Commentaires - Complètement fou en version Turbo, le nouveau Porsche Cayenne Electric est meilleur que le thermique

Encore un article où on mélange les termes conduite et pilotage. Normalement sur route ouverte on parle bien de conduite, c'est à dire pas tout seul au volant mais avec d'autres voitures, des piétons, des deux roues motorisées ou pas et même parfois des sangliers et des chevreuils. Certainement pas un cadre pour faire du pilotage.

Je le martèle : une route n'est pas un endroit pour faire des 0 à 100 ou tester des enchainnements de virages à grande vitesse. ça peut être le conducteur mal adapté mais également tous les autres usagers qui font aussi des erreurs.

Sinon il y a les circuits automobiles.

Il a l'air un peu frippé du visage notre @pinatel... grosse fatigue ?

Encore un article où on mélange les termes conduite et pilotage. Normalement sur route ouverte on parle bien de conduite, c'est à dire pas tout seul au volant mais avec d'autres voitures, des piétons, des deux roues motorisées ou pas et même parfois des sangliers et des chevreuils. Certainement pas un cadre pour faire du pilotage.

Je le martèle : une route n'est pas un endroit pour faire des 0 à 100 ou tester des enchainnements de virages à grande vitesse. ça peut être le conducteur mal adapté mais également tous les autres usagers qui font aussi des erreurs.

Sinon il y a les circuits automobiles.

oui, enfin, en sortie de rond-point, t'as parfaitement le droit d'appuyer à fond sur l'accélérateur pour atteindre la vitesse max autorisée.

après, autant de puissance pour rouler aux vitesses limites en France, forcément, ça n'est pas forcément utile.

en Allemagne, en revanche, ça peut davantage se comprendre, du moins pour atteindre le plus rapidement possible la vitesse souhaitée, une fois encore.

Je vieillis

Il a l'air un peu frippé du visage notre @pinatel... grosse fatigue ?

J'ai vraiment hâte que Stellantis puisse enfin sortir ses batteries long range car sur le 5008, c'est prévu pour livraison en novembre donc encore 6 mois à attendre....

Car avec 400 km sur autoroute, cela commence à devenir intéressant (bon quand il y aura les chassés croisés du mois d'août cela promet une belle pagaille quand il y aura beaucoup plus de VE qui auront besoin d'être rechargés pendant 15/20 minutes.

J'ai vraiment hâte que Stellantis puisse enfin sortir ses batteries long range car sur le 5008, c'est prévu pour livraison en novembre donc encore 6 mois à attendre....

Car avec 400 km sur autoroute, cela commence à devenir intéressant (bon quand il y aura les chassés croisés du mois d'août cela promet une belle pagaille quand il y aura beaucoup plus de VE qui auront besoin d'être rechargés pendant 15/20 minutes.

Il y en a quelqu'un sur Leboncoin en occasion presque 0km

Avec une autonomie fondant comme neige au soleil...

J'ai vraiment hâte que Stellantis puisse enfin sortir ses batteries long range car sur le 5008, c'est prévu pour livraison en novembre donc encore 6 mois à attendre....

Car avec 400 km sur autoroute, cela commence à devenir intéressant (bon quand il y aura les chassés croisés du mois d'août cela promet une belle pagaille quand il y aura beaucoup plus de VE qui auront besoin d'être rechargés pendant 15/20 minutes.

La version turbo... De nos jours, on trouve à bord de ce genre de véhicule principalement des jeunes de 25-30 ans, voire moins, dont on ne peut pas donner le profil ici. Disons qu'ils sont surtout "actifs" dans le domaine des "loisirs" et de la "pharmacie".

Donc, cette Porsche de 1200 cv et 3 tonnes qui est extra pour passer de 0 à 200 en 7 secondes sur route ouverte... Ben pour se la faire "emprunter" par de "sympathiques" adulescents avec sweat à capuche (victimes de la société), c'est non merci.

Encore un article où on mélange les termes conduite et pilotage. Normalement sur route ouverte on parle bien de conduite, c'est à dire pas tout seul au volant mais avec d'autres voitures, des piétons, des deux roues motorisées ou pas et même parfois des sangliers et des chevreuils. Certainement pas un cadre pour faire du pilotage.

Je le martèle : une route n'est pas un endroit pour faire des 0 à 100 ou tester des enchainnements de virages à grande vitesse. ça peut être le conducteur mal adapté mais également tous les autres usagers qui font aussi des erreurs.

Sinon il y a les circuits automobiles.

Une réserve de puissance, ça signifie aussi des dépassements en toute sécurité.

Mais il est vrai qu'en ces temps de lobotomisation des esprits : vitesse = danger.

Le Cayenne S offre le meilleur compromis performance / autonomie / prix.

Une réserve de puissance, ça signifie aussi des dépassements en toute sécurité.

Mais il est vrai qu'en ces temps de lobotomisation des esprits : vitesse = danger.

Bonjour,

"Si vous allez loin dans le catalogue de personnalisation, vous n'aurez aucun mal à approcher ou dépasser les 1 000€ d'options."

Il manque un 0 je pense

Bonjour,

"Si vous allez loin dans le catalogue de personnalisation, vous n'aurez aucun mal à approcher ou dépasser les 1 000€ d'options."

Il manque un 0 je pense

Une réserve de puissance, ça signifie aussi des dépassements en toute sécurité.

Mais il est vrai qu'en ces temps de lobotomisation des esprits : vitesse = danger.

On peut quand même adopter une conduite dynamique et prendre un peu de plaisir sans se mettre en danger loin des piétons et de la circulation dans de grands espaces et de beaux virages, sinon autant arrêter tout de suite la passion automobile...

Porsche est clairement au dessus de tout les constructeurs au monde en terme d'assemblage je sais pas ce qu'ils utilisent comme machine outil mais c'est assez impressionnant et sur les 911 c'est la même chose , chez Mercedes c'est moins bien il y a pas photo !

Vous comparez avec quel modèle de Mercedes pour affirmer ça ?

Les plus gros SUV et la Classe E dernier modèle avec des écrans je suis bien rentré en concession pour voire je trouve ça moins bien que Porsche.

En attendant chez Alfa Romeo ya Ploué qui nous collait ses rétroviseurs de 208 sur le futur (ou plutôt ex-futur) Stelvio...

Ecoute, j'ai une voiture de 328 chevaux.

Je ne suis pas un pilote, loin de là, mais j'ai quelques notions de base.

Quand j'allume un peu sur des petites routes, je peux te dire qu'un mec lambda comme moi atteint très vite ses limites.

Alors c'est vrai que cette voiture est 4 roues motrices (propulsion pour la mienne) et qu'elle est bourrée d'électronique, mais, 1156 chevaux, les vitesses atteintes en mode attaque seront très vite très élevées et donc potentiellement dangereuses pour les occupants de cette voiture et pour les autres usagers. Les lois de la physique restent immuables.

On ne parle pas ici d'une Ferrari à 400 K€ vendues à peu d'exemplaires et qui roulent peu mais d'un véhicule voué à une diffusion bien plus importante.

Ce n'est même pas une question de réserve de puissance, la bonne blague !

Parceque pour vous c'est ça la passion auto? Roulez comme un bourrin sur route ouverte? La passion auto a bien d'autres aspects qui doivent vous échapper

Encore un article où on mélange les termes conduite et pilotage. Normalement sur route ouverte on parle bien de conduite, c'est à dire pas tout seul au volant mais avec d'autres voitures, des piétons, des deux roues motorisées ou pas et même parfois des sangliers et des chevreuils. Certainement pas un cadre pour faire du pilotage.

Je le martèle : une route n'est pas un endroit pour faire des 0 à 100 ou tester des enchainnements de virages à grande vitesse. ça peut être le conducteur mal adapté mais également tous les autres usagers qui font aussi des erreurs.

Sinon il y a les circuits automobiles.

Faites attention, je fait parti de la ligue pour la protection des "travers de porc".

1156 chevaux !!

Ce n'est quand même pas bien raisonnable.

Mon avis est que des utilisateurs en excès de confiance risque de ne pas maitriser une telle cavalerie et causent ainsi des dégâts irrémédiables.

J'ai peur que cette surenchère démesurée de puissance poussent inévitablement les législateurs à interdire de tels véhicules ou à en limiter l'utilisation.

Sinon, voiture sans doute très aboutie technologiquement mais que je trouve beaucoup trop grosse, trop lourde et trop chère.

Bon, je ne suis pas la cible de Porsche, je n'ai pas les moyens de toutes façons.

Quand je lis que l'écran passager est dispensable, je pense moi que c'est pas le plus gênant. Pour le conducteur j'ai jamais compris pourquoi on ne met pas l'instrumentation et le GPS sur le même écran devant le volant. Ca existe bien sûr mais pourtant il laisse l'écran central qui pour moi n'a aucun interet. Bien sûr ça impliquerait de remettre quelques boutons physiques. Vu que ca semble revenir un peu, ce serait bien qu'un constructeur ait le courage de supprimer cet écran central.

Parceque pour vous c'est ça la passion auto? Roulez comme un bourrin sur route ouverte? La passion auto a bien d'autres aspects qui doivent vous échapper

Avec un poids de 2T6 on en est arrivés à faire un SUV qui " procure même de vraies bonnes sensations de pilotage malgré sa masse de petit camion !"

J'abandonne, tout ça à la base pour tendre vers des économies d'énergie...

Je vois bien que je suis hors jeu. Il est loin le temps où on essayait de gratter 20 ou 30 kg, 30 ou 50 CV...

accélérer, freiner, tourner, ça fait partie des choses qui permettent de découvrir le plaisir extraordinaire d'une voiture bien mise au point oui. Quand elles sont bien faites, c'est extra de pouvoir profiter d'une jolie balade routière de la sorte. Evidemment, ce n'est pas la seule chose qu'il y a de passionnant je suis d'accord. Mais je trouve ça important de garder ce plaisir de conduire au centre des choses (avec plein d'autres trucs).

Sans être un intégriste lexical je suis toujours étonné par la dénomination "turbo" appliquée à une version affûtée d'une voiture électrique. Mais ça fait sport, pilote, et tout ça...

Qu'entends-tu, au juste par "rouler comme un bourrin" ?

La vidéo est bien. Par contre les 5 publicités qui s’affichent, nuls…

accélérer, freiner, tourner, ça fait partie des choses qui permettent de découvrir le plaisir extraordinaire d'une voiture bien mise au point oui. Quand elles sont bien faites, c'est extra de pouvoir profiter d'une jolie balade routière de la sorte. Evidemment, ce n'est pas la seule chose qu'il y a de passionnant je suis d'accord. Mais je trouve ça important de garder ce plaisir de conduire au centre des choses (avec plein d'autres trucs).

Qu'entends-tu, au juste par "rouler comme un bourrin" ?

Le VE nous étant imposé pour soi-disant l' écologie et l' économie d' énergie, un tel modèle , axé sur les performances, est contradictoire avec le but poursuivi , qui est de pratiquer l' écoconduite pour le VE , justifiant ainsi sa raison d' être .

Le VE nous étant imposé pour soi-disant l' écologie et l' économie d' énergie, un tel modèle , axé sur les performances, est contradictoire avec le but poursuivi , qui est de pratiquer l' écoconduite pour le VE , justifiant ainsi sa raison d' être .

On peut quand même adopter une conduite dynamique et prendre un peu de plaisir sans se mettre en danger loin des piétons et de la circulation dans de grands espaces et de beaux virages, sinon autant arrêter tout de suite la passion automobile...

haha pardon il en manquait même deux ! c'est corrigé.

Ce savoir faire Porsche pour ce Cayenne me laisse dubitatif quant au report du petit modèle Cayman électrique (j'ai oublié le nom).

ce n'est pas de la "soit disant " comme vous dites.

arrêtez de propager des fake news !

On a l'impression que Porsche réinvente le char Koning Tiger. Oui, c'est fort impressionnant mais c'est juste énorme et assez inutile. Ce Cayenne ne peut même pas s'aventurer dans la plupart des parkings souterrains avec leurs places calibrées pour des Twingo... Qui roule dans ce genre de panzerkampfwagen ? Gims ?

Mais le plaisir de conduire c'est aussi y aller cool et de profiter des qualités d'une belle auto.

Pas du tout convaincu par l'apparence des plastiques sur la vidéo. Où sont passés les intérieurs tout cuir chez Porsche ? Pourquoi autant de plastique partout ? Pourquoi le Piano Black en abondance ? Quand je vois l'intérieur de ma 718 (conçue en 2016) en full cuir + alcantara ou celle d'un ami qui a une 991 50ème anniversaire, quelle dégringolade chez Porsche, même sur un truc hors de prix comme ce Porsche turbo.

L'agencement ne fait encore une fois que singer les Chinois, mais finalement les Chinois sont bien meilleurs sur le haut de gamme que ça. Notamment, ces bezels antédiluviens sur ce Cayenne rendent la voiture déjà bien datée alors qu'elle vient de sortir.

Et puis ce sont artificiel est horrible. J'imagine qu'on peut le couper...

Niveau technologie et capacité de conduite, je ne me fais pas de soucis en revanche, l'ADN Porsche est bien présent. Mais qui achète ces pachydermes pour les conduire sportivement, ce qui est le seul argument restant face au reste de la concurrence ? Mercedes et BMW sont bien plus luxueux sur les véhicules comparables, les Chinois ont des intérieurs à la fois plus luxueux et plus techno et même un Cadillac Escalade présente mieux que ce Cayenne tout en étant beaucoup plus pratique, c'est dire.

Comme le Taycan, ce sera une excellente voiture à acheter dans 5-6 ans, quand la dépréciation se permettra de se la payer au 1/3 du prix initial tout en ayant encore une batterie qui tienne la route pour quelques années.

Mais en neuf ? Il y a tellement mieux chez les autres constructeurs, ou même chez Porsche eux-mêmes.

La preuve avec ce modèle .

Je suis totalement d'accord avec tout ce que vous avez écrit.

Les rédacteurs de Caradisiac sont, disons, de grands enfants à qui on met entre les mains gratuitement des voitures très chères et surpuissantes. Alors ils deviennent complètement sous le charme, voire sous emprise, déconnectés des réalités économiques et des règles élémentaires de prudence. Jamais aucun d'entre eux ne critiquent ce genre de voitures. A l'inverse, ils tirent à boulets rouges sur les voitures populaires, surtout de marque française

Je n'ai rien contre les autos très haut de gamme, au contraire, ça fait vivre la passion. Mais que ce soit en thermique ou en électrique, on a pas besoin de 1000 chevaux pour prendre du plaisir. Traction, propulsion, intégrale, il y en a pour tout les goûts. Je préfère un beau dessin, un bel intérieur soigné, un châssis travaillé et un moteur qui procure de jolies petites sensations.

Je vais me faire conchier mais pour moi, au delà de 3 à 400 chevaux en fonction du poids de la bête, c'est déjà très efficace. Après si on fait du circuit ok, mais est-ce qu'un Cayenne a vocation à faire du circuit?

quelle preuve ? il n'y a rien de soit disant comme vous dites.

un Cayenne thermique est 10 fois plus problématique qu'un Cayenne electrique. c'est clair, net non discutable

Un modèle de 2 tonnes et demie , qui roule à plus de 200 , ça n' est pas très écolo ... Justement ce pourquoi le VE nous est imposé .

C'est toujours beaucoup plus écolo que son équivalent thermique qui lui devrait être interdit.

quand on veut un gros véhicule, tant qu'à faire autant qu'il soit elec.

Un modèle de 2 tonnes et demie , qui roule à plus de 200 , ça n' est pas très écolo ... Justement ce pourquoi le VE nous est imposé .

Sur la neige, une simple Panda 4x4 mettra la misère a ce pachiderme

Et dans n'importe quelle descente de col avec quelques virages et freinages appuyés, une petite sportive 2X moins lourde fera de même.

2,7t, sport et écologie dans le même article, ça commence à friser le ridicule.

Un modèle de 2 tonnes et demie , qui roule à plus de 200 , ça n' est pas très écolo ... Justement ce pourquoi le VE nous est imposé .

Et moi je me le paye comment mon jet privé alors?

Toujours plus qu'une thermique comme le premier Cayenne capable d'engloutir 100l/100kms a 200km/h !

Aujourd'hui, capable doit plutôt être 50l/100kms ... on parle autonomie pour les thermiques !

Encore un article où on mélange les termes conduite et pilotage. Normalement sur route ouverte on parle bien de conduite, c'est à dire pas tout seul au volant mais avec d'autres voitures, des piétons, des deux roues motorisées ou pas et même parfois des sangliers et des chevreuils. Certainement pas un cadre pour faire du pilotage.

Je le martèle : une route n'est pas un endroit pour faire des 0 à 100 ou tester des enchainnements de virages à grande vitesse. ça peut être le conducteur mal adapté mais également tous les autres usagers qui font aussi des erreurs.

Sinon il y a les circuits automobiles.

Et dans n'importe quelle descente de col avec quelques virages et freinages appuyés, une petite sportive 2X moins lourde fera de même.

2,7t, sport et écologie dans le même article, ça commence à friser le ridicule.

On peut quand même adopter une conduite dynamique et prendre un peu de plaisir sans se mettre en danger loin des piétons et de la circulation dans de grands espaces et de beaux virages, sinon autant arrêter tout de suite la passion automobile...

conduite dynamique avec 2,6 Tonnes ????

D'abord une pensée pour Jean-Baptiste Dessort, de sa chaîne YouTube "Le Billet Auto", tué sur route ouverte à bord d'une VE de 1000 cv.

Pour en venir au Cayenne VE... Encore un machin qui fonce dans le mur tête baissée...

- l'évolution techno des batteries est si rapide que ces trucs sont vite obsolètes : pour les flambeurs qui achètent ça neuf, forte décote en vue. Quand aux acheteurs en occaz, le prix des pièces va vite leur faire comprendre que décidément, les Cayennes sont des pachydermes pour le porte-monnaie surtout... (et les kékés préfèreront tjrs les V8, cf. com de charly77).

Pendant que le 800 volts se répand, les semi-solides apparaissent (MG4 Urban). Obsolescence programmée que les acheteurs ont bien compris (cf. hausse du VE moins rapide que prévu).

- le Macan électrique ne se vend pas assez ? Pas grave, on conçoit vite fait un Macan thermique. Toute similitude avec une Fiat 500e....... Certains constructeurs sortent leurs machins parce que l'investissement de milliards d'euros les pousse à aller au bout, d'autres (Honda/Sony) arrêtent les frais avant. En attendant, que de milliards gaspillés...

- pour faire des économies (et retrouver ses marges dantesques), Porsche a annoncé étendre son partage de plateformes avec Audi. Du VW/Skoda/Seat/Cupra/Audi/Bentley qui s'étend encore (bien avant Stellantis, Toy Rav4/Suzuki Across, Toy GT86/Sub BRZ, Nissan/Renault/Dacia, etc). (heureusement que Bugatti n'appartient plus à ce groupe, sinon à terme on aurait vu une Bugatti SUV Tdi )

Alors bien sûr, le discours habituel "Porsche gardera son ADN", blablabla... Ouais, comme quand ils promettaient que JAMAIS une Porsche aurait son compte-tours qui ne dépasse pas 4000 t/mn : on connait la suite (avec le Cayenne déjà). Les promesses n'engagent (...etc).

- merci pour le bon sens de Salva : "Le VE nous étant imposé pour soi-disant l'écologie et l'économie d' énergie, un tel modèle, axé sur les performances, est contradictoire avec le but poursuivi". (le 'soit-disant' est bien placé : les vraies raisons sont géopolitiques et macro-financières. En fait, cette politique de l'UE (bébé larbin des USA) détruit l'industrie européenne (on se souvient de trump1 qui haïssait nos BAM) au profit des chinois, et rapporte aux prêteurs aux états/multinat' gaspilleurs qui, quoi qu'il arrive, veulent leurs créances avec force intérêts...). (chivito69 est aveugle sur son avatar : on lui pardonnera donc qu'il ne voit rien à rien)

- enfin, last but not least, ceux qui continuent de penser qu'un véhicule de 2,5 tonnes, au SCx de camion, lourdement chaussé de pneus XXXXL (micro-particules cancérigènes en quantités XXXXL aussi), aux batteries de plus de 500 kg. surproduisant du CO2 à la fabrication (il faut quoi, disons 50.000 km d'électricité DÉCARBONÉE pour compenser?), aux cellules fragiles à la surchauffe (cf. Volvo EX30 et tant d'autres) et aux chocs créant un emballement thermique et aux incendies cauchemardesques pour les pompiers, comment dire... : "Oui, vous avez raison, le ciel est vert"

(pour rappel : voiture thermique compacte : 5 à 6 tonnes de CO₂ émises à la fabrication. Voiture électrique compacte avec batterie ~50 kWh : 8 à 10 tonnes de CO2 dont environ la moitié pour la batterie seule. https://www.wh2.fr/emission-co2-voiture-electrique-le-vrai-bilan-environnemental-de-la-production-a-lusage/ Exemple non-exhaustif)

La seule Porsche qui continue de voir ses ventes augmenter sont les 911, malus de 80.000 ou pas. Quant aux Cayman et Boxster, Porsche attend (comme Lamborghini) que les batteries soient matures avant de suivre les ordres destructeurs de cette UE qui impose à des états souverains la destruction de leurs industries...

Ridicule et contradictoire en effet . Normalement , qui dit VE , dit écoconduite . Ce modèle n' a donc aucun sens .

Elle consomme l'équivalent d'une voiture qui tournerait à moins de 3L/100.

Par définition, n'importe quel VE est plus écologique que n'importe quelle voiture à essence aussi minimaliste soit elle.

D'abord une pensée pour Jean-Baptiste Dessort, de sa chaîne YouTube "Le Billet Auto", tué sur route ouverte à bord d'une VE de 1000 cv.

Pour en venir au Cayenne VE... Encore un machin qui fonce dans le mur tête baissée...

- l'évolution techno des batteries est si rapide que ces trucs sont vite obsolètes : pour les flambeurs qui achètent ça neuf, forte décote en vue. Quand aux acheteurs en occaz, le prix des pièces va vite leur faire comprendre que décidément, les Cayennes sont des pachydermes pour le porte-monnaie surtout... (et les kékés préfèreront tjrs les V8, cf. com de charly77).

Pendant que le 800 volts se répand, les semi-solides apparaissent (MG4 Urban). Obsolescence programmée que les acheteurs ont bien compris (cf. hausse du VE moins rapide que prévu).

- le Macan électrique ne se vend pas assez ? Pas grave, on conçoit vite fait un Macan thermique. Toute similitude avec une Fiat 500e....... Certains constructeurs sortent leurs machins parce que l'investissement de milliards d'euros les pousse à aller au bout, d'autres (Honda/Sony) arrêtent les frais avant. En attendant, que de milliards gaspillés...

- pour faire des économies (et retrouver ses marges dantesques), Porsche a annoncé étendre son partage de plateformes avec Audi. Du VW/Skoda/Seat/Cupra/Audi/Bentley qui s'étend encore (bien avant Stellantis, Toy Rav4/Suzuki Across, Toy GT86/Sub BRZ, Nissan/Renault/Dacia, etc). (heureusement que Bugatti n'appartient plus à ce groupe, sinon à terme on aurait vu une Bugatti SUV Tdi )

Alors bien sûr, le discours habituel "Porsche gardera son ADN", blablabla... Ouais, comme quand ils promettaient que JAMAIS une Porsche aurait son compte-tours qui ne dépasse pas 4000 t/mn : on connait la suite (avec le Cayenne déjà). Les promesses n'engagent (...etc).

- merci pour le bon sens de Salva : "Le VE nous étant imposé pour soi-disant l'écologie et l'économie d' énergie, un tel modèle, axé sur les performances, est contradictoire avec le but poursuivi". (le 'soit-disant' est bien placé : les vraies raisons sont géopolitiques et macro-financières. En fait, cette politique de l'UE (bébé larbin des USA) détruit l'industrie européenne (on se souvient de trump1 qui haïssait nos BAM) au profit des chinois, et rapporte aux prêteurs aux états/multinat' gaspilleurs qui, quoi qu'il arrive, veulent leurs créances avec force intérêts...). (chivito69 est aveugle sur son avatar : on lui pardonnera donc qu'il ne voit rien à rien)

- enfin, last but not least, ceux qui continuent de penser qu'un véhicule de 2,5 tonnes, au SCx de camion, lourdement chaussé de pneus XXXXL (micro-particules cancérigènes en quantités XXXXL aussi), aux batteries de plus de 500 kg. surproduisant du CO2 à la fabrication (il faut quoi, disons 50.000 km d'électricité DÉCARBONÉE pour compenser?), aux cellules fragiles à la surchauffe (cf. Volvo EX30 et tant d'autres) et aux chocs créant un emballement thermique et aux incendies cauchemardesques pour les pompiers, comment dire... : "Oui, vous avez raison, le ciel est vert"

(pour rappel : voiture thermique compacte : 5 à 6 tonnes de CO₂ émises à la fabrication. Voiture électrique compacte avec batterie ~50 kWh : 8 à 10 tonnes de CO2 dont environ la moitié pour la batterie seule. https://www.wh2.fr/emission-co2-voiture-electrique-le-vrai-bilan-environnemental-de-la-production-a-lusage/ Exemple non-exhaustif)

La seule Porsche qui continue de voir ses ventes augmenter sont les 911, malus de 80.000 ou pas. Quant aux Cayman et Boxster, Porsche attend (comme Lamborghini) que les batteries soient matures avant de suivre les ordres destructeurs de cette UE qui impose à des états souverains la destruction de leurs industries...

D'abord une pensée pour Jean-Baptiste Dessort, de sa chaîne YouTube "Le Billet Auto", tué sur route ouverte à bord d'une VE de 1000 cv.

Pour en venir au Cayenne VE... Encore un machin qui fonce dans le mur tête baissée...

- l'évolution techno des batteries est si rapide que ces trucs sont vite obsolètes : pour les flambeurs qui achètent ça neuf, forte décote en vue. Quand aux acheteurs en occaz, le prix des pièces va vite leur faire comprendre que décidément, les Cayennes sont des pachydermes pour le porte-monnaie surtout... (et les kékés préfèreront tjrs les V8, cf. com de charly77).

Pendant que le 800 volts se répand, les semi-solides apparaissent (MG4 Urban). Obsolescence programmée que les acheteurs ont bien compris (cf. hausse du VE moins rapide que prévu).

- le Macan électrique ne se vend pas assez ? Pas grave, on conçoit vite fait un Macan thermique. Toute similitude avec une Fiat 500e....... Certains constructeurs sortent leurs machins parce que l'investissement de milliards d'euros les pousse à aller au bout, d'autres (Honda/Sony) arrêtent les frais avant. En attendant, que de milliards gaspillés...

- pour faire des économies (et retrouver ses marges dantesques), Porsche a annoncé étendre son partage de plateformes avec Audi. Du VW/Skoda/Seat/Cupra/Audi/Bentley qui s'étend encore (bien avant Stellantis, Toy Rav4/Suzuki Across, Toy GT86/Sub BRZ, Nissan/Renault/Dacia, etc). (heureusement que Bugatti n'appartient plus à ce groupe, sinon à terme on aurait vu une Bugatti SUV Tdi )

Alors bien sûr, le discours habituel "Porsche gardera son ADN", blablabla... Ouais, comme quand ils promettaient que JAMAIS une Porsche aurait son compte-tours qui ne dépasse pas 4000 t/mn : on connait la suite (avec le Cayenne déjà). Les promesses n'engagent (...etc).

- merci pour le bon sens de Salva : "Le VE nous étant imposé pour soi-disant l'écologie et l'économie d' énergie, un tel modèle, axé sur les performances, est contradictoire avec le but poursuivi". (le 'soit-disant' est bien placé : les vraies raisons sont géopolitiques et macro-financières. En fait, cette politique de l'UE (bébé larbin des USA) détruit l'industrie européenne (on se souvient de trump1 qui haïssait nos BAM) au profit des chinois, et rapporte aux prêteurs aux états/multinat' gaspilleurs qui, quoi qu'il arrive, veulent leurs créances avec force intérêts...). (chivito69 est aveugle sur son avatar : on lui pardonnera donc qu'il ne voit rien à rien)

- enfin, last but not least, ceux qui continuent de penser qu'un véhicule de 2,5 tonnes, au SCx de camion, lourdement chaussé de pneus XXXXL (micro-particules cancérigènes en quantités XXXXL aussi), aux batteries de plus de 500 kg. surproduisant du CO2 à la fabrication (il faut quoi, disons 50.000 km d'électricité DÉCARBONÉE pour compenser?), aux cellules fragiles à la surchauffe (cf. Volvo EX30 et tant d'autres) et aux chocs créant un emballement thermique et aux incendies cauchemardesques pour les pompiers, comment dire... : "Oui, vous avez raison, le ciel est vert"

(pour rappel : voiture thermique compacte : 5 à 6 tonnes de CO₂ émises à la fabrication. Voiture électrique compacte avec batterie ~50 kWh : 8 à 10 tonnes de CO2 dont environ la moitié pour la batterie seule. https://www.wh2.fr/emission-co2-voiture-electrique-le-vrai-bilan-environnemental-de-la-production-a-lusage/ Exemple non-exhaustif)

La seule Porsche qui continue de voir ses ventes augmenter sont les 911, malus de 80.000 ou pas. Quant aux Cayman et Boxster, Porsche attend (comme Lamborghini) que les batteries soient matures avant de suivre les ordres destructeurs de cette UE qui impose à des états souverains la destruction de leurs industries...

Rappelons au passage que sans le cayenne, Porsche n'existerait peut être plus.

Et c'est grâce à ce dit cayenne que nous pouvons encore apprécier les 911.

J’ai par curiosité fait une simulation pour la turbo sur leur site en cochant toutes les options possibles et inimaginables (et les plus chères).

On arrive à 236 000 € donc 70 k€ d’options ‘max’ (quand-même…) et non 100 k€

L’absence de tout malus rend au final ce véhicule ‘accessible’ / une thermique qui aurait autant d’options, de puissance, de techno etc… bon nombre d’autres dragsters dépassant allégrement les 300 k€.

Cédric n’a pas mentionné le couple de la bête : 1500 Nm et le 80/120 serait abattu en 2.1 sec. Pas mal pour un camion

Porsche démontre malgré un poids déraisonnable, qu’il optimise mieux que les autres la gestion de telles caractéristiques. Sacrée vitrine !

C'est qui "nous" ? 1 000 types en France ?