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Essai - Toyota Yaris restylée (2017) 1.5 VVT-i 110 ch : heureusement sobreLa Yaris a inauguré au printemps son deuxième restylage. Mais également un inédit moteur essence 1.5 VVT-i 110, pour remplacer le 1.3 VVT-i de 100 ch. Alors, musclée cette citadine ? C'est ce que nous avions hâte de vérifier. Nous avons été déçus... Explications.

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Autre avantage, et même si ce moteur est de toute première jeunesse, une fiabilité qui sera certainement excellente. En effet, une cylindrée confortable et l'absence de turbo ne peuvent qu'y participer.

hé oui 4OO OOO assurrés...

quand le petit O.9 voir 1L2 rino sera rincé depuis au moins 2OO OOO...

aprés pour les rapports de boite trop long..

suffit de rester en 4 en ville...

Par

On constate côté agrément cette voiture est pourrie a côté de sa 5 boîte

Par

Je parie que sa consommation réelle est bien plus proche de celle annoncée que tous ces petits moteurs turbo vantés dans cet article...

Par

En réponse à francoulet

Je parie que sa consommation réelle est bien plus proche de celle annoncée que tous ces petits moteurs turbo vantés dans cet article...

Oui en effet la consommation réelle est écrite dans l'essai. C'est un litre de plus qu'annoncé mais en pourcentage c'est moins que pas mal de concurrentes...

MC

Par

Pour ceux qui ne veulent pas de moteur chinois qui pissent l'huile.

http://mobile.francetvinfo.fr/economie/emploi/video-l-angle-eco-psa-peugeot-citroen-importe-des-moteurs-chinois_2121497.html

Par

Encore un restylage !!!

Par

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

Par

Je viens de la voir en vrai et je la trouve mieux que sur photos

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

C'est ça le problème avec les journalistes, c'est qu'ils sont journalistes justement !

On ne peut pas leur demander d'écrire de belles phrases et s'y connaître en auto.

Sinon à 4400 tours en seconde j'aimerais bien voir la fessée déculottée qu'elle met à une polo ou une 208 en troisième à la même vitesse !

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

Et la boîte de vitesse, elle n'a rien à voir là dedans ?

Par

Donc si j'ai bien compris, sur une sportive c'est normal de devoir monter dans les tours pour chercher de la puissance, mais dans une citadine c'est pas bien ? :bah:

Par

Manuel caillot : vous auriez pu comparer ce moteur avec le 1.5 SkyActiv-G 90ch de la mazda 2 qui lui fait 9.4s pour le 0 à 100km/h

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

Bonsoir Fabien,

Vous avez essayé cette voiture avec ce moteur ? La théorie c'est bien beau... mais la pratique c'est que ce moteur il est juste anémique. Point. le soucis est justement que la vitesse de rotation est aussi liée au rapport de démultiplication. Or comme je l'indique les rapports de boîte sont manifestement hyper longs. Elle monte à plus de 130 en troisième ce qui n'est pas courant pour une citadine. Du coup, même face à un bloc turbo à vitesse équivalente les rpm seront assez bas et le couple faible.

De plus, au quotidien, je vous défie de maintenir une utilisation du bloc autour de 4400 tours ou plus, tout simplement parce qu'à ces régimes le moteur gueule. Ça va bien 5 minutes mais après on se calme automatiquement. Alors avant d'affirmer que le journaliste ceci ou le journaliste cela, déjà essayez la voiture, et lisez aussi ce qui est écrit. Et pour répondre à un autre commentaire : on peut mettre la yaris à 4400 tours en seconde et une 208 puretech 110 ou une Polo tsi 110 en face à la même vitesse, la Yaris sera larguée en reprise, de très loin. Pourquoi ? parce qu'elles seront toutes deux dans leur plage de couple maxi, et qu'il est à 205 Nm, contre 136 pour la Yaris... Elle n'a aucune chance.

MC

Par

En supposant que les "journalistes" n'ont pas été assez stupide pour oublier

qu'un moteur atmosphérique essence japonais ca doit monter dans les tours...

--

Je suis surpris que Toyota n'ai pas profiter de l'existence de la Yaris Hybride

toute dédiée à l’économie d’énergie pour nous pondre une Yaris un poil sportive

mais accessible .

Par

En réponse à Ciol2810

Donc si j'ai bien compris, sur une sportive c'est normal de devoir monter dans les tours pour chercher de la puissance, mais dans une citadine c'est pas bien ? :bah:

Ca dépend de ce que tu attends en fait. Et ça dépend de si tu as de la puissance dans les tours ou pas.

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonsoir Fabien,

Vous avez essayé cette voiture avec ce moteur ? La théorie c'est bien beau... mais la pratique c'est que ce moteur il est juste anémique. Point. le soucis est justement que la vitesse de rotation est aussi liée au rapport de démultiplication. Or comme je l'indique les rapports de boîte sont manifestement hyper longs. Elle monte à plus de 130 en troisième ce qui n'est pas courant pour une citadine. Du coup, même face à un bloc turbo à vitesse équivalente les rpm seront assez bas et le couple faible.

De plus, au quotidien, je vous défie de maintenir une utilisation du bloc autour de 4400 tours ou plus, tout simplement parce qu'à ces régimes le moteur gueule. Ça va bien 5 minutes mais après on se calme automatiquement. Alors avant d'affirmer que le journaliste ceci ou le journaliste cela, déjà essayez la voiture, et lisez aussi ce qui est écrit. Et pour répondre à un autre commentaire : on peut mettre la yaris à 4400 tours en seconde et une 208 puretech 110 ou une Polo tsi 110 en face à la même vitesse, la Yaris sera larguée en reprise, de très loin. Pourquoi ? parce qu'elles seront toutes deux dans leur plage de couple maxi, et qu'il est à 205 Nm, contre 136 pour la Yaris... Elle n'a aucune chance.

MC

Bof bof, on peut tirer à 140/145 en troisième sur le triplette :cyp:

Par

C'est une évidence, avec Euro 6, les essences atmosphériques c'est terminé. Les normes antipollution ne permettent plus de produire un moteur atmo avec un bel agrément, en dehors des modèles hors de prix, genre Lamborghini.

La 106 S16 avec ses 800 kg, son moteur expressif et sa boîte courte appartiennent définitivement au passé :bah:

Par

1045 kg (bon ok à vide)

110 ch atmosphérique

1500 cm3 en 4 cylindres.

La fiche technique a l'air pourtant alléchante.

Merci aux normes CO2 d'étouffer les moteurs qui veulent sortir du sacro-saint "Turbo / Injection directe /Koople à 1200 Rpm / Particules fines"

Par

Je me doutais du résultat avant d'avoir lu l'essai.

Sans boite qui étouffe le moteur impossible de tenir les normes pour le bonus malus. Donc ils ont pris la boite super longue.

Par

En réponse à trackos

C'est ça le problème avec les journalistes, c'est qu'ils sont journalistes justement !

On ne peut pas leur demander d'écrire de belles phrases et s'y connaître en auto.

Sinon à 4400 tours en seconde j'aimerais bien voir la fessée déculottée qu'elle met à une polo ou une 208 en troisième à la même vitesse !

Le genre de donneur de leçons à 2 balles qui vient critiquer alors qu'il n'a même pas essayé le modèle concerné.

Personnellement j'avais essayé la version 1.3 de 100 ch et c'était déjà un moteur totalement dénué de plaisir de conduite, même en montant dans les tours.

Par

C'est décevant de voir qu'un 1L5 4 cylindres qui fait 110 ch sort juste 135 nm de couple alors qu'une Mazda 2 1L5 aussi et 4 cylindres et 115 ch sorte 148 nm de couple et a 4000 tr/min donc plus tôt que les 4400 tr/min de la Yaris c'est toujours sa de gagné.

C'est bien simple la Yaris a la même valeur de couple qu'une Twingo 3 TCE 90 sauf que la Twingo elle obtient ses 135 nm de couple a 2500 tr/min contrairement au 4400 tr/min de la Yaris.....

Bref pas très intéressante cette Yaris avec ce moteur....

Par

En réponse à brightcola

Bof bof, on peut tirer à 140/145 en troisième sur le triplette :cyp:

J'ai dit plus de 130 de memoire, mais c'est certainement plus... !

Par

En réponse à -Nicolas-

Le genre de donneur de leçons à 2 balles qui vient critiquer alors qu'il n'a même pas essayé le modèle concerné.

Personnellement j'avais essayé la version 1.3 de 100 ch et c'était déjà un moteur totalement dénué de plaisir de conduite, même en montant dans les tours.

Je l'ai utilisé pendant plusieurs mois ce fameux 1,3l avec sa boîte 6, je l'ai trouvé simpatoche à conduire. La seule reproche que j'ai à faire c'est que dans certaines montées assez raide il faut revenir en 4 voir 3 pour pas perdre trop d'élan.

Son comportement ne m'a pas choqué pour un moteur atmosphérique.

Jai pu utilisé régulièrement sa cousine au 1,4 D4D, bien qu'elle soit plus nerveuse, je l'ai trouvé moins amusante à conduire.

Par

En réponse à Renault Passion for life

C'est décevant de voir qu'un 1L5 4 cylindres qui fait 110 ch sort juste 135 nm de couple alors qu'une Mazda 2 1L5 aussi et 4 cylindres et 115 ch sorte 148 nm de couple et a 4000 tr/min donc plus tôt que les 4400 tr/min de la Yaris c'est toujours sa de gagné.

C'est bien simple la Yaris a la même valeur de couple qu'une Twingo 3 TCE 90 sauf que la Twingo elle obtient ses 135 nm de couple a 2500 tr/min contrairement au 4400 tr/min de la Yaris.....

Bref pas très intéressante cette Yaris avec ce moteur....

Vu sa conso elle est TRES intéressante, il faut juste faire partie des gens qui se suffisent de ces performances-là, comme les mamies qui ne roulent pas chargées...

@manuel cailliot M.Cailliot j'en profite pour écrire que c'est un plaisir de vous lire, et c'est rare sur internet, même en lisant des journalistes.

Par

On re-causera des vertues du downsizing à injection directe et des turbo au moment de l'élévation des exigences sur les particules fines sorties des citadines non fapées, et on prendra son mal en patience avec un atmo anémique, mais intrinsèquement moins dégueulasse à la sortie de l'échappement que la cohorte à injection directe.

La Yaris n'a aujourd'hui de sens de toutes manières qu'en hybride ou en " pattes atmo, et ce depuis quelques années déjà.

Par

En réponse à gignac31

Autre avantage, et même si ce moteur est de toute première jeunesse, une fiabilité qui sera certainement excellente. En effet, une cylindrée confortable et l'absence de turbo ne peuvent qu'y participer.

hé oui 4OO OOO assurrés...

quand le petit O.9 voir 1L2 rino sera rincé depuis au moins 2OO OOO...

aprés pour les rapports de boite trop long..

suffit de rester en 4 en ville...

Qui garde sa voiture si longtemps de nos jours ? Très peu de gens dépassent les 200000kms . Avec les contrôles techniques de plus en plus exigeants et le prix de la main ď oeuvre ....Aucun intérêt que le moteur tienne 400000 km , tout le monde s' en fiche par contre le plaisir de conduite !

Par

En réponse à PlasticMoussey

On re-causera des vertues du downsizing à injection directe et des turbo au moment de l'élévation des exigences sur les particules fines sorties des citadines non fapées, et on prendra son mal en patience avec un atmo anémique, mais intrinsèquement moins dégueulasse à la sortie de l'échappement que la cohorte à injection directe.

La Yaris n'a aujourd'hui de sens de toutes manières qu'en hybride ou en " pattes atmo, et ce depuis quelques années déjà.

Merci ! ces journalistes essayeur sont trop habitué au turbo ! en plus sans chercher à savoir pourquoi Toyota à mis une boîte longue... je pense que avant de critiquer et dire que elle rame ou autre... faudrait être objective dans les essais... il n'y a pas que la performance... je pense que c'est suffisant pour quelqu'un qui fait des petits trajet ! quelle moteur atmo ne hurle pas hein !

Par

En réponse à Abou88

Merci ! ces journalistes essayeur sont trop habitué au turbo ! en plus sans chercher à savoir pourquoi Toyota à mis une boîte longue... je pense que avant de critiquer et dire que elle rame ou autre... faudrait être objective dans les essais... il n'y a pas que la performance... je pense que c'est suffisant pour quelqu'un qui fait des petits trajet ! quelle moteur atmo ne hurle pas hein !

Ah ça oui, ça suffit pour faire des trajets en ville ! Mais pour ça le 1.0 69 ch suffit aussi ! Là on a 111 ch, et quand on compare strictement à la concurrence, bah il est dans les choux en performances. C'est juste impossible de dire le contraire, peut importent les raisons. Quand on achète une citadine de 110 ch, c'est qu'on a envie d'avoir un minimum d'allant, pas de devoir rétrograder dans les côtes pour maintenir sa vitesse, comme une vieille Clio 1.9 D de 65 ch... non ?

MC

Par

En réponse à manuel cailliot

Ah ça oui, ça suffit pour faire des trajets en ville ! Mais pour ça le 1.0 69 ch suffit aussi ! Là on a 111 ch, et quand on compare strictement à la concurrence, bah il est dans les choux en performances. C'est juste impossible de dire le contraire, peut importent les raisons. Quand on achète une citadine de 110 ch, c'est qu'on a envie d'avoir un minimum d'allant, pas de devoir rétrograder dans les côtes pour maintenir sa vitesse, comme une vieille Clio 1.9 D de 65 ch... non ?

MC

Exact, ceux qui ne sont pas trop axés sur les performances choisiront le 1.0, une citadine de 110 ch sera plutôt recherchée par des personnes voulant une voiture vive à la conduite... Cette version est donc vraiment décevante. ..

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonsoir Fabien,

Vous avez essayé cette voiture avec ce moteur ? La théorie c'est bien beau... mais la pratique c'est que ce moteur il est juste anémique. Point. le soucis est justement que la vitesse de rotation est aussi liée au rapport de démultiplication. Or comme je l'indique les rapports de boîte sont manifestement hyper longs. Elle monte à plus de 130 en troisième ce qui n'est pas courant pour une citadine. Du coup, même face à un bloc turbo à vitesse équivalente les rpm seront assez bas et le couple faible.

De plus, au quotidien, je vous défie de maintenir une utilisation du bloc autour de 4400 tours ou plus, tout simplement parce qu'à ces régimes le moteur gueule. Ça va bien 5 minutes mais après on se calme automatiquement. Alors avant d'affirmer que le journaliste ceci ou le journaliste cela, déjà essayez la voiture, et lisez aussi ce qui est écrit. Et pour répondre à un autre commentaire : on peut mettre la yaris à 4400 tours en seconde et une 208 puretech 110 ou une Polo tsi 110 en face à la même vitesse, la Yaris sera larguée en reprise, de très loin. Pourquoi ? parce qu'elles seront toutes deux dans leur plage de couple maxi, et qu'il est à 205 Nm, contre 136 pour la Yaris... Elle n'a aucune chance.

MC

C'est bizarre, ma Clio 1.4L est donnée pour 11.2 sec au 0/100, là ou je ne met que 9.8 sec...

Ca vient surement du fait que la 2 à 7000 tours renvoie au couple max sur la 3...

Par contre une poubelle à tubo, on peut rarement faire mieux car on perd en couple passé un certain régime!

Il serait bon de savoir ou finit le rupteur de la petite Yaris, parce qu'avec 10 ch/Tonne de plus que la mienne et 1 vitesse de plus dans la boite, ça semble bizarre les 10.2 sec...

Si le rupteur est au même régime qu'une turbal, ok, sinon, c'est un simple manque de motivation!

Par

Et le TSI des Audi A1 il sera dans quel état à 400 00 km ?

Par

L'arrière est tout simplement dégueulasse et gâche la ligne du véhicule qui l'a vieillit.

Par

Un essai dont la conclusion est d'une rare clarté.

Moteur médiocre, coffre insuffisant....ajoutons un restylage de l'arrière affreux.... bref, l'auto à soigneusement éviter dans cette version du moins.

Alors l'hybride ?

"tout simplement parce qu'à ces régimes le moteur gueule. Ça va bien 5 minutes mais après on se calme automatiquement. "

J'ai comme l'impression que l'on retrouvera ce genre de commentaire....au coupable de ces vocalises non souhaitables près, le résultat sera identique....

A part ça, un Manu au top de ses communications avec le lectorat.

C'est bien.... :bien:

Par

En réponse à Sevent

L'arrière est tout simplement dégueulasse et gâche la ligne du véhicule qui l'a vieillit.

Rares sont en effet les exemples d'un plantage aussi total que la nouvelle signature visuelle de cette zone d'une auto.

Depuis les Safrane II et Laguna II qui avaient également su copieusement saloper la copie initiale dans leur restylage....

Décidément, chez Toy, le look c'est pas leur truc.....

Par

En réponse à Thibewil

Qui garde sa voiture si longtemps de nos jours ? Très peu de gens dépassent les 200000kms . Avec les contrôles techniques de plus en plus exigeants et le prix de la main ď oeuvre ....Aucun intérêt que le moteur tienne 400000 km , tout le monde s' en fiche par contre le plaisir de conduite !

Moi je ne m'en fou pas. Tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir une voiture de 100.000 km. Ma 206 2.0hdi est montée à 409000 km. Ne généralise pas ton cas :good:

A+

Par

Aucun intérêt de prendre la ayris avec ce moteur. Vousvoulez une citadine ave un moteur sympa et cool à conduire ? Foncée chez Peugeot. Une yaris s'achète en hybride

Par

En réponse à Renault Passion for life

C'est décevant de voir qu'un 1L5 4 cylindres qui fait 110 ch sort juste 135 nm de couple alors qu'une Mazda 2 1L5 aussi et 4 cylindres et 115 ch sorte 148 nm de couple et a 4000 tr/min donc plus tôt que les 4400 tr/min de la Yaris c'est toujours sa de gagné.

C'est bien simple la Yaris a la même valeur de couple qu'une Twingo 3 TCE 90 sauf que la Twingo elle obtient ses 135 nm de couple a 2500 tr/min contrairement au 4400 tr/min de la Yaris.....

Bref pas très intéressante cette Yaris avec ce moteur....

Sauf que le TCE est beaucoup beaucoup plus polluant, on a rien sans rien

Par

En réponse à roc et gravillon

Un essai dont la conclusion est d'une rare clarté.

Moteur médiocre, coffre insuffisant....ajoutons un restylage de l'arrière affreux.... bref, l'auto à soigneusement éviter dans cette version du moins.

Alors l'hybride ?

"tout simplement parce qu'à ces régimes le moteur gueule. Ça va bien 5 minutes mais après on se calme automatiquement. "

J'ai comme l'impression que l'on retrouvera ce genre de commentaire....au coupable de ces vocalises non souhaitables près, le résultat sera identique....

A part ça, un Manu au top de ses communications avec le lectorat.

C'est bien.... :bien:

Enfin en hybride c'est pas tous les jours qu'on est au dessus de 4000tr/min non plus

Par

Ce 1,5L est disponible sur la Yaris-Echo au Canada depuis... l'an 2000 ! C'est un moteur ancien certes mais qui est économe et a une grande durabilité.

https://www.auto123.com/fr/vehicules-neufs/caracteristiques/toyota/echo/2000/base/4-portes/

Notez que la Yaris vendue au Canada et aux USA est assemblées en France ! C'est en gros la même que la vôtre!

Par

En réponse à SimonCanada

Ce 1,5L est disponible sur la Yaris-Echo au Canada depuis... l'an 2000 ! C'est un moteur ancien certes mais qui est économe et a une grande durabilité.

https://www.auto123.com/fr/vehicules-neufs/caracteristiques/toyota/echo/2000/base/4-portes/

Notez que la Yaris vendue au Canada et aux USA est assemblées en France ! C'est en gros la même que la vôtre!

Je ne suis pas sûr qu'il s'agisse du même moteur. En 2001 il y avait aussi la Yaris TS avec un moteur 1L5 et 106ch.

Par

En réponse à gignac31

Autre avantage, et même si ce moteur est de toute première jeunesse, une fiabilité qui sera certainement excellente. En effet, une cylindrée confortable et l'absence de turbo ne peuvent qu'y participer.

hé oui 4OO OOO assurrés...

quand le petit O.9 voir 1L2 rino sera rincé depuis au moins 2OO OOO...

aprés pour les rapports de boite trop long..

suffit de rester en 4 en ville...

Ta bétise est proportionnelle à ton manque d'objectivité.

Il te suffit de faire les annonces du boncoin pour voir que des tas de Renault dépassent les 300 000 km, y compris petits moteurs essence. Ce n'est parce que tes références chez VAG sont mauvaises que cela concerne les autres marques!

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

hé oui sur une essence à l'ancienne faut tirer dessus;..

sur la 2O6 cc... 1L6 11O cv...

c'était pareil.. etre autour de 4OOO tr..

on voit bien que toy c'est pas cassé... 1L5 11O cv.... c'est la technologie d'il ya 2O ans... mais c'est fiable..

ils ont juste mis une boite longue pour la conso...

sur la 2O6 une boite courte... et 7L sur route... mais 8 en ville...

bon là sur cette toy.. plus légére... ce sera 6l sur route... et 7 en ville...

voir moins en conduite éco...

les memes chiffres que les petits turbo...essence!!

qui annonce 4L au banc... et font 6 et 7 dans la vie réelle!!!

Par

En réponse à gordini12

Ta bétise est proportionnelle à ton manque d'objectivité.

Il te suffit de faire les annonces du boncoin pour voir que des tas de Renault dépassent les 300 000 km, y compris petits moteurs essence. Ce n'est parce que tes références chez VAG sont mauvaises que cela concerne les autres marques!

les rino de 3OO OOO ont toutes un moteur changé...

éh oui l'avantage des rino..; et de la production française...

c'est que si tu es un peu bricoleur ... les pieces à la casse c'est pas ce qui manque...

tu peux faire un million de kms avec une rino...

tu aura changé 3 fois le moteur... changé toutes les ailes.. portieres...

pour nifo çà coute moins cher de changer une portiere... quand on a pas le bris de glace..

sur une clio.. lol...

plutot que se faire chier pou payer la mo.....et la vitre..

sinon c'est vrai les vielles renault des années 90 pouvait faire de gros kilométrages...

c'est impossible depuis 2O ans!!

et on trouve de moins en moins de moteur récent.. rino à la casse!!

Par

Vous critiquez le moteur par rapport à ses performances anémiques, et pour accentuer le tout, en balançant les conso homologuées inférieur des concurrentes plus performantes.

Dans les faits, cette Yaris, même en poussant le moteur, proposent des conso 1l en dessous des concurrentes en conditions réelles, donc pas très pertinent de comparer les chiffres sortie des fiches des constructeurs pour comparer des véhicules. On ajoute encore le fait que le moteur atmo de cette Yaris est fait pour la ville, car contrairement aux concurrentes turbocompressé, il ne crache pas des tonnes de microparticules nocives.

Cette Yaris est une citadine, une vraie, quelque soit l'angle sous lequel on la regarde. Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine, car ces petit moteur turbocompressé pour des petites citadines, c'est aussi problématique que les diesels pointés du doigt aujourd'hui.

Par

vw vend moins que rino en france...

et en plus les proprietaires de vw les gardent.... ou les refilent à leur famille...

donc peu de vw... à vendre...

et les prix sont bien plus élevé qu'une rino...

regarde sur le bon coin le prix d'une golf ou de la mégane équivalente...de meme année...

la rareté et la qualité se paye!!!!

rajouttes aussi que la négo... ce sera niet sur la golf ou 2OO roros... et vendu dans la semaine!!

sur ta mégane...

si c'est pas à l'argus... pas d'appel...

et au prix argus... ce sera au moins 1OOO de laché...

à l'arrivée... un différenciel... de 3 OOO euros sur une caisse à 1O OOO...

Par

Pour tous ceux qui critiquent les moteurs Turbo ...finalement c'est pas si mal non ? Certe le turbo améliore assez peu la conso réél (un peu quand même), oui c'est surtout un avantage pour les test d'homologation, mais ce n'est pas si mal finalement non ?

Plus de couple et disponible plus bas, moins de bruit, moins de malus. Il faut reconnaître que c'est pas si mal, moi je ne regrette pas les atmo

La fiabilité à long terme c'est une chose mais moi je n'ai pas besoin d'une voiture qui arrive à 250 000 km je change bien avant

Pour ce qui est de la Yaris elle même, moi je la trouve moins jolie que la Clio, que la C3, la ford ou encore la 208, du coup je n'en vois pas l’intérêt, surtout si le moteur de plus de 100ch est un vieil atmo.

Les équipements, la présentation, le coffre c'est moyen, rien de mauvais mais rien de fou. Le seul intérêt de cette voiture c'est l'hybride même si c'est plus cher, parce que là y'a peu de concurrence

Par

En réponse à pechtoc

Vous critiquez le moteur par rapport à ses performances anémiques, et pour accentuer le tout, en balançant les conso homologuées inférieur des concurrentes plus performantes.

Dans les faits, cette Yaris, même en poussant le moteur, proposent des conso 1l en dessous des concurrentes en conditions réelles, donc pas très pertinent de comparer les chiffres sortie des fiches des constructeurs pour comparer des véhicules. On ajoute encore le fait que le moteur atmo de cette Yaris est fait pour la ville, car contrairement aux concurrentes turbocompressé, il ne crache pas des tonnes de microparticules nocives.

Cette Yaris est une citadine, une vraie, quelque soit l'angle sous lequel on la regarde. Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine, car ces petit moteur turbocompressé pour des petites citadines, c'est aussi problématique que les diesels pointés du doigt aujourd'hui.

les constructeurs ont sorti les 3 cylindres pour passer les normes...sur banc...

et surtout gratter sur le prix du moteur...

à l'arrivée çà consomme autant... çà pollue plus...

et surtout la fiablitié n'est plus assurrée...

toyota et mazda ont compris;..

VW aussi il augmente sa cylindrée... maintenant c'est plus 1L4 mais 1.5... et c'est du 4 cylindres..

solution intermédiaire...

rino reste en O.9 et 1L2!!

on va bien se marrer quand les clients seront entre 1OO et 15O OOO

çà va casser comme pour les dci...

alors rino repasserra à l'atmo.. et à la cylindrée...

rino a toujours un train de retard... en essence ou en diesel...

j'espére que pijo repasserra à l'atmo avant!!

Par

En réponse à MotherKaiser

Pour tous ceux qui critiquent les moteurs Turbo ...finalement c'est pas si mal non ? Certe le turbo améliore assez peu la conso réél (un peu quand même), oui c'est surtout un avantage pour les test d'homologation, mais ce n'est pas si mal finalement non ?

Plus de couple et disponible plus bas, moins de bruit, moins de malus. Il faut reconnaître que c'est pas si mal, moi je ne regrette pas les atmo

La fiabilité à long terme c'est une chose mais moi je n'ai pas besoin d'une voiture qui arrive à 250 000 km je change bien avant

Pour ce qui est de la Yaris elle même, moi je la trouve moins jolie que la Clio, que la C3, la ford ou encore la 208, du coup je n'en vois pas l’intérêt, surtout si le moteur de plus de 100ch est un vieil atmo.

Les équipements, la présentation, le coffre c'est moyen, rien de mauvais mais rien de fou. Le seul intérêt de cette voiture c'est l'hybride même si c'est plus cher, parce que là y'a peu de concurrence

meme si tu changes bien avant les 25O OOO et tu as raison si tu roules en marque low cost pas fiable...

à l'arrivvée tu refiles ton piege jetable à d'autres...

mais évidemment tu devra le brader...

à l'arrivée tout le monde est perdant... et toi aussi...

Par

En réponse à pechtoc

Vous critiquez le moteur par rapport à ses performances anémiques, et pour accentuer le tout, en balançant les conso homologuées inférieur des concurrentes plus performantes.

Dans les faits, cette Yaris, même en poussant le moteur, proposent des conso 1l en dessous des concurrentes en conditions réelles, donc pas très pertinent de comparer les chiffres sortie des fiches des constructeurs pour comparer des véhicules. On ajoute encore le fait que le moteur atmo de cette Yaris est fait pour la ville, car contrairement aux concurrentes turbocompressé, il ne crache pas des tonnes de microparticules nocives.

Cette Yaris est une citadine, une vraie, quelque soit l'angle sous lequel on la regarde. Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine, car ces petit moteur turbocompressé pour des petites citadines, c'est aussi problématique que les diesels pointés du doigt aujourd'hui.

+10:bien:bien dit !

Par

Nul doute qu avec une boite bien adapte ce moteur ferait merveille

A savoir qu il s agit du 1.5 mazda que l on retrouve sous le capot de la mx5 ou 2

Par

En réponse à vforvictor

Enfin en hybride c'est pas tous les jours qu'on est au dessus de 4000tr/min non plus

Si c'est pour adopter un rythme de limace ( par ailleurs très cohérent en utilisation purement urbaine ), n'importe quelle proposition essence du segment avec le moteur basique genre 75/80 ch fera largement l'affaire....

Et le différentiel prix avec ton hybride Toy rendra impossible l'amortissement objectif par un probable différentiel de consommation...

Données très faciles à démontrer il me semble....

Par

En réponse à pechtoc

Vous critiquez le moteur par rapport à ses performances anémiques, et pour accentuer le tout, en balançant les conso homologuées inférieur des concurrentes plus performantes.

Dans les faits, cette Yaris, même en poussant le moteur, proposent des conso 1l en dessous des concurrentes en conditions réelles, donc pas très pertinent de comparer les chiffres sortie des fiches des constructeurs pour comparer des véhicules. On ajoute encore le fait que le moteur atmo de cette Yaris est fait pour la ville, car contrairement aux concurrentes turbocompressé, il ne crache pas des tonnes de microparticules nocives.

Cette Yaris est une citadine, une vraie, quelque soit l'angle sous lequel on la regarde. Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine, car ces petit moteur turbocompressé pour des petites citadines, c'est aussi problématique que les diesels pointés du doigt aujourd'hui.

Par contre arrêtez ce raccourcis qui dit que les moteurs turbo à injection direct sont aussi polluant que les diesel, une fois le filtre à particule obligatoire (avec ces inconveignants), là on pourra comparer.

Et ce type de moteur ne rejette apparemment pas trop de Nox, un gaz très polluant dans les grandes villes ou les cuvettes, les diesels ce n'est plus à prouver.

Par

En réponse à MotherKaiser

Par contre arrêtez ce raccourcis qui dit que les moteurs turbo à injection direct sont aussi polluant que les diesel, une fois le filtre à particule obligatoire (avec ces inconveignants), là on pourra comparer.

Et ce type de moteur ne rejette apparemment pas trop de Nox, un gaz très polluant dans les grandes villes ou les cuvettes, les diesels ce n'est plus à prouver.

Les moteurs essence turbo à injection directe peuvent rejeter 10 fois plus de particules fines avec la norme euro 6 b. Cela sera harmonisé avec la norme euro 6c et l'apparition du FAP sur les essences. Mais aujourd'hui en 2017 un gazole à injection directe est plus propre qu'un essence à injection directe en terme d'émission de particules fines (puissance comparable sur un véhicule donné). Quelle ironie!

Par

C'est pour cela que les constructeurs comme Toyota qui prennent en compte l'écologie ne proposent pas d'injection directe sur les essences ni le turbo. En revanche Mr Caillot a parfaitement raison, ce moteur est anémique et avec 110 cv sur une citadine, les performances ne sont pas au rdv! Bref celui qui a une conscience écolo choisira un petit moteur

Par

>70 cv avec des performances limitées mais suffisantes en ville ou la version hybride. Les autres préfèreront aller chez la concurrence pour profiter des performances et de l'agrément des essences à injection directe turbo. CQFD

Par

inférieure à 70cv (désolé problème avec mon navigateur, dommage qu'on ne puisse pas corriger les messages...)

Par

En réponse à Lightisright33600

inférieure à 70cv (désolé problème avec mon navigateur, dommage qu'on ne puisse pas corriger les messages...)

Faudrait déjà qu'ils débug la moitié du site avant d'envisager d'ajouter une fonctionnalité "edit commentaire" ;)

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La tarifs ta 1.5 105cv marche 10fois mieux...

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Yaris ts ....

Par

En réponse à gignac31

meme si tu changes bien avant les 25O OOO et tu as raison si tu roules en marque low cost pas fiable...

à l'arrivvée tu refiles ton piege jetable à d'autres...

mais évidemment tu devra le brader...

à l'arrivée tout le monde est perdant... et toi aussi...

Combien es tu payé pour écrire de pareils mensonges. Je connais des tas de personnes qui ont des Renault de moins de 10 ans qui ont dépassés les 300000 km. Je connais même une Clio 2 1.6 essence qui a cassé son premier moteur à 620 000 km. Les exemples ne manquent pas.

Et toi connais tu beaucoup de boite DSG qui ont dépassés les 300 000 km?

Par

heu.. 5.8, c'est très moyen. je fais du 4.8-5.2 avec ma c3 110. et côté perfs, c'est comme la 208 110.

et la mazda 2 de seulement 90cv fait aussi bien avec son moteur atmo.

bref, chez Toyota, on se demande s'ils n'ont pas fait exprès de saboter leur 110cv pour inciter à l'achat de la version hybride, finalement pas moins performante, mais qui consomme moins et est plus à l'aise en ville.

décidément, à part la gt86 - onéreuse -, l'amateur de conduite dynamique ne trouvera rien d'autre dans le catalogue Toyota. reste la fiabilité et les hybrides comme atouts chez le constructeur...

Par

En réponse à trackos

C'est ça le problème avec les journalistes, c'est qu'ils sont journalistes justement !

On ne peut pas leur demander d'écrire de belles phrases et s'y connaître en auto.

Sinon à 4400 tours en seconde j'aimerais bien voir la fessée déculottée qu'elle met à une polo ou une 208 en troisième à la même vitesse !

à 4400trs/s en seconde, tu consommes un max pour rappel.

donc, si tu fais ça constamment, bonjour l'autonomie... et la conso qui te reviennent chers au moment de passer à la pompe.

prends une mazda 2 de 90 ou 115, et là, t'auras droit à une vraie citadine performante et peu consommatrice. cette yaris 110 est une abberation.

Par

En réponse à Crasyglider

Moi je ne m'en fou pas. Tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir une voiture de 100.000 km. Ma 206 2.0hdi est montée à 409000 km. Ne généralise pas ton cas :good:

A+

le problème est qu'avec la vignette crit-air, de nombreuses villes interdiront peu à peu de circulation les voitures thermiques de plus de 10 ans d'âge (voire moins à l'avenir).

et donc, oui, on sera de gré ou de force de plus en plus obligé de changer de voiture...

et je ne parle pas du contrôle technique qui ne cesse de se renforcer dans ses mesures... notamment en teme de pollution.

quant aux voitures diésel, il n'y a plus beaucoup d'avenir: hulot et macron vont vite en dégoûter les propriétaires.

Par

En réponse à pechtoc

Vous critiquez le moteur par rapport à ses performances anémiques, et pour accentuer le tout, en balançant les conso homologuées inférieur des concurrentes plus performantes.

Dans les faits, cette Yaris, même en poussant le moteur, proposent des conso 1l en dessous des concurrentes en conditions réelles, donc pas très pertinent de comparer les chiffres sortie des fiches des constructeurs pour comparer des véhicules. On ajoute encore le fait que le moteur atmo de cette Yaris est fait pour la ville, car contrairement aux concurrentes turbocompressé, il ne crache pas des tonnes de microparticules nocives.

Cette Yaris est une citadine, une vraie, quelque soit l'angle sous lequel on la regarde. Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine, car ces petit moteur turbocompressé pour des petites citadines, c'est aussi problématique que les diesels pointés du doigt aujourd'hui.

heu.. acheter une yaris de 110cv pour faire de la ville est un non sens, car il n'y a pas besoin de 110cv pour rouler à 50 ou 30 en ville.

là, pour le coup, pour faire de la ville, c'est clairement la yaris hybride qui est adaptée, ne serait-ce par sa douceur de fonctionnement.

avoir 110cv sur une citadine, c'est normalement clairement pour ceux - comme moi - qui veulent une petite voiture capable de faire de la route, de l'autoroute, des longs trajets, et accessoirement de la ville.

et là, si cette yaris 110 doit certainement s'en sortir honorablement en ville, elle est visiblement à la ramasse hors ville. la faute effectivement et probablement en partie à une boite trop longue.

Par

En réponse à gignac31

meme si tu changes bien avant les 25O OOO et tu as raison si tu roules en marque low cost pas fiable...

à l'arrivvée tu refiles ton piege jetable à d'autres...

mais évidemment tu devra le brader...

à l'arrivée tout le monde est perdant... et toi aussi...

Combien es tu payé pour écrire de pareils mensonges. Je connais des tas de personnes qui ont des Renault de moins de 10 ans qui ont dépassés les 300000 km. Je connais même une Clio 2 1.6 essence qui a cassé son premier moteur à 620 000 km. Les exemples ne manquent pas.

Et toi connais tu beaucoup de boite DSG qui ont dépassés les 300 000 km?

Par

En réponse à mynameisfedo

heu.. acheter une yaris de 110cv pour faire de la ville est un non sens, car il n'y a pas besoin de 110cv pour rouler à 50 ou 30 en ville.

là, pour le coup, pour faire de la ville, c'est clairement la yaris hybride qui est adaptée, ne serait-ce par sa douceur de fonctionnement.

avoir 110cv sur une citadine, c'est normalement clairement pour ceux - comme moi - qui veulent une petite voiture capable de faire de la route, de l'autoroute, des longs trajets, et accessoirement de la ville.

et là, si cette yaris 110 doit certainement s'en sortir honorablement en ville, elle est visiblement à la ramasse hors ville. la faute effectivement et probablement en partie à une boite trop longue.

Les 3 pattes sont tout aussi problématique hors ville. le turbo fait illusion, mais faut vraiment avoir le pied lourd pour que la conduite soit agréable hors ville, et pour le coup les conso s'envole et on se retrouve avec des conso équivalente aux motorisations supérieur.

Après soit, juste pour de la ville c'est beaucoup 110CV, mais dans les faits, elle n'est aucunement un problème pour une ville dont les taux de ppm explosent aujourd'hui. On ne peut pas en dire autant des 3 pattes turbo.

Par

En réponse à MotherKaiser

Par contre arrêtez ce raccourcis qui dit que les moteurs turbo à injection direct sont aussi polluant que les diesel, une fois le filtre à particule obligatoire (avec ces inconveignants), là on pourra comparer.

Et ce type de moteur ne rejette apparemment pas trop de Nox, un gaz très polluant dans les grandes villes ou les cuvettes, les diesels ce n'est plus à prouver.

Pourquoi, vous avez un filtre à particule sur votre moteur turbo essence? Non, donc oui, ça crache autant de M voir plus que les moteur diesel. Un test avait été fait sur un 1l ecoboost et les rejets était pire que ceux des diesels. Donc je persiste, ce sont des M ambulantes qui devraient être banni des villes, tout comme les diesels.

Il y a d'autre alternative, et comme dit plus haut, une petite Yaris hybride sera l'idéale en ville, réactive, conso extrêmement faible. Bon, le top reste une Zoé pour la ville, mais c'est un autre débat.

Par

0/100 en 11 sec avec une boite longue c'est pas la mort au fait. Un atmo reste un atmo, si on veut du couple il faut de l cylindrée et 1.5 c'est loin d'être gros.

Je suis curieux de l'essayer.

Par

En réponse à pechtoc

Pourquoi, vous avez un filtre à particule sur votre moteur turbo essence? Non, donc oui, ça crache autant de M voir plus que les moteur diesel. Un test avait été fait sur un 1l ecoboost et les rejets était pire que ceux des diesels. Donc je persiste, ce sont des M ambulantes qui devraient être banni des villes, tout comme les diesels.

Il y a d'autre alternative, et comme dit plus haut, une petite Yaris hybride sera l'idéale en ville, réactive, conso extrêmement faible. Bon, le top reste une Zoé pour la ville, mais c'est un autre débat.

On va rappeler aussi que les cycles JC09 applicables au Japon ont de toutes autres exigences en matière d'émissions de NOx et PM qu'Euro6c avec une exigence pour les moulins essence déjà plus élevée depuis un moment que celles en vigueur en Europe. S'ils restent majoritairement à l'atmo sur les citadines, c'est qu'il doit y avoir une petite raison...

Par

En réponse à -Nicolas-

Le genre de donneur de leçons à 2 balles qui vient critiquer alors qu'il n'a même pas essayé le modèle concerné.

Personnellement j'avais essayé la version 1.3 de 100 ch et c'était déjà un moteur totalement dénué de plaisir de conduite, même en montant dans les tours.

Le donneur de leçons s'y connaît suffisamment pour en donner justement...

Par

En réponse à roc et gravillon

Si c'est pour adopter un rythme de limace ( par ailleurs très cohérent en utilisation purement urbaine ), n'importe quelle proposition essence du segment avec le moteur basique genre 75/80 ch fera largement l'affaire....

Et le différentiel prix avec ton hybride Toy rendra impossible l'amortissement objectif par un probable différentiel de consommation...

Données très faciles à démontrer il me semble....

Mais oui, faut conduire à 2 à l'heure, accélérer tout doucement sinon on est à 6000 tr/min voir plus...

Par

En réponse à mynameisfedo

à 4400trs/s en seconde, tu consommes un max pour rappel.

donc, si tu fais ça constamment, bonjour l'autonomie... et la conso qui te reviennent chers au moment de passer à la pompe.

prends une mazda 2 de 90 ou 115, et là, t'auras droit à une vraie citadine performante et peu consommatrice. cette yaris 110 est une abberation.

Parce qu'on a besoin d'accélérer comme un porc à chaque coin de rue ?

Faut arrêter les jeux vidéo et passer son permis mec

Par

En réponse à trinita84

Nul doute qu avec une boite bien adapte ce moteur ferait merveille

A savoir qu il s agit du 1.5 mazda que l on retrouve sous le capot de la mx5 ou 2

Bonjour,

Non, il ne s'agit pas du même moteur. Certes la cylindrée est exactement la même, mais alésage et course sont tout deux différents, tout comme le taux de compression.

MC

Par

Toyota c'est fiable, pas autant que le groupe VAG mais c'est du solide.

Par

En réponse à pechtoc

Les 3 pattes sont tout aussi problématique hors ville. le turbo fait illusion, mais faut vraiment avoir le pied lourd pour que la conduite soit agréable hors ville, et pour le coup les conso s'envole et on se retrouve avec des conso équivalente aux motorisations supérieur.

Après soit, juste pour de la ville c'est beaucoup 110CV, mais dans les faits, elle n'est aucunement un problème pour une ville dont les taux de ppm explosent aujourd'hui. On ne peut pas en dire autant des 3 pattes turbo.

Je ne vois pas en quoi les moteurs 3 cylindres sont problématiques... :confused:

Par exemple, lorsque PSA a remplacé ses VTI par les THP, les moteurs ont perdu 1 cylindre mais l'agrément et les performances ont fait un bon en avant indiscutable.

Même le 1.2 atmo est un bon moteur, il serait même vraiment excellent avec une boite 6 courte dans une caisse légère genre 108.

Je ne vois pas en quoi c'est mieux d'avoir 4 cylindres sur des moteurs qui cubent autour d'1 litre... peut-être l'impact psychologique pour certains ?

Par

la version ts est une merveille, en Suisse ça se vend bien en occasion surtout les versions de 99-2003 et sa consomme franchement pas beaucoup .

Par

Tout ça me fait penser au 0.9 TcE de chez Renault :

90 ch mais seulement 135 Nm de couple.

Une horreur absolue a conduire au quotidien.

On est en 2017, c'est fou qu'ils nous sortent encore des voitures à moins de 150 Nm/tonne.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je ne vois pas en quoi les moteurs 3 cylindres sont problématiques... :confused:

Par exemple, lorsque PSA a remplacé ses VTI par les THP, les moteurs ont perdu 1 cylindre mais l'agrément et les performances ont fait un bon en avant indiscutable.

Même le 1.2 atmo est un bon moteur, il serait même vraiment excellent avec une boite 6 courte dans une caisse légère genre 108.

Je ne vois pas en quoi c'est mieux d'avoir 4 cylindres sur des moteurs qui cubent autour d'1 litre... peut-être l'impact psychologique pour certains ?

Je pense qu'il ne parle que des 3 pattes turbo, pas atmo.

Par

En réponse à Abou88

la version ts est une merveille, en Suisse ça se vend bien en occasion surtout les versions de 99-2003 et sa consomme franchement pas beaucoup .

Je confirme, voiture très sympa qui en a surpris plus d'un en relance. Son gros défaut est qu'elle est bruyante sur autoroute, il manque une 6ème.

Par

En réponse à pechtoc

Les 3 pattes sont tout aussi problématique hors ville. le turbo fait illusion, mais faut vraiment avoir le pied lourd pour que la conduite soit agréable hors ville, et pour le coup les conso s'envole et on se retrouve avec des conso équivalente aux motorisations supérieur.

Après soit, juste pour de la ville c'est beaucoup 110CV, mais dans les faits, elle n'est aucunement un problème pour une ville dont les taux de ppm explosent aujourd'hui. On ne peut pas en dire autant des 3 pattes turbo.

ben, écoute, j'ai un trois pattes turbo de 110, et ma conso moyenne constatée après 17000km, c'est 5.1l.

et je fais à 95% de la route et autoroute.

et même si je préfère un atmo, rien de poussif avec le moteur. et vu la conso, je ne vois pas en quoi c'est un problème. à voir pour la fiabilité: d'ici quelques années, je serai fixé.

Par

En réponse à mazdaspeed73000

0/100 en 11 sec avec une boite longue c'est pas la mort au fait. Un atmo reste un atmo, si on veut du couple il faut de l cylindrée et 1.5 c'est loin d'être gros.

Je suis curieux de l'essayer.

la mazda 2, avec le 90 uniquement et une cylindrée de 1.5, c'est 9.3 le 0 à 100. ils font comment alors? et je ne suis même pas certain qu'on ait une boite courte: normale tout au plus.

Par

En réponse à trackos

Parce qu'on a besoin d'accélérer comme un porc à chaque coin de rue ?

Faut arrêter les jeux vidéo et passer son permis mec

ben si tu veux accélérer comme une 110 turbo, oui, ce n'est pas en restant à 2000 avec ce 110 atmo que tu vas suivre...

d'où l'intérêt d'avoir un atmo bien conçu, pas comme celui de cette toyota.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je ne vois pas en quoi les moteurs 3 cylindres sont problématiques... :confused:

Par exemple, lorsque PSA a remplacé ses VTI par les THP, les moteurs ont perdu 1 cylindre mais l'agrément et les performances ont fait un bon en avant indiscutable.

Même le 1.2 atmo est un bon moteur, il serait même vraiment excellent avec une boite 6 courte dans une caisse légère genre 108.

Je ne vois pas en quoi c'est mieux d'avoir 4 cylindres sur des moteurs qui cubent autour d'1 litre... peut-être l'impact psychologique pour certains ?

+1

avec l'ancien vti 120cv atmo de PSA, je faisais du 7l/100 en moyenne, alors que je tombe à 5l/100 avec le 110 puretech. et le pire, c'est qu'en agrément de conduite, c'est bien le 110 le plus agréable et coupleux.

Par

En réponse à mynameisfedo

la mazda 2, avec le 90 uniquement et une cylindrée de 1.5, c'est 9.3 le 0 à 100. ils font comment alors? et je ne suis même pas certain qu'on ait une boite courte: normale tout au plus.

Mazda c'est très léger et la transmission est une merveille.

Voilà comment ils font.

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En réponse à vforvictor

Je confirme, voiture très sympa qui en a surpris plus d'un en relance. Son gros défaut est qu'elle est bruyante sur autoroute, il manque une 6ème.

exactement c'est son seul défaut ! mais sur route sinueuse une vraie bombe !

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En réponse à mynameisfedo

+1

avec l'ancien vti 120cv atmo de PSA, je faisais du 7l/100 en moyenne, alors que je tombe à 5l/100 avec le 110 puretech. et le pire, c'est qu'en agrément de conduite, c'est bien le 110 le plus agréable et coupleux.

Dans quelles voitures parce que si tu passe d'une compacte atmo à une citadine turbo, c'est normal que ça consomme moins?

Par

Ce que je vois dans les photos et qui n'a été nullement souligné :

La voiture avait 2500km à peine.

Reconnaissez que c'est un peu juste pour se faire une idée des perfs. Encore plus sur ce genre de moteur.

J'ai eu 3 voitures neuves : une 207 vti 120, une Focus Scti 150 et une Nissan Pulsar 190cv (c'est peu par rapport à un testeur)

Aucune n'a donné son plein potentiel avant au moins de 5000 km et sans brutaliser la mécanique comme peu l'être une voiture d'essai.

J'ai même toujours été franchement déçu au début quand je voulais un peu de puissance parce qu'il manquait parfois une grosse poignée de chevaux.

Je n'ai aucune idée des performances réelles de cette Yaris. Mais ce n'est clairement pas une bonne base pour juger.

Par

En réponse à mynameisfedo

ben si tu veux accélérer comme une 110 turbo, oui, ce n'est pas en restant à 2000 avec ce 110 atmo que tu vas suivre...

d'où l'intérêt d'avoir un atmo bien conçu, pas comme celui de cette toyota.

T'oublieras pas d'installer un aileron à ta dacia quand t'auras le permis !

Par

En réponse à laitruoc

Ce que je vois dans les photos et qui n'a été nullement souligné :

La voiture avait 2500km à peine.

Reconnaissez que c'est un peu juste pour se faire une idée des perfs. Encore plus sur ce genre de moteur.

J'ai eu 3 voitures neuves : une 207 vti 120, une Focus Scti 150 et une Nissan Pulsar 190cv (c'est peu par rapport à un testeur)

Aucune n'a donné son plein potentiel avant au moins de 5000 km et sans brutaliser la mécanique comme peu l'être une voiture d'essai.

J'ai même toujours été franchement déçu au début quand je voulais un peu de puissance parce qu'il manquait parfois une grosse poignée de chevaux.

Je n'ai aucune idée des performances réelles de cette Yaris. Mais ce n'est clairement pas une bonne base pour juger.

les voitures des parcs presse sont vérifiées, étalonnées et souvent rodées. Dans certains cas il peut manquer quelques /10 de seconde en performance, mais le caractère du moteur reste le même. Depuis au moins 2 décennies, les précisions d'usinage, font que les besoins de rodage sont moins cruciaux qu'avant.

Je ne connais pas cette voiture, mais je pense que la philosophie de mise au point visée par Toyota, ne correspond pas à celle de l'essayeur. Il n'est pas toujours facile de déconnecter son logiciel personnel, pour appréhender les choses différemment. Pour avoir un peu de recul sur un jugement de véhicule, il faut au moins rouler plusieurs jours avec. Il faut se projeter dans la peau du client visé, ce qui n'est pas aisé.

Tout ce que l'on peut dire, c'est que ce véhicule ne convient pas au gout de l'essayeur!

Par

Je trouve dommage que cet article soit uniquement basé sur "la voiture dit faire 110ch mais ça ne se voit pas" et de l'avoir comparé à d'autre véhicules de même puissance papier. Parce qu'au final la puissance ne veut rien dire, c'est la perfo qui compte (0 à 100 et reprises).

Vouloir la comparer à tout prix à la 208 110ch juste parce qu'elles ont les mêmes puissances n'a pas de sens (surtout que la peugeot coute 3500€ de plus). Ce qui compte c'est le ratio performances/conso et il est peut-etre très bon (mais vu qu'on a aucun chiffre de reprise c'est dur de savoir).

Si on veut comparer à une 208, on compare à celle qui se situe au même prix, c'est à dire la VTI82 et dans le cas, la Yaris risque d'être un peu plus performante tout en consommant un peu moins et là on fait une vrai comparaison.

Cet article est incomplet et ne va pas au fond des choses pour moi.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je ne vois pas en quoi les moteurs 3 cylindres sont problématiques... :confused:

Par exemple, lorsque PSA a remplacé ses VTI par les THP, les moteurs ont perdu 1 cylindre mais l'agrément et les performances ont fait un bon en avant indiscutable.

Même le 1.2 atmo est un bon moteur, il serait même vraiment excellent avec une boite 6 courte dans une caisse légère genre 108.

Je ne vois pas en quoi c'est mieux d'avoir 4 cylindres sur des moteurs qui cubent autour d'1 litre... peut-être l'impact psychologique pour certains ?

Attention, je ne critique pas l'agrément de ces 3 pattes turbo, très agréable, bonne reprise, pas besoin d'être à 4000tpm pour avoir du couple. Je critique le fait que ces moteur turbo-compressé sont des usines à particule fine qui sont un réel problème dans les agglomération aujourd'hui.

Voilà pourquoi je disais que le moteur atmo de cette Yaris était plus adapté, il n'est pas un générateur de micro-particules. Un petit moteur électrique pour permettre des accélérations un peu plus franche et c'est le top. Ah ben c'est la Yaris Hybride en fait.

Par

En réponse à Thibewil

Qui garde sa voiture si longtemps de nos jours ? Très peu de gens dépassent les 200000kms . Avec les contrôles techniques de plus en plus exigeants et le prix de la main ď oeuvre ....Aucun intérêt que le moteur tienne 400000 km , tout le monde s' en fiche par contre le plaisir de conduite !

Ben si, dsl mais si les CONsommateurs gardent peu leurs voitures c'est à cause des primes à la casse et toutes ces âneries qui ne devraient pas exister. Surtout quand on sait que c'est pour lutter contre la plllution, on voit le résultat avec les citadines diesel.

Sinon pour moi c'est un plaisirs de faire durer une voiture, je fais une partie de ma mécanique moi même et je m'y connais un peu. Ça évite qu'au garage on te sorte que ta caisse est pas réparable alors qu'il faut tomber le bsi (entendu plusieurs fois).

Par

En réponse à vforvictor

Je trouve dommage que cet article soit uniquement basé sur "la voiture dit faire 110ch mais ça ne se voit pas" et de l'avoir comparé à d'autre véhicules de même puissance papier. Parce qu'au final la puissance ne veut rien dire, c'est la perfo qui compte (0 à 100 et reprises).

Vouloir la comparer à tout prix à la 208 110ch juste parce qu'elles ont les mêmes puissances n'a pas de sens (surtout que la peugeot coute 3500€ de plus). Ce qui compte c'est le ratio performances/conso et il est peut-etre très bon (mais vu qu'on a aucun chiffre de reprise c'est dur de savoir).

Si on veut comparer à une 208, on compare à celle qui se situe au même prix, c'est à dire la VTI82 et dans le cas, la Yaris risque d'être un peu plus performante tout en consommant un peu moins et là on fait une vrai comparaison.

Cet article est incomplet et ne va pas au fond des choses pour moi.

Bonjour,

Pour commencer, à équipement équivalent, la 208 ne coûte pas 3 500 € de plus. Il faut tenir compte du fait que le Puretech 110 n'existe que dans les finitions moyennes et hautes. Et il faut remettre à niveau d'équipement équivalent. Le faire est compliqué puisque certains équipements existent chez l'une et pas chez l'autre, et inversement, mais au final, la différence est plutôt de l'ordre de 1 500 €. Mais la Peugeot est bien plus moderne de châssis, plus agréable à conduire (hors motorisation). Et cela, c'est difficilement chiffrable en termes de valeur monétaire. Et bien sûr qu'on ne peut PAS comparer une voiture de 111 ch avec une voiture de 82 ch. Ou alors si, mais dans ce cas la Yaris ne gagnerait aucun point au chapitre financier, et ne se retrouverai donc pas non plus gagnante au final, n'ayant plus cet avantage par rapport à la concurrence. Pour finir, puisque vous citez les reprises : elles sont laborieuses, laborieuses... Pour avoir de l'allant, et encore, il faut repasser en 5, voire en 4, voire en 3 ! Franchement j'avais rarement vu ça. Ce n'est pas une histoire que la voiture ne me convient pas, je peux au contraire tout à fait apprécier le tempérament d'un moteur atmosphérique, qui est fainéant en bas du compte mais qui est vivant à haut régime. Sauf que là le souci, c'est que c'est éteint en bas, mais aussi très paresseux en haut !

Bien sûr, peut-être qu'un kilométrage plus élevé aurait donné un moteur un peu plus libéré. Mais toutes les voitures que nous essayons sont quasi neuves et ont très peu de kilomètres, donc ce n'est pas un élément différenciant.

Cordialement

MC

Par

En réponse à laitruoc

Ce que je vois dans les photos et qui n'a été nullement souligné :

La voiture avait 2500km à peine.

Reconnaissez que c'est un peu juste pour se faire une idée des perfs. Encore plus sur ce genre de moteur.

J'ai eu 3 voitures neuves : une 207 vti 120, une Focus Scti 150 et une Nissan Pulsar 190cv (c'est peu par rapport à un testeur)

Aucune n'a donné son plein potentiel avant au moins de 5000 km et sans brutaliser la mécanique comme peu l'être une voiture d'essai.

J'ai même toujours été franchement déçu au début quand je voulais un peu de puissance parce qu'il manquait parfois une grosse poignée de chevaux.

Je n'ai aucune idée des performances réelles de cette Yaris. Mais ce n'est clairement pas une bonne base pour juger.

Bonjour,

Le truc, comme dit dans mon commentaire précédent, c'est que toutes les voitures que nous essayons sont quasi neuves, et ont très peu de kilomètres, donc toutes sont sur un pied d'égalité... Ce n'est pas différenciant.

MC

Par

En réponse à gordini12

les voitures des parcs presse sont vérifiées, étalonnées et souvent rodées. Dans certains cas il peut manquer quelques /10 de seconde en performance, mais le caractère du moteur reste le même. Depuis au moins 2 décennies, les précisions d'usinage, font que les besoins de rodage sont moins cruciaux qu'avant.

Je ne connais pas cette voiture, mais je pense que la philosophie de mise au point visée par Toyota, ne correspond pas à celle de l'essayeur. Il n'est pas toujours facile de déconnecter son logiciel personnel, pour appréhender les choses différemment. Pour avoir un peu de recul sur un jugement de véhicule, il faut au moins rouler plusieurs jours avec. Il faut se projeter dans la peau du client visé, ce qui n'est pas aisé.

Tout ce que l'on peut dire, c'est que ce véhicule ne convient pas au gout de l'essayeur!

Cet essai étant un essai de version avec une voiture de parc presse, je l'ai gardée une semaine. J'ai donc eu le temps de m'habituer. Le souci, c'est que je ne me suis pas habitué... Ni à l'ensemble moteur boîte, ni aux performances. Et justement je me mets à la place d'un acheteur, et je l'ai déjà expliqué. Si on n'a que faire des performances, on prend la version 1.0 69 ch, et on n'a pas à se plaindre. Mais si on opte pour un moteur de 111 ch, c'est qu'on a envie d'avoir un peu de pep's ! Et là, il est absent. C'est aussi simple que ça. Ce moteur a d'autres qualités (consommation très basse, fiabilité qui sera certainement très bonne), mais pas celle d'avoir des performances à la hauteur de la puissance. Et ce, peu importe le "logiciel" du conducteur...

MC

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Pour commencer, à équipement équivalent, la 208 ne coûte pas 3 500 € de plus. Il faut tenir compte du fait que le Puretech 110 n'existe que dans les finitions moyennes et hautes. Et il faut remettre à niveau d'équipement équivalent. Le faire est compliqué puisque certains équipements existent chez l'une et pas chez l'autre, et inversement, mais au final, la différence est plutôt de l'ordre de 1 500 €. Mais la Peugeot est bien plus moderne de châssis, plus agréable à conduire (hors motorisation). Et cela, c'est difficilement chiffrable en termes de valeur monétaire. Et bien sûr qu'on ne peut PAS comparer une voiture de 111 ch avec une voiture de 82 ch. Ou alors si, mais dans ce cas la Yaris ne gagnerait aucun point au chapitre financier, et ne se retrouverai donc pas non plus gagnante au final, n'ayant plus cet avantage par rapport à la concurrence. Pour finir, puisque vous citez les reprises : elles sont laborieuses, laborieuses... Pour avoir de l'allant, et encore, il faut repasser en 5, voire en 4, voire en 3 ! Franchement j'avais rarement vu ça. Ce n'est pas une histoire que la voiture ne me convient pas, je peux au contraire tout à fait apprécier le tempérament d'un moteur atmosphérique, qui est fainéant en bas du compte mais qui est vivant à haut régime. Sauf que là le souci, c'est que c'est éteint en bas, mais aussi très paresseux en haut !

Bien sûr, peut-être qu'un kilométrage plus élevé aurait donné un moteur un peu plus libéré. Mais toutes les voitures que nous essayons sont quasi neuves et ont très peu de kilomètres, donc ce n'est pas un élément différenciant.

Cordialement

MC

Bonjour Manuel,

Merci pour votre réponse.

Pour les 3500€ d'écart, j'ai pris la version la moins chère des 2 modèles en 110ch mais je n'ai pas regardé si les équipements étaient les mêmes, comme vous l'indiquez la finition d'entrée n'étant pas dispo sur la Peugeot en 110.

Par contre pourquoi ne pas comparer une Yaris 111ch et une 208 82ch si elles sont au même prix et ont à peu près les mêmes équipements? Ca peut dire au lecteur que pour un certain budget il a le choix entre ces 2 modèles, la 208 est meilleure pour ... et la Yaris pour ... . Je pense que cela pourrait être intéressant. Parce que sinon on se retrouve avec la Yaris moins réactive que la 208 110ch mais aussi moins chère et qui consomme moins. Est-ce que le "moins chère" et le "consomme moins" rattrapent le "moins réactive"? Pas facile à dire. Par contre, dire comme vous l'avez fait que la Polo 95ch est plus performante pour le même prix (reste à voir la conso) permet de mieux se situer.

Concernant les reprises, elle sont donc laborieuses mais on aimerait (enfin moi en tout cas) savoir à quel point, surtout que chaque conducteur a son propre référentiel. C'est pour ça que des valeurs de reprise pourraient être pertinentes. Ce qui permettrait par exemple de bien la situer entre une 208 82ch et une 110ch. Surtout si on mesure les reprises depuis la 5ème, la 4ème et la 3ème ce qui indiquerait sur quel moteur on doit beaucoup rétrograder ou pas. (j'ai trouvé sur le net que le 80 à 120 de la Yaris en 4ème correspond à peu près à celui de la 208 110ch en 5ème donc là on voit qu'il faut rétrograder plus sur la Yaris)

Cordialement,

Victor

Par

Victor,

de toute façon tu sais bien que de toute façon tu n'achèteras pas autre chose qu'une Yaris...

Par

... et il a mangé du lion Not' Manu !

Bravo !

Par

Merci à l'essayeur de suivre son sujet et d'y être actif.

C'est très plaisant !

Concernant les voitures de presse, elles sont certes identifiées sur les chaines de montage, mais j'ai un gros doute quand au fait de faire plus de 5000km à régime varié avant de les mettre en circulation.

Bref, je sais que pour ma part, les premiers milliers de km ont toujours été sources de légère frustration / rapport à la précédente et même de légère angoisse en se disant, "j'espère que ça sera plus démonstratif par la suite". Ce qui l'a été à chaque fois. (j'ai fait 90cv atmo -> 120cv atmo -> 150 turbo -> 190 turbo et au début la différence avec la précédente était loin d'être aussi net que sur le papier et encore pire dans les tours)

Effectivement, il faut voir à quel point elle tire long.

Ma daihatsu affiche 102cv et 120nm de couple seulement. La boite permet de tirer la deuxième à 100km/h environ mais à 7500tr.

Je la trouve très plaisante et nerveuse à conduire. Mais il ne me viendrait pas à l'idée de tenter un dépassement en 5eme ...

Par

En réponse à roc et gravillon

Victor,

de toute façon tu sais bien que de toute façon tu n'achèteras pas autre chose qu'une Yaris...

On a une discussion constructive, pourquoi tu t’immisces?

D'ailleurs t'auras remarqué que je n'ai pas dit que ce moteur était bien ou vif, j'ai juste dit qu'il manquait quelques infos pour se faire un avis et situer la voiture par rapport à la concurrence. Non t'as pas remarqué? Ah ben c'est vrai qu'on parle de toi là...

Par

Dommage, ce nouveau moteur est dans la même veine que le 100 cv qu'il remplace : pour l'avoir pratiqué pendant 7 ans et 70'000 km, il était clair que je ne reprendrais jamais une yaris atmo, visiblement ce 110 cv ne change pas la donne.

Avec cette stupidité de NEDC qui change les rapports a vitesse fixes, les constructeurs sont incités a mettre des boites super longues pour pas se faire trop pénaliser en matière de co2 lors du test, le résultat c'est des résultats corrects, mais des voitures pénibles a mener.

On peut imaginer qu'avec le même moteur et une boite courte cette yaris serait transfigurée... mais c'est raté, dommage.

Par

En réponse à manuel cailliot

Cet essai étant un essai de version avec une voiture de parc presse, je l'ai gardée une semaine. J'ai donc eu le temps de m'habituer. Le souci, c'est que je ne me suis pas habitué... Ni à l'ensemble moteur boîte, ni aux performances. Et justement je me mets à la place d'un acheteur, et je l'ai déjà expliqué. Si on n'a que faire des performances, on prend la version 1.0 69 ch, et on n'a pas à se plaindre. Mais si on opte pour un moteur de 111 ch, c'est qu'on a envie d'avoir un peu de pep's ! Et là, il est absent. C'est aussi simple que ça. Ce moteur a d'autres qualités (consommation très basse, fiabilité qui sera certainement très bonne), mais pas celle d'avoir des performances à la hauteur de la puissance. Et ce, peu importe le "logiciel" du conducteur...

MC

Merci d'échanger. Il n'y a aucune critique dans mon commentaire. J'ai aussi essayé par le passé ce type de voiture avec des comportements mous. Par le passé Renault avait réaliser des R5GTL avec moteur 1300cc sur la base de TS. Le seul but était l'économie. Alors quand on combine normes et résultats client correct, peut être que cet engin atteint son but. Les 110 cv ne sont la que pour résoudre l'équation avec les rapports longs et non pour appâter le client. Il y a beaucoup de clients qui achètent juste pour l'économie et ne savent pas combien de CV à leur moteur!

Par

En réponse à atmophile

Dans quelles voitures parce que si tu passe d'une compacte atmo à une citadine turbo, c'est normal que ça consomme moins?

208 120 et 208 110

mais j'ai également constaté la même chose sur c3

le problème du 120 est qu'il faut monter dans les tours pour avoir de la pêche. mais la consommation devient alors conséquente. et pour moi, 2litres de différence, c'est colossal.

Par

Si vous avez lu d'autres presses, le moteur 110ch n'a pas une boite longues mais le 1.5vvti capable de fonctionner en cycle atckinson (celui de l'hybride) et miller, le classique en alternant au besoin ET délivrer 80% du couple à 2000tr/min pour culminer à 135Nm à 4400tr/min..... Tout est dit et pas des subjectivités boites longues etc.....

Par

En réponse à beniot9888

Et la boîte de vitesse, elle n'a rien à voir là dedans ?

Bonjour.

Je possède une Toyota Corolla D4D1.4 qui a 223000 km et je ne comprend pas vu les qualités des Diesel Toyota pourquoi le constructeur abandonne ce moteur sur les Yaris au profit des essences qui plus est sans turbo.

Comme dit dans l'essai,la puissance sans le couple n'est rien.

Loin de moi l'idée d'acheter une Yaris 1.5 qui ne peut pas suivre une Polo 1.0 TSI

J'ai toujours roulé dans des Honda sans turbo jusqu'à cette Toyota.

J'ai eu l'impression pour la première fois d'avoir un "vrai " moteur.

Les moteurs sans turbo c'était bon pour les voitures de 700 kg.

à présent elles sont bien trop lourdes pour des valeurs de couple aussi médiocre.

Je pense encore garder ma D4D longtemps et avoir le plaisir de voir les jeunes filles se faire lasser sur place par leur grand mère.

Bonne journée à tous.

P.S pour ceux qui ont des craintes sur la fiabilité des turbo,le miens est toujours d'origine.

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonsoir Fabien,

Vous avez essayé cette voiture avec ce moteur ? La théorie c'est bien beau... mais la pratique c'est que ce moteur il est juste anémique. Point. le soucis est justement que la vitesse de rotation est aussi liée au rapport de démultiplication. Or comme je l'indique les rapports de boîte sont manifestement hyper longs. Elle monte à plus de 130 en troisième ce qui n'est pas courant pour une citadine. Du coup, même face à un bloc turbo à vitesse équivalente les rpm seront assez bas et le couple faible.

De plus, au quotidien, je vous défie de maintenir une utilisation du bloc autour de 4400 tours ou plus, tout simplement parce qu'à ces régimes le moteur gueule. Ça va bien 5 minutes mais après on se calme automatiquement. Alors avant d'affirmer que le journaliste ceci ou le journaliste cela, déjà essayez la voiture, et lisez aussi ce qui est écrit. Et pour répondre à un autre commentaire : on peut mettre la yaris à 4400 tours en seconde et une 208 puretech 110 ou une Polo tsi 110 en face à la même vitesse, la Yaris sera larguée en reprise, de très loin. Pourquoi ? parce qu'elles seront toutes deux dans leur plage de couple maxi, et qu'il est à 205 Nm, contre 136 pour la Yaris... Elle n'a aucune chance.

MC

Vous avez raison...

En utilisation courante ,vous ne sauriez monter aussi haut dans les tours sans dépasser les vitesses autorisée.donc,ce faible couple n'est que rarement atteint déjà.

J'avais une Honda civic 90 cv et je ne pouvais l'empêcher de faiblir sur les longues rampes d'autoroute malgré avoir poussé le moteur à fond pour m'élancer.

Le turbo sera toujours vainqueur sauf peut-être contre un 7 litre Américain.

Par

Cette version 1.5 de la Yaris a été également essayée dans le n° de juillet de l'Automobile Magazine et la conclusion est encore pire qu'ici....

"manque d'intérêt et d'agrément" en guise de conclusion. 10/20, une note rarement attribuée...

Elle a notamment été comparé aux 208 110 ch et Swift 111 ch jugées bien plus performantes et agréables.

Bref, Toyota s'est vraiment foiré sur le coup :bah:

Par

Et si tout simplement ce moteur n'est pas exclusivement prévu pour l'hybride? Par mesure d'économie d'échelle, il est placé sur la Yaris sans l'hybride. Chez Honda chez la même chose, sur la Jazz.

Par

En réponse à Yffic292929

Et si tout simplement ce moteur n'est pas exclusivement prévu pour l'hybride? Par mesure d'économie d'échelle, il est placé sur la Yaris sans l'hybride. Chez Honda chez la même chose, sur la Jazz.

Le moteur (le même) équipant la Yaris hybride développe 77ch thermique donc rien a voir car sur la HSD, il fonctionne tout le temps en cycle atckinson. Celui de cette Yaris utilise en alternance et au besoin le cycle atckinson (réduction couple et amélioration rendement) ou otto (cycle classique des moteurs à explosion essence). En plus toyota refroidit le collecteur par eau pour réduire la conso à forte charge, et diverses améliorations .

Après faut arrêter : ce n'est pas un moteur turbo !!!! donc ça ne se met pas à pousser au cul d'un coup. Ca pousse régulièrement mais moins qu'un moteur turbo mais niveau fiabilité, on comparera par la suite mais j'ai déjà mon idée....

Par

Après chacun doit se faire son idée de la chose et tester et ne pas faire que lire (uniquement cet article) et commenter. Mais par rapport à ma yaris actuelle (Yaris I 86vc), que je trouve suffisante il y a 10% de couple en plus et 20ch de plus.

D'autres sités auto et journaux sont moins tranchés et avouent qu'elle n'es tpas une bombe de poussée mais qu'elle roule suffisament tout simplement et si la recette c'était ça : arrêter de courir aux chevaux et au poussé au cul produite par le turbo.

Par

De toute façon, faut se remettre les pieds sur terre, on ne peut pas avoir le beurre (le tonus de l'auto), l'argent du beurre (la faible conso) et la crémière avec (la fiabilité) :bien: Alors comparez ce qui est comparable :brosse:

Par

j'oubliais le plus important ce moteur est capable de fournir 80% (de son petit couple) dès 2000tr/min et culmine à 4400tr/min à 136Nm : donc en fait à 2000tr/min, j'ai pratiquement le couple de la mienne à 4400 et pourtant elle roule bien et j'ai entre 2500 et 4000 la sensation qu'elle pousse.

Cependant cette courbe de couple assez plate doit procurer une sensation d'absence de montée en couple : le coup de pied au cul des turbo ou même de la mienne en atmo qui voit son couple grimper plus vite dans la zone 2500 à 4000. Moi je comparerais ça avec ma caravane de 750Kg au cul car avec ma Yaris actuelle, faut aller le chercher le couple (monter en régime) alors qu'avec la nouvelle, il sera tout simplement là dès 2000tr/min....

Différence avec les diesels et les essences turbo : le couple est fort à bas régime mais s'effondre ensuite, sur ce moteur il grimpe doucement mais régulièrement.

Par

En réponse à nous75

En supposant que les "journalistes" n'ont pas été assez stupide pour oublier

qu'un moteur atmosphérique essence japonais ca doit monter dans les tours...

--

Je suis surpris que Toyota n'ai pas profiter de l'existence de la Yaris Hybride

toute dédiée à l’économie d’énergie pour nous pondre une Yaris un poil sportive

mais accessible .

Elle existe pourtant : https://fr.toyota.ch/world-of-toyota/yaris-grmn.json

Par

En réponse à Astronef

Elle existe pourtant : https://fr.toyota.ch/world-of-toyota/yaris-grmn.json

Ce 1500 ...

C'est un 1500 franchement "longue course" (72,5 x 90,6)

Il n'a rien à voir avec le 1500 "hybride" (75,0 x 84,7)

Il délivre 111 ch à 6000 tr/min, c'est un bloc à respiration naturelle qui a été conçu et developpé dans une direction : Ne pas trop consommer !!

Dans ce sens, on n'est pas trompé ! Maintenant si on raisonne en terme de confort de marche, le confort sonore et le ressenti ne sont top !

C'est bruyant passé un certain régime, de plus en bas du compte tours, on a l'impression que le moteur se cherche une conduite !

Un cycle "5-temps" qui bascule de temps à autre en "4-temps", le moteur ne réussit pas à être un tantinet équilibré !

En 2017 ce manque d'allant et d'équilibre fait tache, il faut se rendre à l'évidence !

Reste que...

Pour celui qui veut une Yaris au dessus de 70 ch, cette motorisation se défend !

Et comme on n'a pas forcément envie d'aller chercher 6000 tr/min, on peut -je crois - se contenter de 5000~5200, dès lors, on peut considérer, qu'à ce régime on a bien 90 ch !

Une 90 ch atmo plutôt sobre, pas forcément bien élevés les 90 ch,mais ils sont secondés par une BV6 !

Une 5 très pertinente et une "6" trop longue bien souvent !

Pas de moteur turbo, donc il faudra rétrograder bien souvent si on se sert de cette "6" sous les 110 compteur !

110 et 2x2 voies sur le plat, ça doit le faire !

On connait ses défauts de cette Yaris 111, donc... A vous de voir si c'est jouable ou non cette affaire en BV6 !

Vivement un essai de la version CVT ! Là on pourrait avoir - sous réserve - un ensemble moteur-boîte sympathique... pour une conduite apaisée j'entends

Nb : Eviter les versions 'hautes" qui, avec des ensembles jantes-pneus larges, réduisent le rayon de braquage !

Créneaux et manoeuvres en ville seront problématiques !

Par

En réponse à igsoft

Après chacun doit se faire son idée de la chose et tester et ne pas faire que lire (uniquement cet article) et commenter. Mais par rapport à ma yaris actuelle (Yaris I 86vc), que je trouve suffisante il y a 10% de couple en plus et 20ch de plus.

D'autres sités auto et journaux sont moins tranchés et avouent qu'elle n'es tpas une bombe de poussée mais qu'elle roule suffisament tout simplement et si la recette c'était ça : arrêter de courir aux chevaux et au poussé au cul produite par le turbo.

Le problème, c'est surtout que quand tu achètes une citadine avec 111 ch sous le capot, tu t'attends à autre chose niveau conduite. Sinon, il y a la version 1 litre bien moins chère, à peine moins performante.

Ceux qui veulent une voiture dynamique iront voir ailleurs :bah:

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

Faux...un turbo sera toujours supérieur à un atmo de même cylindrée.

Et bien plus agréable à mener.

Suffit pour sa longévité de respecter le temps de chauffer et laisser un peu tourner avant de couper le contact.

J'ai une Corolla D4D qui a 225000 km et son turbo turbine encore.

Par

Effectivement, la fiabilité sera sûrement très bonne, comme la plupart des moteurs essence japonais. Cela dit, je ne peux m'empêcher de penser que lorsqu'on dépense prés de 20 000 euros pour une citadine, on peut s'attendre à un peu plus de punch pour un moteur de 111 chevaux.

Le moteur 1,5 possède certes un excellent rendement grâce aux 2 cycles de fonctionnement; mais la voiture ne roule pas toute seule, il y a quelqu'un derrière le volant, et qui s'attend à un minimum de puissance sous la pédale...

La plus grosse erreur de Toyota selon moi a été de négliger la qualité de finition ces 10 dernières années; j'ai roulé dans une Célica de 2007 et rien ne bougeait. Je suis ensuite monté dans une Yaris 2017 et qu'il s'agisse de la moquette rase, ou des plastiques des contre-portes, c'était très décevant.

Il me tarde la version 2018 :miam:

Par

En réponse à gignac31

Autre avantage, et même si ce moteur est de toute première jeunesse, une fiabilité qui sera certainement excellente. En effet, une cylindrée confortable et l'absence de turbo ne peuvent qu'y participer.

hé oui 4OO OOO assurrés...

quand le petit O.9 voir 1L2 rino sera rincé depuis au moins 2OO OOO...

aprés pour les rapports de boite trop long..

suffit de rester en 4 en ville...

J'ai une Toyota 1.4 D4D Diesel turbo et elle est loin d'être "rincée" et elle a 230.000 km

Par

En réponse à -Nicolas-

Le genre de donneur de leçons à 2 balles qui vient critiquer alors qu'il n'a même pas essayé le modèle concerné.

Personnellement j'avais essayé la version 1.3 de 100 ch et c'était déjà un moteur totalement dénué de plaisir de conduite, même en montant dans les tours.

J'ai une Toyota 1.4 D4D Diesel turbo et elle est loin d'être "rincée" et elle a 230.000 km

Par

J'ai roulé pendant de nombreuses années en Honda Civic...moteur 90 cv à 6300 tours couple moins de 120 nm.

Amusant comme une "moto" mais à présent j'ai une Toyota D4D 90 cv et c'est la première fois que j'ai l'impression d'avoir une vraie puissance car sans couple la puissance ne saurait que faiblir au moindre effort.

Les motos,ça cravache mais voilà,elle pèsent moins de 200 kg.

Par

En réponse à -Nicolas-

Cette version 1.5 de la Yaris a été également essayée dans le n° de juillet de l'Automobile Magazine et la conclusion est encore pire qu'ici....

"manque d'intérêt et d'agrément" en guise de conclusion. 10/20, une note rarement attribuée...

Elle a notamment été comparé aux 208 110 ch et Swift 111 ch jugées bien plus performantes et agréables.

Bref, Toyota s'est vraiment foiré sur le coup :bah:

Exact car Toyota est capable de faire des moteurs plus volontaire que celui là.

Il suffira à un père tranquille qui pourrait quand même pester dans certaines situations.

Il est toujours agréable de savoir qu'on ne manque pas de puissance même si on a pas l'intention de rouler souvent nerveusement.

Et puis le turbo donne la puissance à des régimes souvent plus bas,surtout le couple,alors on peut s'amuser sans s'énerver sur la mécanique.

Par

En réponse à beniot9888

Et la boîte de vitesse, elle n'a rien à voir là dedans ?

C'est tout de même bien agréable de sentir cette poussée du turbo lors d'une forte côte prise sans élan...

Faite ce que vous voulez mais avec un essence qui a un faible couple qui de plus est perché à 4500 t/m .

Vous ne sauriez jamais garder ce couple au moment de changer de vitesse,il y aura toujours cette impression pénible de manquer de puissance.

Les essence ne devraient pas peser plus de 700 kg pour avoir un semblant d'efficacité.:chut: :chut::chut:

Par

En réponse à Jean-Pol6

C'est tout de même bien agréable de sentir cette poussée du turbo lors d'une forte côte prise sans élan...

Faite ce que vous voulez mais avec un essence qui a un faible couple qui de plus est perché à 4500 t/m .

Vous ne sauriez jamais garder ce couple au moment de changer de vitesse,il y aura toujours cette impression pénible de manquer de puissance.

Les essence ne devraient pas peser plus de 700 kg pour avoir un semblant d'efficacité.:chut: :chut::chut:

Je serais curieux de mesurer ma vieille Corolla D4D 1.4 90 cv de 230.000 km à cette Yaris

1.5 110 cv . en reprise et en côte.

Par

En réponse à igsoft

Le moteur (le même) équipant la Yaris hybride développe 77ch thermique donc rien a voir car sur la HSD, il fonctionne tout le temps en cycle atckinson. Celui de cette Yaris utilise en alternance et au besoin le cycle atckinson (réduction couple et amélioration rendement) ou otto (cycle classique des moteurs à explosion essence). En plus toyota refroidit le collecteur par eau pour réduire la conso à forte charge, et diverses améliorations .

Après faut arrêter : ce n'est pas un moteur turbo !!!! donc ça ne se met pas à pousser au cul d'un coup. Ca pousse régulièrement mais moins qu'un moteur turbo mais niveau fiabilité, on comparera par la suite mais j'ai déjà mon idée....

Il suffit de respecter son turbo,il tourne à 100.000 tours d'après ce qu'on en dit...alors de grâce laisser le refroidir ne fusse que 1 minute au ralenti après un effort important et il sera aussi fiable qu' un autre.

Le miens à 230.000 km...jamais changé et il tire comme avant .

Par

En réponse à igsoft

Le moteur (le même) équipant la Yaris hybride développe 77ch thermique donc rien a voir car sur la HSD, il fonctionne tout le temps en cycle atckinson. Celui de cette Yaris utilise en alternance et au besoin le cycle atckinson (réduction couple et amélioration rendement) ou otto (cycle classique des moteurs à explosion essence). En plus toyota refroidit le collecteur par eau pour réduire la conso à forte charge, et diverses améliorations .

Après faut arrêter : ce n'est pas un moteur turbo !!!! donc ça ne se met pas à pousser au cul d'un coup. Ca pousse régulièrement mais moins qu'un moteur turbo mais niveau fiabilité, on comparera par la suite mais j'ai déjà mon idée....

Il suffit de respecter son turbo,il tourne à 100.000 tours d'après ce qu'on en dit...alors de grâce laisser le refroidir ne fusse que 1 minute au ralenti après un effort important et il sera aussi fiable qu' un autre.

Le miens à 230.000 km...jamais changé et il tire comme avant .

Par

Il est vrai que cette Yaris est jolie et elle mériterait d'être plus amusante à conduire. :miam:

Par

En réponse à beniot9888

Et la boîte de vitesse, elle n'a rien à voir là dedans ?

Pourquoi ne pas placer le moteur 1.2 turbo essence de l'Auris dans la yaris...proposer ce moteur au choix dans la gamme.

Par

En réponse à atmophile

C'est bizarre, ma Clio 1.4L est donnée pour 11.2 sec au 0/100, là ou je ne met que 9.8 sec...

Ca vient surement du fait que la 2 à 7000 tours renvoie au couple max sur la 3...

Par contre une poubelle à tubo, on peut rarement faire mieux car on perd en couple passé un certain régime!

Il serait bon de savoir ou finit le rupteur de la petite Yaris, parce qu'avec 10 ch/Tonne de plus que la mienne et 1 vitesse de plus dans la boite, ça semble bizarre les 10.2 sec...

Si le rupteur est au même régime qu'une turbal, ok, sinon, c'est un simple manque de motivation!

Avant 110 cv c'était des bombes comme on disait à l'époque,à présent,avec les antipollution ce sont des veaux.

Par

En réponse à igsoft

j'oubliais le plus important ce moteur est capable de fournir 80% (de son petit couple) dès 2000tr/min et culmine à 4400tr/min à 136Nm : donc en fait à 2000tr/min, j'ai pratiquement le couple de la mienne à 4400 et pourtant elle roule bien et j'ai entre 2500 et 4000 la sensation qu'elle pousse.

Cependant cette courbe de couple assez plate doit procurer une sensation d'absence de montée en couple : le coup de pied au cul des turbo ou même de la mienne en atmo qui voit son couple grimper plus vite dans la zone 2500 à 4000. Moi je comparerais ça avec ma caravane de 750Kg au cul car avec ma Yaris actuelle, faut aller le chercher le couple (monter en régime) alors qu'avec la nouvelle, il sera tout simplement là dès 2000tr/min....

Différence avec les diesels et les essences turbo : le couple est fort à bas régime mais s'effondre ensuite, sur ce moteur il grimpe doucement mais régulièrement.

Le couple des diesel turbo avant de s'effondrer,tiens la puissance très longtemps alors que sans turbo il s'effondre lamentablement à la moindre côte et c'est le changement de vitesse assuré sans certitude que le rapport inférieur remette le punch lorsque la côte présente un certain pourcentage.

Lorsque le couple est placé très haut comment voulez- vous garder ce régime par gros effort,vous n'allez tout de même par rouler en première vitesse.

Le Diesel turbo avec son couple à 1600/1800 tours garde ce régime en toute circonstance.

Il sera toujours avantagé et pour preuve,jusqu'à présent il n'existe pas de moteur essence sur les engins de chantier, tracteur agricole,bateau etc. sauf en 1940 sur des engins de 7000 cc avec une consommation 5 fois supérieur .

Par

En réponse à franck8316

Encore un restylage !!!

A part les questions de couple, accelerations, nervosité, particukes, etc.. l'interet d'un moteur puissant n'est-il pas d'avoir un embrayage plus costaud qui ne lache pas a 20000 comme on en voit parfois/souvent ?

Par

Et dans 10 ans, l'essencegate ! L

Par

Propriétaire d'une Toyota Yaris 3 depuis 6 ans, je vous propose de comparer les factures d'entretien/réparation avec celles de mon précédent véhicule RENAULT... Le choix d'un moteur atmosphérique est plein de bons sens. En effet, vous feignez d'ignorer la complexité des autres motorisations, leur fiabilité et surtout leur pollution... Certes rétrograder dans l'effort peut paraître pénible, mais c'est le prix de la tranquillité... Enfin, elle est produite en France et le patron de TOYOTA est payé 5 fois moins que celui de RENAULT... D'ailleurs, il serait peut-être temps d'évaluer les constructeurs/véhicules sur leur responsabilité environnementale et sociale...

Par

Oui...c'est un peu comme la Polo.

EN 2010 existait encore la polo 1.4 86cv (4 cylindres essence atmo) qui à était remplacé par le 1.2 tsi 90cv (3 cylindres turbo).

Heureusement pour moi j'ai opté pour le 1.4 à la fiabilité exemplaire (0 panne à ce jour et 110.000 kms)

Il n'y a qu'à voir sur internet tous les problèmes sur le 1.2....

Oui le 1.2 accélère plus fort, consomme moins (sur le papier)....mais alors niveau fiabilité...

J'ai fait de sacré économies en étant pas tous les 4 matins chez mon garagiste...

Par

Oui...c'est un peu comme la Polo.

EN 2010 existait encore la polo 1.4 86cv (4 cylindres essence atmo) qui à était remplacé par le 1.2 tsi 90cv (3 cylindres turbo).

Heureusement pour moi j'ai opté pour le 1.4 à la fiabilité exemplaire (0 panne à ce jour et 110.000 kms)

Il n'y a qu'à voir sur internet tous les problèmes sur le 1.2....

Oui le 1.2 accélère plus fort, consomme moins (sur le papier)....mais alors niveau fiabilité...

J'ai fait de sacré économies en étant pas tous les 4 matins chez mon garagiste...

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( Nous avons été déçus... )Explications. moi j'ai ete decu de ton article et j'ai pris du temps pour repondre mais cela en vaut la peine car induire en erreur des millions de personnes cela merite la prison lol

(physionomie à la voiture. Pas forcément plus joli, mais en tout cas différent, ) deja ton gout propre tu le garde pour toi

( dont l'ergonomie n'est toujours pas évidente d'ailleurs) ce qui n'est pas evident c 'est ta logique

(Un moteur anémique) j 'ai lu l'article avant l 'achat et cela hanta mes nuits je dois le dire d'ou le fait que je vais demonter cet article de bout en bout , ce moteur est vif tres vif vu le poids de la voiture , je dois dire qu'il m'a fallut du temps pour l'aimer alors croire q un petit essai peut faire un bon journaliste je ne le pense pas

( Car le sentiment qui prédomine au volant de cette Yaris, c'est qu'elle rame, rame, rame.) on ' s'en fout de tes sentiments ..

(mais sincèrement, par rapport à la puissance affichée, ce moteur est tout simplement asthmatique,) ta sincerité ne vaut plus rien sur le marché de l automobile

(L'impression est de ne rien avoir sous la pédale. ) le contraire cet auto est une bombe moi qui ai roulé et jurer que par les allemands (lupo, golf,passat, mercedes classe A)

( mais surtout du bruit... ) ta prose fait bp de bruit oui en effet

( mais surtout d'un ensemble moteur/boîte difficile à apprivoiser.) vrai mais quel bonheur

(l'expérience utilisateur n'est pas concluante. D'autant que sur route et autoroute, les reprises sont mollassonnes au possible, rançon du couple très faible,) c'est pas un article mais un plaidoyer pro domo

(des suspensions qui filtrent bien les irrégularités et absorbe les dos-d'âne sans coup férir) un matelas comme une citroen

( ne sera pas notre recommandation dans la catégorie.) et tu compte?

(L'impression est de ne rien avoir sous la pédale. Et monter dans les tours n'y change pas grand-chose) article malhonnete et non recommandable acheter les yeux fermés , j'ai mis bp de temps a aimer cette voiture surtout que je sortait d une passat cc dsg7! mais mon dieu la meilleure voiture du monde

Par

En réponse à ekimaran

Propriétaire d'une Toyota Yaris 3 depuis 6 ans, je vous propose de comparer les factures d'entretien/réparation avec celles de mon précédent véhicule RENAULT... Le choix d'un moteur atmosphérique est plein de bons sens. En effet, vous feignez d'ignorer la complexité des autres motorisations, leur fiabilité et surtout leur pollution... Certes rétrograder dans l'effort peut paraître pénible, mais c'est le prix de la tranquillité... Enfin, elle est produite en France et le patron de TOYOTA est payé 5 fois moins que celui de RENAULT... D'ailleurs, il serait peut-être temps d'évaluer les constructeurs/véhicules sur leur responsabilité environnementale et sociale...

mais monsieur il n'y a pas d efforts !!!!

Par

En réponse à tom81627

Effectivement, la fiabilité sera sûrement très bonne, comme la plupart des moteurs essence japonais. Cela dit, je ne peux m'empêcher de penser que lorsqu'on dépense prés de 20 000 euros pour une citadine, on peut s'attendre à un peu plus de punch pour un moteur de 111 chevaux.

Le moteur 1,5 possède certes un excellent rendement grâce aux 2 cycles de fonctionnement; mais la voiture ne roule pas toute seule, il y a quelqu'un derrière le volant, et qui s'attend à un minimum de puissance sous la pédale...

La plus grosse erreur de Toyota selon moi a été de négliger la qualité de finition ces 10 dernières années; j'ai roulé dans une Célica de 2007 et rien ne bougeait. Je suis ensuite monté dans une Yaris 2017 et qu'il s'agisse de la moquette rase, ou des plastiques des contre-portes, c'était très décevant.

Il me tarde la version 2018 :miam:

La plus grosse erreur de Toyota selon moi a été de négliger la qualité de finition ces 10 dernières années; j'ai roulé dans une Célica de 2007 et rien ne bougeait. Je suis ensuite monté dans une Yaris 2017 et qu'il s'agisse de la moquette rase, ou des plastiques des contre-portes, c'était très décevant.

Il me tarde la version 2018 :miam:

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dit moi tu a deja vu la version prius des usa rechargeable toi ??? car la grandeur de l ecran est comme tesla alors hein ..........commente pas

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