Commentaires - Dacia prive-t-il les Français de la meilleure version de son Bigster : le diesel ?

"À 120 km/h de moyenne, il avale 5,4 litres/100 km... il peut descendre sans problème sous les 5 litres/100, et s’approcher des 4,7 l/100 homologués. Décidément ce 1.5 dCi reste un vrai chameau. Et sa consommation moyenne plus basse que celle de l’hybride permettrait à des gros rouleurs (30 000 km par an par exemple) de gagner environ 550 € de carburant chaque année."

C'est honnête de le signaler. J'avais été agréablement surpris par la consommation d'un Duster DCI 110 que j'avais eu en prêt.

LA meilleure version, ça serait une 1.8 hybride 155... 4x4.

Avec un arbre de transmission comme on avait sur la 1.5DCI 110/115 4x4.

Et le surcoût par rapport à la version GPL, combien pour le bruit de castaniette, la pollution et l'encrassement garantie en ville ?

Pourquoi ils refusent de le vendre en Europe, c'est les normes Euro 7 qui l'empêchent?

C'est clair que ce n'est pas le véhicule à acheter quand on ne sort des villes qu'une fois ou deux dans l'année.En usage à la campagne, lorsqu'on est amené à faire plus de 15 ou 20 milliers de KM à l'année, les diesels actuels dépollués (au détriment de leur fiabilité d'ailleurs) restent une solution à accepter dans le mix énergétique.

Il est donné pour 4,7 litres/100 de consommation moyenne et 123 g de CO2 par km.

Chez Dacia, "grâce à la technologie mild hybrid 48V," le bloc moteur optimise la consommation avec en moyenne seulement 7,1* - 7,2** l / 100 km (GPL) | 5,5* - 5,6** l / 100 km (essence). Les émissions de CO2 sont respectivement de 116* - 118** g / km (GPL) et 124* – 126** g / km (essence)."

Alors le différentiel me semble mince au niveau du CO2 entre la version GPL et la version DCI mais bon je suis toujours étonné de voir comment on se débarrasse de ce qui pourrait fonctionner au profit de la sophistication qui n'apporte que si peu de bénéfices.

Au niveau des Nox des progrès ont été faits dans l'automobile reste à traiter le problème avec l'agriculture industrielle. Nous sommes en pleine saison de ce côté.

Oui c'est le vrai problème. L UE nous empêche de pouvoir acheter ce qui nous plaît, ce qui serait fiable au profit d'usine a gaz dont on ne connait pas avec certitude le vieillissement futur.

oui, mais c'est un diesel, le bruit et l'odeur font partie de l'amour qu'éprouvent certains pigistes et participants ici présents.

Après, ça fait quand même un peu camp fortifié des derniers des mohicans. Par exemple, malgré que ce soit ici considéré comme une des meilleures offres disponibles l'an passé le Fiat Tipo diesel n'est plus au catalogue.

si tu fais 15000 a 20000 km annuels et si le mode 4x4 n'est pas utile, alors un VE te rendra le même service sans le bruit et l'odeur du moteur diesel.

Dacia Maroc dispose des 2 meilleurs moteurs dispo sur étagère : le 1.5 DCi et le 1.3 TCe

C'est beau la Roumanie

Par contre c'est complètement ridicule de vouloir le faire venir en France. C'est un modèle pour le Tiers-Monde ça. C'est comme la Tipo diesel.

Elle vous a fait quoi la Tipo diesel ?

L'offre correspondait à un soutien à la production en Turquie.

Sa commercialisation en France était donc limitée dans le temps.

Et elle s'est très bien vendue en France !

C'est quand même un "petit diesel", pas de version 4x4 pas de boite auto, en dehors de la consommation cette version est d'un intérêt limité par rapport à la 160ch.

Si je devais acheter ce véhicule ? Oui clairement, Diesel et BVM plutôt qu'hybride et boite à crabots. Sans hésiter.

Ils nous épargnent vous voulez dire ?

Combien il coûte au Maroc ?

C'est pas faux.

Et comme dit l'article le gasoil est plus cher que le SP95 ici. Ils en auraient peut-être vendu aucun.

Ah combien on rêve des suies noires des vieux tacots au gazole.

Et combien on pleure avec les fumeurs ? qui regrettent de ne pouvoir tapisser leurs poumons avec le mix goudron nicotine particules de gazole - toutes cancérigènes.

Oui vraiment, qu'est-ce qu'on perd !

Et ces 40 000 décès prématurés par an liés à la pollution atmosphérique, combien on aimerait qu'ils ne diminuent pas grâce aux véhicules diesel...

Et la balance commerciale française, quelle chance cela serait avec des imports augmentés en gazole... elle serait encore plus déficitaire...

Et le bruit da6nos villes...

Ah on me glisse dans l'oreillette que JeanMichel Aulas serait prêt à rouler en Bigster diesel dans son nouveau tunnel urbain à 3 milliards d'euros...

Encore un super tunnel après le Teoz qui avait fait scandale il y a 20 ans...

Vive le diesel libre, vive la France des années 1960, vive l'oncologie, vive le smog londonien

Continuons d'être des visionnaires !

c’est tout de même très con de ne pas le proposer en 4x4 en version diesel, au Maroc.

pour le reste, chacun aura donc compris que le Bigster diesel ne pollue pas, au Maroc, alors qu’en Europe, il polluerait comme pas possible.

mais qu’est-c qu’on en a à foutre des gens qui ont décidé de vivre en ville et qui se tapent la pollution ?

s’ils veulent vivre mieux, qu’ils aillent à la campagne ou qu’ils interdisent la circulation automobile en ville, tout simplement.

Ca n'est pas DACIA qui prive les français, mais ce gouvernement soumis au dictact des verts européens. Exemple ces malus débiles. Après les moutons écoutent le président Macron. Quand le gvt dit lâchez vos diesels et prennez des essences ( SUV 3Cyl ) consommant 10 litres au cent, ces mêmes moutons suivent sans broncher et les ventes de diesel sont devenue anecdotiques.

C'est écrit dans l'article et dit dans la vidéo : à partir de 24 400 euros

MC

Le diesel est plus cher ici seulement depuis le début du conflit en Iran. Sinon il est moins cher...

MC

Est ce que l’auteur de cet article sait ce qu’est une zone zéro emission ?

2030 ?

Part de marché des ventes en neuf en France du diesel : 2,3 %...

Est ce que lui comprendre ?

L’etat français est le premier actionnaire de renault, donc de dacia. Et si les verts avaient le pouvoir à bruxelles ça se saurait...

Oxydes d’Azote (NOx) : Malgré les systèmes AdBlue (SCR) qui transforment les NOx en azote inoffensif, le diesel en émet toujours plus que l'essence en conditions réelles.

​Particules fines : Les filtres à particules (FAP) actuels sont extrêmement efficaces (ils retiennent plus de 99 % de la masse des particules). Cependant, les particules ultra-fines (les plus petites) passent encore en partie à travers et sont les plus dangereuses car elles pénètrent profondément dans le sang.

​Le Dioxyde d'Azote (NO2) : Ce gaz est le "marqueur" du diesel. En France, le transport routier est responsable de plus de la moitié des émissions de NO2, et le diesel y est ultra-majoritaire. On estime que le NO2 cause environ 4 000 à 7 000 décès prématurés par an en France.

​Le "Dieselgate" (Sur-émissions) : Une étude de France Nature Environnement publiée en mai 2025 estime que les émissions excédentaires (au-delà des normes légales) des véhicules diesel truqués auraient causé 16 000 décès prématurés en France entre 2009 et 2024.

La voiture de rêve des Jean-Michel qui font la queue à l'ouverture de la déchetterie.

C'est quand même fou d'aller jusqu'au Maroc pour nous chanter les louanges de ce tracteur, sans mentionner qu'on a en France, en plus des hybrides, des versions GPL de plus en plus élaborées au coût kilométrique équivalent au diesel.

Indécrottable.

Un diesel actuel dépollué, ça n’existe pas... C’est un fantasme.

Le diesel propre, c’est comme une cigarette avec un filtre : ça ne change pas la fumée, ça change juste la manière dont elle te tue.

En 2026, on ne dépollue plus le diesel, on déplace juste le problème de l'échappement vers les poumons.

Le diesel est tellement propre que les logiciels de triche sont devenus des options de série...

Valeur résiduelle du diesel dans 4 ans ? Zéro euros, comme zéro émissions.

La Tipo est revenu sur le site web de Fiat.

Pour une nouvelle opération qui-n'en-veut... et des chiffres de vente confidentiels malgré les pipo.

Jamais apparu au top 100 Français.

Dans beaucoup de pays européen le diesel est plus cher que le SP dorénavant...

Quand on voit l'état de la france actuellement et les conditions de vie au Maroc, on se demande serieusement lequel de ces deux pays est le tiers-monde

pour moi qui fait +30.000km/an de Marrakech au Cap Nord (selon les années), ce serait le véhicule idéal, surtout avec ses volumes d'emport.

Carrément, l'interrogation est de mise, et ce n'est pas rhétorique !

D'ailleurs le Maroc depasse largement la France en termes de retraités ayant une pension mensuelle très correcte.

Au Maroc également, les allocations familiales aident les familles à couvrir les frais de leur progéniture.

Au Maroc encore, la santé est gratuite, y compris pour les traitements des cancers, pourtant si coûteux.

Alors que la France n'a rien de tout ça.

Évidemment !

Source : cnews, RussiaToday, mon voisin le pitbull qui n'a jamais travaillé

Juste avant la crise de l'Iran, le diesel restait moins cher que le SP95 ... d'ici quelques semaines tout sera rentré dans l'ordre ....

On va rappeler à l'ignare en chef que le 1.5 dci est aujourd'hui encore très largement diffusé en France via le Kanggo DCi des pros, "made in france" tout comme le tout aussi excellent 2.0 DCI pour les trafic ...

Possédant des 1.5 dci de tous âges via ma flotte, ce sont des monstres de fiabilité par rapport au bluhdi de Stellantis, chez nous un Pigeot Partner a fait 2 ans et a été vitre débarrassé, je passe les détails ... à noter que les vieux modèles du 1.5 DCI ne craignent pas l'encrassement, y compris en petits trajets, pour en avoir encore 2 de plus de 15 ans, je pense que les autres éléments tomberont avant le moteur et la boite increvables ...

Cette fiabilité légendaire, c'est cela que connaisse les africains, qui savent ces moteurs très facile à entretenir et réparer si besoin ...

Et pour la pollution, on rappellera que les émissions polluantes réduisent l'effet du réchauffement du CO2, il faudrait donc au contraire faire sauter tous les dispositifs anti pollution ... particules, SO2 et NOx sont nos amis ...

Et la fiabilité du 1.5 DCI face à l'hybride Toyota ?

Non parce que se comparer au dernier de la classe...c'est sûr on se console.

Le diesel est encore pertinent dans des tracteurs, camions et chars.

Dans un véhicule léger, il existe a des solutions plus adaptées au bien-être de tous. On a déjà essayé et nos constructeurs se sont pris une amende monumentale des USA (pays des khmers vert bien connu), que le consommateur paie encore à ce jour.

Maintenant oser expliquer qu'il faut libérer les polluants pour diminuer le CO2, je suppose une forme d'humour...noir.

L'hybride Toyota est très fiable, alors que le Renault reste lui perfectible, je note simplement que ce type de motorisation (HEV) n'est pas adopté sur des VUL, il y a une raison ....

Enfin, il y a de l'humour noir dans ma remarque, sauf que l'effet de la pollution sur le réchauffement climatique est parfaitement documenté, y compris par le GIEC ... jusque dans un passé récent, émettre du CO2 sans le dépolluer avait pour effet de limiter les effets du réchauffement. A ce niveau, la dépollution a donc eu un effet accélérateur du réchauffement : en effet, alors que les émissions globales à l'échelle mondiale ont peut baissée, la pollution elle est en chute libre ... on en voit les effets. Il aurait fallu diminuer les émissions de CO2 tout en dépolluant, hors on a surtout dépollué à l'échelle du monde ....

https://www.epsiloon.com/tous-les-numeros/n22/rechauffement_le_piege_de_la_depollution/

https://www.nature.com/articles/s43247-024-01324-8

si tu veux approfondir ....

Si l'hybride était s pertinent et bien Toyota comme Renault le commercialiseraient sur les utilitaires légers. Mais la musique n'est pas la même avec des scx d'armoire normande, les consommations explosent et les gens sont moins stupides que toi, ils ne veulent pas d'hybride pour cette application.

Quelle hypocrisie. Les essais automobiles qui ne font que dire du mal des moteurs diesels ces dernières années à tel point que les constructeurs ne le proposent plus parce que la majorité des gens font ce qu'on leur dit quand on leur dit que le diesel c'est le mal alors que ca reste encore aujourd'hui le meilleur carburant pour effectuer de longs trajets ...

Et maintenant venir à regretter qu'on ne le propose plus malgré tout le mal qu'on a dit sur lui ces dernières années , un comble ..

je suis passé du VU diesel (Jumpy) au GPL (Kangoo) et là j'ai un diesel (Defender). Il n'y a pas à dire au niveau confort auditif et olfactif, quand tu es à l'extérieur comme à l'intérieur, je préfère l'essence/GPL au gazole, et ce n' est pas la différence de coût kilométrique qui me ferait changer d'avis.

Les avantages du Defender c'est la possibilité de passer quasiment partout, et la décote qui risque d'être très très basse pour ce Def reconstruit en mode bitza avec un châssis galva et des ponts renforcés. Mais je rêve de pouvoir y coller un moteur électrique sur chaque pont et une grosse batterie sous le châssis à la place des réservoirs, et du moteur et de la boîte de vitesses, rien que pour supprimer le bruit du moteur diesel.

et tu économises combien € en roulant en électrique 30 000 km par an ?

par exemple avec une Mégane :

17kWh x 0,20€ x 30 000 km = 1000€

Ce qui est intéressant de constater c'est le nombre de personnes ici qui sont contre la liberté donnée aux acheteurs de voitures de choisir l'énergie qu'ils veulent. Les pro électique sont souvent de ceux ci

M. Caillot, on ne laisse pas passer la piétonne sur le passage au Maroc?

La version GPL est plus interessante

C'est quand même ridicule ces normes européennes, le réchauffement climatique qui a poussé l'Europe à se priver de certaines motorisations ne franchit pas les frontières. On peut polluer tant qu'on veut en Afrique sans aucune influence sur la pollution. On connaissait l'exportation de nos vieilles voitures polluantes vers ce continent, mais y vendre des véhicules neufs diesel est vraiment le sommum du foutage de gueule. Comme d'habitude nos dirigeants nous enfument sous couvert d'écologie.

mais c’est la concentration de ces merdes qui génèrent des problèmes de santé pour tous ceux qui décident d’habiter près des grandes zones de circulation, comme des autoroutes ou périphériques.

et dans les grandes villes, ça n’est pas mieux, alors qu’il suffit simplement de rendre nombre de rues piétonnières, pour baisser de beacoup la pollution: qu’attendent donc les maires de ces villes pour prendre ces décisions, hein ?

mais on consomme moins, avec un diesel, qu’avec de l’essence ou du GPL. dès lors, le coût reste intéressant.

par ailleurs, le couple d’un diesel est autrement meilleur.

bref...

pose toi simplement la question de savoir pourquoi le constructeur ne propose pas de Defender gpl ou électrique pour l’Europe.

rien que pour tracter une caravane ou une remorque à chevaux, rares sont les hybrides Toyota à pouvoir le faire.

Le vrai ignare ici ne comprend pas qu'aujourd'hui le GPL est plus compétitif que le diesel.

Et surtout ne risque rien face au ZFE, si ce n'est en France, une réalité partout ailleurs en Europe.

J' ai un 5008 HDi de 2010

Le rapport du contrôle technique est zéro pollution.

Mais je suis interdit de circulation dans certaines zones...

Il n' y a aucune logique dans ce système

Même remarque que précédemment, as tu vu des utilitaire en GPL ou HEV ....? il y a une raison ....

Changez de lunettes si vous ne voyez pas la différence entre un véhicule particulier et un véhicule utilitaire 3t 5

On parle de Duster rallongé coco, faut suivre hein.

Ou sous couvert d'indépendance énergétique

L'actualité toussa...

Le 1.5 dci et le meilleur moteur diesel du monde sous 2l de cylindres aujourd'hui il et plus que fiabilise devrais le mettre sur tout les model Renault dacia sa partire comme des petit pain

Relis ce que tu as écrit :

Le diesel est encore pertinent dans des tracteurs, camions et chars.

Un Duster est comparable en format aux petits utilitaires, cette obsession contre le diesel est similaire à celle des gardiens des la révolution contre les USA.

Les Land Rover ont toujours existé en essence. Le diesel est apparu tardivement, et le diesel performant très tardivement : au milieu des années 90 avec le 2,5 tdi (200 puis 300 tdi dans les Discovery puis Defender). Mais la fiscalité poussait à l'usage du diesel : un 2,25L diesel de 65 ch = 13 cv - 2,25L essence 67 ch = 15 cv - 3,5L essence 90 ch = 25 cv

Sachant que la consommation entre un essence ou un diesel est quasi la même et que le gazole a longtemps été moins taxé, c'est le gazole qui a gagné sur le marché européen et en particulier européen. Les Defender essence des années 90 sont très rares, ou des importations d'occasions de véhicules militaires issus de la BAOR : les mitaires stationnés en Allemagne.

Déjà que mon modèle était une super occasion à ne pas rater, je n'allais pas la refuser a cause du moteur. ça me laisse le temps d'attendre le futur Renault Trafic prévu pour la fin d'année.

oui, j'ai eu pendant 2 et 3 ans des Hyundai H1 dotés d'un moteur essence athmo de 2,5L et 150 ou 160 cv équipés au GPL.

Très bons véhicules pour des livraisons majoritairement urbaines, avec un entretien très léger et sans risques d'encrassement de FAP et autres pb liés à un usage majoritairement sur courts trajets.

Et pendant des années La Poste a utilisé des Kango, des Jumpy et des Transit essence/gpl, tandis que EDF et GDF possédaient des flottes de VUL au GNV donc essence/GNV et pas gazole.

le gazole dans les véhicules militaires c'est d'abord parce que c'est moins inflammable que l'essence.

On en a eu notre dose du diesel.

70% du parc c'était pas assez?

Si les USA n'avaient pas décelé la grande tricherie on en serait où en ce moment?

90% du parc?

Une impasse technologique qui a empêché le développement et les investissements dans les alternatives et l'avenir. Suffit de constater la stagnation entre la sortie de la Zoé en 2012 et l'explosion Tesla en 2020.

C'est quoi le progrès entre un moteur de Clio 2 de 2003 et celui d'une Clio 5 de 2023 en termes conso, autonomie, performance, agrément, coût d'entretien? Peanuts en 20 ans!

Tu peux nous dire quel pays à la pointe de la technologie (Chine, Corée, USA, Japon) a tout misé sur les moteurs de tracteurs dans des véhicules légers?

Le retard et les difficultés des constructeurs européens, n'est pas lié aux normes puisque les constructeurs étrangers viennent nous challenger chez nous, mais c'est bien les conséquences de la rente du diesel.

C'est quand même pas compliqué de rendre un moteur un moteur essence complètement compatible avec l'éthanol !

Et pour avoir un seul carburant pour tout (kérosène en fait). Du générateur au gros porteur.

Toutes les boîtes manuelles ont des crabots…

Seul défaut pour moi: pas de version 4x4, qui couplé au diesel, fait un bon combo pour certains professionnels (TP, paysagiste...)

Oui comme le tout ENR avec des éoliennes et des panneaux solaires qui fournissent l'énergie comme bon leur semble.

Les bateaux à voile et les moulins ont a déja essayé et le diesele est meilleur que le bouricot pour aller de Paris à Marseille.

Remplacer des clio2 diesel par des SUV de 2t5 ne résoudra pas les problèmes de déplacement et de stationnement. c'est juste une recette magique pour les bobos comme toi pour éloigner les pauvres des centre ville. Les Ecolos et le PS c'est juste une secte de bourgeois haineux déguisés et hypocrites .

Le gros avantage du GNL, c'est qu'il n'y a pas de fuite.....

Les R4 EDF au GPL étaient le seul modèle ou les consommations étaient plus faibles au GPL qu'à essence. Tu en déduit ce que tu veux .............

On en parle du "vent" que tu mets à la piétonne (à 11mn43 sur la vidéo), alors qu'elle est clairement engagée sur le passage protégé...

Tu ne te serais jamais autorisé un truc pareil en France mon cher Manuel, alors pourquoi te le permettre au Maroc ?!!!

Quand on a pas d'arguments on profère des attaques personnelles.

Pas de bol, je vis dans la diagonale du vide, je ne vote pas à gauche, je fréquente des chasseurs et des agriculteurs et je roule en thermique (bagnole, pas deplaçoire)

Avoir la haine parce que tu es accroché au monde d'avant est regrettable.

Tu fais partie des "après moi le déluge", tu subiras la sobriété au lieu de la choisir.

Tu es comme la quasi majorité des politicards: Prêt à tout , bon à rien !

Juste des paroles, une idéologie sans réfléchir 2 minutes. L'impératrice Van Der Layen vient de faire son méa culpa avec l'Europe de plus de 20 ans d'idéologie anti nucléaire stupide.

Un jour on fera le même constat avec le diesel. Si les chiffres de conso et perfo ne se sont pas améliorés en relatif, en absolu les voitures sont plus grosses. le bon client veut moins de consommation, mais plus de confort !