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4. Les fiches techniques respectives 

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres
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Les chiffres clés

Ford Focus 4 Sw IV SW 2.0 ECOBLUE 150 S&S VIGNALE AUTO Skoda Octavia 3 Combi III (2) COMBI 2.0 TDI 150 7CV LAURIN & KLEMENT DSG7
Général    
Date de début de commercialisation 14/05/2018 01/11/2018
Date de fin de commercialisation NC NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km -- Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois 24 mois
Moteur    
Cylindrée 1997 cm3 1968 cm3
Nombre de cylindres 4 4
Nombre de soupapes par cylindre 4 4
Puissance fiscale 8 CV 7 CV
Couple 370 Nm à 2000 trs/min 340 Nm à 1750 trs/min
Carburant Diesel Diesel
Boîte de vitesses Automatique Automatique
Nombre de vitesses 8 7
Puissance Din 150 Ch à 3500 trs/min 150 Ch à 3500 trs/min
Dimensions    
Longueur 4668 mm 4667 mm
Largeur 1825 mm 1814 mm
Hauteur 1481 mm 1465 mm
Volume de coffre mini 575 L 610 L
Volume de coffre maxi 1620 L 1740 L
Nombre de places assises 5 5
Performances / consommation    
Emissions de CO2 113 g/km 108 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 9.5 s 9.1 s
Consommation extra-urbaine 3.9 Litre / 100 km 4 Litre / 100 km
Consommation mixte 4.4 Litre / 100 km 4.5 Litre / 100 km
Consommation urbaine 5.3 Litre / 100 km 5.3 Litre / 100 km
Vitesse maximum 205 km/h 213 km/h

 

Portfolio (93 photos)

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Commentaires (43)

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Par

Je ne retrouve plus les statistiques, mais il me semble de mémoire que la Skoda Octavia est le break le plus vendu en Europe. La possibilité d'avoir le 4x4 booste les ventes en Europe (surtout en Suisse, Autriche, Allemagne, Scandinavie, Europe de l'Est). C'est un atout que la Focus ne possède pas.

Skoda vend 45% de ces voitures en 4x4 en Europe. Sachant que seul 4 modèles ont le 4x4 (Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb), la part de 4x4 sur ces modèles doit être largement supérieurs à 50% pour compenser les ventes de 2x4, notamment de la Fabia qui se vend très bien.

Je sais bien que la France n'est pas fan de Skoda, ni du 4x4. Mais, c'est une réalité économique sur le marché européen.

Par

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Par

En réponse à JPSAN

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Et POUTOU aussi.

Par

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

Par

En réponse à gotomtom

Je ne retrouve plus les statistiques, mais il me semble de mémoire que la Skoda Octavia est le break le plus vendu en Europe. La possibilité d'avoir le 4x4 booste les ventes en Europe (surtout en Suisse, Autriche, Allemagne, Scandinavie, Europe de l'Est). C'est un atout que la Focus ne possède pas.

Skoda vend 45% de ces voitures en 4x4 en Europe. Sachant que seul 4 modèles ont le 4x4 (Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb), la part de 4x4 sur ces modèles doit être largement supérieurs à 50% pour compenser les ventes de 2x4, notamment de la Fabia qui se vend très bien.

Je sais bien que la France n'est pas fan de Skoda, ni du 4x4. Mais, c'est une réalité économique sur le marché européen.

Tout à fait, pour nos campagnes, et nos montagnes, il y a un marché du 4x4, mais la france s'est tourné vers les suv pour le 4x4 mais la part de marché est insignifiante.

Perso, ma prochaine voiture aura le systeme Haldex et ce sera un break de moins de 4.65: une LEON, GOLF, 320D F31, ....

La leon a m'a préférence.

Par

La Leon a ma preference. "Corrigé"

Par

En réponse à avantime78

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

Tu es sur que c'est une Ford ?, normalement se que tu décris c'est chez Renault que l'on vois cela:beuh:

Par

En réponse à JPSAN

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

bien sur ,tout le monde sait que les constructeurs français ne licencient pas et en plus ils ont leurs usines à l'etranger .!!

Par

Elles sont très bien toutes les 2 mais ma préférence va vers la Focus et surtout j'adore son design !!:bien:

Par

En réponse à JPSAN

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Revend ta voiture car elle a un moteur FORD !!

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