton arrive. La Mazda 2 est également équipée du freinage d’urgence en marche arrière. Autrement dit, c’est théoriquement impossible de faire un accident en marche arrière en Mazda 2. Ces 2 équipements super pratiques et sécuritaires n’existent pas à ma connaissance sur la 208.

Attention à ne pas confondre le RCTA avec les radars de recul ou la caméra de recul. C’est très différent.

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En réponse à Timotey143

C'est vrai, mais c'est juste abérant. La "vieille" mazda est plus à jour que la nouvelle peugeot. Cela montre une fois de plus l'amateurisme de la marque...

Et voilà.

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En réponse à ff317

Ça n a rien à voir en effet.

Les Mazda sont fabriquées au Japon. Ils n ont aucune usine en Europe. Alors que les PSA, Renault et vw c'est réduction des coûts à outrance. Afrique du nord, Europe de l est moyen Orient.

Mazda est aussi un constructeur independant. PSA vient de s associer à fca. La 2 n'est clairement pas le meilleur modèle de la marque, et pourtant elle marche mieux, boit moins à rythme soutenu et remporte ce comparo. Elle marche mieux que la vw polo tsi 95 bvm5.

Sinon moi perso j aurais tendance à privilégier l ambiance "sportive" et la finition que les écrans et dalles.

La Mazda 2 importée en Europe est fabriquée au Mexique. Tu le vois dans la VIN (numéro deux châssis). Va regarder sur autoscout24, c’est un VIN mexicain.

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Beaucoup d équipements indisponibles sur la 208.

Niveaux budget et équipements c est pas ça. ...

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En réponse à gotomtom

La Mazda 2 importée en Europe est fabriquée au Mexique. Tu le vois dans la VIN (numéro deux châssis). Va regarder sur autoscout24, c’est un VIN mexicain.

Ça fait pas très longtemps alors.

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caradisiac démontre qu'ils peuvent faire preuve d'impartialité ! ça fait plaisir

ça se jouera surement au ressenti/appréciation du design extérieur et intérieur qui n'ont rien à voir.

Et aussi surtout du réseau de distribution

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En réponse à rancho93

Pour les fans boys des japonaises. Pas plus tard qu'aujourd'hui, la presse anglaise indique les 10 voitures d'occasions les plus fiables et les 3 les moins fiables.

The three least reliable large SUVs to avoid...

3. Mazda CX-5 (2012-2017)

2. Volvo XC60 (2008-2017)

1. Hyundai Santa Fe (2006-2012)

Problèmes moteur, électriques et surtout prix des réparations.

Dans ton classement il n'y a qu'une seule Japonaise, et 1 seul modèle (de plus c'est le modèle diesel qui a des problèmes connus)

Dans le top des voitures les plus fiables il y a plusieurs modèles au sein d'une même marque (Toyota) et dans plusieurs motorisation.

Une chose est sur quoi que tu en dises : Le puretech n'y figurera jamais rassure toi ;)

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En réponse à smartboy

Douze pages de commentaires déjà ?! :voyons:

On voit que (presque) tout le monde est resté confiné :bien: ! Et les trolls aussi ...

Commercialement parlant, la Mazda 2 n'est pas une nouveauté et on peut dire que pour elle les carottes sont cuites !

Je vais essayer de retrouver les chiffres de vente 2019 en France et en Europe, mais ceux-ci ne reflètent pas les qualités de l'auto. Par 3 fois j'ai essayé d'en placer une dans mon entourage ( sur les deux dernières générations), mais en vain : " trop exotique je vais prendre une Polo, trop grosse je vais prendre une Twingo, trop chère je vais prendre une Ignis ".

Pourtant, pour qui n'en fait pas une utilisation familiale (le principal défaut est l'habitabilité arrière et le coffre) c'est un excellent choix.

J'ai eu l'occasion de conduire cette dernière génération : l'intérieur épuré est valorisant et rend mieux en vrai qu'en photo, on a le sentiment d'être dans une voiture premium. D'autre par la voiture est très agréable à conduire en conditions "normales".

Il n'en reste pas moins vrai que le réseau Mazda est faible et que les tarifs d'atelier feront bondir nombre de clients venant de marques généralistes européennes ... Un point non évoqué dans l'article (si je n'ai pas lu en diagonale).

Concernant la fiabilité, je serai moins affirmatif que l'article : Mazda n'est pas vraiment au niveau de Toyota, Lexus ou Honda, comme le rappellent les notes techniques publiées dans l'Argus. D'autre part j'ai possédé moi-même un coupé Mazda qui m'a causé quelques soucis... : toutes les Mazda n'ont pas la fiabilité de la MX5 !

Au final, cette jolie Mazda 2 manque peut être seulement d'originalité pour ceux qui veulent rouler différent.

Concernant la 208, son succès commercial est certainement mérité, mais je ne vais pas m'étendre sur ce que les journalistes auto disent sans doute mieux que moi ( et je ne l'ai pas conduite !).

Quand à l'avis des trolls anti PSA :brosse:

Pour la fiabilité, c’est toujours un peu subjectif. J’ai vu des classement qui mettait la Mazda 2 en tête de sa catégorie. Honnêtement, je n’ai pas acheter la Mazda 2 pour ce point et, ayant possédé des Peugeot, je ne suis pas inquiet pour la fiabilité de leur produit. En outre, la Mazda 2 est équipée d’un moteur atmo essence. C’est très fiable. Ce n’est pas un moteur diesel ou un moteur rotatif (ton coupé avait-il un moteur rotatif). Et fiable ne signifie pas 0 soucis.

Au niveau entretien, c’est une légende que les japonaises sont hors de prix. Selon le touring club suisse, le prix d’entretien annuel de la Mazda 2 est identique à celui de la Polo, réputée bon marchée à l’entretien (en tout cas selon l’ADAC). Certes, j’ai dû changer mes plaquettes à 42’000 km (BVA). Et le service coûte peut-être quelques dizaines d’Euro de plus, notamment à cause de l’huile spécifique. Mais, ça ne va pas te ruiner. En outre, la décôte moindre et le prix d’achat plus faible compensent largement ce petit inconvénient. Pour l’entretien, les tarifs évoluent bcp entre les concessions ou les garages. Pour une simple panne, le devis peuvent avoir un facteur 10... Il faut aussi faire jouer la concurrence pour éviter de payer des prix surfaits, mais c’est pareil avec toutes les marques.

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En réponse à ff317

Ça fait pas très longtemps alors.

Si pratiquement depuis le début. Le mienne est de 2017 et elle provient du Mexique.

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En réponse à Pretty Green

C'est vrai que toi, tu sais tout, n'est-ce pas ?

Ba oui :buzz:

Par

En réponse à Dumbphone

Dans une autre catégorie, il y en a qui n'arrêtent pas de nous bassiner avec les chiffres de vente comme s'ils étaient la preuve que plus ils sont élevés, plus le produit est bon.

Objectivement, je ne sais même pas si la Mazda 2 est meilleure que la 208 mais elle est très clairement au moins au même niveau. Et pourtant les ventes se font suivant un facteur de 1 à 20.

Pas besoin de chercher beaucoup plus loin pour comprendre que de faibles ventes n'ont strictement rien à voir avec un produit moins abouti, mais bien davantage avec un consommateur peu informé (et souvent peu informé parce que peu curieux) et/ou un réseau de concessionnaires pas assez étoffé.

Résultat : les prétendues "valeurs sûres" ont encore de beaux jours devant elles et beaucoup de consommateurs passent à côté de belles propositions, par frilosité, manque de curiosité ou trop de confiance dans les "on m'a dit que".

C'est triste pour la marque, qui mérite bien mieux (comme d'autres) mais en même temps réjouissant pour ceux qui aiment rouler différent sans rien perdre au change.

C’est aussi le réseau de distribution. En Thaïlande, la Mazda 2 est paraît-il en tête des ventes dans ce pays. Je doute que les thaïlandais connaissent la 208. En outre, Peugeot est français. Ça joue aussi un rôle sur l’image de Amérique et la confiance dans la marque. C’est normal de privilégier les marques nationales. La situation est d’ailleurs marrante en Suisse. En Romandie (partie francophone), tu vois bcp de Peugeot, Renault et Citroën. En Suisse-Allemande, c’est très rare de voir ces marques. On voit quelques Peugeot, mais c’est tout. Je n’ai jamais vu de Citroën ou de DS en Suisse-Allemande. Et au Tessin, canton italophone, tu vois bcp de voitures italienne, ce qui est nettement plus rares dans les autres régions linguistiques. Donc, il y a une attache culturel aux marques de ta région linguistique, notamment à cause de la presse auto qui vante les marques nationales.

Par

J’ai la Mazda 2. Sur les 208, les points suivants me gênent :

- le design, surtout la face avant avec les dents de morse ou les plastiques sur les roues pour faire crossover / SUV. Ça reste subjectif et ce n’est pas le pire.

- la position de conduite et l’ergonomie Peugeot. Une vraie catastrophe, surtout comparé la Mazda.

- L’augmentation des prix alors que la voiture est désormais fabriquée en Slovaquie, un pays où la main d’œuvre est moins chère, donc le prix de revient de la voiture est moins cher. Très bon pour les finances et les actionnaires de PSA, un peu moins pour l’emploi dans l’industrie française.

C’est les 3 points qui me gênent sur la 208, surtout les 2 derniers.

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En réponse à gotomtom

Si pratiquement depuis le début. Le mienne est de 2017 et elle provient du Mexique.

En effet. Au temps pour moi elles sont aussi fabriquées au Mexique.

En tout cas ce que je voulais dire c'est que c'est un petit constructeur automobile qui n a pas d usine en Europe. Les 2/3 de sa production vient du Japon.

Par

Quelqu'un saurait me dire pourquoi les reprises de 80 à 120 qui étaient encore il y a peu le critère de performance n°1 car gage de sécurité pour doubler, n'est quasiment plus mentionné? Quelles sont les valeurs pour ces 2 véhicules?

Par

PSA et l'hybridation y un soucis depuis toujours.

On se souviens qu'ils ont meme refusé d'ecouler

une Xantia hybride totalement finalisée

et qui avait fait le tour de magazines auto de l'epoque

que valeo leur proposait d'ecouler sur etagere....

.

Mais là ca commence vraiement à etre un soucis.

A une epoque ou tous les quipementiers proposent des solutions

clefs en mains d'hybridation plus ou moins legeres adaptables à tout vehicule essence...

... pour quoi ne pas proposer ca sur toutes les voitures ou c'est possible

et en finir avec le 100 % thermique à bon compte ?

.

Il est clair qu'avec cette microhybridation

la petite Peugeot serait clairement devant

la Mazda, et cela sans avoir à compter

sur les ridicules aspects pratiques de la japonaise

Par

En réponse à Guism

Quelqu'un saurait me dire pourquoi les reprises de 80 à 120 qui étaient encore il y a peu le critère de performance n°1 car gage de sécurité pour doubler, n'est quasiment plus mentionné? Quelles sont les valeurs pour ces 2 véhicules?

Ça c'est autoplus :wink:

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En réponse à gotomtom

J’ai la Mazda 2. Sur les 208, les points suivants me gênent :

- le design, surtout la face avant avec les dents de morse ou les plastiques sur les roues pour faire crossover / SUV. Ça reste subjectif et ce n’est pas le pire.

- la position de conduite et l’ergonomie Peugeot. Une vraie catastrophe, surtout comparé la Mazda.

- L’augmentation des prix alors que la voiture est désormais fabriquée en Slovaquie, un pays où la main d’œuvre est moins chère, donc le prix de revient de la voiture est moins cher. Très bon pour les finances et les actionnaires de PSA, un peu moins pour l’emploi dans l’industrie française.

C’est les 3 points qui me gênent sur la 208, surtout les 2 derniers.

Sans compter la piètre fiabilité des derniers modèles, ça commence à ressembler fort à l'ère Renault qui lui même est à la ramasse avec ses moteurs siphonant plus d'huile que de carburant.

Les puretech ou plutôt pur toc vu le désastre que c'est à cause des distributions qui s'auto désagrègent, les thp toujours à la rue.. Des hdi avec des gros problèmes d'injection, des courroies d'accessoires avec poulies, également problèmes de distribution...

Faut foncer quand on voit des horreurs pareilles, foncer vers la qualité japonaise (sauf nissan) ou coréenne et laisser ces choses dites françaises aux gens qui aiment le graissage multipoints:wink:

Par

En fait il suffit d'aller faire un tour sur zeperfs pour constater qu'il y a un gouffre entre les 2 voitures en termes de reprises: la mazda met 2 fois plus de temps pour passer de 80 à 120 en 4ème...et les reprises de la 208 en 6ème restent meilleures que celles de la mazda en 4ème. Bref, il y a un biais énorme dans le comparatif, les 2 voitures ne sont pas dans la même catégorie.

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En réponse à henri13enforme

Sans compter la piètre fiabilité des derniers modèles, ça commence à ressembler fort à l'ère Renault qui lui même est à la ramasse avec ses moteurs siphonant plus d'huile que de carburant.

Les puretech ou plutôt pur toc vu le désastre que c'est à cause des distributions qui s'auto désagrègent, les thp toujours à la rue.. Des hdi avec des gros problèmes d'injection, des courroies d'accessoires avec poulies, également problèmes de distribution...

Faut foncer quand on voit des horreurs pareilles, foncer vers la qualité japonaise (sauf nissan) ou coréenne et laisser ces choses dites françaises aux gens qui aiment le graissage multipoints:wink:

C'est comme quand tu vas chez Starbucks boire un café. Il faut compter 10e , il y a des suppléments, des pâtisseries, ils te demandent ton prénom, ils ont des boissons qui sont plus sucrées qu une canette de coca cola, le café n est pas équitable (évidemment vu le volume mais là c'est un montage administratif) et même les gobelets ne sont pas recyclables à cause de la couche de vernis à l intérieur. Le tout servi par un pseudo barista également.

Heureusement que j habite pas loin. Au moins je reste sec.

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En réponse à Guism

En fait il suffit d'aller faire un tour sur zeperfs pour constater qu'il y a un gouffre entre les 2 voitures en termes de reprises: la mazda met 2 fois plus de temps pour passer de 80 à 120 en 4ème...et les reprises de la 208 en 6ème restent meilleures que celles de la mazda en 4ème. Bref, il y a un biais énorme dans le comparatif, les 2 voitures ne sont pas dans la même catégorie.

Moi ce que je vois c est le 10.8 sec au lieu des 9.9 annoncé pour la Peugeot.

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En réponse à Guism

En fait il suffit d'aller faire un tour sur zeperfs pour constater qu'il y a un gouffre entre les 2 voitures en termes de reprises: la mazda met 2 fois plus de temps pour passer de 80 à 120 en 4ème...et les reprises de la 208 en 6ème restent meilleures que celles de la mazda en 4ème. Bref, il y a un biais énorme dans le comparatif, les 2 voitures ne sont pas dans la même catégorie.

Tu ne roules pas en 6e pour doubler :lol:.

Au niveau performance max selon automobile-catalog.com. Pour la 208 :

0-50 km/h : 3 sec

0-80 km/h : 6.5 sec

0-100 km/h : 10 sec

0-120 km/h : 14.6 sec

0-130 km/h : 17.5 sec

60-100 km/h : 5.9 sec

80-120 km/h : 8.1 sec

Pour la Mazda 2 (l’ancien moteur avec BVM5, les data avec la BVM6 n’étant pas encore publiée) :

0-50 km/h : 3.7 sec

0-80 km/h : 7.5 sec

0-100 km/h : 11 sec

0-120 km/h : 16.1 sec

0-130 km/h : 19.3 sec

60-100 km/h : 6 sec

80-120 km/h : 8.6 sec

Même chose, pour les versions automatiques :

Peugeot 208 100 cv EAT8 :

0-50 km/h : 3.3 sec

0-80 km/h : 6.9 sec

0-100 km/h : 10.5 sec

0-120 km/h : 15.3 sec

0-130 km/h : 18.6 sec

60-100 km/h : 6.3 sec

80-120 km/h : 8.4 sec

Mazda 2 BVA6 :

0-50 km/h : 3.6 sec

0-80 km/h : 7.1 sec

0-100 km/h : 11.1 sec

0-120 km/h : 16.1 sec

0-130 km/h : 19.9 sec

60-100 km/h : 6.5 sec

80-120 km/h : 9.0 sec

Globalement, la 208 est un peu plus performante. A noter que la Mazda 2 a perdu 3-4 dixièmes depuis le nouveau réglage moteur de 2018 visant à économiser la consommation. Les chiffres donnés ici sont pour la version 2019 non restylée. Mais, ils devraient rester proches, surtout en BVA. La BVM de la Mazda 2 étant désormais une BVM6 et plus une BVM5.

Par

7,3 l de conso réelle pour la Peugeot qui annonce 5,3 l en ville sur papier. Quand un petit moulin turbo essence de 100cv arrivera à faire les 4,5 l annoncé en mixte dans la vrai vie on sera tous mort et enterré.

Par

En réponse à gotomtom

Tu ne roules pas en 6e pour doubler :lol:.

Au niveau performance max selon automobile-catalog.com. Pour la 208 :

0-50 km/h : 3 sec

0-80 km/h : 6.5 sec

0-100 km/h : 10 sec

0-120 km/h : 14.6 sec

0-130 km/h : 17.5 sec

60-100 km/h : 5.9 sec

80-120 km/h : 8.1 sec

Pour la Mazda 2 (l’ancien moteur avec BVM5, les data avec la BVM6 n’étant pas encore publiée) :

0-50 km/h : 3.7 sec

0-80 km/h : 7.5 sec

0-100 km/h : 11 sec

0-120 km/h : 16.1 sec

0-130 km/h : 19.3 sec

60-100 km/h : 6 sec

80-120 km/h : 8.6 sec

Même chose, pour les versions automatiques :

Peugeot 208 100 cv EAT8 :

0-50 km/h : 3.3 sec

0-80 km/h : 6.9 sec

0-100 km/h : 10.5 sec

0-120 km/h : 15.3 sec

0-130 km/h : 18.6 sec

60-100 km/h : 6.3 sec

80-120 km/h : 8.4 sec

Mazda 2 BVA6 :

0-50 km/h : 3.6 sec

0-80 km/h : 7.1 sec

0-100 km/h : 11.1 sec

0-120 km/h : 16.1 sec

0-130 km/h : 19.9 sec

60-100 km/h : 6.5 sec

80-120 km/h : 9.0 sec

Globalement, la 208 est un peu plus performante. A noter que la Mazda 2 a perdu 3-4 dixièmes depuis le nouveau réglage moteur de 2018 visant à économiser la consommation. Les chiffres donnés ici sont pour la version 2019 non restylée. Mais, ils devraient rester proches, surtout en BVA. La BVM de la Mazda 2 étant désormais une BVM6 et plus une BVM5.

En gros, ça ne va pas changer grand chose entre les 2 voitures jusqu’à 80 km/h. Bien sûr , la puissance des moteurs arrivent différemment, il faudra adapter sa conduite.

Cependant, la 208 a l’avantage d’avoir une version 130 cv qui aura plus d’allonge au delà de 80-100 km. On voit que ces moteurs s’essoufflent au delà de 80-100 km/h. Si vous faites bcp d’autoroute, le moteur 130 cv de la 208 est certainement plus adapté.

Pour avoir la Mazda 2 BVA, ça va bien sur route, mais ça manque un peu d’allonge sur autoroute ou de reprise lors d’un dépassement, surtout en côte. Il faut « taper dans le moteur » pour avoir de bonnes reprises. C’est le minimum syndical pour rouler de manière polyvalente.

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En réponse à Guism

En fait il suffit d'aller faire un tour sur zeperfs pour constater qu'il y a un gouffre entre les 2 voitures en termes de reprises: la mazda met 2 fois plus de temps pour passer de 80 à 120 en 4ème...et les reprises de la 208 en 6ème restent meilleures que celles de la mazda en 4ème. Bref, il y a un biais énorme dans le comparatif, les 2 voitures ne sont pas dans la même catégorie.

Le 0 à 100 est en faveur de la Mazda. Peut être en 3eme ...:ange:

Et puis 3 cylindres turbo alors que la Mazda comme le mentionne le journaliste,est garantie 3 ans et caracole dans les classements fiabilité.

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En réponse à gromit le rouge

bonjour

la voiture de l annee est elue par un ensemble 60 journalistes de differents pays apres essais des vehicles

alors oui le style joue... mais pas que. va voir les votes des journalistes et les commentaires avant de parler. tout est accessible. la 208 a ete placé n°1 par 17 journalistes... la tesla 3 arrivee 2eme a elle aussi ete 17 fois n°1... la 208 a ete tres mal noté par certain....

vous pouvez dire ce que vous voulez mais la 208 a finis 1ere... sans ecrasé la competition...

la mazda 2 est certes hyper interessantes néanmoins

Eh bé... il vous inspire on dirait ce match virtuel...

Ah... l'élection de la tire de l'année.

Celle qui oublie le plus souvent celles qui apportent de réelles nouveautés dans le paysage automobile.

Marrant de voir couronnée la 208, très largement devant la Clio, systématiquement jugée supérieure dans tous les comparo que vous avez pu lire.

Et la Corsa, meilleur choix ( meilleure ergonomie, meilleur marché ) que sa sœur 208. Corsa ne figurant pas même dans la sélection finale...

Bref !

Par

En réponse à titeuf380

je reste dubitatif en effet, quand ils comparent clio 5 et 208 les arguments en faveur de la clio sont surtout , + Grand Coffre + de place à l'arriere , et un meilleur rapport prix/équipement. là, la Mazda est totalement larguée sur le coté place à l'arriere ( faut quand meme le faire face à le 208 ) et le coffre idem... mais quand on a décidé de punir la 208 je crois que la défaite était écrite d'avance.... :beuh:

Heu.... a moins que ce ne soit parce que la Clio est aussi mieux finie, mieux équipée, qu'en condition réelles ses moteurs consomment moins et que pour courroner le tout elle est plus confortable, tient aussi bien la route en se permettant d'être moins chère....

Bref, mis à part le coté m'as tu vue du iCockpit, moins ergonomique en plus, de la 208 elle se fait défoncer par la Clio de tous les cotés.

C'est peut-être pour ça qu'elle ne gagne aucun comparatif.

Quand à la Mazda c'est un modèle de 2014 dont on parle là.

Ça en dis long sur le recul de la 208.

Par

Nous roulons entre autres avec une Mazda 2 ( 2018) avec le 1.5 atmo et BVM , et avoir une voiture en dessous de la tonne est vraiment agréable ,

le "gros" 4 pattes pour cette catégorie fait le boulot , la conso en péri urbain boulot/dodo est à 5,5 lites , très compact pour la ville , et quand je la prend de temps à autre j'arrive à prendre du plaisir lier toujours à un poids contenu ,

l'atmo est très très souple , et suffisant pour s'extraire sans forcer , et si besoin , et bien on tombe 1ou 2 rapport et gaz !!! , et oui c'est aussi ça le plaisir et pas forcement de rester toujours sur le même rapport .

pour l'emport ça ne faisait pas partie du cahier des charges , ayant un véhicule familiale , en tout cas en adéquation avec l'usage , et si besoin taper de la borne ce fera sans soucis avec 700 bornes d'autonomie , et sur autoroute un moteur qui ronronne à 2800 tr à 130 .

Restera le côté serin niveau fiabilité de cette marque , chose qui fait parti également du cahier des charges , bref dans l'ombre et c'est peut-être pas plus mal , car rouler différent est sympa .

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Heu.... a moins que ce ne soit parce que la Clio est aussi mieux finie, mieux équipée, qu'en condition réelles ses moteurs consomment moins et que pour courroner le tout elle est plus confortable, tient aussi bien la route en se permettant d'être moins chère....

Bref, mis à part le coté m'as tu vue du iCockpit, moins ergonomique en plus, de la 208 elle se fait défoncer par la Clio de tous les cotés.

C'est peut-être pour ça qu'elle ne gagne aucun comparatif.

Quand à la Mazda c'est un modèle de 2014 dont on parle là.

Ça en dis long sur le recul de la 208.

Tu peux ajouter un meilleur moteur 130ch, 4 cylindres au lieu de 3,moins de vibrations, plus performant, et surtout une boîte auto à double embrayage bien meilleure que l'ignoble EAT qui broute à froid et sur le premier rapport...

Par

En réponse à rancho93

Quelle mauvaise foi.

C'est vrai, tu n'as pas beaucoup de choix parmi les constructeurs européens: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Smart, Porsche, Cupra, Seat, Alpine, Bugatti, Citroen, Renault, Peugeot, DS, Alfa-Romeo, Ferrari, Fiat, Lamborghini, Lancia Maserati, Dacia, Bentley, Aston-martin, Jaguar, Land-River, Lotus, McLaren, MG, Mini, Rolls-Royce, Vauxhall, Volvo.

Ils ne produisent pas tous des cytadines.

Par

En réponse à titeuf380

je reste dubitatif en effet, quand ils comparent clio 5 et 208 les arguments en faveur de la clio sont surtout , + Grand Coffre + de place à l'arriere , et un meilleur rapport prix/équipement. là, la Mazda est totalement larguée sur le coté place à l'arriere ( faut quand meme le faire face à le 208 ) et le coffre idem... mais quand on a décidé de punir la 208 je crois que la défaite était écrite d'avance.... :beuh:

La 208 ne remporte que que la partie habitabilité/coffre mais pour le reste elle est larguée.

Est-ce si important le volume de coffre et la place à l'intérieur d'une citadine?

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En réponse à titeuf380

la mazda 2 est pas inintéressante je plusois , c'est juste surprenant que lorsqu’on compare la 208 à la clio5, les 2 points noirs de la 208 la font perdre le comparo, et là, les 2 gros points noirs de la Mazda sont exactement les memes que ceux de la 208 contre la clio ( mazda plus petit coffre que la 208 et encore moins de place à l'arriere et ça faut le faire mdr ... autant dire que faire monter 2 adultes de seulement 1M70 aux places arriere de la mazda doit juste etre MISSION IMPOSSIBLE ) et cependant elle gagne le comparo ? juste hallucinant . et c'est pas le tableau de bord de la Mazda que fait daté de 10 ans comparé à la Peugeot qui fait la dif' . ah si, elle a un GPS d'origine la Jap' , tu parles !

Parce qu'un tableau de bord épuré a 10 ans de retard par rapport à celui d'une 208 qui est un véritable nid à poussières ?

En ce qui me concerne, mon choix est vite fait.

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En réponse à ff317

C'est comme quand tu vas chez Starbucks boire un café. Il faut compter 10e , il y a des suppléments, des pâtisseries, ils te demandent ton prénom, ils ont des boissons qui sont plus sucrées qu une canette de coca cola, le café n est pas équitable (évidemment vu le volume mais là c'est un montage administratif) et même les gobelets ne sont pas recyclables à cause de la couche de vernis à l intérieur. Le tout servi par un pseudo barista également.

Heureusement que j habite pas loin. Au moins je reste sec.

Ou comme quand je vais au mcdo acheter un MC fish au lait enrobé de sauce chocolat.

C'est extrêmement salé avec une pointe d'épices au coca dilué au saint Marc parfum rose.

Ça met en évidence la cohérence statistique de raisonnement intemporel de la conjoncture actuelle et future des symboles mobiles et fixes de la temporalité irréelle :hum:

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En réponse à rancho93

Quelle mauvaise foi.

C'est vrai, tu n'as pas beaucoup de choix parmi les constructeurs européens: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Smart, Porsche, Cupra, Seat, Alpine, Bugatti, Citroen, Renault, Peugeot, DS, Alfa-Romeo, Ferrari, Fiat, Lamborghini, Lancia Maserati, Dacia, Bentley, Aston-martin, Jaguar, Land-River, Lotus, McLaren, MG, Mini, Rolls-Royce, Vauxhall, Volvo.

Mince, il n'y aucune Japonaise :biggrin:

Sur toutes les marques citées, j'en ai eu 3 (Peugeot, Opel, Seat) toutes on eu un soucis la première année

J'ai eu 3 marques japonaises (Honda, Mazda, Toyota) aucune n'a eu le moindre ennui en 3 ans

Toyota m’a même pris en charge une poignée de porte intérieure que j'AVAIS cassée et SANS discuter ....

Chez Peugeot étriers de freins grippés à 40M km 22 mois .... RIEN !: usure normale, du coup bye Peugeot :coucou:

Non seulement les Japonaises sont réellement mieux construites (même Calvet l'avait souligné!)

Les constructeurs japonais font des véhicules fiables, durables et cerise sur le gâteau, ils prennent en considération leurs clients ... ! et ça impossible en Europe

Donc concernant cette Mazda 2, elle aura la primeur même si la concession est à 100 km

Ce qui ne gâche rien elle est bien plus jolie que la 208

Et pourtant je suis allé voir la e-208 pour remplacer la C0 ... C'est l'accès ar, la largeur de passage aux places ar est ridicule, la proéminence d'un élément de carrosserie ne facilite pas l'entrée ou la mise place de siège enfant contrairement à la Mazda

De plus le volume max du coffre de la Mazda est pratiquement le double de celui de la 208 ... et la surface (pas le volume) du plancher est supérieure à celui de la Peugeot! ce qui le rend plus pratique

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En réponse à nous75

PSA et l'hybridation y un soucis depuis toujours.

On se souviens qu'ils ont meme refusé d'ecouler

une Xantia hybride totalement finalisée

et qui avait fait le tour de magazines auto de l'epoque

que valeo leur proposait d'ecouler sur etagere....

.

Mais là ca commence vraiement à etre un soucis.

A une epoque ou tous les quipementiers proposent des solutions

clefs en mains d'hybridation plus ou moins legeres adaptables à tout vehicule essence...

... pour quoi ne pas proposer ca sur toutes les voitures ou c'est possible

et en finir avec le 100 % thermique à bon compte ?

.

Il est clair qu'avec cette microhybridation

la petite Peugeot serait clairement devant

la Mazda, et cela sans avoir à compter

sur les ridicules aspects pratiques de la japonaise

Pas certain qu'une quelconque hybridation sur la 208 puisse à ce point changer la donne sachant que la Mazda 2 de 90ch sans hybridation est nativement plus sobre qu'une 208 puretech de 100ch. Un site bien connu pour confronter les consommations de nombreux modèles indique 1l/100 km en faveur de la japonaise... Je vois pas comment, en les mettant sur un pied d'égalité avec une hybridation, la sochalienne pourrait s'avérer meilleure.

Par

En réponse à nous75

PSA et l'hybridation y un soucis depuis toujours.

On se souviens qu'ils ont meme refusé d'ecouler

une Xantia hybride totalement finalisée

et qui avait fait le tour de magazines auto de l'epoque

que valeo leur proposait d'ecouler sur etagere....

.

Mais là ca commence vraiement à etre un soucis.

A une epoque ou tous les quipementiers proposent des solutions

clefs en mains d'hybridation plus ou moins legeres adaptables à tout vehicule essence...

... pour quoi ne pas proposer ca sur toutes les voitures ou c'est possible

et en finir avec le 100 % thermique à bon compte ?

.

Il est clair qu'avec cette microhybridation

la petite Peugeot serait clairement devant

la Mazda, et cela sans avoir à compter

sur les ridicules aspects pratiques de la japonaise

PSA n'a pas dit son dernier mot la.... ils étaient à la bourre sur les moteurs 'écolo' , et là ils proposent dejà des choses intéressantes meme si pas les plus efficientes. ça bosse AUSSI sur la micro hybridation 48 Volts et ... en 2022 ( c'est pas pour tout de suite certes, mais c'est pas dans 20 ans non plus, à la louche 18 mois après la clio e-tech ) nouvelle boite de vitesse e-DCT et aussi nouveaux moteurs électriques bcp plus efficients à partir de 2022 aussi ( moteurs qui bien évidemment donneront + d'autonomie car moins gourmand que les actuels ) . PSA ne bosse pas que sur le 100% élec et l’hybridation totale , le 48 Volts arrivera bientôt :oui: mais avec vraiment de la nouveauté ( boite pour le 48 volts /moteur pour le 100% élec) . c'est pas pour rien que le Groupe FIAT est tres intéressé...... par une alliance.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est grave docteur ?

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En réponse à pdcsq

Sont fort chez Cara. Ils connaissent déjà la valeur résiduelle de la 208 dans 3 ans !

Zavez pas les numéros du loto aussi ?

Comment croyez vous que les concessionnaires font pour proposer de la loa ? M'étonnerait pas qu'ils fixent une valeur résiduelle...

Par

c'est quand même bizarre, les soit disantes légères Peugeot se font presque toujours ramassées en perf et conso dans les comparatifs même face à des concurrentes moins puissantes .

Peugeot est un piètre motoriste et ça continue en électrique avec leur 208 qui consomme presque autant qu'un Étron de 400 ch ( voir le test du Ds 3 crapaud dans l'automobile magazine ).

Par

En réponse à gotomtom

Tu ne roules pas en 6e pour doubler :lol:.

Au niveau performance max selon automobile-catalog.com. Pour la 208 :

0-50 km/h : 3 sec

0-80 km/h : 6.5 sec

0-100 km/h : 10 sec

0-120 km/h : 14.6 sec

0-130 km/h : 17.5 sec

60-100 km/h : 5.9 sec

80-120 km/h : 8.1 sec

Pour la Mazda 2 (l’ancien moteur avec BVM5, les data avec la BVM6 n’étant pas encore publiée) :

0-50 km/h : 3.7 sec

0-80 km/h : 7.5 sec

0-100 km/h : 11 sec

0-120 km/h : 16.1 sec

0-130 km/h : 19.3 sec

60-100 km/h : 6 sec

80-120 km/h : 8.6 sec

Même chose, pour les versions automatiques :

Peugeot 208 100 cv EAT8 :

0-50 km/h : 3.3 sec

0-80 km/h : 6.9 sec

0-100 km/h : 10.5 sec

0-120 km/h : 15.3 sec

0-130 km/h : 18.6 sec

60-100 km/h : 6.3 sec

80-120 km/h : 8.4 sec

Mazda 2 BVA6 :

0-50 km/h : 3.6 sec

0-80 km/h : 7.1 sec

0-100 km/h : 11.1 sec

0-120 km/h : 16.1 sec

0-130 km/h : 19.9 sec

60-100 km/h : 6.5 sec

80-120 km/h : 9.0 sec

Globalement, la 208 est un peu plus performante. A noter que la Mazda 2 a perdu 3-4 dixièmes depuis le nouveau réglage moteur de 2018 visant à économiser la consommation. Les chiffres donnés ici sont pour la version 2019 non restylée. Mais, ils devraient rester proches, surtout en BVA. La BVM de la Mazda 2 étant désormais une BVM6 et plus une BVM5.

Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément.

Si j'ai précisé les reprises en 4 et en 6 c'était bien pour illustrer que même en tombant 2 rapports les reprises de la mazda sont apathiques (encore une fois les mêmes que la 208 en 6, et comme tu le dis on ne passe pas de 80 à 120 sur le dernier rapport)! C'est un veau. Si les reprises n'ont pas d'intérêt, ll faudrait que les concurrents qui ont beaucoup plus de couple allongent leurs rapports de boite pour avoir le même sous niveau de performance...et la conso va tomber. Il n'y a bien que des pro-mazda pour tenter de nous faire croire qu'une voiture qui n'a pas de couple a un bon agrément et de bonnes reprises.

Reste l-opton de mettre une bva qui pour compenser le manque de couple va descendre un paquet de rapport dès la moindre sollicitation de l'accélérateur et faire brailler le moteur. J'ai conduit de nombreuses voitures de loc. et dans un tas de pays, dont une mazda 2 boite auto (en asie du sud est). Agrément moteur ridicule et j'ai du du me garer et attendre 15 min sur le bord d'une highway parceque la boite auto était en défaut (au bout de 15 min j'ai pu repartir en mode dégradé, et la boite de loc. m'a changé de véhicule).

Et enfin, au lieu de balancer des listes de chiffres de reprises qui ne correspondent pas au véhicule essayé il faudrait aller faire un tour sur zeperfs. Point barre.

Par

En réponse à ruaux

La 208 ne remporte que que la partie habitabilité/coffre mais pour le reste elle est larguée.

Est-ce si important le volume de coffre et la place à l'intérieur d'une citadine?

Oui, très important, du coup, je vais prendre une Clio ou une Polo !

Par

En réponse à jojozuf1

c'est quand même bizarre, les soit disantes légères Peugeot se font presque toujours ramassées en perf et conso dans les comparatifs même face à des concurrentes moins puissantes .

Peugeot est un piètre motoriste et ça continue en électrique avec leur 208 qui consomme presque autant qu'un Étron de 400 ch ( voir le test du Ds 3 crapaud dans l'automobile magazine ).

Pour avoir pratiqué le puretech en 130 dans une 308 pendant six mois et presque 10000km, c'est un moteur assez binaire en terme de conso.

En usage normal et je précise, sans se traîner, on est facilement autour de 6l, voire moins, ce qui est très bon.

Par contre, sur petits trajets à froid ou en mode godasse de plomb, c'est un soiffard innommable, j'ai déjà fait du 13l en ville, sans gros bouchons, mais à froid, et plus encore sur des petites routes tourmentées, et désertes...

Par

Peugeot n'a jamais été un bon motoriste et ça se vérifie encore dans ce comparatif.

Heureusement que les Français sont assez patriotes pour acheter leur production ! Sans quoi, je ne donnerais pas cher de Peugeot...

Par

En réponse à SaxoVTS99

Oui, très important, du coup, je vais prendre une Clio ou une Polo !

Des arguments, je suis preneur ?

Par

En réponse à Guism

Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément.

Si j'ai précisé les reprises en 4 et en 6 c'était bien pour illustrer que même en tombant 2 rapports les reprises de la mazda sont apathiques (encore une fois les mêmes que la 208 en 6, et comme tu le dis on ne passe pas de 80 à 120 sur le dernier rapport)! C'est un veau. Si les reprises n'ont pas d'intérêt, ll faudrait que les concurrents qui ont beaucoup plus de couple allongent leurs rapports de boite pour avoir le même sous niveau de performance...et la conso va tomber. Il n'y a bien que des pro-mazda pour tenter de nous faire croire qu'une voiture qui n'a pas de couple a un bon agrément et de bonnes reprises.

Reste l-opton de mettre une bva qui pour compenser le manque de couple va descendre un paquet de rapport dès la moindre sollicitation de l'accélérateur et faire brailler le moteur. J'ai conduit de nombreuses voitures de loc. et dans un tas de pays, dont une mazda 2 boite auto (en asie du sud est). Agrément moteur ridicule et j'ai du du me garer et attendre 15 min sur le bord d'une highway parceque la boite auto était en défaut (au bout de 15 min j'ai pu repartir en mode dégradé, et la boite de loc. m'a changé de véhicule).

Et enfin, au lieu de balancer des listes de chiffres de reprises qui ne correspondent pas au véhicule essayé il faudrait aller faire un tour sur zeperfs. Point barre.

Si le fait de rétrograder, en passant avec une des meilleures commandes de boîte du marché, te pose un problème, achète une boîte auto...:bah:

Et on parle de petites caisses d'env 90cv....si tu veux être collé au siège en reprise en 6eme, c'est une Mc Laren qu'il te faut...

Par

En réponse à Ciol2810

Tiens le comme de la 208 a gagné 50 litres depuis le dernier essai...

Essai XXL - Peugeot 208 : tout savoir sur la voiture de l'année 2020https://www.caradisiac.com/essai-xxl-peugeot-208-tout-savoir-sur-la-voiture-de-l-annee-2020-181214.htm

Je me faisais la mm réflexion.

La 208 II en réelle me semblait avoir un coffre plus petit que la Mzd2.

Ils doivent retirer la roue de secours pour la 208 et non pour la mzd2...?

De plus, caradisiac dit "Les passagers seront plus à l'aise à l'arrière de la 208."

Pourtant en regardant les 2 photos on s'aperçoit q pour rentrer aux places AR il va falloir de contorsionner un peu plus avec la 208.

Objectivement cette 208 a un coup de crayon intéressant mais moteur, finition, equipements, habitabilité, ergonomie et px elle semble être hors sujet...

Par

En réponse à ruaux

Des arguments, je suis preneur ?

Elles sont les meilleures de la catégorie citadines pour la taille du coffre et l'habitabilité, c'est suffisant !

Par

Article pour attirer le max de commentaires en période de vache maigre... Bien joué caramerdouille:good:

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

Article pour attirer le max de commentaires en période de vache maigre... Bien joué caramerdouille:good:

C'est un argument qui est d'une pertinence effarante, bravo :bien:

Par

En réponse à Guism

Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément.

Si j'ai précisé les reprises en 4 et en 6 c'était bien pour illustrer que même en tombant 2 rapports les reprises de la mazda sont apathiques (encore une fois les mêmes que la 208 en 6, et comme tu le dis on ne passe pas de 80 à 120 sur le dernier rapport)! C'est un veau. Si les reprises n'ont pas d'intérêt, ll faudrait que les concurrents qui ont beaucoup plus de couple allongent leurs rapports de boite pour avoir le même sous niveau de performance...et la conso va tomber. Il n'y a bien que des pro-mazda pour tenter de nous faire croire qu'une voiture qui n'a pas de couple a un bon agrément et de bonnes reprises.

Reste l-opton de mettre une bva qui pour compenser le manque de couple va descendre un paquet de rapport dès la moindre sollicitation de l'accélérateur et faire brailler le moteur. J'ai conduit de nombreuses voitures de loc. et dans un tas de pays, dont une mazda 2 boite auto (en asie du sud est). Agrément moteur ridicule et j'ai du du me garer et attendre 15 min sur le bord d'une highway parceque la boite auto était en défaut (au bout de 15 min j'ai pu repartir en mode dégradé, et la boite de loc. m'a changé de véhicule).

Et enfin, au lieu de balancer des listes de chiffres de reprises qui ne correspondent pas au véhicule essayé il faudrait aller faire un tour sur zeperfs. Point barre.

"Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément"

Quel intérêt de prendre une boite manuelle .... pour rester en 6e

De plus, Mazda est réputé pour l'agrément de ses boites mécaniques ...

Mon petit petit, Gotomtom a pris la peine et temps d'apporter des chiffres.... et toi?

Par

En réponse à Volvo power

Si le fait de rétrograder, en passant avec une des meilleures commandes de boîte du marché, te pose un problème, achète une boîte auto...:bah:

Et on parle de petites caisses d'env 90cv....si tu veux être collé au siège en reprise en 6eme, c'est une Mc Laren qu'il te faut...

Non mais à un moment, faut reconnaitre que les atmos niveau perfs sont quand même largués.

Que niveau conso ça se tienne OK, mais niveau perfs c'est plus possible.

Je suis allé essayé la Mazda 3 avec le skyactiv X 180 ch. Franchement, la caisse est top mais alors le moulin c'est un poumon pour 180 ch. Quand tu essayes une Seat Leon TSI 180 ch à côté, tu as l'impression que la leon fait le double de puissance. D'ailleurs ce n'est pas qu'une impression >> http://www.zeperfs.com/duel8107-5815.htm

Même les reprises mini (donc avec retrogradage) la 3 se fait défoncer.

Les moteurs atmos c'était bien dans les années 90, aujourd'hui c'est quand même dépassé en terme d'agrément / performance (même si niveau conso ça se tient)

Par

En réponse à SaxoVTS99

Elles sont les meilleures de la catégorie citadines pour la taille du coffre et l'habitabilité, c'est suffisant !

Ben non, par ce que ce n'est pas les plus fiables et l'accès à bord d'une 208 est sujet à critique, surtout à l'arrière

Par

En réponse à crouk

Non mais à un moment, faut reconnaitre que les atmos niveau perfs sont quand même largués.

Que niveau conso ça se tienne OK, mais niveau perfs c'est plus possible.

Je suis allé essayé la Mazda 3 avec le skyactiv X 180 ch. Franchement, la caisse est top mais alors le moulin c'est un poumon pour 180 ch. Quand tu essayes une Seat Leon TSI 180 ch à côté, tu as l'impression que la leon fait le double de puissance. D'ailleurs ce n'est pas qu'une impression >> http://www.zeperfs.com/duel8107-5815.htm

Même les reprises mini (donc avec retrogradage) la 3 se fait défoncer.

Les moteurs atmos c'était bien dans les années 90, aujourd'hui c'est quand même dépassé en terme d'agrément / performance (même si niveau conso ça se tient)

Un atmo n'est pas forcément largué par un moteur turbo. C'est simplement une conduite différente à avoir. Forcément, si on attend une conduite "au couple", donc plutôt sur des bas régimes, oui, un moteur turbo est sympa. Mais sur une conduite sur des plages plus hautes, l'atmo sera agréable et ne s’essoufflera pas sur la fin. Sans parler de la plage d'utilisation généralement plus grande sur un atmo. Simplement deux conduites différentes et des habitudes de conduite.

Concernant les différences de performances entre une leon et une 3 de puissance équivalente (il y a un peu plus de 100 kg d'écart), ce qui n'est pas négligeable).

Par

En réponse à SubaLev

Il n'y a même pas match entre un constructeur bas de gamme et de l'access premium asiatique! Si la place est un obstacle, la Mazda 3 saura vous convaincre! Je ne peux même pas imaginer acheter une 208 quand on a tellement mieux avec cette Mazda 2! faire vraiment être secoué pour acheter Peugeot de nos jours

tu roule en quoi qu'on rigole?

Par §LeD640gD

En réponse à Sgxv

non finition haute "sélection", couleur bleu foncé métal.

peut être le fait que c'était un diesel!

alors c'est sans doute un début d'explication. Celui qui recherche une Mazda (c'est déjà pas tout le monde) la voudra sans doute pour la qualité reconnue et la fiabilité de ses moteurs essence. En diesel, elle devient quelconque (malgré l'esthétique très chouette)

Par

En réponse à crouk

Non mais à un moment, faut reconnaitre que les atmos niveau perfs sont quand même largués.

Que niveau conso ça se tienne OK, mais niveau perfs c'est plus possible.

Je suis allé essayé la Mazda 3 avec le skyactiv X 180 ch. Franchement, la caisse est top mais alors le moulin c'est un poumon pour 180 ch. Quand tu essayes une Seat Leon TSI 180 ch à côté, tu as l'impression que la leon fait le double de puissance. D'ailleurs ce n'est pas qu'une impression >> http://www.zeperfs.com/duel8107-5815.htm

Même les reprises mini (donc avec retrogradage) la 3 se fait défoncer.

Les moteurs atmos c'était bien dans les années 90, aujourd'hui c'est quand même dépassé en terme d'agrément / performance (même si niveau conso ça se tient)

Pour le Skyactiv-X est particulièrement mou, car orienté économie de carburant. Un bloc atmo sous-dimensionné n’est pas agréable. Mais avec la bonne cylindrée, c’est très agréable. En Amérique du Nord, le Skyactiv-X n’est pas proposé, justement parce qu’il est trop mou. Mazda a conservé le moteur 2.5 litres pour le marché nord-américain. C’est certainement ce moteur qui rend la Mazda 3 agréable. Malheureusement, avec les normes européennes, on n’a le droit qu’à des petits moteurs atmo.

Par

Bonjour, étant propriétaire et fanboy avérée de Mazda depuis plus de 20 ans, et bien comment dire l'effet qu'apporte Mazda (ou peut être d'autre ça m'a fait pareil avec ma civic R) est bien preuve de qualité et fiabilité, je m'explique quand vous partez chez Mazda vous y restez (pas besoin d'en dire plus) faites vous pareil chez PSA ? (j'ai des doutes) voilà voilà merci aurevoir bon confinement portez vous bien.

Par §LeD640gD

En réponse à gotomtom

Pour le Skyactiv-X est particulièrement mou, car orienté économie de carburant. Un bloc atmo sous-dimensionné n’est pas agréable. Mais avec la bonne cylindrée, c’est très agréable. En Amérique du Nord, le Skyactiv-X n’est pas proposé, justement parce qu’il est trop mou. Mazda a conservé le moteur 2.5 litres pour le marché nord-américain. C’est certainement ce moteur qui rend la Mazda 3 agréable. Malheureusement, avec les normes européennes, on n’a le droit qu’à des petits moteurs atmo.

n'exagérons pas non plus. Si 4 cylindres 2L c'est petit, quelle est ta référence alors : les bagnoles de 16 cylindres des années 30 ?

Par §LeD640gD

En réponse à Turbo95

Nous roulons entre autres avec une Mazda 2 ( 2018) avec le 1.5 atmo et BVM , et avoir une voiture en dessous de la tonne est vraiment agréable ,

le "gros" 4 pattes pour cette catégorie fait le boulot , la conso en péri urbain boulot/dodo est à 5,5 lites , très compact pour la ville , et quand je la prend de temps à autre j'arrive à prendre du plaisir lier toujours à un poids contenu ,

l'atmo est très très souple , et suffisant pour s'extraire sans forcer , et si besoin , et bien on tombe 1ou 2 rapport et gaz !!! , et oui c'est aussi ça le plaisir et pas forcement de rester toujours sur le même rapport .

pour l'emport ça ne faisait pas partie du cahier des charges , ayant un véhicule familiale , en tout cas en adéquation avec l'usage , et si besoin taper de la borne ce fera sans soucis avec 700 bornes d'autonomie , et sur autoroute un moteur qui ronronne à 2800 tr à 130 .

Restera le côté serin niveau fiabilité de cette marque , chose qui fait parti également du cahier des charges , bref dans l'ombre et c'est peut-être pas plus mal , car rouler différent est sympa .

retour sympa. et je te rejoins sur la conclusion : la rareté en fait un véhicule encore plus agréable

Par

En réponse à crouk

Non mais à un moment, faut reconnaitre que les atmos niveau perfs sont quand même largués.

Que niveau conso ça se tienne OK, mais niveau perfs c'est plus possible.

Je suis allé essayé la Mazda 3 avec le skyactiv X 180 ch. Franchement, la caisse est top mais alors le moulin c'est un poumon pour 180 ch. Quand tu essayes une Seat Leon TSI 180 ch à côté, tu as l'impression que la leon fait le double de puissance. D'ailleurs ce n'est pas qu'une impression >> http://www.zeperfs.com/duel8107-5815.htm

Même les reprises mini (donc avec retrogradage) la 3 se fait défoncer.

Les moteurs atmos c'était bien dans les années 90, aujourd'hui c'est quand même dépassé en terme d'agrément / performance (même si niveau conso ça se tient)

Si l'agrément est selon toi de pouvoir rouler comme avec un diesel, soit...mais ce n'est pas mon cas par exemple. Je prends bien plus de plaisir à tirer plus de 7000min-1 de mon atmo (quand j'en ai besoin évidemment) et de jouer d'une commande de boîte absolument jouissive, plutôt que de me faire mourir d'ennui avec un truc sans saveur...

Chacun ses goûts, mais de là à dire qu'un atmo, ce n'est plus possible, il ne faut pas exagérer...:bah:

Par

En réponse à Guism

Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément.

Si j'ai précisé les reprises en 4 et en 6 c'était bien pour illustrer que même en tombant 2 rapports les reprises de la mazda sont apathiques (encore une fois les mêmes que la 208 en 6, et comme tu le dis on ne passe pas de 80 à 120 sur le dernier rapport)! C'est un veau. Si les reprises n'ont pas d'intérêt, ll faudrait que les concurrents qui ont beaucoup plus de couple allongent leurs rapports de boite pour avoir le même sous niveau de performance...et la conso va tomber. Il n'y a bien que des pro-mazda pour tenter de nous faire croire qu'une voiture qui n'a pas de couple a un bon agrément et de bonnes reprises.

Reste l-opton de mettre une bva qui pour compenser le manque de couple va descendre un paquet de rapport dès la moindre sollicitation de l'accélérateur et faire brailler le moteur. J'ai conduit de nombreuses voitures de loc. et dans un tas de pays, dont une mazda 2 boite auto (en asie du sud est). Agrément moteur ridicule et j'ai du du me garer et attendre 15 min sur le bord d'une highway parceque la boite auto était en défaut (au bout de 15 min j'ai pu repartir en mode dégradé, et la boite de loc. m'a changé de véhicule).

Et enfin, au lieu de balancer des listes de chiffres de reprises qui ne correspondent pas au véhicule essayé il faudrait aller faire un tour sur zeperfs. Point barre.

On peut regarder le courbes de puissance. Pour la 208 100cv :

1500 tr/min : 41 cv

2000 : 55

2500 : 63

3000 : 72

3500 : 81

4000 : 89

Pour la Mazda 2, 90 cv :

1500 tr/min : 20 cv

2000 : 30

2500 : 43

3000 : 58

3500 : 72

4000 : 84

En gros, tu roules 500 tr/min plus haut avec la Mazda 2 pour avoir la même puissance moteur (qui n’est pas la puissance aux roues). Pour avoir aussi roulé avec une 2008 110 cv EAT6, je peux t’assurer que la différence de puissance est très faible. En outre, le moteur PSA n’aime pas les bas régime, contrairement au moteur Mazda qui met la 6e à 50 km/h.

Globalement, le moteur Mazda se démarque pas sa souplesse, son aspect linéaire et son silence face au Puretech. Le moteur Peugeot est plus bruyant, vibre à l’arrêt et n’aime pas descendre à bas régime (ce qui explique qu’il est plus bruyant). La différence de puissance en faveur du Puretech est à peine perceptible, mais négligeable. Je ne suis pas étonné que les journalistes ne l’ait pas relevé, tant c’est faible.

N’oublie pas que le moteur de la Mazda 2 est identique à la MX-5 (1.5 litres, 132 cv, 148 Nm). La MX-5 n’est plus puissante qu’à partir de 4’000 tr/min soit entre 90 et 132 cv. Le poids de la Mazda 2 est aussi très proche de la MX-5... La MX-5 est considérée comme une voiture sportive.

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En réponse à Guism

Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément.

Si j'ai précisé les reprises en 4 et en 6 c'était bien pour illustrer que même en tombant 2 rapports les reprises de la mazda sont apathiques (encore une fois les mêmes que la 208 en 6, et comme tu le dis on ne passe pas de 80 à 120 sur le dernier rapport)! C'est un veau. Si les reprises n'ont pas d'intérêt, ll faudrait que les concurrents qui ont beaucoup plus de couple allongent leurs rapports de boite pour avoir le même sous niveau de performance...et la conso va tomber. Il n'y a bien que des pro-mazda pour tenter de nous faire croire qu'une voiture qui n'a pas de couple a un bon agrément et de bonnes reprises.

Reste l-opton de mettre une bva qui pour compenser le manque de couple va descendre un paquet de rapport dès la moindre sollicitation de l'accélérateur et faire brailler le moteur. J'ai conduit de nombreuses voitures de loc. et dans un tas de pays, dont une mazda 2 boite auto (en asie du sud est). Agrément moteur ridicule et j'ai du du me garer et attendre 15 min sur le bord d'une highway parceque la boite auto était en défaut (au bout de 15 min j'ai pu repartir en mode dégradé, et la boite de loc. m'a changé de véhicule).

Et enfin, au lieu de balancer des listes de chiffres de reprises qui ne correspondent pas au véhicule essayé il faudrait aller faire un tour sur zeperfs. Point barre.

On apprend que 148nm dans une petite polyvalente ça veut dire "pas de couple"... La 208 propose 55nm de plus, pas vraiment de quoi la transformer en fusée. Et même si le puretech sait faire preuve d'une certaine souplesse, le skyactiv offre une rondeur à bas régime qui est rare sur le segment et une allonge qui lui permet de ne pas s'essouffler à 5000 trs/min. Toujours est-il que si tu as besoin d'un 80 à 120 avec du répondant, ce qui n'est pas si fréquent de nos jours, un passage rapide en 3ème te permettra de doubler dans les mêmes conditions qu'avec un petit moteur turbo. Question de sensibilité individuelle, mais comme d'autres l'ont souligné à quoi bon se faire suer avec une boite manuelle si ça t'ennuie de changer de rapport ?

Enfin, il est possible que la Mazda 2 que tu évoques n'ait pas le même moteur que chez nous. En Thailande et au Cambodge, la 2 est motorisée par le 1.3 skyactiv-G qui offre une puissance similaire de 90ch mais un couple de 120nm. Honnêtement, j'ai pas été transcendé non plus par sa conduite, mais bon, on parle là d'une citadine polyvalente en boite auto, pas d'une MX-5.

Dommage aussi de mettre en doute sa fiabilité. Surtout quand il s'agit ici de la confronter à un véhicule bien moins réputé en la matière, et surtout moins bien garanti.

Par

En réponse à §LeD640gD

n'exagérons pas non plus. Si 4 cylindres 2L c'est petit, quelle est ta référence alors : les bagnoles de 16 cylindres des années 30 ?

Au Québec, les journalistes déconseillent le 2.0 120 cv sur la Mazda 2. Ils disent que c’est de l’entrée de gamme pas très agréable et mou, juste bon à avoir un prix d’appel bas. Ils conseillent le moteur 2.5 litres. Ça dépend des voitures. J’ai conduit des 2.0 litres d’environ 120 cv qui était très agréable. Mais aujourd’hui, avec le poids des voitures, l’étagement des boîtes visant à réduire la consommation et les grandes jantes lourdes, ça pénalise l’agrément depuis véhicule. Il faut des véhicules plus puissants pour avoir le même agrément.

Idem pour les polyvalentes. 130 cv était une puissance énorme il y a quelques années alors qu’aujourd’hui, c’est le moteur recommandé pour un usage polyvalent.

Par

En réponse à gotomtom

Au Québec, les journalistes déconseillent le 2.0 120 cv sur la Mazda 2. Ils disent que c’est de l’entrée de gamme pas très agréable et mou, juste bon à avoir un prix d’appel bas. Ils conseillent le moteur 2.5 litres. Ça dépend des voitures. J’ai conduit des 2.0 litres d’environ 120 cv qui était très agréable. Mais aujourd’hui, avec le poids des voitures, l’étagement des boîtes visant à réduire la consommation et les grandes jantes lourdes, ça pénalise l’agrément depuis véhicule. Il faut des véhicules plus puissants pour avoir le même agrément.

Idem pour les polyvalentes. 130 cv était une puissance énorme il y a quelques années alors qu’aujourd’hui, c’est le moteur recommandé pour un usage polyvalent.

*Mazda 3, pas Mazda 2.

Par

En réponse à jojozuf1

c'est quand même bizarre, les soit disantes légères Peugeot se font presque toujours ramassées en perf et conso dans les comparatifs même face à des concurrentes moins puissantes .

Peugeot est un piètre motoriste et ça continue en électrique avec leur 208 qui consomme presque autant qu'un Étron de 400 ch ( voir le test du Ds 3 crapaud dans l'automobile magazine ).

PSA triche sur les poids annoncé ; leurs voitures ne sont en aucun cas plus légères que la concurrence. Un exemple :

Peugeot 208 2 1.2 Puretech 130 EAT8 :

- poids annoncé par Peugeot : 1090 kg

- poids vérifié : 1320 kg

Renault Clio 5 1.3 TCe 130 EDC7 :

- poids annoncé par Renault : 1248 kg

- poids vérifié : 1320 kg

Par

En réponse à carsales

PSA triche sur les poids annoncé ; leurs voitures ne sont en aucun cas plus légères que la concurrence. Un exemple :

Peugeot 208 2 1.2 Puretech 130 EAT8 :

- poids annoncé par Peugeot : 1090 kg

- poids vérifié : 1320 kg

Renault Clio 5 1.3 TCe 130 EDC7 :

- poids annoncé par Renault : 1248 kg

- poids vérifié : 1320 kg

Source : zep*rfs

Par

En réponse à Globule07

On apprend que 148nm dans une petite polyvalente ça veut dire "pas de couple"... La 208 propose 55nm de plus, pas vraiment de quoi la transformer en fusée. Et même si le puretech sait faire preuve d'une certaine souplesse, le skyactiv offre une rondeur à bas régime qui est rare sur le segment et une allonge qui lui permet de ne pas s'essouffler à 5000 trs/min. Toujours est-il que si tu as besoin d'un 80 à 120 avec du répondant, ce qui n'est pas si fréquent de nos jours, un passage rapide en 3ème te permettra de doubler dans les mêmes conditions qu'avec un petit moteur turbo. Question de sensibilité individuelle, mais comme d'autres l'ont souligné à quoi bon se faire suer avec une boite manuelle si ça t'ennuie de changer de rapport ?

Enfin, il est possible que la Mazda 2 que tu évoques n'ait pas le même moteur que chez nous. En Thailande et au Cambodge, la 2 est motorisée par le 1.3 skyactiv-G qui offre une puissance similaire de 90ch mais un couple de 120nm. Honnêtement, j'ai pas été transcendé non plus par sa conduite, mais bon, on parle là d'une citadine polyvalente en boite auto, pas d'une MX-5.

Dommage aussi de mettre en doute sa fiabilité. Surtout quand il s'agit ici de la confronter à un véhicule bien moins réputé en la matière, et surtout moins bien garanti.

Attention, le Skyactiv-G de 90 cv est bridé. C’est le même moteur que le 1.5 litres 132 cv de la MX-5. Au delà de 4’000 tr/min, ça fait bcp de bruit pour pas bcp de puissance. Ça s’explique, car le moteur a déjà atteint 90 cv à 4’000 tr/min, soit sa puissance max. c’est sur la MX-5 qu’il va continuer à accélérer fort jusqu’à la zone rouge, car il n’est pas bridé .

Idem pour le 2.0 litres 120 cv sur le CX-3 ou la Mazda 3.

En Asie, c’est possible que le moteur soit différent. En outre, si la voiture avait un problème, elle s’est mise en mode sécurité pour éviter de casser le moteur, donc la puissance était fortement bridée.

Par §LeD640gD

En réponse à gotomtom

Au Québec, les journalistes déconseillent le 2.0 120 cv sur la Mazda 2. Ils disent que c’est de l’entrée de gamme pas très agréable et mou, juste bon à avoir un prix d’appel bas. Ils conseillent le moteur 2.5 litres. Ça dépend des voitures. J’ai conduit des 2.0 litres d’environ 120 cv qui était très agréable. Mais aujourd’hui, avec le poids des voitures, l’étagement des boîtes visant à réduire la consommation et les grandes jantes lourdes, ça pénalise l’agrément depuis véhicule. Il faut des véhicules plus puissants pour avoir le même agrément.

Idem pour les polyvalentes. 130 cv était une puissance énorme il y a quelques années alors qu’aujourd’hui, c’est le moteur recommandé pour un usage polyvalent.

ils disent que c'est l'entrée de gamme parce que... oui c'est le moteur d'entrée de gamme car il n'y a pas moins puissant. Ça n'en fait pas un petit moteur. Ou alors petit doit être entendu en Termes de puissance et non en cylindrée.

Mais hu d'Europe bien sûr. L'Amérique du Nord, c'est un autre paradigme

Par

à choisir, en tant que célibataire, je prendrais la Mazda.

dommage toutefois que la 115cv ait disparu.

reste que l'étendue du réseau de concessionnaires Peugeot continuera de faire la différence concernant les ventes en France.

Par

En réponse à Daniel96

Victoire logique, tout ces constructeurs qui veulent nous vendre du 3 cylindres down-sizé se plantent totalement, la Mazda avec son bon 1.5 4cylindres classique sans suralimentation est beaucoup plus économe, plus agréable et de plus complètement indestructible, et que ce point le pure-tech ne peut en dire autant...

oui, mais... ça n'est visiblement pas un argument puisque la 208 se vend 20 fois mieux que la Mazda en France. :bah:

Par

En réponse à v_tootsie

La consommation de la 208 parait énorme. 7,3 l pour un 3 pattes.... c'est une série spéciale Bukowski ?

La mazda est de plus, bien plus jolie.

turbo vs atmo = le testeur Caradisiac ne sait visiblement pas conduire une turbo en mode souple.:bah:

Par

En réponse à mekinsy

Il reste a la 208 sa version électrique...:bah:

avec 260/280km d'autonomie réelle. :blague:

bah, en ce moment, c'est plus que largement suffisant. :bah::cyp:

Par

En réponse à Volvo power

Si l'agrément est selon toi de pouvoir rouler comme avec un diesel, soit...mais ce n'est pas mon cas par exemple. Je prends bien plus de plaisir à tirer plus de 7000min-1 de mon atmo (quand j'en ai besoin évidemment) et de jouer d'une commande de boîte absolument jouissive, plutôt que de me faire mourir d'ennui avec un truc sans saveur...

Chacun ses goûts, mais de là à dire qu'un atmo, ce n'est plus possible, il ne faut pas exagérer...:bah:

A t’entendre, on croirait que tout les moteurs turbo sont poussifs au dessus de 5000 trs.

T'es au courant que maintenant, on fait des moteurs turbo qui, non seulement ont un couple de diesel à 1700 trs, mais en plus, pousse velu jusqu'à 6500 trs ? Ça existe hein ;-)

Etre obligé de tomber en 4 pour faire ce qu'un bon moteur turbo fait en 6, tu comprends bien qu'à la longue ça devient soulant.

Je comprends le côté amusant des atmos rageurs qui se cravachent au rupteur (j'ai moi même eu des atmos puisants dans ma vie de conducteurs) mais au quotidien et avec la famille à bord ça devient casse couille.

Par

En réponse à gotomtom

On peut regarder le courbes de puissance. Pour la 208 100cv :

1500 tr/min : 41 cv

2000 : 55

2500 : 63

3000 : 72

3500 : 81

4000 : 89

Pour la Mazda 2, 90 cv :

1500 tr/min : 20 cv

2000 : 30

2500 : 43

3000 : 58

3500 : 72

4000 : 84

En gros, tu roules 500 tr/min plus haut avec la Mazda 2 pour avoir la même puissance moteur (qui n’est pas la puissance aux roues). Pour avoir aussi roulé avec une 2008 110 cv EAT6, je peux t’assurer que la différence de puissance est très faible. En outre, le moteur PSA n’aime pas les bas régime, contrairement au moteur Mazda qui met la 6e à 50 km/h.

Globalement, le moteur Mazda se démarque pas sa souplesse, son aspect linéaire et son silence face au Puretech. Le moteur Peugeot est plus bruyant, vibre à l’arrêt et n’aime pas descendre à bas régime (ce qui explique qu’il est plus bruyant). La différence de puissance en faveur du Puretech est à peine perceptible, mais négligeable. Je ne suis pas étonné que les journalistes ne l’ait pas relevé, tant c’est faible.

N’oublie pas que le moteur de la Mazda 2 est identique à la MX-5 (1.5 litres, 132 cv, 148 Nm). La MX-5 n’est plus puissante qu’à partir de 4’000 tr/min soit entre 90 et 132 cv. Le poids de la Mazda 2 est aussi très proche de la MX-5... La MX-5 est considérée comme une voiture sportive.

Bon, comme tu as l'air un peu limité je te donne les valeurs zeperfs:

60-100 en 4ème

-208: 7.7s

-Mz2: 14s

60-100 en 5ème

-208: 9.6 s

-Mz2: 22.9 s

80-120 en 5ème

-208: 10.5 s

-Mz2: 24.6 s

80-120 en 6ème

-208: 13.9 s

-Mz2: 69.5 s!

0-130

-208: 18.8 s

-mz2: 19.5 s

Bref, autant il n'y a pas gros écart quand on démarre de la barrière de péage, autant il y a un gouffre (même pire que ça) en reprise. Mettre un petit coup de gaz avec la mz2 pour s'insérer, il faut oublier, il faut tomber absolument plusieurs rapports et faire brailler le moulin...on appelle ça un moteur mou, retour 20 ans en arrière.

Après je ne parle que des perfs et la mz2 c'est clairement pas pour moi. La souplesse, le silence ça n'est pas mon propos.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Elles sont les meilleures de la catégorie citadines pour la taille du coffre et l'habitabilité, c'est suffisant !

On est d'accord.

Je possède une Mazda 2 1.5l. de 2010 dont le coffre me suffit amplement sinon à de rares exceptions je baisse la banquette.

Par

En réponse à Globule07

On apprend que 148nm dans une petite polyvalente ça veut dire "pas de couple"... La 208 propose 55nm de plus, pas vraiment de quoi la transformer en fusée. Et même si le puretech sait faire preuve d'une certaine souplesse, le skyactiv offre une rondeur à bas régime qui est rare sur le segment et une allonge qui lui permet de ne pas s'essouffler à 5000 trs/min. Toujours est-il que si tu as besoin d'un 80 à 120 avec du répondant, ce qui n'est pas si fréquent de nos jours, un passage rapide en 3ème te permettra de doubler dans les mêmes conditions qu'avec un petit moteur turbo. Question de sensibilité individuelle, mais comme d'autres l'ont souligné à quoi bon se faire suer avec une boite manuelle si ça t'ennuie de changer de rapport ?

Enfin, il est possible que la Mazda 2 que tu évoques n'ait pas le même moteur que chez nous. En Thailande et au Cambodge, la 2 est motorisée par le 1.3 skyactiv-G qui offre une puissance similaire de 90ch mais un couple de 120nm. Honnêtement, j'ai pas été transcendé non plus par sa conduite, mais bon, on parle là d'une citadine polyvalente en boite auto, pas d'une MX-5.

Dommage aussi de mettre en doute sa fiabilité. Surtout quand il s'agit ici de la confronter à un véhicule bien moins réputé en la matière, et surtout moins bien garanti.

C'est quand même incroyable une telle mauvaise foi? Je te fais la même réponse qu'à gotomtom le champion.

je te donne les valeurs zeperfs:

60-100 en 4ème

-208: 7.7s

-Mz2: 14s

60-100 en 5ème

-208: 9.6 s

-Mz2: 22.9 s

80-120 en 5ème

-208: 10.5 s

-Mz2: 24.6 s

80-120 en 6ème

-208: 13.9 s

-Mz2: 69.5 s!

0-130

-208: 18.8 s

-mz2: 19.5 s

Bref, autant il n'y a pas gros écart quand on démarre de la barrière de péage, autant il y a un gouffre (même pire que ça) en reprise. Mettre un petit coup de gaz avec la mz2 pour s'insérer, il faut oublier, il faut tomber absolument plusieurs rapports et faire brailler le moulin...on appelle ça un moteur mou, retour 20 ans en arrière.

Après je ne parle que des perfs et la mz2 c'est clairement pas pour moi car j'ai conduit pas mal de véhicules de ce type. La souplesse, le silence ça n'est pas mon propos, certains préfèreront avoir un moteur rond et mou, d'autres privilégieront le le tonus quitte à perdre éventuellement en souplesse et en douceur.

Par

J’ai possédé une Mazda 2 2015 1.5 90ch et je serai un peu plus tempéré concernant cette voiture.

Je sais que Mazda a belle cote de sympathie depuis quelques années mais, me concernant : habitabilité moyenne, moteur certes économe et fiable mais vraiment sans dynamisme (on sent le bridage électronique par rapport au 115), boite peu précise, frein tambours à l’arrière, info-divertissement moyen.

Je ne connais pas la 208 mais on est depuis passé sur une Fiesta. Je préfère largement la conduite du EcoBoost (ca se conduit plus comme un diesel il est vrai), meilleure habitabilité, boite plus précise, meilleur info divertissement (Sync 3 au top sur écran 8’’ contre 6’’ ou 7’’ sur la Mazda)

Attention la 2 reste une excellente voiture surtout en Sélection, mais je trouve dommage qu’ils aient supprimé le 115ch/boite 6 depuis le restylage.

Par

En réponse à Guism

Bon, comme tu as l'air un peu limité je te donne les valeurs zeperfs:

60-100 en 4ème

-208: 7.7s

-Mz2: 14s

60-100 en 5ème

-208: 9.6 s

-Mz2: 22.9 s

80-120 en 5ème

-208: 10.5 s

-Mz2: 24.6 s

80-120 en 6ème

-208: 13.9 s

-Mz2: 69.5 s!

0-130

-208: 18.8 s

-mz2: 19.5 s

Bref, autant il n'y a pas gros écart quand on démarre de la barrière de péage, autant il y a un gouffre (même pire que ça) en reprise. Mettre un petit coup de gaz avec la mz2 pour s'insérer, il faut oublier, il faut tomber absolument plusieurs rapports et faire brailler le moulin...on appelle ça un moteur mou, retour 20 ans en arrière.

Après je ne parle que des perfs et la mz2 c'est clairement pas pour moi. La souplesse, le silence ça n'est pas mon propos.

Pour avoir la Mazda 2, je n’y crois pas 1 seconde à ces chiffres par rapport au comportement de la mienne. Et j’ai 45 000 km au compteur. Attention, il n’y a qu’une seule source sur zeperf pour la Mazda 2 90cv BVM6. A titre perso, j’ai trouvé ceci :

Practical tip: if the 60-100 km/h on 4th is higher than 11 sec and 80-120 km/h on 5th higher than 15 sec (or higher than 19 sec on 6th), the car will be felt as rather slowly reacting and will require downshifting very often in road conditions.

- 60-100 km/h on IVth gear (sec) (or top gear if total number of gears

Par

En réponse à gotomtom

Pour avoir la Mazda 2, je n’y crois pas 1 seconde à ces chiffres par rapport au comportement de la mienne. Et j’ai 45 000 km au compteur. Attention, il n’y a qu’une seule source sur zeperf pour la Mazda 2 90cv BVM6. A titre perso, j’ai trouvé ceci :

Practical tip: if the 60-100 km/h on 4th is higher than 11 sec and 80-120 km/h on 5th higher than 15 sec (or higher than 19 sec on 6th), the car will be felt as rather slowly reacting and will require downshifting very often in road conditions.

- 60-100 km/h on IVth gear (sec) (or top gear if total number of gears

Zut, le message a coupé.

60-100 en 4e : 9.8 sec

80-120 en 4e : 10.1

80-120 en 5e : 14,1

80-120 en 6e : 21.6

Comme j’ai dit, ces moteurs 90-100 cv manquent un peu d’allonge au delà de 80-100 km/h. Pour l’autoroute, il faudrait plutôt privilégier un moteur 120-130 cv. Par contre, jusqu’à 80 km/h, ces moteurs sont très agréables. Dès lors, ce ne est pas étonnant d’avoir des chiffres moyens pour le 80-120 km/h.

Par

En réponse à ruaux

On est d'accord.

Je possède une Mazda 2 1.5l. de 2010 dont le coffre me suffit amplement sinon à de rares exceptions je baisse la banquette.

Tant mieux pour vous mais ces critères peuvent être plus importants pour d'autres et ils iront voir ailleurs ...

Par

En réponse à gokhan1369

Bravo c est le 1er comparatif de la semaine qui est serieux ! Sa change du chauvinisme français vs premium allemand des autres articles. Sa aurait ete un autre journaliste de caradisiac il nous aurait fait un Peugeot 208 vs audi a1 ...

Et la Peugeot aurait gagné tant l'Audi A1 est ratée.

On voit aussi ta mauvaise foi :

- française qui gagne : triche

- française qui perd : normal

Bref ton avis a aucune valeur

Par

En réponse à Sgxv

pourquoi toujours se battre pour savoir quelle est la meilleure???

2 philosophies différentes d'un côté des voitures sûrement fiables mais pas très sexy (à part quelques exceptions) et de l'autre des allemandes BMW Mercedes et Audi bien plus attirantes intérieur et extérieur mais peut-être moins fiables...

en fait il en faut pour tout le monde:bien:

Allemande ? attirante extérieurement?

Tout sauf ça

Par

En réponse à slavi

Suck ass

Arsch

Lutschen

Chupa culo

C'est qui encore cet énergumène:blague:?

Par

En réponse à Guism

C'est quand même incroyable une telle mauvaise foi? Je te fais la même réponse qu'à gotomtom le champion.

je te donne les valeurs zeperfs:

60-100 en 4ème

-208: 7.7s

-Mz2: 14s

60-100 en 5ème

-208: 9.6 s

-Mz2: 22.9 s

80-120 en 5ème

-208: 10.5 s

-Mz2: 24.6 s

80-120 en 6ème

-208: 13.9 s

-Mz2: 69.5 s!

0-130

-208: 18.8 s

-mz2: 19.5 s

Bref, autant il n'y a pas gros écart quand on démarre de la barrière de péage, autant il y a un gouffre (même pire que ça) en reprise. Mettre un petit coup de gaz avec la mz2 pour s'insérer, il faut oublier, il faut tomber absolument plusieurs rapports et faire brailler le moulin...on appelle ça un moteur mou, retour 20 ans en arrière.

Après je ne parle que des perfs et la mz2 c'est clairement pas pour moi car j'ai conduit pas mal de véhicules de ce type. La souplesse, le silence ça n'est pas mon propos, certains préfèreront avoir un moteur rond et mou, d'autres privilégieront le le tonus quitte à perdre éventuellement en souplesse et en douceur.

Si les chiffres que tu annonces étaient réels, tous les essayeurs auraient relevés la faiblesse du moteur. C’est sûr et certain. Certes, tu cites la source zeperf. Attendons d’avoir d’autres sources, car les chiffres paraissent très très douteux, surtout par rapport à ma voiture.

Fais confiance aux essayeurs et aux gens qui possèdent la voiture. Le moteur de 90 cv à une puissance tout à fait standard pour 90 cv. Bien sûr, selon l’usage, notamment sur autoroute ou en montagne, un moteur plus puissant sera plus agréable. La 208 et la Clio ont l’avantage d’avoir un moteur 130 cv contrairement à Mazda.

Par

En réponse à Mymymymy

Bonjour à tous,

N'oublions pas que c'est un article pondu sans avoir essayé/comparé réellement les véhicules.

Regardez la photo avec les deux voitures face à face c'est un montage.

Nous sommes en plein confinement, cet article a été écris à domicile, sans aucun essai physique !!

J'admire et remercie la volonté des journalistes à nous nourrir de récits pendant cette période de confinement d'ailleurs.

Et remarquez que le journaliste Alexandre Bataille, descendra toujours un véhicule du groupe Psa dans ses essais. Rarement l'inverse.

Prenez soin de vous !

C'est vrai que l'avis des journalistes varient beaucoup.

L'issue de la confrontation n'est parfois pas la même d'un journaliste à un autre

Par

En réponse à Volvo power

Peugeot n'a jamais été un bon motoriste et ça se vérifie encore dans ce comparatif.

Heureusement que les Français sont assez patriotes pour acheter leur production ! Sans quoi, je ne donnerais pas cher de Peugeot...

c'est bien pour ça que le 1.2 pure-tech a été élu 3 ans de suite (2015 à 2017) meilleur moteur pour la catégorie 1.0 à 1.4L et ça pour les versions 110 et 130 Cv. c'est sur, une vraie bouze :buzz:

Par

En réponse à Volvo power

Très vrai, la presse est incroyablement chauvine ! Car avant de mettre en avant la soi-disant expertise française en matière de châssis (et même si cette fois la Mazda est très bien notée), allez essayer une japonaise ! Vous serez surpris...

Peugeot est reconnu pour ses châssis. Point .

Ça c'est pas discutable

Par

En réponse à §LeD640gD

sinon victoire écrasante de la nippone.

mieux garantie, finie, sobre, moins onéreuse à l'achat et meilleure cote à la revente.

pour l'habitabilité par contre ça doit vraiment être la cata, car la 208 est déjà vraiment pas terrible. J'ignorais qu'il était possible de faire moins bien. Oups Mazda.

Écrasante ? Non

Regardez les notes finales l'écart n'est pas si grand

Par

En réponse à Aurcads

C'est vrai que les Mazda d'il y a 15 ans sont toutes des canons de beauté :biggrin:

Encenser Mazda pourquoi pas, mais pour rappel la 307 a été élue voiture de l'année en...2002.

Si tu prends la gamme Mazda d'il y a 18 ans, je doute qu'elles soient toutes sublimes, même si les sportives ont bien vieilli :bien:

Le Mazda Premacy :lover::lover::areuh:

Par

En réponse à titeuf380

c'est bien pour ça que le 1.2 pure-tech a été élu 3 ans de suite (2015 à 2017) meilleur moteur pour la catégorie 1.0 à 1.4L et ça pour les versions 110 et 130 Cv. c'est sur, une vraie bouze :buzz:

Heureusement tout de même, qu'il n'y a pas de critère fiabilité. Parce que le 1.2 puretech est un vrai désastre sur ce point :ohill:

Par

En réponse à astey

J’ai possédé une Mazda 2 2015 1.5 90ch et je serai un peu plus tempéré concernant cette voiture.

Je sais que Mazda a belle cote de sympathie depuis quelques années mais, me concernant : habitabilité moyenne, moteur certes économe et fiable mais vraiment sans dynamisme (on sent le bridage électronique par rapport au 115), boite peu précise, frein tambours à l’arrière, info-divertissement moyen.

Je ne connais pas la 208 mais on est depuis passé sur une Fiesta. Je préfère largement la conduite du EcoBoost (ca se conduit plus comme un diesel il est vrai), meilleure habitabilité, boite plus précise, meilleur info divertissement (Sync 3 au top sur écran 8’’ contre 6’’ ou 7’’ sur la Mazda)

Attention la 2 reste une excellente voiture surtout en Sélection, mais je trouve dommage qu’ils aient supprimé le 115ch/boite 6 depuis le restylage.

Tu vas te faire des amis en disant que la boîte Mazda est peu précise :lol: Je ne peux pas juger, j’ai la boîte auto. Par contre, la boîte manuelle Mazda est reconnue comme l’un des meilleures du marché.

Pour le moteur, ça dépend de l’usage. C’est clair que 90cv est le minimum syndical pour un usage polyvalent. Et c’était effectivement dommage d’avoir supprimé le 115 cv. Pour le frein à tambours à l’arrière, c’est ne pas vraiment un inconvénient. Le freinage moyen de la Mazda 2 est surtout dûs aux pneus verts Toyo. Les tambours sont quand même nettement moins chers à remplacer que des disques et durent plus longtemps. Et la voiture fait 1 tonnes, pas 2.5 tonnes....

Pour l’info-divertissement, ta Fiesta est plus récente que la Mazda 2. Ce domaine évolue très vite. En outre, à titre personnel, je voulais acheter un Ibiza car le système info-divertissement de VAG est bien meilleur que celui de Mazda. Et puis, j’ai fait une concession sur ce point. Je ne regrette pas, car je me rends compte qu’en voiture on conduite, on ne joue pas sur l’écran. Tant que je peux écouter la radio et que le GPS est efficace, c’est bon.

Enfin, la Fiesta est aussi une super bagnole, parmi les plus vendue en Europe. Dommage que la BVA semble mauvaise sur la Fiesta (cependant je n’ai pas testé et je me méfie de l’avis des journalistes quant aux BVA). Honnêtement, entre toutes ces voitures, le choix se joue sur des détails (prix, un équipement peut-être exclusif sur une voiture ou une voiture au prix X, design, etc...)

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En réponse à gotomtom

Si les chiffres que tu annonces étaient réels, tous les essayeurs auraient relevés la faiblesse du moteur. C’est sûr et certain. Certes, tu cites la source zeperf. Attendons d’avoir d’autres sources, car les chiffres paraissent très très douteux, surtout par rapport à ma voiture.

Fais confiance aux essayeurs et aux gens qui possèdent la voiture. Le moteur de 90 cv à une puissance tout à fait standard pour 90 cv. Bien sûr, selon l’usage, notamment sur autoroute ou en montagne, un moteur plus puissant sera plus agréable. La 208 et la Clio ont l’avantage d’avoir un moteur 130 cv contrairement à Mazda.

Mais hormis cet article de canapé, le manque de nerfs des skyactiv-G a toujours été souligné. La nouvelle génération de ce moteur a visiblement amélioré la conso qui était dans la moyenne pour la version précedente, mais pour les perfs c'est toujours calme plat.

Et encore une fois, je ne dis pas que ce moteur n'est pas interessant sur le plan de la souplesse ou du bruit à régime stabilisé, il est juste peu performant en usage normal...il faut le cravacher pour un minimum de perfs.

Par

En réponse à _

Le Mazda Premacy :lover::lover::areuh:

La Peugeot 807 :areuh::rs::coolfuck::cubitus::orni:

Par

En réponse à Nicolas D

La Peugeot 807 :areuh::rs::coolfuck::cubitus::orni:

Le Nissan Serena :fresh:

Par

Curieux de voir à quoi ressemblera la future Mazda. Je trouve cette citadine très intéressante. Dommage qu'elle n'ait qu'un seul moteur et que son habitabilité soit si médiocre. L'intérieur mériterait aussi d'être rafraichi.

Je ne comprends pas cette décision d'élire la 208 II voiture de l'année. Le design ? J'en suis pas fan comme pas mal de gens. La technologie ? Le compteur ça claque mais ça n'apporte rien au final. Quant au reste on trouve bien mieux ailleurs notamment avec la Clio, la Polo, la Fiesta et donc cette Mazda 2. :oui:

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En réponse à Melemnon

Curieux de voir à quoi ressemblera la future Mazda. Je trouve cette citadine très intéressante. Dommage qu'elle n'ait qu'un seul moteur et que son habitabilité soit si médiocre. L'intérieur mériterait aussi d'être rafraichi.

Je ne comprends pas cette décision d'élire la 208 II voiture de l'année. Le design ? J'en suis pas fan comme pas mal de gens. La technologie ? Le compteur ça claque mais ça n'apporte rien au final. Quant au reste on trouve bien mieux ailleurs notamment avec la Clio, la Polo, la Fiesta et donc cette Mazda 2. :oui:

A mon avis, c’est parce que la 208 est la première voiture à être proposée en diesel, en essence et en électrique. C’est aussi la seule électrique abordable par rapport aux concurrentes de ce concours. Voilà les raisons de son titre.

Par

En réponse à gotomtom

A mon avis, c’est parce que la 208 est la première voiture à être proposée en diesel, en essence et en électrique. C’est aussi la seule électrique abordable par rapport aux concurrentes de ce concours. Voilà les raisons de son titre.

Même topo pour la Corsa.... une fois encore, plus élégante, bien plus ergonomique et très objectivement moins coûteuse... un journaliste auto aurait pu comprendre cela et élire la meilleure des deux du groupe PSA.

Par §LeD640gD

En réponse à _

Écrasante ? Non

Regardez les notes finales l'écart n'est pas si grand

j'avoue ne pas avoir prêté attention aux notes (toutes les voitures ont entre 12.5 et 14.5 alors à quoi bon ?).

Par contre à part l'habitabilité ou les deux sont nulles (un peu moins pour le française), tout le reste n'est pas à son avantage, malgré les 7 ans qui les séparent et qui devraient avantager la dernière venue.

Par

En réponse à §LeD640gD

j'avoue ne pas avoir prêté attention aux notes (toutes les voitures ont entre 12.5 et 14.5 alors à quoi bon ?).

Par contre à part l'habitabilité ou les deux sont nulles (un peu moins pour le française), tout le reste n'est pas à son avantage, malgré les 7 ans qui les séparent et qui devraient avantager la dernière venue.

Oui, 7 ans !

Comme quoi une conception de qualité est fait pour durer ...

Et la nouvelle qui devrait pas tarder ne peut qu'améliorer ce fait

Par

En réponse à crouk

Heureusement tout de même, qu'il n'y a pas de critère fiabilité. Parce que le 1.2 puretech est un vrai désastre sur ce point :ohill:

parce que tu crois que l'excellent Ford 1L écoboost n'a pas de problème ??? le Ford ? probleme de surchauffe ( pas dangereux ça hein ) Probleme de distrib' ( une broutille ) ... perte de puissance, bref.... mais bien sur y'a que le pure-tech PSA qui a qq merdouilles. mais OUI... bien entendu..

Par

En réponse à henri13enforme

Ou comme quand je vais au mcdo acheter un MC fish au lait enrobé de sauce chocolat.

C'est extrêmement salé avec une pointe d'épices au coca dilué au saint Marc parfum rose.

Ça met en évidence la cohérence statistique de raisonnement intemporel de la conjoncture actuelle et future des symboles mobiles et fixes de la temporalité irréelle :hum:

Lol

Non. C est surtout que tout ça c'est du marketing.

À force de vouloir travailler leur image ils se retrouvent avec des clients qui veulent juste se faire voir. Quitte à conduire sans voir le tdb et avec le volant sur les cuisses.

Sans oublier le power pricing (d où l intérêt de la bonne couche de graisse) .

Par

En réponse à Guism

Mais hormis cet article de canapé, le manque de nerfs des skyactiv-G a toujours été souligné. La nouvelle génération de ce moteur a visiblement amélioré la conso qui était dans la moyenne pour la version précedente, mais pour les perfs c'est toujours calme plat.

Et encore une fois, je ne dis pas que ce moteur n'est pas interessant sur le plan de la souplesse ou du bruit à régime stabilisé, il est juste peu performant en usage normal...il faut le cravacher pour un minimum de perfs.

Apparemment la 2 est plus convaincante sur voies rapides et long trajet. Comme quoi.

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En réponse à crouk

A t’entendre, on croirait que tout les moteurs turbo sont poussifs au dessus de 5000 trs.

T'es au courant que maintenant, on fait des moteurs turbo qui, non seulement ont un couple de diesel à 1700 trs, mais en plus, pousse velu jusqu'à 6500 trs ? Ça existe hein ;-)

Etre obligé de tomber en 4 pour faire ce qu'un bon moteur turbo fait en 6, tu comprends bien qu'à la longue ça devient soulant.

Je comprends le côté amusant des atmos rageurs qui se cravachent au rupteur (j'ai moi même eu des atmos puisants dans ma vie de conducteurs) mais au quotidien et avec la famille à bord ça devient casse couille.

T'inquiète, des turbos qui prennent 7000 min-1, j'en ai eu 2. Mais un bon atmo me convient parfaitement aujourd'hui...

Pour info, j'ai aussi eu une Toyota Aygo de 68cv, et ça allait très bien au quotidien...:bah:

Par

En réponse à crouk

A t’entendre, on croirait que tout les moteurs turbo sont poussifs au dessus de 5000 trs.

T'es au courant que maintenant, on fait des moteurs turbo qui, non seulement ont un couple de diesel à 1700 trs, mais en plus, pousse velu jusqu'à 6500 trs ? Ça existe hein ;-)

Etre obligé de tomber en 4 pour faire ce qu'un bon moteur turbo fait en 6, tu comprends bien qu'à la longue ça devient soulant.

Je comprends le côté amusant des atmos rageurs qui se cravachent au rupteur (j'ai moi même eu des atmos puisants dans ma vie de conducteurs) mais au quotidien et avec la famille à bord ça devient casse couille.

Sauf que là en l occurrence la 208 turbo à un régime maxi de 5700trs/mn. La 2 6500trs/mn. Alors les fiches zeperfs ...

Et puis les constructeurs historiques style Porsche design ou Lamborghini par exemple mettent des turbos depuis pas très longtemps.

Par

Mais il faut une bonne commande de bv.

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En réponse à titeuf380

c'est bien pour ça que le 1.2 pure-tech a été élu 3 ans de suite (2015 à 2017) meilleur moteur pour la catégorie 1.0 à 1.4L et ça pour les versions 110 et 130 Cv. c'est sur, une vraie bouze :buzz:

Avec une fiabilité plis que discutable...

Par

En réponse à _

Peugeot est reconnu pour ses châssis. Point .

Ça c'est pas discutable

C'est bien pour ça que même Auto-Moto donne la Clio 5 meilleure en châssis...:bah:

Par

En réponse à Guism

C'est quand même incroyable une telle mauvaise foi? Je te fais la même réponse qu'à gotomtom le champion.

je te donne les valeurs zeperfs:

60-100 en 4ème

-208: 7.7s

-Mz2: 14s

60-100 en 5ème

-208: 9.6 s

-Mz2: 22.9 s

80-120 en 5ème

-208: 10.5 s

-Mz2: 24.6 s

80-120 en 6ème

-208: 13.9 s

-Mz2: 69.5 s!

0-130

-208: 18.8 s

-mz2: 19.5 s

Bref, autant il n'y a pas gros écart quand on démarre de la barrière de péage, autant il y a un gouffre (même pire que ça) en reprise. Mettre un petit coup de gaz avec la mz2 pour s'insérer, il faut oublier, il faut tomber absolument plusieurs rapports et faire brailler le moulin...on appelle ça un moteur mou, retour 20 ans en arrière.

Après je ne parle que des perfs et la mz2 c'est clairement pas pour moi car j'ai conduit pas mal de véhicules de ce type. La souplesse, le silence ça n'est pas mon propos, certains préfèreront avoir un moteur rond et mou, d'autres privilégieront le le tonus quitte à perdre éventuellement en souplesse et en douceur.

Hé ben, t'es un peu gonflé de parler de mauvaise foi...

Quand tu te permets de dire qu'une citadine polyvalente avec 148nm de couple est un "veau" et qu'elle n'a "pas de couple" c'est - il me semble - manquer un peu de nuance, non ?

Ensuite merci, mais j'ai bien regardé les chiffres sur Zeperfs. Et puisque visiblement l'agrément dont tu parles semble se limiter au 80 à 120, tu verras qu'une Mazda 2 1.5 skyactiv-G 90ch (le modèle sans hybridation commercialisé jusqu'en 2019) est plutôt bien placé. Elle est en effet capable de faire un 80 à 120 mini en 7.6 secondes, c'est à dire ce que propose une 208 puretech 100. Certes la valeur est obtenue en 3ème, mais je ne pense pas que le millésime 2020 dont les mesures complètes ne sont pas dispo fasse moins bien.

Finalement, les deux véhicules ici présentés sont capables d'expédier ton sacro-saint 80 à 120 avec des valeurs approchantes, à condition d'être sur le bon rapport. Elles pointent à la même vitesse et accélèrent aussi bien l'une que l'autre. En dehors du fait que tu sembles découvrir le rétrogradage, je vois pas où il y aurait un veau d'un côté, et une voiture si véloce de l'autre.

Alors libre à toi de kiffer un véhicule qui offre des reprises musclées sans rétrograder, c'est tout à fait légitime, même si c'est à la portée de n'importe quelle polyvalente diesel d'il y a 15 ans. Mais raconter qu'une Mazda 2 est apathique sous prétexte qu'il est nécessaire de rétrograder c'est un peu fort de café.

Par

En réponse à _

C'est qui encore cet énergumène:blague:?

Salvi et je crois qu'il déteste les Suisses

Par

:coucou:

Très belle Mazda 2; gros coup de cœur pour le 208... et grosses déceptions lorsque nous les avons vu et fait le tour en concession...

Toutes les qualités, comme les défauts ont été largement signalé et débattue.

Mais il fallait une voiture...

Pas exempte de défauts mais remplissant nos critères de choix : Suzuki Baléno :bien:

Hélas plus au catalogue cause "normes pollution"... :pfff:

L'essentiel est de trouver son bonheur, il y a suffisamment de choix dans cet catégorie pour cela :oui:

:coucou:

Par

En réponse à gotomtom

Attention, le Skyactiv-G de 90 cv est bridé. C’est le même moteur que le 1.5 litres 132 cv de la MX-5. Au delà de 4’000 tr/min, ça fait bcp de bruit pour pas bcp de puissance. Ça s’explique, car le moteur a déjà atteint 90 cv à 4’000 tr/min, soit sa puissance max. c’est sur la MX-5 qu’il va continuer à accélérer fort jusqu’à la zone rouge, car il n’est pas bridé .

Idem pour le 2.0 litres 120 cv sur le CX-3 ou la Mazda 3.

En Asie, c’est possible que le moteur soit différent. En outre, si la voiture avait un problème, elle s’est mise en mode sécurité pour éviter de casser le moteur, donc la puissance était fortement bridée.

Je ne sais pas trop ce qu'il en est de la version européenne de la Mazda 2 en boite auto. Sur la version que j'ai eu entre les mains en Thaïlande je n'ai pas souvenir de performances époustouflantes mais plutôt d'une grande douceur de conduite. Cependant les quelques fois où j'ai dû monter en régime elle a grimpé sans problèmes au delà des 5000trs.

Idem en France, la concession où je faisais entretenir mon véhicule m'avait prêté une Mazda 2 de 90ch et un Cx-3 de 120ch, les deux en boite manuelle. Je les ai sans doute pas utilisés dans toutes les conditions possibles, mais sur des routes avec pas mal de relief j'ai trouvé qu'elles offraient une allonge très appréciable. Ma Mazda 3 tirait 165ch du même moteur que le CX-3, la différence se ressentait effectivement en haut du compte tour, mais pour autant la petite 2 et le CX-3 m'ont laissé une très bonne impression sur ce plan.

Par

En réponse à Volvo power

C'est bien pour ça que même Auto-Moto donne la Clio 5 meilleure en châssis...:bah:

Effectivement ça devient un peu gonflant ces circonvolutions linguistiques pour éviter d'écrire que le châssis Peugeot n'est pas le meilleur. J'avais constaté cela sur un comparatif 308/Civic 10, sur un autre 2008/Puma , ici sur Mazda2/208 et tu confirmes contre la Clio. Peugeot reste excellent sur les liaisons au sol mais on fait quelquefois mieux ailleurs.

Par

En réponse à Globule07

Hé ben, t'es un peu gonflé de parler de mauvaise foi...

Quand tu te permets de dire qu'une citadine polyvalente avec 148nm de couple est un "veau" et qu'elle n'a "pas de couple" c'est - il me semble - manquer un peu de nuance, non ?

Ensuite merci, mais j'ai bien regardé les chiffres sur Zeperfs. Et puisque visiblement l'agrément dont tu parles semble se limiter au 80 à 120, tu verras qu'une Mazda 2 1.5 skyactiv-G 90ch (le modèle sans hybridation commercialisé jusqu'en 2019) est plutôt bien placé. Elle est en effet capable de faire un 80 à 120 mini en 7.6 secondes, c'est à dire ce que propose une 208 puretech 100. Certes la valeur est obtenue en 3ème, mais je ne pense pas que le millésime 2020 dont les mesures complètes ne sont pas dispo fasse moins bien.

Finalement, les deux véhicules ici présentés sont capables d'expédier ton sacro-saint 80 à 120 avec des valeurs approchantes, à condition d'être sur le bon rapport. Elles pointent à la même vitesse et accélèrent aussi bien l'une que l'autre. En dehors du fait que tu sembles découvrir le rétrogradage, je vois pas où il y aurait un veau d'un côté, et une voiture si véloce de l'autre.

Alors libre à toi de kiffer un véhicule qui offre des reprises musclées sans rétrograder, c'est tout à fait légitime, même si c'est à la portée de n'importe quelle polyvalente diesel d'il y a 15 ans. Mais raconter qu'une Mazda 2 est apathique sous prétexte qu'il est nécessaire de rétrograder c'est un peu fort de café.

C'est tout à fait vrai.

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En réponse à Globule07

Hé ben, t'es un peu gonflé de parler de mauvaise foi...

Quand tu te permets de dire qu'une citadine polyvalente avec 148nm de couple est un "veau" et qu'elle n'a "pas de couple" c'est - il me semble - manquer un peu de nuance, non ?

Ensuite merci, mais j'ai bien regardé les chiffres sur Zeperfs. Et puisque visiblement l'agrément dont tu parles semble se limiter au 80 à 120, tu verras qu'une Mazda 2 1.5 skyactiv-G 90ch (le modèle sans hybridation commercialisé jusqu'en 2019) est plutôt bien placé. Elle est en effet capable de faire un 80 à 120 mini en 7.6 secondes, c'est à dire ce que propose une 208 puretech 100. Certes la valeur est obtenue en 3ème, mais je ne pense pas que le millésime 2020 dont les mesures complètes ne sont pas dispo fasse moins bien.

Finalement, les deux véhicules ici présentés sont capables d'expédier ton sacro-saint 80 à 120 avec des valeurs approchantes, à condition d'être sur le bon rapport. Elles pointent à la même vitesse et accélèrent aussi bien l'une que l'autre. En dehors du fait que tu sembles découvrir le rétrogradage, je vois pas où il y aurait un veau d'un côté, et une voiture si véloce de l'autre.

Alors libre à toi de kiffer un véhicule qui offre des reprises musclées sans rétrograder, c'est tout à fait légitime, même si c'est à la portée de n'importe quelle polyvalente diesel d'il y a 15 ans. Mais raconter qu'une Mazda 2 est apathique sous prétexte qu'il est nécessaire de rétrograder c'est un peu fort de café.

Ben voyons, allons'y une voiture performante est une vouture que nécessite de retrograder en 2nd et monter à 6000 tr pour doubler de manière convenable. Idem sur l'autoroute pour dépasse une voiture que roule à 120, il faut passer en 4 histoire d'avancer un peu.

À vous deux, avec ton pote gotomtom, vous faites une sacré paire de pilotes!

Par

En réponse à titeuf380

parce que tu crois que l'excellent Ford 1L écoboost n'a pas de problème ??? le Ford ? probleme de surchauffe ( pas dangereux ça hein ) Probleme de distrib' ( une broutille ) ... perte de puissance, bref.... mais bien sur y'a que le pure-tech PSA qui a qq merdouilles. mais OUI... bien entendu..

Fallait oser comparer le 1.0 ecoboost au 1.2 puretech en terme de fiabilité.

Le puretech est desastreux par rapport au 1.0 ecoboost. Il suffit de parcourir le net quelques minutes pour s'en convaincre. Et notamment l'indice de fiabilité officiel.

Le 1.0 ecoboost a eu quelques soucis de durite qui fuyait du LR, donc surchauffe, mais c'est rarissime et c'est arrivé surtout aux quelques pélos qui n'ont pas fait le rappel constructeur.

Par contre, le 1.2 puretech la liste des défauts est longue comme le bras. Je dis ça, je dis rien. Je roule en Peugeot (et avant en ford), alors niveau fiabilité je suis un minimum renseigné

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En réponse à Guism

Ben voyons, allons'y une voiture performante est une vouture que nécessite de retrograder en 2nd et monter à 6000 tr pour doubler de manière convenable. Idem sur l'autoroute pour dépasse une voiture que roule à 120, il faut passer en 4 histoire d'avancer un peu.

À vous deux, avec ton pote gotomtom, vous faites une sacré paire de pilotes!

Tu n’as pas besoin de monter à 6 000 tr/min. Elle est bridée à 90 cv (le moteur d’origine fait 132 cv), donc en dessus de 4 000 tr/min, tu n’as plus rien, car la voiture stagne à 90 cv. La puissance pour doubler est suffisante dès 2 500 - 3 000 tr/min, soit la même plage d’utilisation que le Puretech.

Par

En réponse à Guism

Ben voyons, allons'y une voiture performante est une vouture que nécessite de retrograder en 2nd et monter à 6000 tr pour doubler de manière convenable. Idem sur l'autoroute pour dépasse une voiture que roule à 120, il faut passer en 4 histoire d'avancer un peu.

À vous deux, avec ton pote gotomtom, vous faites une sacré paire de pilotes!

La boîte auto reste en 6e quand je double sur autoroute. Si vraiment, il y a de bonnes côtes sur autoroute, elle rétrograde en 5e. La 2008 EAT6 110 cv met parfois la 4e dans les bonnes côtes.... Comme quoi, le couple ne fait pas tout. D’ailleurs, sur autoroute, la Mazda 2 est plus agréable car elle est plus silencieuse face à la 2008. Je ne connais pas l’insonorisation de cette nouvelle 208.

Conduit les 2 voitures sur plusieurs milliers de kilomètres. Tu verras que tes affirmations sont aberrantes.

En outre, une voiture de 90cv-100cv n’est pas prévue pour être confortable sur autoroute. Sur ce point, vu leur niveau de puissance, elles s’en sortent très très bien. Prends une Audi A3 de 150 cv, ce sera bcp plus confortable sur autoroute. Mais bon, avec une Audi A3, tu te paies 2 à 3 Mazda 2. La différence de prix explique aussi la différence de confort. Tu ne peux pas tout demander pour une voiture à 20 000 EUR.

Par

En réponse à gotomtom

Tu n’as pas besoin de monter à 6 000 tr/min. Elle est bridée à 90 cv (le moteur d’origine fait 132 cv), donc en dessus de 4 000 tr/min, tu n’as plus rien, car la voiture stagne à 90 cv. La puissance pour doubler est suffisante dès 2 500 - 3 000 tr/min, soit la même plage d’utilisation que le Puretech.

6000 tr c'était "façon de parler", l'idée était de souligner le besoin de faire monter le moteur dans les tours.

Par

En réponse à gotomtom

La boîte auto reste en 6e quand je double sur autoroute. Si vraiment, il y a de bonnes côtes sur autoroute, elle rétrograde en 5e. La 2008 EAT6 110 cv met parfois la 4e dans les bonnes côtes.... Comme quoi, le couple ne fait pas tout. D’ailleurs, sur autoroute, la Mazda 2 est plus agréable car elle est plus silencieuse face à la 2008. Je ne connais pas l’insonorisation de cette nouvelle 208.

Conduit les 2 voitures sur plusieurs milliers de kilomètres. Tu verras que tes affirmations sont aberrantes.

En outre, une voiture de 90cv-100cv n’est pas prévue pour être confortable sur autoroute. Sur ce point, vu leur niveau de puissance, elles s’en sortent très très bien. Prends une Audi A3 de 150 cv, ce sera bcp plus confortable sur autoroute. Mais bon, avec une Audi A3, tu te paies 2 à 3 Mazda 2. La différence de prix explique aussi la différence de confort. Tu ne peux pas tout demander pour une voiture à 20 000 EUR.

Juste affligeant tellement la réponse est non pertinente...

Par

En réponse à Guism

Ben voyons, allons'y une voiture performante est une vouture que nécessite de retrograder en 2nd et monter à 6000 tr pour doubler de manière convenable. Idem sur l'autoroute pour dépasse une voiture que roule à 120, il faut passer en 4 histoire d'avancer un peu.

À vous deux, avec ton pote gotomtom, vous faites une sacré paire de pilotes!

C'est une idée lumineuse de parler maintenant de pilotage alors que visiblement, le simple fait de rétrograder via une des meilleures boite manuelle du segment te fait horreur. Très cohérent !

Mais bon, t'as l'air de bien aimer la caricature, en plus des reprises musclées en 6ème :redface:

Par

En réponse à gotomtom

Tu n’as pas besoin de monter à 6 000 tr/min. Elle est bridée à 90 cv (le moteur d’origine fait 132 cv), donc en dessus de 4 000 tr/min, tu n’as plus rien, car la voiture stagne à 90 cv. La puissance pour doubler est suffisante dès 2 500 - 3 000 tr/min, soit la même plage d’utilisation que le Puretech.

Mais que c'est pénible...on parle de quoi là? Courbe de couple ou de puissance? Et la forme de la courbe est une chose, les valeurs absolues une autre.

Par

En réponse à gotomtom

Tu n’as pas besoin de monter à 6 000 tr/min. Elle est bridée à 90 cv (le moteur d’origine fait 132 cv), donc en dessus de 4 000 tr/min, tu n’as plus rien, car la voiture stagne à 90 cv. La puissance pour doubler est suffisante dès 2 500 - 3 000 tr/min, soit la même plage d’utilisation que le Puretech.

Les 90ch sont bien perchés à 6000trs/min selon les fiches techniques de la Mazda 2. C'est en revanche bien possible que la courbe soit assez plate passé 4000 trs.

Par

A bas le downsizing ! Mazda démontre une fois de plus son talent et la supériorité des atmo classiques vs les moteurs asthmatiques de tondeuse à pattes impaires, une hérésie mécanique...

Par

En réponse à Globule07

C'est une idée lumineuse de parler maintenant de pilotage alors que visiblement, le simple fait de rétrograder via une des meilleures boite manuelle du segment te fait horreur. Très cohérent !

Mais bon, t'as l'air de bien aimer la caricature, en plus des reprises musclées en 6ème :redface:

Oh là, par le terme 'pilotes" je soulignais que passer la 3ème pour la moindre relance ça n'est pas vraiment une conduite de tous les jours.

Par

Franchement, des tonnes de messages pour comparer les relances du 1.2L puretech ou du 1.5L skyactiv-g. Et savoir combien de vitesses il faut descendre.

Que ce soit l'un ou l'autre, si l'on cherche de la reprise et de l'agrément on ne prend ni l'un ni l'autre. Parce que je ne connais pas des masses le 1.5 skyactiv-g mais le 1.2L puretech n'est pas un foudre de guerre non plus.

Au final, deux moteurs qui feront le boulot en ville, en peri-urbain et pour sortir de temps à autre par ci par là. Le reste, c'est de la littérature.

Par

En réponse à Guism

Oh là, par le terme 'pilotes" je soulignais que passer la 3ème pour la moindre relance ça n'est pas vraiment une conduite de tous les jours.

A ce moment il faut prendre une boite automatique, si on ne veut plus jouer du levier ...

Perso je vois bien la différence entre ma Mx5 et Auris HSD

Avec la Mx je décent un seul rapport si nécessaire et l'Auris j'écrase le la pédale et elle part aussi bien que la MX

Deux façons de conduire, 2 plaisirs différents

Par

En réponse à MM27

Franchement, des tonnes de messages pour comparer les relances du 1.2L puretech ou du 1.5L skyactiv-g. Et savoir combien de vitesses il faut descendre.

Que ce soit l'un ou l'autre, si l'on cherche de la reprise et de l'agrément on ne prend ni l'un ni l'autre. Parce que je ne connais pas des masses le 1.5 skyactiv-g mais le 1.2L puretech n'est pas un foudre de guerre non plus.

Au final, deux moteurs qui feront le boulot en ville, en peri-urbain et pour sortir de temps à autre par ci par là. Le reste, c'est de la littérature.

Dèslors que le moteur fait moins de 300 cv, ça ne sert à rien de parler perfs...super

Par

En réponse à ricolapin

A ce moment il faut prendre une boite automatique, si on ne veut plus jouer du levier ...

Perso je vois bien la différence entre ma Mx5 et Auris HSD

Avec la Mx je décent un seul rapport si nécessaire et l'Auris j'écrase le la pédale et elle part aussi bien que la MX

Deux façons de conduire, 2 plaisirs différents

... dans un hurlement de chat écorché pour l'Auris... tu parles d'un plaisir !

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En réponse à Guism

Dèslors que le moteur fait moins de 300 cv, ça ne sert à rien de parler perfs...super

Bravo, bel extrême.

Mon commentaire, c'est simplement qu'avoir un débat aussi "intense" sur de telles motorisations, qui, outre les philosophies différentes, n'ont pas vocation à être dans la reprise. Et que lorsque l'on veut regarder autant en détail comme si cela etait un critère determinant d'achat de voiture, on choisit une autre motorisation car le débat n'a pas lieu d'être sur de telles motorisation. Que cela puisse etre le cas être le puretech 130 ou le tce 130, (ou dci 115/bluehdi 100 pour rester sur le même exemple), très bien, car on touche a ce qu'on appelle la citadine polyvalente. Mais là, sur ces moteurs de 90/100ch, se demander si on sera à l'aise en reprise, bah l'un ou l'autre, la réponse est non. D'où mon incompréhension à ce comparatif.

PS : merci pour la marginalisation en me mettant dans l'extrême avec le coup des 300 ch. Personnellement je ne connais pas beaucoup de monde qui roule avec 300 ch tous les jours. Et à titre personnel, ce n'est pas mon cas même si j'en possède une qui en fait 400 (et atmosphèrerique. Et question reprise et couple, ça n'a rien à envier à un moteur turbo équivalent (pour avoir testé la aussi))

Par

La ligne de la Mazda est plus classique , et donc vieillira mieux que le design osé de la 208...

Par

En réponse à MM27

Bravo, bel extrême.

Mon commentaire, c'est simplement qu'avoir un débat aussi "intense" sur de telles motorisations, qui, outre les philosophies différentes, n'ont pas vocation à être dans la reprise. Et que lorsque l'on veut regarder autant en détail comme si cela etait un critère determinant d'achat de voiture, on choisit une autre motorisation car le débat n'a pas lieu d'être sur de telles motorisation. Que cela puisse etre le cas être le puretech 130 ou le tce 130, (ou dci 115/bluehdi 100 pour rester sur le même exemple), très bien, car on touche a ce qu'on appelle la citadine polyvalente. Mais là, sur ces moteurs de 90/100ch, se demander si on sera à l'aise en reprise, bah l'un ou l'autre, la réponse est non. D'où mon incompréhension à ce comparatif.

PS : merci pour la marginalisation en me mettant dans l'extrême avec le coup des 300 ch. Personnellement je ne connais pas beaucoup de monde qui roule avec 300 ch tous les jours. Et à titre personnel, ce n'est pas mon cas même si j'en possède une qui en fait 400 (et atmosphèrerique. Et question reprise et couple, ça n'a rien à envier à un moteur turbo équivalent (pour avoir testé la aussi))

Exactement.

Et puis +1 pour les daily de 300ch. Complètement irresponsable. Totale déconnexion de la réalité.

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En réponse à Guism

Mais que c'est pénible...on parle de quoi là? Courbe de couple ou de puissance? Et la forme de la courbe est une chose, les valeurs absolues une autre.

Les chiffres,on peut leur faire dire ce que l'on veut.

La Mazda a un meilleur 0 à 100 et seulement 0.7s de plus au 0 à 130 avec un couple nettement inférieur et 10 ch de moins. Elle est jugée plus performante (légèrement) sur zeperfs car l'accélération est plus linéaire, moins fastidieuse qu avec le 3 cylindres. Turbo qui plus est.

Par

En réponse à Guism

Oh là, par le terme 'pilotes" je soulignais que passer la 3ème pour la moindre relance ça n'est pas vraiment une conduite de tous les jours.

Et pour le 80 à 120? En 6eme?

Par

En réponse à Guism

Oh là, par le terme 'pilotes" je soulignais que passer la 3ème pour la moindre relance ça n'est pas vraiment une conduite de tous les jours.

Tu sembles vivre dans un monde où relancer une citadine polyvalente le plus vite possible est une situation fréquente au point de ne plus supporter un rétrogradage. Comme si les routes et le trafic d'aujourd'hui imposaient de devoir faire des dépassements éclair plusieurs fois par trajet, ce qui est grotesque.

Et non, la "moindre relance" n'impose pas un rétrogradage en seconde, toi seul imagine ces faits.

D'ailleurs tes interprétations ne sont partagées par aucun essayeur et aucun utilisateur. Bref, t'as le droit d'avoir ton avis encore une fois. Mais ça ne sent absolument pas le point de vue d'une personne qui apprécie ou non un quelconque agrément mécanique... Plutôt celui d'un gars qui conduit avec le couteau entre les dents et qui ne supporte pas de voir un Tdi lui mettre un petit vent sur voie rapide.

Par

En réponse à Guism

Mon petit, en boite manuelle avoir à tomber des rapports pour effectuer la moindre relance ça n'est pas vraiment agréable et ça nuit fortement à l'agrément.

Si j'ai précisé les reprises en 4 et en 6 c'était bien pour illustrer que même en tombant 2 rapports les reprises de la mazda sont apathiques (encore une fois les mêmes que la 208 en 6, et comme tu le dis on ne passe pas de 80 à 120 sur le dernier rapport)! C'est un veau. Si les reprises n'ont pas d'intérêt, ll faudrait que les concurrents qui ont beaucoup plus de couple allongent leurs rapports de boite pour avoir le même sous niveau de performance...et la conso va tomber. Il n'y a bien que des pro-mazda pour tenter de nous faire croire qu'une voiture qui n'a pas de couple a un bon agrément et de bonnes reprises.

Reste l-opton de mettre une bva qui pour compenser le manque de couple va descendre un paquet de rapport dès la moindre sollicitation de l'accélérateur et faire brailler le moteur. J'ai conduit de nombreuses voitures de loc. et dans un tas de pays, dont une mazda 2 boite auto (en asie du sud est). Agrément moteur ridicule et j'ai du du me garer et attendre 15 min sur le bord d'une highway parceque la boite auto était en défaut (au bout de 15 min j'ai pu repartir en mode dégradé, et la boite de loc. m'a changé de véhicule).

Et enfin, au lieu de balancer des listes de chiffres de reprises qui ne correspondent pas au véhicule essayé il faudrait aller faire un tour sur zeperfs. Point barre.

Je vais m'appuyer sur la BVM6 de la Mazda 2 décrite sur ZePerf. La BVM5 listée sur ZePerf a un étagement très mou, surtout pour les 4è et les 5è.

Je précise que la BVM6 n'était proposée que sur le moteur 1.5L 115cv avant le restylage. MAIS, le moteur 90cv est une reprogrammation du moteur 115cv, il est donc identique jusqu'à ~4000tr/min.

Il faudra attendre une mise à jour de ZePerf pour avoir un vrai indicateur.

Par contre, ça n'enlève pas qu'on joue à 10-15cv près (Peugeot = 100cv), donc le comparaitf reste valable malgré tout.

~

Si on prend par contre la BVM6 couplée au 115cv, donc, on se retrouve avec des valeurs très similaires entre la Peugeot 208 II et la Mazda 2.

Pour passer de 80 à 120 en 4ème :

Mazda 2 : 8.4s

Peugeot 208 II: 8.3s

Pour passer de 80 à 120 en 5ème :

Mazda 2 : 11.5s

Peugeot 208 II: 10.5s

Ce n'est pas non plus si dramatique quand on voit que l'un à un turbo et l'autre non.

Par contre, si on tombe la 3ème (ce que personnellement je fais avec beaucoup de plaisir sur la M.2) :

Mazda 2 : 6.3s

Peugeot 208 II: 8.2s

http://www.zeperfs.com/duel5642-8190.htm

Par

En réponse à CrapoMacho

Je vais m'appuyer sur la BVM6 de la Mazda 2 décrite sur ZePerf. La BVM5 listée sur ZePerf a un étagement très mou, surtout pour les 4è et les 5è.

Je précise que la BVM6 n'était proposée que sur le moteur 1.5L 115cv avant le restylage. MAIS, le moteur 90cv est une reprogrammation du moteur 115cv, il est donc identique jusqu'à ~4000tr/min.

Il faudra attendre une mise à jour de ZePerf pour avoir un vrai indicateur.

Par contre, ça n'enlève pas qu'on joue à 10-15cv près (Peugeot = 100cv), donc le comparaitf reste valable malgré tout.

~

Si on prend par contre la BVM6 couplée au 115cv, donc, on se retrouve avec des valeurs très similaires entre la Peugeot 208 II et la Mazda 2.

Pour passer de 80 à 120 en 4ème :

Mazda 2 : 8.4s

Peugeot 208 II: 8.3s

Pour passer de 80 à 120 en 5ème :

Mazda 2 : 11.5s

Peugeot 208 II: 10.5s

Ce n'est pas non plus si dramatique quand on voit que l'un à un turbo et l'autre non.

Par contre, si on tombe la 3ème (ce que personnellement je fais avec beaucoup de plaisir sur la M.2) :

Mazda 2 : 6.3s

Peugeot 208 II: 8.2s

http://www.zeperfs.com/duel5642-8190.htm

Je ne peux pas juger la 208 II. J'en profite cependant pour dire que, au-delà des chiffres, la BVM6 de la Mazda 2 permet de rouler à moins de 60km/h en 6ème. Idéal pour une vitesse stabilisée sur nationale ou même sur une route intercommunale à 70km/h. Le tout sans aucun bruit ni vibration.

En ville, on peut très bien rouler en 3ème dans les zones 30, à 1500tr/min.

Quant au couple, il m'est suffisant pour monter la côte à 10% à coté de chez moi en 4ème, à 45-50km/h.

Par

En réponse à CrapoMacho

Je ne peux pas juger la 208 II. J'en profite cependant pour dire que, au-delà des chiffres, la BVM6 de la Mazda 2 permet de rouler à moins de 60km/h en 6ème. Idéal pour une vitesse stabilisée sur nationale ou même sur une route intercommunale à 70km/h. Le tout sans aucun bruit ni vibration.

En ville, on peut très bien rouler en 3ème dans les zones 30, à 1500tr/min.

Quant au couple, il m'est suffisant pour monter la côte à 10% à coté de chez moi en 4ème, à 45-50km/h.

Tu montes à 45kmh en 4 ème une côte de 10% !? À combien de tr/min es tu ?

Par

En réponse à roc et gravillon

... dans un hurlement de chat écorché pour l'Auris... tu parles d'un plaisir !

Tu sais pour avoir eu une mx 5 en 1.8 le son n’est pas plus mélodieux aussi ...

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En réponse à gotomtom

J’ai la Mazda 2, donc je ne serai pas très objectif. J’aime Caradisiac. Dans le comparatif mais des polyvalentes, la 208 est devant la Mazda 2. Ici, c’est l’inverse :tongue:

Pour ce qui est de l’habitabilité arrière et du coffre, il ne faut pas exagérer. Certes, ce n’est pas le point fort de Mazda. Mais la dédifférencie est très faible. L’ADAC indique par ex un volume de coffre de 240 litres pour la Mazda 2 contre 250 litres pour la 208. La moyenne de la catégorie est à 250 litres. Autrement dit, les 2 voitures ont un coffre standard pour la catégorie. A l’arrière, l’ADAC estime que le passager doit mesurer maximum 170 cm dans la Mazda 2 (siège conducteur régler pour une personne de 1m85) contre 1m75 pour la 208. On ne passe pas d’une Twingo à une Skoda Octavia... Et ces voitures ne sont pas destinées aux familles mais plutôt aux célibataires/ couple. Donc on verra plus souvent une veste / un manteau sur les places arrières que des personnes. C’est mon expérience personnelle.

Pour la note Euro NCAP, on ne peut pas comparer. La Mazda 2 a été testée en 2015 contre 2019 pour la Peugeot 208. Les critères de notation sont différents et plus sévères en 2019. À priori, la 208 devrait être un poil mieux sur ce chapitre. Le gros changement va intervenir en 2020. D’ailleurs, vous aurez remarquez qu’en avril 2020, il n’y a eu encore crash test alors qu’en décembre 2019, il y en a eu bcp.

Entre ces 2 voitures, c’est aussi une affaire de goût. J’aime bien le design de la Mazda 2 (même si le long capot pénalise un peu l’habitabilité arrière et le volume de coffre). Il faut bien loger le « gros » moteur 4 cylindres, la plateforme étant aussi prévue pour le gros 2 litres sur le CX-3. J’aime bien aussi l’ergonomie des commande et la position de conduite dans la Mazda 2. Pour l’insonorisation, tantôt elle est décrite comme excellente, tantôt comme médiocre sur la Mazda 2. Je ne sais pas vraiment où la situer. Par contre, je sais que Peugeot ne brille pas sur ce point. C’est certainement l’un des gros points à améliorer Pour devenir access premium.

Le confort de suspension de la Mazda 2 est parfois décrit comme sec par certains conducteurs. Personnellement, j’aime bien le réglage de suspension de la Mazda 2. Sinon, un petit équipement que j’aime bien est le RCTA (Rear Cross Traffic Alert). Quand vous devez reculer sur une route sans visibilité (typiquement sur les places de parcs en ville), vous avez un capteur qui vous avertit si un véhicule ou un piéton arrive. La Mazda 2 est également équipée du freinage d’urgence en marche arrière. Autrement dit, c’est théoriquement impossible de faire un accident en marche arrière en Mazda 2. Ces 2 équipements super pratiques et sécuritaires n’existent pas à ma connaissance sur la 208.

Ton retour sur ton expérience avec ta Mazda 2 est intéressant à lire et c'est un témoignage de valeur pour qui s'intéresse à ce modèle. :bien:

Par

En réponse à Globule07

Tu sembles vivre dans un monde où relancer une citadine polyvalente le plus vite possible est une situation fréquente au point de ne plus supporter un rétrogradage. Comme si les routes et le trafic d'aujourd'hui imposaient de devoir faire des dépassements éclair plusieurs fois par trajet, ce qui est grotesque.

Et non, la "moindre relance" n'impose pas un rétrogradage en seconde, toi seul imagine ces faits.

D'ailleurs tes interprétations ne sont partagées par aucun essayeur et aucun utilisateur. Bref, t'as le droit d'avoir ton avis encore une fois. Mais ça ne sent absolument pas le point de vue d'une personne qui apprécie ou non un quelconque agrément mécanique... Plutôt celui d'un gars qui conduit avec le couteau entre les dents et qui ne supporte pas de voir un Tdi lui mettre un petit vent sur voie rapide.

Bon, je vois qu'il y a le club des ultra de Mazda et que comme avec tout club d'ultra les arguments rationnels ne portent pas. Amusez vous bien avec vos boites de vitesses!

Par

En réponse à Ced b8

Tu montes à 45kmh en 4 ème une côte de 10% !? À combien de tr/min es tu ?

Il est au régime Mytho, le régime idéal du Skyactiv...à moins que!? Peut-être s'agit il en fait d'une bosse à 10% et qu'avec beaucoup d'élan ça passe en grande souplesse...

Par

En réponse à roc et gravillon

... dans un hurlement de chat écorché pour l'Auris... tu parles d'un plaisir !

Tout dépend du chat :biggrin:

Ce n'est pas la même sensation, mais elle n'a pas à rougir contre une Mx5, et comme moi qui ai l'habitude la Mx5 fait bien plus de bruit que l'Auris .... :chut:

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Autant la troisième je n'étais pas séduit, même si au niveau mondial elle a quand même une notoriété ayant été élu voiture de l’année monde 2008. Autant la quatrième génération de cette Mazda 2 est un vrai plaisir à conduire (sorti en 2014 et élu voiture l'année au Japon). Elle reste simple, sobre et efficace. Sur autoroute elle s'en tire très bien et le 1..5 90 ch suffit amplement. L'article le mentionne bien, elle est bien polyvalente.

Pourquoi avoir besoin d'un trois cylindres turbo pour un usage quotidien citadin? Ce moteur reste économe, boite bien étagée , et c'est marrant on dirait que le journaliste redécouvre un moteur atmo.

Mais l'article est bien ficelé, pas de parti pris dès le départ, ça fait plaisir et ça change...

Par

En réponse à Guism

Il est au régime Mytho, le régime idéal du Skyactiv...à moins que!? Peut-être s'agit il en fait d'une bosse à 10% et qu'avec beaucoup d'élan ça passe en grande souplesse...

C'est le principe d'un "gros" atmo. Ça tremble pas et ça ne s'étouffe pas sous 1500tr à la première côte venue. Pour votre info, avec ce moteur on peut rouler au régime ralenti en 6ème, et réaccélérer sans se sentir dans un tracteur. Chose qu'un trois cylindre sous assistance respiratoire ne peut pas faire. Du coup, ça a plus de patate à très bas régime. Rien d'étonnant qu'une côte de 10% passe facile en 4ème.

Par

Salut, drôle les petits bobo qui s'amuse à comparer des petites citadines de leur 'performance' on parle de citadine bande d'inculte y'a pas de 'perf' et après ça te dit oui à côté j'ai un 400 cv, alors ça rage des post de Cara mais les 3/4 des gens ici mente clairement et s'amuse à comparé des citadines parce que eux ils roulent en Smart ou Peugeot 206 (la honte) donc au lieu de comparé les 'perf' voyez le côté agréable d'une petite voiture silencieuse et souple (genre tu vas faire crisser les pneu de ta Mz2 au premier feu rouge) bref 2 Petite bagnole idéal pour la ville.

Par

En réponse à Matzu

C'est le principe d'un "gros" atmo. Ça tremble pas et ça ne s'étouffe pas sous 1500tr à la première côte venue. Pour votre info, avec ce moteur on peut rouler au régime ralenti en 6ème, et réaccélérer sans se sentir dans un tracteur. Chose qu'un trois cylindre sous assistance respiratoire ne peut pas faire. Du coup, ça a plus de patate à très bas régime. Rien d'étonnant qu'une côte de 10% passe facile en 4ème.

allez c'est open bar aujourd'hui: maintenant le skyactiv permet de faire du surplace en 6ème...et quand il faut relancer on passe direct la 1ère et ça envoie plus fort qu'un moteur turbo qui nécessiterait d'appuyer sur le bouton start pour repartir! Mazda c'est le meilleur motoriste du monde, que dis-je de l'univers...pitoyable de non objectivité tout ça

Par

En réponse à Guism

Bon, je vois qu'il y a le club des ultra de Mazda et que comme avec tout club d'ultra les arguments rationnels ne portent pas. Amusez vous bien avec vos boites de vitesses!

Rien de très rationnel dans tes arguments, désolé. Au contraire, tu es constamment dans l'extrême et la caricature. Encore une fois, pas un seul essai ne fait état de mauvaises performances concernant cette voiture, mais manifestement, pour toi la performance c'est un 80 à 120 en 6ème.

Autre chose qui serait rationnel avant de traiter les autres d'ultra : mettre à jour ton profil.

Car déplorer à ce point les performances du moteur de la Mazda, pour chanter ailleurs les louanges d'une C3 1.2 atmo de 82ch c'est pas très crédible, en plus de sentir le fanboy accompli. Ce qui est génial c'est que t'as été tellement conquis par ce moteur que visiblement tu as repris le même sur un Cactus... Ses reprises et sa fiche zeperfs doivent faire trembler tout le segment des citadines polyvalentes d'ailleurs.

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En réponse à Honzda13

Salut, drôle les petits bobo qui s'amuse à comparer des petites citadines de leur 'performance' on parle de citadine bande d'inculte y'a pas de 'perf' et après ça te dit oui à côté j'ai un 400 cv, alors ça rage des post de Cara mais les 3/4 des gens ici mente clairement et s'amuse à comparé des citadines parce que eux ils roulent en Smart ou Peugeot 206 (la honte) donc au lieu de comparé les 'perf' voyez le côté agréable d'une petite voiture silencieuse et souple (genre tu vas faire crisser les pneu de ta Mz2 au premier feu rouge) bref 2 Petite bagnole idéal pour la ville.

Et quand tu es un citadin, tu as souvent une citadine...et tu mets les enfants et les bagages dans l'auto pour partir en vacances...et le moindre cm est compté, surtout quand ils sont tous petits. Bref, tu roules chargé, en été la clim à fond et là tu es content que ta voiture ait du "coffre" sous le capot quand il y a du dénivelé ou besoin de doubler un camion. Même dans la gamme 100 cv le niveau de polyvalence peut varier fortement d'un moteur à l'autre, pas la peine de toujours aller chercher pour référence une voiture de grosse puissance pour dire "si t'as pas une vraie voiture de mec la puissance n'a aucune importance..."

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En réponse à Globule07

Rien de très rationnel dans tes arguments, désolé. Au contraire, tu es constamment dans l'extrême et la caricature. Encore une fois, pas un seul essai ne fait état de mauvaises performances concernant cette voiture, mais manifestement, pour toi la performance c'est un 80 à 120 en 6ème.

Autre chose qui serait rationnel avant de traiter les autres d'ultra : mettre à jour ton profil.

Car déplorer à ce point les performances du moteur de la Mazda, pour chanter ailleurs les louanges d'une C3 1.2 atmo de 82ch c'est pas très crédible, en plus de sentir le fanboy accompli. Ce qui est génial c'est que t'as été tellement conquis par ce moteur que visiblement tu as repris le même sur un Cactus... Ses reprises et sa fiche zeperfs doivent faire trembler tout le segment des citadines polyvalentes d'ailleurs.

voitures de ma femme les 1.2 vti, perso j'ai une 308 GT depuis 4 ans et je vois bien les avantages et les inconvénients des moteurs atmo

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En réponse à Honzda13

Salut, drôle les petits bobo qui s'amuse à comparer des petites citadines de leur 'performance' on parle de citadine bande d'inculte y'a pas de 'perf' et après ça te dit oui à côté j'ai un 400 cv, alors ça rage des post de Cara mais les 3/4 des gens ici mente clairement et s'amuse à comparé des citadines parce que eux ils roulent en Smart ou Peugeot 206 (la honte) donc au lieu de comparé les 'perf' voyez le côté agréable d'une petite voiture silencieuse et souple (genre tu vas faire crisser les pneu de ta Mz2 au premier feu rouge) bref 2 Petite bagnole idéal pour la ville.

Si ce message m'est destiné, alors deux choses. Je ne rage pas particulièrement, mais j'aime l'automobile en général et j'ai juste était très étonné de voir autant de comparaison moteurs sur deux citadines dont ce n'est clairement pas le sujet (cf lis bien mon post concernant la polyvalence des citadines et ce que j'ai dis de ces 2 moteurs.).

Pour ce qui est de s'inventer une vie... Bah écoute pas besoin. J'ai une Ford Mondeo de 2003 en 2.0 TDCI 115 en tous les jours (voiture que je trouve agréable, souple etc... Loin d'être une citadine mais une voiture très sympa, sans prétentions et qui me va. Et à côté, oui j'ai une M5 e39. Voiture très sympa aussi pour se balader, profiter de week-end etc...).

Donc n'ayant pas de citadines (mais en ayant essayé quelques une), m’intéressant à l'automobile de façon générale, je n'ai pas le droit de donner mon avis 2 citadines et/ou le débat que je trouvais assez inutile sur des motorisation de 100 ch (100 ch d'aujourd'hui et avec le poids d'aujourd'hui des véhicules)?

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En réponse à Honzda13

Bonjour, étant propriétaire et fanboy avérée de Mazda depuis plus de 20 ans, et bien comment dire l'effet qu'apporte Mazda (ou peut être d'autre ça m'a fait pareil avec ma civic R) est bien preuve de qualité et fiabilité, je m'explique quand vous partez chez Mazda vous y restez (pas besoin d'en dire plus) faites vous pareil chez PSA ? (j'ai des doutes) voilà voilà merci aurevoir bon confinement portez vous bien.

j'ai tenté l'expérience Mazda avec ma cx-3 et bien je l'ai gardé 6 mois et je me suis dis l'inverse, plus jamais...

pour moi voiture insipide, triste à conduire...

la seule raison pour y retourner sera la MX5 NC:biggrin:

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En réponse à Guism

allez c'est open bar aujourd'hui: maintenant le skyactiv permet de faire du surplace en 6ème...et quand il faut relancer on passe direct la 1ère et ça envoie plus fort qu'un moteur turbo qui nécessiterait d'appuyer sur le bouton start pour repartir! Mazda c'est le meilleur motoriste du monde, que dis-je de l'univers...pitoyable de non objectivité tout ça

Bah va en essayer une avant de faire le connaisseur ;). Sinon rouler au régime de ralenti, ce n'est pas faire du surplace. C'est 40km/h. J'ai pas dit que ça allait reprendre comme une fusée, j'ai dis que ça tremblait pas, et que ça risquait pas de caler comme un turbal… C'est étonnant de voir le nombre de personnes qui ne croient pas qu'une voiture puisse rouler sans problème à 700 tr sur n'importe quel rapport.

Par

En réponse à Guism

voitures de ma femme les 1.2 vti, perso j'ai une 308 GT depuis 4 ans et je vois bien les avantages et les inconvénients des moteurs atmo

Le 1.2 vti n'est pas une référence non plus comme atmo....

Les 1.5 japonais sont un bon compromis. Sur les mazda 3 jap ou certaisn marchés ce sont des 1.5 110ch qui se vendent beaucoup et ils n'en déméritent pas.

Par

En réponse à Guism

Bon, je vois qu'il y a le club des ultra de Mazda et que comme avec tout club d'ultra les arguments rationnels ne portent pas. Amusez vous bien avec vos boites de vitesses!

C'est toi qui insiste lourdement qu'en 6e tu as plus de reprise.... si tu le dis, c'est vrai ... et alors

On t'explique que l'on préfère on bonne boite agréable à manipuler, on choisi le rapport en fonction du besoin et du moment

Mais, que ce soit avec une Mazda ou une autre, les atmosphériques ont leur plaisirs de conduite e manipulant la boite de vitesse et on a le droit de mettre la 3e 4e 5e ... si on le souhaite car on préfère ce type de conduite au lieu de bêtement rester sur le même rapport par confort alors qu'une boite de vitesse automatique fait mieux

Le paradoxe tu y prends du plaisir, bien! alors pourquoi ne pas prendre une boite auto ?

Mazda fait les meilleures boite de vitesses, beaucoup le disent, on les retrouvent sur des Morgan entre autres

Mazda c'est une boite de vitesse, un châssis et un moteur, un petit constructeur qui en fait certainement plus que d'autre et beaucoup le constate et le vérifie

On dirait que tu l'as en travers que la Mazda 2 de 7 ans fasse aussi bien qu'une tout jeune 208 ?

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En réponse à Matzu

Bah va en essayer une avant de faire le connaisseur ;). Sinon rouler au régime de ralenti, ce n'est pas faire du surplace. C'est 40km/h. J'ai pas dit que ça allait reprendre comme une fusée, j'ai dis que ça tremblait pas, et que ça risquait pas de caler comme un turbal… C'est étonnant de voir le nombre de personnes qui ne croient pas qu'une voiture puisse rouler sans problème à 700 tr sur n'importe quel rapport.

j'en ai conduit pas mal, notamment une MZ2 en Asie du Sud-est il y a 2 ans, avec boite auto: similaire à toutes ces voitures avec moteur atmo à l'ancienne...pas super agréable à conduire, comme le moteur n'a rien dans le sac en bas du compte tour, dès que l'on enfonce un peu la pédale d'accélérateur ça tombe un max de rapports et ça fait du bruit, sans pour autant avancer beaucoup. Bref, agrément à l'ancienne.

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En réponse à ricolapin

C'est toi qui insiste lourdement qu'en 6e tu as plus de reprise.... si tu le dis, c'est vrai ... et alors

On t'explique que l'on préfère on bonne boite agréable à manipuler, on choisi le rapport en fonction du besoin et du moment

Mais, que ce soit avec une Mazda ou une autre, les atmosphériques ont leur plaisirs de conduite e manipulant la boite de vitesse et on a le droit de mettre la 3e 4e 5e ... si on le souhaite car on préfère ce type de conduite au lieu de bêtement rester sur le même rapport par confort alors qu'une boite de vitesse automatique fait mieux

Le paradoxe tu y prends du plaisir, bien! alors pourquoi ne pas prendre une boite auto ?

Mazda fait les meilleures boite de vitesses, beaucoup le disent, on les retrouvent sur des Morgan entre autres

Mazda c'est une boite de vitesse, un châssis et un moteur, un petit constructeur qui en fait certainement plus que d'autre et beaucoup le constate et le vérifie

On dirait que tu l'as en travers que la Mazda 2 de 7 ans fasse aussi bien qu'une tout jeune 208 ?

Honnêtement ça me laisse de marbre. J'ai toujours beaucoup aimé le design des mazda. Je ne comprends juste pas pourquoi on ne pas faire sereinement le bilan sur les moteurs skyactiv.

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En réponse à jujustice

Le 1.2 vti n'est pas une référence non plus comme atmo....

Les 1.5 japonais sont un bon compromis. Sur les mazda 3 jap ou certaisn marchés ce sont des 1.5 110ch qui se vendent beaucoup et ils n'en déméritent pas.

ca y est, quand est-ce que j'ai écrit que le 1.2 vti était une référence? En ville ça va, mais dès que l'on veut un minimum de relance sur les axes routiers il faut taper dedans...bonjour l'agrément, surtout qu'il n'est pas particulièrement silencieux.

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En réponse à Ced b8

Tu montes à 45kmh en 4 ème une côte de 10% !? À combien de tr/min es tu ?

C'est entre 1700 et 2000tr/min.

Quant à l'autre qui parle de mytho, si je l'avais en face...

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En réponse à Guism

ca y est, quand est-ce que j'ai écrit que le 1.2 vti était une référence? En ville ça va, mais dès que l'on veut un minimum de relance sur les axes routiers il faut taper dedans...bonjour l'agrément, surtout qu'il n'est pas particulièrement silencieux.

Non mais il y avait l'impression que tu comparais tous les atmo a ce que tu connais , le 1.2 vti.

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En réponse à SaxoVTS99

Tant mieux pour vous mais ces critères peuvent être plus importants pour d'autres et ils iront voir ailleurs ...

Il est évident que ce n'est pas une voiture pour partir en vacances à 4.

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En réponse à Matzu

C'est le principe d'un "gros" atmo. Ça tremble pas et ça ne s'étouffe pas sous 1500tr à la première côte venue. Pour votre info, avec ce moteur on peut rouler au régime ralenti en 6ème, et réaccélérer sans se sentir dans un tracteur. Chose qu'un trois cylindre sous assistance respiratoire ne peut pas faire. Du coup, ça a plus de patate à très bas régime. Rien d'étonnant qu'une côte de 10% passe facile en 4ème.

faut pas généraliser non plus.

avec ma c3 (modèle précédent) équipée du 3 cylindres puretech 1.2 de 110cv, je peux rouler à 1100/1200trs/min sans soubresaut/vibration. c'est vraiment à 1000trs/min que ça commence à brouter.

bref, les traversées de commune à vitesse stabilisée à 50-53 (régulateur enclenché) et en 5ème à 1100-1200, c'est ce que je fais régulièrement, même si la route est en légère côte.

j'ai d'ailleurs été étonné de constater que le régime moteur peut être aussi bas que le moteur atmo 1.6 4cyl de ma saxo.