Commentaires - Depuis qu’ils proposent enfin des voitures électriques crédibles, BMW et Mercedes rencontrent le succès sur cette technologie

Effet prévisible du progrès, le seuil de l'acceptabilité a été franchi visiblement.

Rien à voir avec un effet de mode à la Fiat 500 donc.

Et ce à 9 ans de l'échéance.

Par contre, du côté de Porsche et Audi, c'est plus compliquer d'imposer le VE aux clients ... et on apprend également qu'après l'échec Cariad, VW a énormément de mal à intégrer le futur système Rivian sur ses modèles Européens, Audi en particulier où les exigences "premium" compliquent l'intégration, ce qui retarde sorties et développements ...

Il va être intéressant de suivre les ventes du CLA thermique vs Electrique.

Je m'interroge quand je vois la face avant de ce beau bébé de 2,5T.

Je suis rassuré quand je lis (ailleurs) que l' aérodynamisme est travaillé grâce à de nombreux éléments comme, par exemple, les poignées de portes rétractables et qu'au final le Cx est de 0,24 contre 0,29 pour son cousin thermique.

J'ai encore beaucoup à apprendre.

C'est idem pour la consommation de 14,9kwh/100km en théorie et sur 500km à 130km/h une légère différence peut-être.

"Et ce à 9 ans de l'échéance."

OK.OK Les constructeurs qui ne doutent plus de la crédibilité des décisions de l'U.E seront prêts!

(Même sans grand évènement géopolitique je doute fort que la clientèle ATTENDUE soit au rendez-vous.

J'attends de voir dans les années à venir si enfin les européens nous proposent de vrais alternatives à ces Tesla, peut être enfin des voitures qui nous sort de cette intérieur Ikea.

Le soucis, c'est que Tesla sait proposer des modèles génériques performants et peu chers face à la concurrence à l'image des TMY/TM3 standards ...

Que BM et Mercedes performent en premium c'est une chose, mais il ne faudra pas compter sur eux pour rendre accessible de "bons" VE ...

Le gain en Cx est presque en totalité celui de la traînée de refroidissement du moteur thermique. Il y a bien le refroidissement de la batterie et des autres éléments mais plus de place pour guider le flux d'air.

Nous sommes toujours dans des prix inaccessibles au plus grand nombre.

Carnet de commande plein pour un véhicule que les acheteurs n'ont pas encore pu voir ou essayer.

Impressionnant.

Comme quand on propose le bon produit, ça se vend, même en électrique.

wouais

on parle bien de véhicules '' à partir de 70.000 € '' on est loin d'une démocratisation du 100% elec via ces deux marques.

le bobo moyen se dit juste : '' avec les 800V je recharge en 20 mins sur bornes rapides , donc pk pas franchir le pas, ça devient acceptable ''

on est bien d'accord que toutes options ces voitures dépassent allègrement les 80.000 balles

c'est donc de vraies voitures du peuple, OU PAS

les EQ n´étaient pas forcément de mauvaises voitures, ta descente à Marseille avec l´une des Mercedes avait révélé des consommations à faire pâlir de honte n´importe quelle Renault sur l´autoroute, leurs rendant près de 5 kWh/100 km de moins .

C'est surtout le dessin qui ne plaisait pas , c´est vrai que c´était laid .

C'est comme tout, il faut un bon départ, après cette technologie se démocratisera dans les années a venir.

C’est sûr qu’en simple « déplaçoir », le VE est top, à condition d’habiter dans une maison pour pouvoir le recharger, bien sûr…

(Perso, je ne vais pas faire 3 ou 4 fois par semaine un arrêt au McDo du coin 25 minutes, par exemple, pour profiter d’une borne. J’ai autre chose à foutre…)

Donc que ces marques premium commencent à bien vendre du VE, car la techno a évolué et est désormais compatible avec les usages des utilisateurs qui ont les moyens, rien de surprenant.

Pour un véhicule dit « plaisir », comme un vrai franchisseur 4x4 ou une sportive, c’est plus délicat (il suffit de voir les difficultés de Porsche).

Cependant, c’est une bonne nouvelle pour nos constructeurs européens.

PS : Rrrrrrah la gueule du GLC avec sa magnifique calandre lumineuse. Du bonheur !!!

Il y a deux ans, quand j’ai dû faire le choix de mon véhicule, j’ai hésité entre deux BMW de + de 300 cv : i4 ou 230e

Après avoir pesé les avantages / inconvénients, je suis arrivé à la conclusion qu’il était urgent d’attendre.

Deux ans plus tard, je ne regrette pas mon choix (230e) et je pense toujours qu’il est urgent d’attendre. L’autonomie est encore insuffisante pour faire basculer le marché, surtout sur l’entrée et moyen de gamme.

Laissons le temps faire….

Nous avons encore au minimum 9 ans (et sans doute plus !) de liberté de choix…

Pareil j'avais hésité pour un i4. J'ai testé et très déçu de la consommation et des performances globales (venant de Tesla). J'attends de pied ferme la future série 3 électrique neue klasse !

La cla est trop blingbling pour moi et pas hyper habitable avec les gamins à l'intérieur.

En attendant j'ai pris un Elroq. Pas cher et fait bien le taf.

Ton seuil "d'acceptabilité" du ve reste personnel. Je suis d'accord avec toi, si je ne pouvais charger chez moi je n'aurais pas acheté de ve. Et puisque je peux charger ma voiture à la maison aussi simplement que mon smartphone, je ne rachèterai probablement pas de VT (hors opportunité bien particulière sur une voiture plaisir.)

Pouvoir charger sans contrainte à la maison ou au travail, ça change complètement l'usage d'un ve.

Mais les mentalités évoluent. Il y a qq jours j'ai fait une formation (XL pour changer... ) à un groupe et on parlait ve a la pause. A MC les bornes sont gratuites, ca fait 5 ans que c'est open bar pour tout le monde, tu branches et tu charges. Ca incite évidemment les locaux et les travailleurs Fr et It (env 60.000 personnes chaque jour à comparer à une population de 35.000 ) à acheter des ve. Évidemment la pollution de l'air s'est + vite améliorée qu'à Nice ou Menton (c'était le but), la pollution a MC est essentiellement due au trafic routier.

Bref il est probable que cette gratuité s'arrête un jour prochain, ou soit réservée aux voitures plaquées MC (dont généralement les proprios ne sont pas spécialement dans le besoin...)

Donc on discutait des réelles économies que permet un ve si on recharge a la maison ou si on recharge en bornes publiques. A ce niveau depuis 2023 (réception de ma Y fin mai 23) et aujourd'hui je note une nette évolution.

Pour ceux qui roulent beaucoup , disons 20.000 km et +, il y a maintenant une part non négligeable qui choisissent le ve pour les économies, la fiabilité (exit les pannes et encrassage d'EGR, de turbo, de pompe a eau, distribution) et l'agrément / simplicité de conduite. Ils s'organisent pour charger au supermarché pendant les courses ou à des bornes publiques, généralement toujours les mêmes. Mais c'était idem avec le plein de carburant, ils allaient presque toujours aux mêmes pompes.

C'est un constat local, sans valeur statistique, peut-être pas valable ailleurs. Mais visiblement les avantages du ve pour celui qui roule beaucoup (+ tu roules + tu économises c'est indiscutable) font que certains, de + en + nombreux , acceptent de s'organiser pour recharger.

Ce qui correspond également à la multiplication des bornes, notamment en supermarchés par ex.

Bref a partir dun certain niveau d'économies (variable, celui qui est multimillionnaire s'en fou) on accepte + facilement la contrainte de la recharge.

A mon niveau, assez extrême il y a tres peu de monde qui roule 50.000 km/ an, le VE coute moins de 1500 € de recharge/ an (plus de 80% a la maison, 9% en SUC, le reste est en "Autre" que je chiffre a 0,20 €/ kwh alors qu'en réalité il est très majoritairement gratuit a MC et en hôtels a destination). En VT équivalent je dépensait + de 7000 €/ an de gaz oil. Même en estimant que son prix a bien baissé en 2025, je suppose que je serais qq part entre 6000 et 6500 de GO .

"Nous avons encore au minimum 9 ans ..."

Non

La planète ne peut attendre ... te voilà bien en bon éco-tartufe Von der Leyeniste ...

A l'échelle individuelle, seul compte le CO2 total émis tout compris. Or, beaucoup d'acheteurs qui se font plaisir avec des VE ont un bilan total très médiocre (mais ils adorent venir faire la leçon aux autres en présentant leur achat comme un "effort" qu'ils font pour l'environnement).

Je vends mon HEV, j’achète un VE et je sauve la planète? Résonnement bien simpliste.

Petit exemple: je mets l'argent prévu pour la rénovation énergétique de ma maison dans une VE je sauve la planète suis on suis le résonnement des pro VE.

Bah non, c'est pas si simple, un type qui mets cette somme dans sa maison et non dans un VE et qui fait 5 000 km par an est bien plus écologique surtout si il consomme local et ne va pas passéer ces vacances à l'autre bout de la planète.

L'écologie ne s’arrête pas aux VE, faut savoir évoluer un petit peu.

Petit exemple: je mets l'argent prévu pour la rénovation énergétique de ma maison dans une VE je sauve la planète "si" on suis le résonnement des pro VE.

Ils achètent des indulgences …

C'est exactement la différence entre une pompe à chaleur eau/eau et une TM3. Même dépense mais celle qui ne se voit pas est bien plus économe en carburant liquide.

De toute façon, les mouches sont en train de changer d'âne.

Étalage de vertu également, pour briller en société (bien-pensante).

Oh les gars ! c'était une boutade pour notre Belge .... je suis pro Diesel à la base ...

Marrant que vous ayez amputé ma phrase....

Je ne parlais pas du climat ; je parlais de "9 ans de liberté de choix"

Donc, oui, je confirme que j'ai encore 9 ans pour acheter du thermique et du PHEV ou ....de l'électrique s'il répond à mon besoin.

Mon besoin : une voiture electrique qui est capable de parcourir 500 km d'autoroute à 130 km/h.

En attendant, j'observe l'évolution du marché et j'utilise mes véhicules actuels.

"Depuis qu’ils proposent enfin des voitures électriques crédibles, BMW et Mercedes rencontrent le succès sur cette technologie"

Ce n'est pas totalement vrai, car pour BMW le carton a commencé avec l'iX1, loin d'être à la pointe techniquement mais suffisant, de format adapté au gros de la demande, et proposé à de bons prix en leasing. C'est encore le 8ème VE le plus vendu en Europe en 2025, qui l'eut cru ?

Les constructeurs sont quasi au niveau de ton cahier des charges aujourd'hui.

Comme déjà écrit je connais un collègue VTC qui parcours tous les 3 ou 4 semaines avec 1 seul arrêt les 830 km de Vallauris (limite Antibes) à Orly. En hiver ça passe limite d'après lui, il respecte les limitations donc le 90 a Aix, Valence, Lyon et les nombreux passages a 110. A 130 constant ça ne passerait pas, toujours selon ses dires, et je pense qu'il est sincère. Avec une TM3 LR reçue mi janvier 25. Pneus gonflés a 3.0 (préconisation à 2,9 kgs)

Bref si ton exigence reste la même tu pourras envisager un VT dans 1 ou 2 ans certainement.

Pour info, grâce aux telepeages Vinci a pu établir que sur un Paris - Nice de 900 km la majorité des voitures font 3 ou 4 arrêts, et qu'il y a plus de voitures qui marquent 5 arrêts que 2 arrêts seulement. Vinci ne connaît pas la marque ni le modèle de voiture, il notent seulement les horaires de passages aux barrières de péage, mais puisque moins de 3% des voitures sur autoroute sont des VE, cela signifie que très peu de VT parcourent 500 km d'une traite.

Je parcours fréquemment 1000 km dont 920 km d'autoroute (y inclus le contournement de Paris).

Je les parcours en faisant deux pauses dont une pour ravitailler.

J'espère un jour pouvoir faire ces voyages en VE sans changer mes habitudes.

il te faut une lucid air donc

J’espère que la future i3 pourra remplir le besoin durant l’été….

Si ca peut te rassurer, avec les températures hivernales métropolitaines (de mémoire 8° de moyenne Fr en journée de janvier qui le plus froid) l'autonomie max ne baisse pas énormément. C'est environ 10 a 15% . Un froid a 5° impacte sérieusement les petits trajets du quotidien car les batteries doivent monter en température pour optimiser leur rendement donc il faut chauffer l'huile de refroidissement. Et on peut noter des trajets citadins à 25 kwh là ou on serait à 15 kwh par 25°. Par contre a vitesse constante sur autoroute l'impact est nettement plus faible puisque les batteries vont travailler a leur température optimale la majeure partie du trajet.

Bien entendu je parle de ve avec refroidissement liquide des batteries, pas dune Zoé. Le chauffage de l'habitacle n'a qu'une incidence anecdotique avec une pompe a chaleur, je ne suis pas arrivé a le mesurer. Bon cest vrai que je ne suis pas resté 2h00 sans chauffage par 5°...

Merci pour ces informations.

J'ai parlé de l'été car je ne fais ces voyages qu'entre avril et octobre ; les températures sont donc clémentes.

Tu vas crever avant de te décider toi .

Si tu veux goûter à l´électrique je te revends la mienne .

J´ai pris 30 kg à force de grignoter au Macdonald pendant des heures en attendant que la recharge se termine .

En France la pause toutes les 2 h de 1/4 h est vivement recommandé par le code de la route français.

Pas chez vous en Wallonie ?

Tu devrais déjà être à 3 minimum.

En France la vitesse moyenne sur autoroute est de 120 km/h, 60 km/h sur le réseau secondaire Donc 1000 km = 10 h de route soit une pause toutes les 3h30.

Tu prends la nouvelle xpeng 7, tu pars à 100% et tu devrais être capable de parcourir ton trajet avec 2 arrêts de moins de 20 min. Au pire il en faudra 3 de moins de 15 min.

Certains essayeurs se sont plaints de la rapidité de charge du véhicule, entre la pause pipi et l'attente à la machine à café ils n'avaient pas le temps de manger la viennoiserie et de boire le café avant de devoir déplacer le véhicule de la borne.

Pro diesel et pro Renault, qui achète une Corsa électrique au final,

saluons la performance. Vous voilà rhabillé pour parler crédibilité.

Je ne suis pas foncièrement contre l'électrique, mais en l'état de l'offre je suis plutôt contre son succès et que le quidam fasse l'effort contre son réel besoin.

Quand je lis cet article et ce "seuil d'acceptabilité, j'identifie un gros risque. Celui que les constructeurs arrêtent de faire évoluer les performances de leur VE et de travailler sur le prix. Cela dans le but de ne proposer que des véhicules "acceptables" par une bonne partie de la population.

La concurrence n'est pas réelle et les acteurs historiques ont un tel poids qu'ils peuvent fermer la porte aux nouveau venus. Surtout si les pouvoirs publics en Europe décident aussi que le seuil d'acceptabilité est atteint. C'est à dire plus besoin de pression sur les constructeurs pour faire évoluer leur VE. Et donc adopter des politique pour clouer définitivement le bec à la concurrence chinoise.

IL y a aussi le second effet kisscool : Open bar pour des politiques de pression sur les automobilistes qui ne souhaitent pas encore passer à l'électrique, bien aidées par des hordes de fanatiques qui auront vite fait de montrer du doigt et de harceler ceux qui ne sont pas rentrés dans le rang.

En bref le VE aujourd'hui c'est non. Mais demain si on laisse le temps à la technologie d'évoluer, alors pourquoi pas. Mais comme dit l'article il y a l'effet FIAT 500e qui guête au delà des toutes premières livraisons

recommandée pas obligatoire.

La pause toutes les deux heures est en effet recommandée.... Mais je roule souvent de nuit pour éviter les bouchons.... Et la nuit, je m'arrête peu....

Mon premier arrêt se fait toujours dans une bonne boulangerie en dehors de l'autoroute pour prendre un petit déjeuner. Ensuite, faire le plein et c'est reparti....

Pas de chinoiserie pour moi....

J'attendrai une BAM offrant l'autonomie souhaitée.

Effet Fiat 500 à mon avis

Oui ces véhicules sont plus aboutis et vont pouvoir se rapprocher des 400km sur autoroute (ce qui est plutôt bien parce que dis donc, moi qui fait 65.000km / an en VE, qu'est-ce qu'il y a comme bornes qui merdent : y'a que ceux qui parlent sans en avoir une qui vont dire que c'est nickel..). Mais à quel prix ! 80.000€ ?! Et ne pas trop compter sur le prix de l électricité (qui a bien augmenté) pour rattraper le surcoût a l achat...

Ce qui était vrai il y a 2ans ne l'est plus forcément aujourd'hui. Quand je suis passé au VE, mon budget énergie annuel est passé de 10.000€ de gasoil à 2000€ d'électricité. Aujourd'hui avec le même usage j'arrive quasi à 5000€ d elec...

Quand à la fiabilité supposée meilleure des VE laissez moi rire... allez dire ça aux proprios d'ID4, de R5, d'Avenger tout neufs qui veulent juste plus démarrer du jour au lendemain. Ces ordinateurs sur roues sont juste flippants quand tu en as besoin tous les jours pour bosser !

Pour moi à ce jour à part BMW & Toyota, y'a pas de VE sans emmerdes.

Bon démarrage effectivement. Après, il faudra voir si les ventes suivent en Chine (qui achète local maintenant) et aux US (droits de douane).

PS : le Taycan, il subit de plein fouet la chute des ventes de la marque en Chine. Mais c'est aussi à cause de la fiabilité je pense, qui est loin d'être au niveau du standing de la marque. J'ai même lu plusieurs proprios se plaindre de la qualité de la peinture (sur une voiture de ce prix...).

Un peu comme l’« énorme succès » de la DS 8 à plus de 70 000 €.

Un chef-d’œuvre de courage industriel : chère, lourde, et technologiquement déjà en retard le jour de la conférence de presse.

Une recharge annoncée comme “dans la norme”, mais surtout hors norme pour le prix demandé. Le temps d’atteindre 80 %, tu as le loisir de lire Guerre et Paix, de boire deux cafés tièdes et d’assister à un redémarrage complet de l’infotainment, victime de sa traditionnelle dépression saisonnière.

Quant au châssis, c’est une expérience sensorielle unique : le confort d’un salon Louis XVI, l’agilité d’un char Leclerc en manœuvre urbaine. Idéal pour découvrir chaque rond-point comme une aventure tactique.

Et bien sûr, le bouquet final : la décote. Une innovation française majeure. Acheter une DS 8 neuve, c’est financer immédiatement le bonheur du troisième propriétaire.

En résumé :

DS promet le luxe.

Le client découvre l’archéologie industrielle.