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Comparatif vidéo - Quelle Mazda MX-5 choisir pour faire du circuit ?Roadster le plus vendu au monde avec plus d’un million d’exemplaires écoulés, la Mazda MX-5 est considérée par beaucoup comme une icône. Autre particularité : de nombreux propriétaires n’hésitent pas à aller faire de la piste. Si vous avez envie de rejoindre cette communauté, mais que vous ne savez pas quelle génération choisir, Caradisiac vous guide dans votre choix avec Soheil Ayari.

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Par Profil supprimé

Celle en blue Stepway :love:

Par Profil supprimé

En réponse à

Commentaire supprimé.

ils sont passés au F18 depuis les gars :lol:

ah oui F16 c'est pas le truc à moteur premium vus sur des missiles sol-sol venus tout droit de Dacie ? :voyons:

Par

Sur circuit, on est pas sensé porter un casque ? J'dis ça, c'est pour sa sécurité...

Par

est ce que le 1.6 thp est fiabilisé ? :biggrin:

sinon un essai serait amusant à regarder avec un vrai pilote comme Soheil bien sur

Par

En réponse à LittlePaulie

Sur circuit, on est pas sensé porter un casque ? J'dis ça, c'est pour sa sécurité...

on s'en fout du casque

merci pour le comparo c'est tellement rare les vidéos intéressantes

un peu courte celle ci

Par

avec ou sans arceau?

Par

Sympa, ces petites videos.

Par

La MX5 me parait plus à sa place sur des départementales à tailler la route que sur piste! Ceci dit, un preuve de plus que la génération précédente n'était pas très folichone - en tout cas plus pour une clientèle US. Et que la génération actuelle est extra - pour 25k un vrai roadster!

Par

J'attend avec impatience les essais soheil, et quelles découvertes après 1mois d'attente ?

des tondeuses à gazon de 130ch vendues 30k€

Par

The answer is always miata !

Par

En réponse à mozipokl

The answer is always miata !

Tss Tss... 答えは常にロードスターです

Par

En réponse à Arnime

La MX5 me parait plus à sa place sur des départementales à tailler la route que sur piste! Ceci dit, un preuve de plus que la génération précédente n'était pas très folichone - en tout cas plus pour une clientèle US. Et que la génération actuelle est extra - pour 25k un vrai roadster!

C'est vrai qu'elle y est un peu juste, notamment en puissance, mais c'est amusant, là on peut l'y pousser dans ses retranchement.

Notamment à LFG, qui est un circuit assez petit, avec peu de lignes droites et beaucoup de virages.

La NC est effectivement un peu lourde, mais très agréable à vivre au quotidien.

Et pas si ridicule face à ses ainées!

Par

La MX-5 fait partie de ces rares autos que j'ai apprécié et que je continue d'apprécier malgré les changements de génération.

À chaque nouvelle mouture, Mazda réussit à faire concrètement évoluer son joujou sans pour autant en dénaturer l'esprit originel. Un dosage très difficile à trouver et qu'il convient donc de souligner. :bien:

Par contre, cette petite réunion de famille ne fait que me confirmer le physique difficile de la petite dernière : que ce soit la proue et surtout la poupe c'est vraiment pas fameux... Loin, loin derrière la jolie NC et la très jolie NB.

Et puis, par pitié, virez-moi cette épouvantable antenne ! :ouin:

Par

Sa diminue en septembre j'ai ma mx 5

Par Fel57gz

Pourquoi avoir tester la mx5 na 1.6 au lieu de la 1.8 130ch ? Un meilleur couple et en plus le chassis est plus rigide et le freinage plus gros donc bon ...

Par

Ils ont pris toutes les petites configuration de la mx5, créé pour le Japon elle sont a la base construites avec le petit moteur il rajoute le plus gros pour l Europe en choix et puis pour les américain et canadien il prennent encore une autre configuration. Autant les testé avec les spécifications de bases

Par

En réponse à Arnime

La MX5 me parait plus à sa place sur des départementales à tailler la route que sur piste! Ceci dit, un preuve de plus que la génération précédente n'était pas très folichone - en tout cas plus pour une clientèle US. Et que la génération actuelle est extra - pour 25k un vrai roadster!

Pas très folichinne la NC ? Pour une MX5, peut-être que c'est la plus policée. Mais c'est bien plus folichon que 95 % de ce qu'on trouve sur nos routes ! Personnellement, j'en ai eu 2. Mais je n'aurai jamais de ND. Désolé, mais elle est trop moche.

Pour moi, la meilleure pour faire de la piste (mais uniquement de la piste), c'est la NB. Car elle garde les qualités de la lignée et peut se trouver pour une bouchée de pain.

Par

après quand ont est un grand fan de peugeot , essayé une mazda miata :bah:

mais c'est un pilote donc sont avis est intéressant :bien:

Par

Fait assez amusant, la ND (très belle en vrai et l'arrière qui rend mieux) est plus moche en dynamique.

Son look acéré ne va pas avec l'inclinaison qu'elle prend du fait de ces suspensions souples. Les petites bouilles des générations précédentes s'y allie mieux je trouve.

Par

En réponse à Jean-Marc17

Sa diminue en septembre j'ai ma mx 5

Quelle version?

J'attends d'essayer un 2.0 (ca devrait être très prochainement) avant de me décider et de signer.

La 124 était sympa, mignonne, mais le 1?4 ne colle pas trop à ma façon de conduire.

Le punch est super entre 2500 et 4000 tours, mais en dessous c'est vide.

Par

En réponse à warlord66

on s'en fout du casque

merci pour le comparo c'est tellement rare les vidéos intéressantes

un peu courte celle ci

ben non, on s'en fout pas du casque

c'est un pilote sur une émission grand publique, il se doit de donner l'exemple pour tous les kikoolol qui vont se pointer pour la première fois sur un circuit en se prenant pour Loeb (et qui repartent généralement beaucoup plus humblement)

quand tu vois les ravages d'un accident en track-day amateur (comprendre, en course ils se sortent beaucoup plus fort), tu comprends un peu mieux l'intérêt d'un casque, d'une combinaison, d'un arceau cage (posé correctement) et de globalement, faire attention à la sécurité.

aussi bon soit-il, il n'est pas à l’abri d'une rupture d'un pneu, d'une casse de fusée, d'un blocage de pont quelconque, personne ne l'est

et ce ne sont pas ses lunettes qui vont le protéger de quoique ce soit, à fortiori sur un cabriolet.

Par

130 ch c'est quand même hyper léger comme puissance.. on doit vite en faire le tour. Jamais été très fan des mx5, après ce n'est pas cher, donc on ne peut pas non plus vraiment critiquer.

Par

En réponse à DocDestin

130 ch c'est quand même hyper léger comme puissance.. on doit vite en faire le tour. Jamais été très fan des mx5, après ce n'est pas cher, donc on ne peut pas non plus vraiment critiquer.

Pas cher ???

Quasiment le prix d'une mégane RS, mais des performances de twingo RS...

Par

En réponse à Mustang04

Quelle version?

J'attends d'essayer un 2.0 (ca devrait être très prochainement) avant de me décider et de signer.

La 124 était sympa, mignonne, mais le 1?4 ne colle pas trop à ma façon de conduire.

Le punch est super entre 2500 et 4000 tours, mais en dessous c'est vide.

La 1,5 full. Heu une megane rs coûte 22000 euro,?? Perso le 131cv me suffit ce amusant à conduire pas de taxe qui tue en Belgique et surtout une fiabilité mazda qu elle plaisir de amener le conte tour à 7500. Et puis c'est une propulsion passe de 2serie à une traction me fesait peur... Un bon coup de cœur qui date de mon adolescence sur grand tourismo j était fan de cette voiture lol. A oui je adore le côté manga de la voiture il faut la voire en vrai et l essayer pour comprendre le côté fun de la voiture qu ont ne retrouve pas de les autres voitures même blindé de CV. Qu elle interrait d avoir 400 CV si ont n à pas de sensations... ? C un peu comme un karting ta l impression de rouler super vite et tes à 70-80.

Par

En réponse à Jean-Marc17

La 1,5 full. Heu une megane rs coûte 22000 euro,?? Perso le 131cv me suffit ce amusant à conduire pas de taxe qui tue en Belgique et surtout une fiabilité mazda qu elle plaisir de amener le conte tour à 7500. Et puis c'est une propulsion passe de 2serie à une traction me fesait peur... Un bon coup de cœur qui date de mon adolescence sur grand tourismo j était fan de cette voiture lol. A oui je adore le côté manga de la voiture il faut la voire en vrai et l essayer pour comprendre le côté fun de la voiture qu ont ne retrouve pas de les autres voitures même blindé de CV. Qu elle interrait d avoir 400 CV si ont n à pas de sensations... ? C un peu comme un karting ta l impression de rouler super vite et tes à 70-80.

tout à fait. J'ai eu la première serie quelques années que j'avais acheté d'occase avec mon salaire d'étudiant. A peine 115 ch, mais beaucoup de plaisir qd on la demarre le matin, rien que les deux phares qui se levent, ca met la banane... Et une voiture à proprement parlé increvable, amenée à pres de 260k sans pb... J'avoue que la nouvelle me plait bien, et la version 1.5 me parait celle qui se rapproche le plus de la version initiale dans l'esprit. Et pour 25k, qd on voit le prix d'une bete 208 GTI ou Clio RS!

Par

En réponse à carrera13

Pas cher ???

Quasiment le prix d'une mégane RS, mais des performances de twingo RS...

La mx5 est bien plus jolie et classe que cette immonde megane de mon avis.

Par

Oui c pas comparable des rs ou gti avec une mx5, la mx5 voiture plaisir, les autres pseudo sportive ok c chouette 200 CV dans une 208 avec un châssis qui colle la route mais entre les radars et le prix pour allé sur circuit et surtout les taxes Bho c chero pour une 208 ou autre ds... Se que me fait tjs rire c la tête des enfants qui voient une mx5 c comme si ils voyaient une Ferrari lol. Et si c était sa l automobile reprendre son regard d enfant. De toute façon une voiture qui fait le 0-100 en 4 seconde et monte à 320 km ne sert plus à rien à l heure actuelle si tu veux en profiter tu rend ton permis 1 mois plus tard... Et la tu est bon à prendre une 49 cm cube...

Par

:bien: une Peugeot pour reste dans la marque (il font encore des mobylettes Peugeot ??)

Par

En réponse à carrera13

Pas cher ???

Quasiment le prix d'une mégane RS, mais des performances de twingo RS...

La MX5, comme tout bon roadster, donnera bien plus de plaisir dans la vraie vie qu'une voiture puissante qui n'est rien d'autre qu'une boite qui va vite.

Sur circuit, la Mégane sera plus adaptée, probablement (et encore, une propulsion c'est mieux sur circuit). Mais dans la vraie vie, je sais laquelle des deux donnera le plus de sensation et le sourire au lèvre. Et ça sans (trop) risque son permis.

Par

En réponse à Jean-Marc17

:bien: une Peugeot pour reste dans la marque (il font encore des mobylettes Peugeot ??)

L'activité 2 roues a été intégralement vendue aux Indiens... qui peuvent évidement continuer à inscrir La Peug' sur leurs mob's et scoot's.

Par

Sinon, en résumé, ça fait tout de même plaisir de voir qu'un pilote de renom ayant un peu près conduit toutes les caisses de compet' performantes qui soient puissent encore trouver du plaisir sur piste a essayer des autos de série modestes comme que quarteron de sympathiques Mazda Miata.

Et je le rejoins sur le chapitre de la commande de boite : une petite merveille.

Par

En réponse à king crimson

La MX5, comme tout bon roadster, donnera bien plus de plaisir dans la vraie vie qu'une voiture puissante qui n'est rien d'autre qu'une boite qui va vite.

Sur circuit, la Mégane sera plus adaptée, probablement (et encore, une propulsion c'est mieux sur circuit). Mais dans la vraie vie, je sais laquelle des deux donnera le plus de sensation et le sourire au lèvre. Et ça sans (trop) risque son permis.

C'est tout à fait mon avis.

J'ai essayé pas mal de voitures plus puissantes, notamment les dernières GTI (Clio, 208, Fiesta, ...)

C'est sympa, ca pousse fort, c'est parfois joueur (Fiesta).... mais rien n'y fait, dès que je reprends la mienne, le moindre rayon de soleil me fait oublier la bombinette

Par Cpt81py

J'ai une vidéo avec une citroen pas de MX5

Par

moteurs rotatifs ?

Par

En réponse à Noe 09

moteurs rotatifs ?

Pas du tout, et pas prévu sur la MX-5.

Par

Si rotatif se sera rx ?( Ils parlent de la 9)

Par

La NC RC possède le châssis de la RX8

Et rouler en roadster est autrement plus jouissif que qu'une chariote fermée

de plus il y a plus de chance de de se faire prendre en photo en MX5 qu'en Megane :biggrin:

Par

Bonne idée de comparatif mais pourquoi avoir choisi des versions si différente en terme de motorisation et équipement de suspension. De ce fait, cet essai est-il vraiment complétement réaliste.

Je m'explique:

La NB 10ème anniversaire utilisé dans ce comparatif est une version haut de gamme dans tout les sens du terme. Elle dispose du plus gros moteur 1.8 de 140 ch alors qu'il existe une version plus proche des trois autre et qui n'est autre que la NB 1.6 110 ch. De plus, elle dispose d'un système d'amortissement Bilstein et différentiel à glisse limité qui lui confère un comportement beaucoup sportif et rigoureux pour ce type de prestation.

Dans ce cas de figure, il aurait fallu la comparer à la NA 1.8 130 ch, à la NC 2.0 perf 160 ch et à la ND 2.0 dynamique ou sélection 160ch.

Il ne reste plus qu'à Caradisiac de refaire un nouvel article. ça ne déplaira sûrement pas au testeur et à Soheil Ayari.

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