La plus française des Toyota vient d’entamer sa seconde phase de vie. Plus sexy et mieux finie, la Yaris plaît majoritairement en hybride. Que vaut l’unique diesel proposé au catalogue ?
En bref
A partir de 16 200 €
Neutre au malus
Volume de coffre : 286 litres
Longtemps critiqué pour la banalité de ses modèles, Toyota a entamé la métamorphose de sa gamme. Après une Aygo, la citadine, aux lignes inspirées par l’univers du manga, c'est au tour de sa grande sœur la Yaris d'adopter un faciès plus expressif. La polyvalente fabriquée en France dans les usines de Valenciennes (59) a surtout profité de ce restylage pour hausser son niveau de qualité perçue.
Ces progrès sont perceptibles dans l’habitacle où la nippone profite d’un assemblage irréprochable et des plastiques, enfin, valorisants. Elle n’atteint pas encore les sommets mais se rapproche des grandes enseignes : Peugeot 208 et Volkswagen Polo. La planche de bord, redessinée, peu recevoir un habillage cuir spécifique sur les finitions hautes. Réputée logeable compte tenu de son gabarit compact (3,95 m), la Yaris conserve une habitabilité décente aux places arrière et un volume de coffre bien placé (286 litres) dans la catégorie.
Relativement bien fournie en équipements, la Yaris a plutôt bien vieilli sur ce point. Les éléments de confort habituels (climatisation, allumage automatique des feux, connexion USB, etc.) sont présents dès le premier niveau de finition disponible avec la motorisation diesel (Active 3P : à partir de 16 200 €). Notre version d’essai, le haut de gamme (90 D4-D Lounge 5P : à partir de 20 600 €) est plutôt bien armée face à la concurrence malgré l’absence de technologie de pointe que propose par exemple la Volkswagen Polo (alerte franchissement de lignes, régulateur adaptatif, détecteur d’angles morts, détecteur de fatigue, etc.). Cette finition embarque de série le régulateur/limiteur de vitesse, le système multimédia avec écran tactile, la connexion Bluetooth et la fameuse planche de bord "Soft Touch" détaillée ci-avant.
L'atout maître de la Yaris, c’est sa motorisation hybride reconnue pour sa douceur et sa sobriété. La carburation diesel, qui n'évolue guère à l’occasion du restylage, est confiée à un quatre cylindres en ligne de 90 ch. Ce dernier n’atteint pas l’agrément ni la souplesse d’un 1.5 dCi 90 de Renault par exemple, mais il remplit sa tâche sans broncher. C’est à bas régime qu’il se défend le mieux, crachant son couple (205 Nm) très tôt aux roues avant. Idéal pour la ville où la Yaris peut s’extirper facilement du flot de circulation, en revanche il se montrera un poil bruyant en charge et rapidement à court d’arguments au-delà des 130 km/h. Son mariage exclusif à une boîte mécanique à 6 rapports lui permet d’offrir des consommations raisonnables (moyenne de 6,1l/100 km relevée durant notre essai) et d’échapper au malus écologique puisqu’elle ne rejette que 99 g de CO2/km.
Les trains roulants ont également fait l’objet d’évolutions de la part de Toyota. La direction est un peu plus informative et un poil plus directe. Malheureusement la japonaise braque comme un porte-avion (chaussée en 16’’) ce qui la classe parmi les mauvais élèves du segment. Les nouveaux amortisseurs contiennent mieux le roulis sans altérer le confort ce qui se traduit par une caisse bien maintenue en courbe. Globalement le comportement de cette Yaris est sûr, relativement confortable et sans mauvaises surprises.
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Par lex-is
Ah ben première fois que je vois cet intérieur et finalement ce orange/marron n'est pas trop mal.
Sur les contreportes, c'est du plastique dur teinté ou du skaï ?
Par Arcanes67
En réponse à lex-is
Ah ben première fois que je vois cet intérieur et finalement ce orange/marron n'est pas trop mal.
Sur les contreportes, c'est du plastique dur teinté ou du skaï ?
Toutes les parties colorées en orange sont en plastique "moussé", que ce soit sur la planche de bord ou les contre-portes. Le reste est en plastique dur mais bien plus valorisant que celui utilisé avant restylage.
Par saabilen
Je ne sais pas si la ligne de chrome autour de l'énorme grille est une bonne idée. J'espère qu'ils ont aussi amélioré la qualité des articulations diverses, parce qu'un levier de vitesse qui grince dans une voiture neuve, ça fait plutôt bizarre à notre époque. Autres points noirs, la consommation un peu élevée du diesel et le réservoir à carburant rikiki peu en rapport avec son gabarit (quand la Pigeot 208 sait faire un trajet de 720 km d'une traite).
Par clement001
Consommation caradisiac de 6.1L quand l'auto journal mesure 4.8L en mixte avec ses vraies normes de consommation, pourtant sévères. Sa me fait rigoler. J'ai eu affaire à cette Yaris avant restylage en hybride et 1.4d, et les deux n'ont rien dans le sac niveau reprises. A choisir, prenez l'hybride pour son silence et sa douceur, ainsi que sa consommation. Si vous faites surtout de l'extra-urbain, ne prenez pas une Yaris, il y a mieux ailleurs pour aussi cher (208 1.6 hdi 92 par exemple).
Par K-Lach
Hello
Yaris HSD, voiture que conduit ma femme tous les jours, elle ne fait que de la ville ou des départemental. Consommation: 5l et elle ne fait pas du tout attention à la conso. (Perso, avec ma Prius, je tourne à 4,5l).
Avec ses R16, effectivement, elle braque hyper mal, même ma Prius braque mieux.
Enfin, sur l'autoroute, à plus de 110 le bruit devient pénible à comparer à la Prius où c'est mieux insonorisé et à comparer avec une Twingo 1 où là c'était pire
En accélération, c'est correct en ville, mais sur autoroute, il faut oublier. Ce n'est pas une voiture pour faire de l'autoroute. Elle y rend service, elle permet de rejoindre d'autre villes via l'autoroute, mais ce n'est pas son domaine de prédilection. La Prius est là pour faire ce taf.
Enfin, pour la HSD? j'aurai vraiment préféré (et ma femme aussi) un levier de vitesse comme sur l'Auris ou la Prius. Car là, faire comme les vieilles boites automatiques, c'est pénible !!
Pour arrêter, il faut mettre le levier sur P, sinon la voiture reste sous tension, elle bip dès qu'on ouvre la porte. Et si on passe en D trop vite juste après le démarrage, cela ne marche pas, il faut attendre le bip après le démarrage pour passer les vitesses. Bref, sur le système Prius, c'est beaucoup plus simple.
D'où mon regret de ne pas pouvoir choisir la Prius Aqua à la place de la Yaris HSD.
Pour en revenir à ce modèle Diesel, c'est devenu sans intérêt pour ceux qui ne l'utiliseront que pour faire de la ville et très très peu d'autoroute.
K
Par SuperStar du98
La Yaris reste vraiment une citadine très réussi ( sur les derniers modèles ).
Puis je trouve l'intérieur très beau,et bien fini.
Elle ne mérite pas ce 14,2 ...
Par integralhf
En réponse à SuperStar du98
La Yaris reste vraiment une citadine très réussi ( sur les derniers modèles ).
Puis je trouve l'intérieur très beau,et bien fini.
Elle ne mérite pas ce 14,2 ...
En effet 11.2 suffirait car ce moteur est bruyant et creux au possible
Par saabilen
En réponse à clement001
Consommation caradisiac de 6.1L quand l'auto journal mesure 4.8L en mixte avec ses vraies normes de consommation, pourtant sévères. Sa me fait rigoler. J'ai eu affaire à cette Yaris avant restylage en hybride et 1.4d, et les deux n'ont rien dans le sac niveau reprises. A choisir, prenez l'hybride pour son silence et sa douceur, ainsi que sa consommation. Si vous faites surtout de l'extra-urbain, ne prenez pas une Yaris, il y a mieux ailleurs pour aussi cher (208 1.6 hdi 92 par exemple).
La Yaris D4D est équipée d'une chaîne de distribution et d'une facture très robuste, ce qui reste un gros avantage comparativement à une 208.
Par saabilen
En réponse à K-Lach
Hello
Yaris HSD, voiture que conduit ma femme tous les jours, elle ne fait que de la ville ou des départemental. Consommation: 5l et elle ne fait pas du tout attention à la conso. (Perso, avec ma Prius, je tourne à 4,5l).
Avec ses R16, effectivement, elle braque hyper mal, même ma Prius braque mieux.
Enfin, sur l'autoroute, à plus de 110 le bruit devient pénible à comparer à la Prius où c'est mieux insonorisé et à comparer avec une Twingo 1 où là c'était pire
En accélération, c'est correct en ville, mais sur autoroute, il faut oublier. Ce n'est pas une voiture pour faire de l'autoroute. Elle y rend service, elle permet de rejoindre d'autre villes via l'autoroute, mais ce n'est pas son domaine de prédilection. La Prius est là pour faire ce taf.
Enfin, pour la HSD? j'aurai vraiment préféré (et ma femme aussi) un levier de vitesse comme sur l'Auris ou la Prius. Car là, faire comme les vieilles boites automatiques, c'est pénible !!
Pour arrêter, il faut mettre le levier sur P, sinon la voiture reste sous tension, elle bip dès qu'on ouvre la porte. Et si on passe en D trop vite juste après le démarrage, cela ne marche pas, il faut attendre le bip après le démarrage pour passer les vitesses. Bref, sur le système Prius, c'est beaucoup plus simple.
D'où mon regret de ne pas pouvoir choisir la Prius Aqua à la place de la Yaris HSD.
Pour en revenir à ce modèle Diesel, c'est devenu sans intérêt pour ceux qui ne l'utiliseront que pour faire de la ville et très très peu d'autoroute.
K
La Yaris est-elle seulement comparable à une Prius ?
Par mynameisfedo
En réponse à K-Lach
Hello
Yaris HSD, voiture que conduit ma femme tous les jours, elle ne fait que de la ville ou des départemental. Consommation: 5l et elle ne fait pas du tout attention à la conso. (Perso, avec ma Prius, je tourne à 4,5l).
Avec ses R16, effectivement, elle braque hyper mal, même ma Prius braque mieux.
Enfin, sur l'autoroute, à plus de 110 le bruit devient pénible à comparer à la Prius où c'est mieux insonorisé et à comparer avec une Twingo 1 où là c'était pire
En accélération, c'est correct en ville, mais sur autoroute, il faut oublier. Ce n'est pas une voiture pour faire de l'autoroute. Elle y rend service, elle permet de rejoindre d'autre villes via l'autoroute, mais ce n'est pas son domaine de prédilection. La Prius est là pour faire ce taf.
Enfin, pour la HSD? j'aurai vraiment préféré (et ma femme aussi) un levier de vitesse comme sur l'Auris ou la Prius. Car là, faire comme les vieilles boites automatiques, c'est pénible !!
Pour arrêter, il faut mettre le levier sur P, sinon la voiture reste sous tension, elle bip dès qu'on ouvre la porte. Et si on passe en D trop vite juste après le démarrage, cela ne marche pas, il faut attendre le bip après le démarrage pour passer les vitesses. Bref, sur le système Prius, c'est beaucoup plus simple.
D'où mon regret de ne pas pouvoir choisir la Prius Aqua à la place de la Yaris HSD.
Pour en revenir à ce modèle Diesel, c'est devenu sans intérêt pour ceux qui ne l'utiliseront que pour faire de la ville et très très peu d'autoroute.
K
(..)
Pour en revenir à ce modèle Diesel, c'est devenu sans intérêt pour ceux qui ne l'utiliseront que pour faire de la ville et très très peu d'autoroute.
(..)
en même temps, on ne le dira jamais assez: faut vraiment être con de prendre une diésel si ce n'est que pour faire de la ville.
et là, pour le coup, faut prendre l'hybride.
à l'inverse, si c'est pour faire surtout de la route, la version diésel reste largement conseillée, même si on trouve effectivement nettement mieux dans la concurrence.
ceci dit, faudrait pas non plus la version pure essence la plus puissante: finalement suffisante quel que soit le contexte: le vrai bon choix finalement?
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