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Essai - Ford Focus SW MHEV 155 ch (2020) : le break compact s’adapte au monde d’aprèsFord a décidé d'électrifier, plus ou moins fortement, l'ensemble de sa gamme. Ses SUV ont eu droit à ce traitement en priorité, mais c'est désormais au tour de sa citadine Fiesta de bénéficier d'une hybridation légère. la même que la Focus. L'appellation MHEV (mild hybrid electric vehicule) est-elle usurpée sur la compacte ou offre-t-elle un véritable gain en matière de pollution et de consommation ? Réponse avec la version break de l'engin.

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comprend pas la cohérence entre les points forts et la note finale, quelque chose me dit que si ça avait été un SUV et français il aurait eu 3 point de +

Par

la valeur sur..bravo ford..la plus vendu en europe

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

la valeur sur..bravo ford..la plus vendu en europe

Tu peux traduire?

Par

j'aime beaucoup les productions Ford, je n'ai rien de principe contre les moteurs downsizés, le 1.0L ecoboost est fiable et a tout plein de qualités, mais monté dans une voiture compacte, amenée à charrier du bordel qui plus est, je dis non !

J'adore la Focus, mais puisque le 1.5 existe dans la gamme, je trouve que les quelques économies faites sur le moteur se paieront sur la longévité de l'auto, donc au préjudice du consommateur.

Pour moi, une compacte avec ce niveau de puissance, c'est 4 cylindres ou 1.5 L si seulement 3 cylindres minimum, sinon je vais voir la concurrence (coucou Seat Léon).

Par

En réponse à Horg

comprend pas la cohérence entre les points forts et la note finale, quelque chose me dit que si ça avait été un SUV et français il aurait eu 3 point de +

l'impartialité ne semble pas le point fort de cet"essayeur" qui a sévi, il y a peu, en émettant des commentaires peu élogieux sur les swift et fiesta hybrides.Ah si le capot de ces voitures était orné du losange ou du lion, les commentaires et notes seraient, à coup sûr, plus positifs!!

Par

On a donc, pour 29900€ prix catalogue (on peut facilement enlever 5000€ connaissant la politique Ford), un break au grand coffre, super équipé et super motorisé. Pourquoi mettre 5000€ de plus (sûrement davantage en comptant une remise moindre) dans un Kuga plus gourmand, au coffre plus petit et avec exactement le même intérieur ? Ca fait cher le siège en hauteur.

Par

En réponse à jclaos

l'impartialité ne semble pas le point fort de cet"essayeur" qui a sévi, il y a peu, en émettant des commentaires peu élogieux sur les swift et fiesta hybrides.Ah si le capot de ces voitures était orné du losange ou du lion, les commentaires et notes seraient, à coup sûr, plus positifs!!

Dés que ça s'appelle Ford c'est pas terrible et cela déjà depuis très longtemps ....

Par

En réponse à jclaos

l'impartialité ne semble pas le point fort de cet"essayeur" qui a sévi, il y a peu, en émettant des commentaires peu élogieux sur les swift et fiesta hybrides.Ah si le capot de ces voitures était orné du losange ou du lion, les commentaires et notes seraient, à coup sûr, plus positifs!!

Je me souviens de la fois ou il avait critiqué la porte de coffre de l'Ecosport alors qu'il y a bien pire chez Renault sur le Kangoo ludospace ou la tu te casse le dos pour ouvrir le hayon et qui bien-sur que tu ne peut pas ouvrir non plus quand tu es devant une voiture tout comme l'Ecosport mais ou l'ouverture de celui ci est nettement plus aisé !!

Mais bon je dis ça je dis rien !!

Par

Véhicule intéressant dans la catégorie. J'aime assez le design extérieur, plutôt équilibré, mais j'ai un peu plus de mal avec l'interieur.

Personnellement, je préfère la Toyota Corolla break au niveau design. Et je préfère encore d'avantage la Kia ProCeed, mais malheureusement elle n'est pas disponible en hybride (seule la Ceed SW l'est, et le XCeed).

D'ailleurs, en parlant de Kia, je trouve que les jantes de cette Ford Focus ressemblent fort aux jantes de la Ceed ''first edition''...

:jap:

Par

Je ne serai pas client. Je préfère les Focus berline plus compactes et de préférence avec un moteur à l'E85 comme la mienne. Celui-ci est évidemment parfaitement compatible avec l'hybridation. Je sais qu'il en existera une version de cette espèce l'an prochain, mieux vaut attendre.

La concurrence est plus affutée que ce qu'en dit l'article. À un tarif finalement comparable, on trouve la Mazda 3 en version break, pas plus laide et disponible avec un moteur 2 litres atmo "soufflé". Plus radicale dans l'hybridation, aussi la Toyota Corolla break en version 2 litres, l'une et l'autre fortes de 180 chevaux avec des performances meilleures que cette Focus tout en étant plus sobres tout en restant dans la même gamme de prix.

Par

En réponse à GigaFocus

Je ne serai pas client. Je préfère les Focus berline plus compactes et de préférence avec un moteur à l'E85 comme la mienne. Celui-ci est évidemment parfaitement compatible avec l'hybridation. Je sais qu'il en existera une version de cette espèce l'an prochain, mieux vaut attendre.

La concurrence est plus affutée que ce qu'en dit l'article. À un tarif finalement comparable, on trouve la Mazda 3 en version break, pas plus laide et disponible avec un moteur 2 litres atmo "soufflé". Plus radicale dans l'hybridation, aussi la Toyota Corolla break en version 2 litres, l'une et l'autre fortes de 180 chevaux avec des performances meilleures que cette Focus tout en étant plus sobres tout en restant dans la même gamme de prix.

En plus la Mazda est également disponible en 4 roues motrices, ce qui intéresser

Par

En réponse à GigaFocus

En plus la Mazda est également disponible en 4 roues motrices, ce qui intéresser

... ce qui intéressera les montagnards.

Par

En réponse à GigaFocus

Je ne serai pas client. Je préfère les Focus berline plus compactes et de préférence avec un moteur à l'E85 comme la mienne. Celui-ci est évidemment parfaitement compatible avec l'hybridation. Je sais qu'il en existera une version de cette espèce l'an prochain, mieux vaut attendre.

La concurrence est plus affutée que ce qu'en dit l'article. À un tarif finalement comparable, on trouve la Mazda 3 en version break, pas plus laide et disponible avec un moteur 2 litres atmo "soufflé". Plus radicale dans l'hybridation, aussi la Toyota Corolla break en version 2 litres, l'une et l'autre fortes de 180 chevaux avec des performances meilleures que cette Focus tout en étant plus sobres tout en restant dans la même gamme de prix.

La Mazda3 n'existe pas en break.

Elle existe en Sedan sur certains marchés (berline 4 portes) et c'est tout.

:jap:

Par

Je vais garder ma Focus 1.5 Ecoboost 150 ch reprogrammé chez BR performance 197 CH :fleur:

Par

En réponse à GigaFocus

Je ne serai pas client. Je préfère les Focus berline plus compactes et de préférence avec un moteur à l'E85 comme la mienne. Celui-ci est évidemment parfaitement compatible avec l'hybridation. Je sais qu'il en existera une version de cette espèce l'an prochain, mieux vaut attendre.

La concurrence est plus affutée que ce qu'en dit l'article. À un tarif finalement comparable, on trouve la Mazda 3 en version break, pas plus laide et disponible avec un moteur 2 litres atmo "soufflé". Plus radicale dans l'hybridation, aussi la Toyota Corolla break en version 2 litres, l'une et l'autre fortes de 180 chevaux avec des performances meilleures que cette Focus tout en étant plus sobres tout en restant dans la même gamme de prix.

Sur le chapitre des performances, je ne miserais pas trop sur la mazda 3 ou la corolla hybrid en 180 ch.

Les performances sont assez lamentables pour cette puissance. Et il n'est pas rare de voir de simples caisse de 130 ch, faire jeu égal. Alors en version 155 ch, je tiens la pari que la focus avance mieux qu'une 3 ou une corolla hybrid, même avec 25 ch de moins.

Par

610 L pour le coffre.... Oui c'est grand , mais la Leon 4 c'est 617L et la nouvelle Octavia 640L, !!! (En plus caradisiac vient de faire un essai il y a quelques jours...)

Et la Leon en 1.5Etsi 150 ch est en hybridation légère, avec un moteur très silencieux et agréable.

Certes l'octavia n'a pas se moteur.

Je ne comprends pas trop comment il compare à la concurrence.

Par

"La Hyundai Ioniq est elle aussi disponible en hybride, mais il s'agit d'une auto dont le seul moteur électrique fait 44 ch et elle n'existe pas en version break. Aucune comparaison possible, si ce n'est avec la Toyota Prius, qui agit sur le même mode."

Pas du tout sur le même mode, l'hybridation légère de la Focus n'est qu'une béquille bien moins évoluée que l'hybridation HSD Toyota. Une Prius consomme d'ailleurs facilement 2L de moins.

Par

On dirait un sans faute... coupleuse, spacieuse, dynamique.

Mais 1600kg sur la balance ? Vs etes surs ?

Par

Je n'en peux plus de l'expression "du monde d'après". C'est balancé à toutes les sauces depuis mars, c'est insupportable. Sinon, la note finale n'est pas du tout en rapport avec les commentaires de l'essai...

Par

En réponse à KM69

Je vais garder ma Focus 1.5 Ecoboost 150 ch reprogrammé chez BR performance 197 CH :fleur:

s'il ta un carton, tu l'as dans l'os avec l'assurance, motif moteur non conforme à l'origine. faut y penser!!!!

Par

En réponse à JimmyNeutron

On dirait un sans faute... coupleuse, spacieuse, dynamique.

Mais 1600kg sur la balance ? Vs etes surs ?

Cara c'est de pire en pire. C'est max 1.4t en sw suivies options.

Quant au coffre il fait 567l sur lequel on peut enlever 100l bloqués par le plancher plat non ajustable. On pourra y mettre des choses en dessous mais ça limite énormément l'utilisation de cet espace.

Par

J'ai quand même du mal à comprendre les tests.

Dans la fiesta avec 125cv on ne perçoit pas le moteur électrique les relances ne sont pas vive.

Avec 150cv sur une focus beaucoup plus lourde, c'est sympa ça relance comme un diesel.

Ou est la logique???

Par

Un moteur de moto avec un turbo c'est direct à la poubelle.

La consommation va être stratosphérique en ville, à peine correcte sur nationale en solo compte tenu de la cylindrée et des annonces et trop élevée sur autoroute (sans parler des surcharges à tracter).

Et 30 000 euros, mais les marketeux on tous regardé le sketch des inconnus, "il ne faut pas prendre les clients pour des cons, mais n'oublions pas qu'ils le sont".

Par

Qu'est ce qu'il y a comme ingénieur de comptoir ici :pfff:

Par

Oui on lit beaucoup de bêtises, y compris dans l'essai, pour avoir étudié la question, la Focus n'est pas une compacte particulièrement bruyante ? Peut-être que les 18 pouces avec les flancs de 40mm dégradent le confort de roulement, ceci dit.

Autrement, il n'est pas prévu de ne la vendre qu'en St-Line à ma connaissance, la version Active sera d'ailleurs plus confortable, et finalement plus cohérente en break et avec cette motorisation. Idem pour les 1.600kg; ils sortent d'où ? L'hybridation légère ne pèse peut-etre pas 200kg...

Une compacte et une proposition, autrement plus abouties qu'un énième SUV rechargeable qui coûtera presque 10.000 euros et ne rendra pas les services d'un bon break (vacances, jardin, loisirs etc.).

L'essai est très positif et se solde par un minable 12,7/20...:bah:...vous ne voulez pas faire quelque chose pour la notation, messieurs ? Ne serait-ce qu'une relecture ou un fonctionnement en binôme ou plus pour checker les notes.

La finalité d'une note est de rendre compte rapidement des qualités / défauts d'un modèle...ce n'est pas le cas ici, le véhicule est abouti et cohérent (encore plus en Active je pense mais passons) et en plus bien stylé, seule la Corolla TS est aussi réussie esthétiquement selon moi, donc vraiment dommage que la note ne traduise pas un peu mieux les qualités de cette voiture.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est sûr qu'un 2.0 turbo-diesel de même puissance, ad-blueisé et bien encrassé avant 100KKM, c'est mieux :roi:

Par

3/5 en budget, en pratique, et en style extérieur...je m'en vais comparer avec l'Octavia, très bonne voiture au demeurant, mais qui a eu 2,1 points de plus en version 1.0 116ch...:voyons:

Par

En réponse à crouk

Sur le chapitre des performances, je ne miserais pas trop sur la mazda 3 ou la corolla hybrid en 180 ch.

Les performances sont assez lamentables pour cette puissance. Et il n'est pas rare de voir de simples caisse de 130 ch, faire jeu égal. Alors en version 155 ch, je tiens la pari que la focus avance mieux qu'une 3 ou une corolla hybrid, même avec 25 ch de moins.

A vérifier mais la Corolla en 180 est vraiment pas mal pour sa puissance.

Je suis proprio d’une larve de Toyota Auris Touring en 136ch.

Effectivement c’est lent pour 136 ch annoncé sur un 0-100 mais à basse vitesse et reprise c’est franchement pas si mal.

De plus la Corolla en 180 est une nouvelle génération d’hybride Toyota. 0-100 en 8.1 secondes c’est vraiment pas moche...

Par

Une excellente proposition à nouveau de Ford! Faudra voir ce que ça tient 155cv avec un 3 cylindres 1.0...le 1.5 de la ST serait sûrement extrêmement intéressant! La Fiesta ST est la référence actuellement, le puma st sera sûrement une autre référence dans son segment! Ford saoit faire des voitures cela ne fait aucun doute! Je comprends mieux la note basse, il y a de quoi être grinche quand on voit le misérable parc auto national

Par

Dans la concurrence vous oubliez la Corolla Sw !!! Comment est ce possible ? Sinon dommage pour le bruit moteur. Cette focus gagnerais en polyvalence avec une version plugin...

Par

Notation bizarre comme d'habitude :voyons:

Des éloges et une note moyenne:buzz:

Par

Un turbo diesel c'est bien meilleure que ces merdes

Par

Qu'est-ce que c'est vilain, dehors comme dedans, du Ford en somme je ne suis pas fan du tout

Et pourtant j'ai pas mal joué avec une certaine escort cosworth fut un temps, mais là beurk:blague:

Par

En réponse à GigaFocus

Je ne serai pas client. Je préfère les Focus berline plus compactes et de préférence avec un moteur à l'E85 comme la mienne. Celui-ci est évidemment parfaitement compatible avec l'hybridation. Je sais qu'il en existera une version de cette espèce l'an prochain, mieux vaut attendre.

La concurrence est plus affutée que ce qu'en dit l'article. À un tarif finalement comparable, on trouve la Mazda 3 en version break, pas plus laide et disponible avec un moteur 2 litres atmo "soufflé". Plus radicale dans l'hybridation, aussi la Toyota Corolla break en version 2 litres, l'une et l'autre fortes de 180 chevaux avec des performances meilleures que cette Focus tout en étant plus sobres tout en restant dans la même gamme de prix.

La Mazda 3 n'existe pas en break... Sinon tu parles de la Mazda 6 mais ce ne sont pas les mêmes gabarits, catégories et prix :bah:

Par

En réponse à tzi

Un moteur de moto avec un turbo c'est direct à la poubelle.

La consommation va être stratosphérique en ville, à peine correcte sur nationale en solo compte tenu de la cylindrée et des annonces et trop élevée sur autoroute (sans parler des surcharges à tracter).

Et 30 000 euros, mais les marketeux on tous regardé le sketch des inconnus, "il ne faut pas prendre les clients pour des cons, mais n'oublions pas qu'ils le sont".

Encore un qui parle pour rien qui ne sait pas de quoi il parle.

Ma Fiesta 140ch et ses 6L/100 te passent le bonjour :fleur:

Par

En réponse à Aurcads

Oui on lit beaucoup de bêtises, y compris dans l'essai, pour avoir étudié la question, la Focus n'est pas une compacte particulièrement bruyante ? Peut-être que les 18 pouces avec les flancs de 40mm dégradent le confort de roulement, ceci dit.

Autrement, il n'est pas prévu de ne la vendre qu'en St-Line à ma connaissance, la version Active sera d'ailleurs plus confortable, et finalement plus cohérente en break et avec cette motorisation. Idem pour les 1.600kg; ils sortent d'où ? L'hybridation légère ne pèse peut-etre pas 200kg...

Une compacte et une proposition, autrement plus abouties qu'un énième SUV rechargeable qui coûtera presque 10.000 euros et ne rendra pas les services d'un bon break (vacances, jardin, loisirs etc.).

L'essai est très positif et se solde par un minable 12,7/20...:bah:...vous ne voulez pas faire quelque chose pour la notation, messieurs ? Ne serait-ce qu'une relecture ou un fonctionnement en binôme ou plus pour checker les notes.

La finalité d'une note est de rendre compte rapidement des qualités / défauts d'un modèle...ce n'est pas le cas ici, le véhicule est abouti et cohérent (encore plus en Active je pense mais passons) et en plus bien stylé, seule la Corolla TS est aussi réussie esthétiquement selon moi, donc vraiment dommage que la note ne traduise pas un peu mieux les qualités de cette voiture.

Tout est dit, l'auteur parle de "confort royal" en ST-Line (suspensions rafermies comme sur la Fiesta je suppose ?) avec jantes de 18 pouces. Pour l'avoir essayé en Active, en effet elle est assez confortable bien que j'ai trouvé les sièges trop fermes.

Par

En réponse à tzi

Un moteur de moto avec un turbo c'est direct à la poubelle.

La consommation va être stratosphérique en ville, à peine correcte sur nationale en solo compte tenu de la cylindrée et des annonces et trop élevée sur autoroute (sans parler des surcharges à tracter).

Et 30 000 euros, mais les marketeux on tous regardé le sketch des inconnus, "il ne faut pas prendre les clients pour des cons, mais n'oublions pas qu'ils le sont".

Arrzte de faire le connaisseur j'ai eu cette ficus 4 sw en 125cv sur 15000km j'ai une moyenne de 6.2l. Sur sprint monitoring la moyenne est sous 7l.

Tu n'y connais juste rien ce n'est pas grave en soit

Par

En réponse à jef_13

Arrzte de faire le connaisseur j'ai eu cette ficus 4 sw en 125cv sur 15000km j'ai une moyenne de 6.2l. Sur sprint monitoring la moyenne est sous 7l.

Tu n'y connais juste rien ce n'est pas grave en soit

Peut être. Après ça dépends de la façon de conduire et des trajets sur ce type de moteur.

On a un 500 twinair à la maison c’est capable de faire du 5l/100 ou du 10 voir plus.

C’est juste à savoir. Contrairement à un turbo diesel qui passera de 5l à 7 si fortement sollicité.

C’est en rien une critique à l’ecoboost.

Pour savoir. Y a des retours sur de forts km sur l’écoboost ? C’est quand même récent comme technologie. Quand je vois ma 500, un turbo à 83000km. Bon après c’est du Fiat fallait s’y attendre mais bon.

Par

En réponse à ced510xe

Peut être. Après ça dépends de la façon de conduire et des trajets sur ce type de moteur.

On a un 500 twinair à la maison c’est capable de faire du 5l/100 ou du 10 voir plus.

C’est juste à savoir. Contrairement à un turbo diesel qui passera de 5l à 7 si fortement sollicité.

C’est en rien une critique à l’ecoboost.

Pour savoir. Y a des retours sur de forts km sur l’écoboost ? C’est quand même récent comme technologie. Quand je vois ma 500, un turbo à 83000km. Bon après c’est du Fiat fallait s’y attendre mais bon.

Pas si récent l'Ecoboost, ça va faire 10 ans maintenant. Rien à signaler en particulier, au contraire moteur très fiable. Après je n'ai pas encore vu de témoignage de personens ayant fait plus de 300k bornes avec.

Par

En réponse à tzi

Un moteur de moto avec un turbo c'est direct à la poubelle.

La consommation va être stratosphérique en ville, à peine correcte sur nationale en solo compte tenu de la cylindrée et des annonces et trop élevée sur autoroute (sans parler des surcharges à tracter).

Et 30 000 euros, mais les marketeux on tous regardé le sketch des inconnus, "il ne faut pas prendre les clients pour des cons, mais n'oublions pas qu'ils le sont".

"La consommation va être stratosphérique en ville, à peine correcte sur nationale en solo compte tenu de la cylindrée et des annonces et trop élevée sur autoroute"

A se demander si ça valait le coup de l'essayer, vu que tu savais tout dès le départ. En plus, ces imbéciles ont trouvé la conso loin d'être honteuse. Ils n'y connaissent rien.

Par

En réponse à ced510xe

A vérifier mais la Corolla en 180 est vraiment pas mal pour sa puissance.

Je suis proprio d’une larve de Toyota Auris Touring en 136ch.

Effectivement c’est lent pour 136 ch annoncé sur un 0-100 mais à basse vitesse et reprise c’est franchement pas si mal.

De plus la Corolla en 180 est une nouvelle génération d’hybride Toyota. 0-100 en 8.1 secondes c’est vraiment pas moche...

Je ne comprends pas pourquoi dans la conclusion, le journaliste a laissé de coté l'Auris mais a considéré la Prius.

Par

En réponse à Burn2

J'ai quand même du mal à comprendre les tests.

Dans la fiesta avec 125cv on ne perçoit pas le moteur électrique les relances ne sont pas vive.

Avec 150cv sur une focus beaucoup plus lourde, c'est sympa ça relance comme un diesel.

Ou est la logique???

Visiblement le 155 ch est beaucoup plus vaillant que ce que ne laissent suggérer les 30 ch qui le sépare du 125 ch

Sur le puma, l'écart est stratosphérique entre les 2 versions >> http://www.zeperfs.com/duel8490-8355.htm

Par

Il y a aussi du couple en plus, ça change tout sur les valeurs de reprises notamment, les plus utiles au quotidien.

Sinon effectivement, si Ford sort vraiment une version E85 l'an prochain de ce même moteur, il est urgent d'attendre, à 0,62€ le litre par chez moi, je serais sur un coût de carburant de l'ordre de 5€ aux 100 km, très difficile à battre en thermique y compris hybride...

Y compris en rechargeable d'ailleurs dans bien des cas :roi::bah:

Par

"En attendant, sa cousine Skoda Octavia hybride est disponible à la commande à partir de 35 050 euros. Mais comme la Megane, il s'agit d'un modèle rechargeable. "

Ben non, c'est une hybride 48v, non rechargeable. C'est gentil de mettre le lien qui permet de le vérifier...

:bah:

"Aucune comparaison possible, si ce n'est avec la Toyota Prius, qui agit sur le même mode."

C'est pas comme si il n'y avait pas une leon sportstourer eTSI ou une Audi A3 sportback 1.5TSI mhev, hein?

re-:bah:

Dans la catégorie "pas tout à fait à jour", on a un vainqueur! :buzz:

Par

En réponse à beniot9888

Je ne comprends pas pourquoi dans la conclusion, le journaliste a laissé de coté l'Auris mais a considéré la Prius.

L'auris n'est plus au catalogue, c'est la corolla qui la remplace!

Par

La conso lors de l'essai, vu la taille de la bestiole, est pas si mal que ça...

J'ai toujours un peu de mal avec cette génération de Focus, au style un peu déséquilibré.

Par

En réponse à Nightou

Pas si récent l'Ecoboost, ça va faire 10 ans maintenant. Rien à signaler en particulier, au contraire moteur très fiable. Après je n'ai pas encore vu de témoignage de personens ayant fait plus de 300k bornes avec.

C'est un moteur qui est globalement bien né.

Il n'a pas été exempt de problèmes, mais ils sont globalement assez rares, contrairement à ce qu'à peu connaître Ford par le passé sur d'autres générations de blocs.

Par

Ford devrait se pencher sur une version phev pour enfoncer le clou.

Par

En réponse à Mustang04

C'est un moteur qui est globalement bien né.

Il n'a pas été exempt de problèmes, mais ils sont globalement assez rares, contrairement à ce qu'à peu connaître Ford par le passé sur d'autres générations de blocs.

Oui surtout les blocs d'origine Peugeot Diesel ...

Par

En réponse à Ford the must

Oui surtout les blocs d'origine Peugeot Diesel ...

Le 1800 Duratec, surtout en version pure essence (par opposition à la version E85), n'était pas génial niveau fiabilité. Les 1600 et 2 litres sont mieux.

Par

Pourquoi Ford, alors qu'il a communiqué sur ce carburant en son temps ,

ne propose pas tout ces véhicules essence en version Flex Ethanol ?

Par

Je ne sais pas où en est ce carburant avec les émissions de CO2, mais en principe en raisonnant du puits à la roue, il permettait une baisse sensible ; idem pour les émissions polluantes, l'E85 génère très peu de particules.

Après...la consommation de ce carburant au Brésil, n'est pas pour rien dans la déforestation de l'Amazonie...un sujet complexe, qui mériterait une enquête approfondie. Rien que pour la consommation française actuelle de bio-carburants, il faudrait y consacrer plus de 10% de nos surfaces agricoles !

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