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Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Fraîchement renouvelée, la Ford Focus SW avance de sérieux arguments pour convaincre. Et grâce à son gabarit en hausse et ses apects pratiques mieux pensés, elle se permet même d'aller faire un tour du côté des familiales. A ce petit jeu, la Skoda Octavia Combi semble être une cible à sa portée. D'autant plus que cette dernière est sensiblement plus chère. 

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

Avec une longueur identique, les Ford Focus SW et Skoda Octavia Combi pourraient boxer dans la même catégorie. La gourmande américaine se frotte à la très pratique Octavia qui fait valoir ses valeurs de familiale bon ton un espace habitable encore plus conséquent. Mais plus accessible, plus moderne, et autrement plus attrayante sur la route, la Focus a elle aussi de sérieux arguments. De quoi la favoriser face à une imposante et chère Mondeo.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

La tchèque peut-elle encore contrer les attaques de cette compacte malgré son âge avancé ? Réponses dans ce match, où nous les avons confrontées dans leur version diesel et boîte automatique, associées à leur finition la plus haute.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

 

 

 

 

 

 

Aspect pratique : Skoda, toujours intouchable

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

 

 

 

 

 

 

Les années passent et Skoda confirme son expertise dans le domaine des aspects pratiques que ce soit pour le coffre...

Avec 4,66 m de long, ces deux breaks s’affichent dans la moyenne de ce qui se fait sur le marché, sauf que la Focus SW officie dans la catégorie des breaks compacts, alors que l’Octavia Combi se frottent aux berlines familiales. Une différence qui apparaît nettement dès lors que l’on aborde les cotes intérieures. Avec 610 l de chargement, la Tchèque fait office de référence dans son segment, et englouti au passage 35 l de plus que sa rivale du jour qui plafonne à 575 l. C’est toujours 75 l de plus que la grande Mondeo ! Par ailleurs, bon nombre d’accessoires permettent de rendre la soute de l’Octavia encore plus pratique comme des rails pour la compartimenter, des crochets, une lampe torche et des rangements situés sur les côtés. La Focus SW se rattrape avec un plancher réglable en hauteur de série (170 euros sur la Skoda) pour favoriser, au choix, le volume de chargement ou un plancher plat lorsque la banquette arrière est rabattue.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

... que pour l'habitabilité arrière.

À ce sujet, la Ford s’avoue là aussi battue par une Octavia encore plus spacieuse. L’espace dévolu aux jambes y est plus conséquent, tout comme la largeur aux coudes. Seul le tunnel de transmission, encore plus costaud à bord de la Tchèque, gênera davantage le passager du milieu. Enfin, le toit vitré plus grand sur la Skoda, doté qui plus est qu’une ouverture plus généreuse renforce la sensation d’espace à bord.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

Pour le reste, l’habitacle de l’Octavia continue de convaincre malgré l’âge de la berline. Les formes rectilignes de sa planche de bord vieillissent bien, d’autant plus que face à une Focus qui ne fait pas spécialement d’effort en la matière, l’Octavia affiche toujours une très bonne qualité de fabrication. Et son système d’infodivertissement, commandé par un large écran tactile, lisible et très réactif participe à l’ergonomie, décidément très bien pensée à bord de la Skoda.

Pratique Ford Focus SW 2.0 Ecoblue 150 BVA Vignale Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG7 L&K
Qualité de la finition
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Longueur maxi de chargement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Plancher plat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 13,1 /20 12,7 /20

Équipement : une Focus plus abordable et plus généreuse

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

Chacune de nos rivales affiche une gamme particulièrement généreuse, avec une palette de motorisations très large, de nombreux niveaux de finition et même des variantes baroudeuses ou haut de gamme selon les goûts. Ce sont ces dernières que nous avons sélectionnées pour ce match. La Focus, parée de son accastillage Vignale, joue la carte du premium accessible, avec un tarif de 33 400 € lorsqu’elle est motorisée par le bloc diesel 2.0 EcoBlue de 150 ch associé à la transmission automatique PowerShift. En face, l’Octavia n’en offre pas moins avec cette déclinaison haute Laurin & Klement, affichée en revanche à 36 990 € en version 2.0 TDI 150 et boîte DSG7.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

Malgré leur différence de segment, l’équipement offert à bord de chacune d’elles est équivalent, même si la Focus se démarque par son affichage tête haute de série, ses sièges avant chauffants « offerts », ses feux de route intelligents, son assistance automatisée au créneau, son accès et démarrage mains libres… Autant d’équipements facturés en sus à bord de l’Octavia. Voilà de quoi encore augmenter le différentiel de tarif qui ne joue déjà pas en sa faveur. Encore faut-il prendre en compte le segment dans lequel elle évolue. Argument qu’elle justifie également par son habitabilité supérieure. Question de choix donc, entre un tarif plus alléchant et un équipement plus fourni, ou un espace à bord plus conséquent.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

 

 

 

 

 

 

Rapport prix/équipements Ford Focus SW 2.0 Ecoblue 150 BVA Vignale Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG7 L&K
Aides à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Style extérieur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 13 /20 13 /20

 

Budget : l'Octavia fait payer cher ses décimètres cubes

Avec presque 4 000 € de moins à son avantage, la Ford Focus tient là un sacré argument à faire valoir auprès de sa rivale, même si encore une fois, l’Octavia s’avère être la plus accueillante. Mais la générosité en équipement et les progrès sensibles en termes d’aspects pratiques permettent à la Focus de tenir bon. Reste à une Octavia en fin de carrière l’avantage de remises plus conséquentes en concession, d’une valeur résiduelle plus solide et c’est à peu près tout. Avec des émissions très proches (ni bonus, ni malus) et une garantie équivalente (24 mois, kilométrage illimité), difficile pour l’Octavia de répliquer.

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Budget Ford Focus SW 2.0 Ecoblue 150 BVA Vignale Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG7 L&K
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Courroie de distribution/chaîne
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Cote attendue
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 12,8 /20 12 /20

 

Portfolio (93 photos)

En savoir plus sur : Ford Focus 4 Sw

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Commentaires (42)

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Je ne retrouve plus les statistiques, mais il me semble de mémoire que la Skoda Octavia est le break le plus vendu en Europe. La possibilité d'avoir le 4x4 booste les ventes en Europe (surtout en Suisse, Autriche, Allemagne, Scandinavie, Europe de l'Est). C'est un atout que la Focus ne possède pas.

Skoda vend 45% de ces voitures en 4x4 en Europe. Sachant que seul 4 modèles ont le 4x4 (Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb), la part de 4x4 sur ces modèles doit être largement supérieurs à 50% pour compenser les ventes de 2x4, notamment de la Fabia qui se vend très bien.

Je sais bien que la France n'est pas fan de Skoda, ni du 4x4. Mais, c'est une réalité économique sur le marché européen.

Par

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Par

En réponse à JPSAN

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Et POUTOU aussi.

Par

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

Par

En réponse à gotomtom

Je ne retrouve plus les statistiques, mais il me semble de mémoire que la Skoda Octavia est le break le plus vendu en Europe. La possibilité d'avoir le 4x4 booste les ventes en Europe (surtout en Suisse, Autriche, Allemagne, Scandinavie, Europe de l'Est). C'est un atout que la Focus ne possède pas.

Skoda vend 45% de ces voitures en 4x4 en Europe. Sachant que seul 4 modèles ont le 4x4 (Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb), la part de 4x4 sur ces modèles doit être largement supérieurs à 50% pour compenser les ventes de 2x4, notamment de la Fabia qui se vend très bien.

Je sais bien que la France n'est pas fan de Skoda, ni du 4x4. Mais, c'est une réalité économique sur le marché européen.

Tout à fait, pour nos campagnes, et nos montagnes, il y a un marché du 4x4, mais la france s'est tourné vers les suv pour le 4x4 mais la part de marché est insignifiante.

Perso, ma prochaine voiture aura le systeme Haldex et ce sera un break de moins de 4.65: une LEON, GOLF, 320D F31, ....

La leon a m'a préférence.

Par

La Leon a ma preference. "Corrigé"

Par

En réponse à avantime78

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

Tu es sur que c'est une Ford ?, normalement se que tu décris c'est chez Renault que l'on vois cela:beuh:

Par

En réponse à JPSAN

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

bien sur ,tout le monde sait que les constructeurs français ne licencient pas et en plus ils ont leurs usines à l'etranger .!!

Par

Elles sont très bien toutes les 2 mais ma préférence va vers la Focus et surtout j'adore son design !!:bien:

Par

En réponse à JPSAN

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Revend ta voiture car elle a un moteur FORD !!

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