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Fiabilité de l'Opel Insignia : la maxi-fiche occasion de CaradisiacL'Opel Insignia est arrivée dans la gamme du constructeur allemand pour remplacer, en 2008, la vieillissante Vectra, qui supportait mal la comparaison avec ses concurrentes. Repartis d'une feuille blanche, les bureaux d'études de Rüsselsheim, siège de la marque, ont sans aucun doute bien bossé.

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Incroyable, Cara, que vous ayez parlé "d'agilité" pour ce cachalot, franchement, qu'y a t-il de pire dans la catégorie que cette obèse niveau agilité?

Pire, honnêtement, vous n'avez même pas été foutu d'expliquer honnêtement à vos lecteurs que l'Insignia est sans aucun doute la seule routière en bois à l'heure actuelle?

Vous êtes déjà monté dedans, au moins? Personne n'a tiqué sur la fermeté exagérée des sièges? Lors de mes derniers 1000 bornes en une journée avec cette saloperie, ma passagère arrière, avec problèmes de dos, en a pleuré.

De ses mots, elle aurait jamais imaginé possible un tel inconfort sur une voiture actuelle, et n'a jamais vécu pire... Elle roule en twingo 2.

La voiture, pour le reste, est correcte, facilement bien équipée niveau technologies inutiles voire énervantes, pour le reste à tout niveau elle reste inférieure à l'intégralité de la concurrence.

De plus l'ergonomie, ça va, surtout le nombre de fonctions. Tout est intuitif, et nettement moins dégueu qu'avec la mode du tout tactile.

Par Ala52hx

C'est une routière peu confortable et peu fiable !

Tout est dit.

Par Profil supprimé

En réponse à Piz.fr

Incroyable, Cara, que vous ayez parlé "d'agilité" pour ce cachalot, franchement, qu'y a t-il de pire dans la catégorie que cette obèse niveau agilité?

Pire, honnêtement, vous n'avez même pas été foutu d'expliquer honnêtement à vos lecteurs que l'Insignia est sans aucun doute la seule routière en bois à l'heure actuelle?

Vous êtes déjà monté dedans, au moins? Personne n'a tiqué sur la fermeté exagérée des sièges? Lors de mes derniers 1000 bornes en une journée avec cette saloperie, ma passagère arrière, avec problèmes de dos, en a pleuré.

De ses mots, elle aurait jamais imaginé possible un tel inconfort sur une voiture actuelle, et n'a jamais vécu pire... Elle roule en twingo 2.

La voiture, pour le reste, est correcte, facilement bien équipée niveau technologies inutiles voire énervantes, pour le reste à tout niveau elle reste inférieure à l'intégralité de la concurrence.

De plus l'ergonomie, ça va, surtout le nombre de fonctions. Tout est intuitif, et nettement moins dégueu qu'avec la mode du tout tactile.

En même temps Opel n’est pas reconnu pour le confort de ses voitures, au contraire.

Et heureusement que votre amie n’a pas voyagé dans une corsa des années 2002 car elle serait actuellement dans le coma ..

Par Profil supprimé

De plus, cette marque insiste à placer ses clignotants latéraux sur la carrosserie. Au delà du côté très inesthétique, c’est un choix qui fait vraiment low-cost. Bizarre que PSA n’ai pas changé cela..

Par

En réponse à Profil supprimé

En même temps Opel n’est pas reconnu pour le confort de ses voitures, au contraire.

Et heureusement que votre amie n’a pas voyagé dans une corsa des années 2002 car elle serait actuellement dans le coma ..

Non c'est sûr, mais quelle différence de confort entre les vieilles/petites (j'ai eu une corsa A qui était dans la moyenne), même les astra des années 2000 sont meilleures que ce vaisseau amiral de la honte...

J'aime dire "en bois" parlant des Opel, car j'ai halluciné au début des années 2000, quand un jeune collègue s'est payé une Tigra, et nous a montré les sièges arrières: en dessous de la housse, une épaisseur de mousse de 5mm et une chaise en bois comme à l'école...

Par Profil supprimé

En réponse à Piz.fr

Non c'est sûr, mais quelle différence de confort entre les vieilles/petites (j'ai eu une corsa A qui était dans la moyenne), même les astra des années 2000 sont meilleures que ce vaisseau amiral de la honte...

J'aime dire "en bois" parlant des Opel, car j'ai halluciné au début des années 2000, quand un jeune collègue s'est payé une Tigra, et nous a montré les sièges arrières: en dessous de la housse, une épaisseur de mousse de 5mm et une chaise en bois comme à l'école...

Cela dit je privilégierais une 508 à des années lumière niveau confort que cette insignia...

Par

Ayant une insignia 140 ch , 2.0 , mon turbo a exploser au bout de 5000km

Qualité allemande

Par

En réponse à Piz.fr

Incroyable, Cara, que vous ayez parlé "d'agilité" pour ce cachalot, franchement, qu'y a t-il de pire dans la catégorie que cette obèse niveau agilité?

Pire, honnêtement, vous n'avez même pas été foutu d'expliquer honnêtement à vos lecteurs que l'Insignia est sans aucun doute la seule routière en bois à l'heure actuelle?

Vous êtes déjà monté dedans, au moins? Personne n'a tiqué sur la fermeté exagérée des sièges? Lors de mes derniers 1000 bornes en une journée avec cette saloperie, ma passagère arrière, avec problèmes de dos, en a pleuré.

De ses mots, elle aurait jamais imaginé possible un tel inconfort sur une voiture actuelle, et n'a jamais vécu pire... Elle roule en twingo 2.

La voiture, pour le reste, est correcte, facilement bien équipée niveau technologies inutiles voire énervantes, pour le reste à tout niveau elle reste inférieure à l'intégralité de la concurrence.

De plus l'ergonomie, ça va, surtout le nombre de fonctions. Tout est intuitif, et nettement moins dégueu qu'avec la mode du tout tactile.

Se faire un avis sur la base des déclaratifs d'une geignarde fragile du dos ayant voyagé à l'arrière... non non ... et pourquoi tu ne l'a pas faite monter devant quand elle a chialé ?

C'était le minimum à essayer non ?

Par

Y'a des points que je ne comprends pas. Vous dîtes que l'accès aux places arrières est restreinte.

Pourtant, je l'ai déjà prise en uber et en m'installant, je n'ai pas eu de mal quoi (je mesure 1.80m). Essayer ce même exo' sur une CLA, c'est encore pire que l'Insignia.

En soit, c'est une très belle voiture avec une plage de moteurs assez large. Pour les gros rouleurs, y'a le 1.6T en 170/180, le 2.0 en 220 et même le 2.8 V6 de 250/260 chevaux.

Pour l'époque, c'était pas mal quand tu te dis qu'une 508 avait juste 200 chevaux pff.

Côté ergonomie, c'est osé de dire que c'est le foutoir. Sur la phase 2, tout est numérique et du coup, quasi moins de boutons.

Le seul côté un peu tendu, c'est la qualité des matériaux assez bas de gamme. Une Mazda faisait mieux et même l'ancienne Passat.

Je parle car j'ai souvent pris des Uber et j'ai pu tomber sur pas mal de modèles.

En bref, c'est une bonne voiture mais à faire très attention sur la qualité.

Par

Opel c'est sympa ...

chez le voisin

Par

Étant propriétaire d'une version pré-restylée je ne me retrouve pas dans tous les griefs que vous citez sur cette voiture en 90000km l'ayant depuis 3 ans avec 83000 km à l'achat...

J'ai volontairement refait l'embrayage et le volant moteur qui est pour moi considéré comme un consommable au même titre qu'un pneu...

Consommation raisonnable au vu du gabarit et du poids

Confort appréciable avec les sièges AGR ventilés avant...

Par

En réponse à Piz.fr

Incroyable, Cara, que vous ayez parlé "d'agilité" pour ce cachalot, franchement, qu'y a t-il de pire dans la catégorie que cette obèse niveau agilité?

Pire, honnêtement, vous n'avez même pas été foutu d'expliquer honnêtement à vos lecteurs que l'Insignia est sans aucun doute la seule routière en bois à l'heure actuelle?

Vous êtes déjà monté dedans, au moins? Personne n'a tiqué sur la fermeté exagérée des sièges? Lors de mes derniers 1000 bornes en une journée avec cette saloperie, ma passagère arrière, avec problèmes de dos, en a pleuré.

De ses mots, elle aurait jamais imaginé possible un tel inconfort sur une voiture actuelle, et n'a jamais vécu pire... Elle roule en twingo 2.

La voiture, pour le reste, est correcte, facilement bien équipée niveau technologies inutiles voire énervantes, pour le reste à tout niveau elle reste inférieure à l'intégralité de la concurrence.

De plus l'ergonomie, ça va, surtout le nombre de fonctions. Tout est intuitif, et nettement moins dégueu qu'avec la mode du tout tactile.

Qui va gober cette caricature au juste ?

Les sièges AGR de l’Insignia ont toujours fait l’unanimité...

Par

Je confirme qu'Opel ce n'est pas le top niveau confort. Espérons que cela changera avec la reprise en main par PSA (le top du top).

Par

En réponse à Piz.fr

Non c'est sûr, mais quelle différence de confort entre les vieilles/petites (j'ai eu une corsa A qui était dans la moyenne), même les astra des années 2000 sont meilleures que ce vaisseau amiral de la honte...

J'aime dire "en bois" parlant des Opel, car j'ai halluciné au début des années 2000, quand un jeune collègue s'est payé une Tigra, et nous a montré les sièges arrières: en dessous de la housse, une épaisseur de mousse de 5mm et une chaise en bois comme à l'école...

Lol

Sur Léon 2002 banquette déformée tôle apparente entre dossier et assise.

On surestime beaucoup la corsa.

Par

Question fiabilité elles est au niveau de PSA . Quant aux moteurs ils avaient le mérite d'être puissants en essence.

Avec PSA ils perdront 100ch pour l'OPC c'est le progrès !!!! Du coup Opel pourra assouplir le châssis .

Bon vent Opel

Par

Un mois qu'on roule avec une version restylée, pas trop de boutons justement, un équipement très complet pour le prix, confort au top, le moteur de 136 ch est suffisant pour nous et seulement 6L/100km...

Par

En réponse à roc et gravillon

Se faire un avis sur la base des déclaratifs d'une geignarde fragile du dos ayant voyagé à l'arrière... non non ... et pourquoi tu ne l'a pas faite monter devant quand elle a chialé ?

C'était le minimum à essayer non ?

Parce que c'est mon cul et mon dos les premiers à être scandalisés, ceux de mon premier passager qui l'ont confirmé, et mademoiselle a préféré l'arrière car elle pouvait se caler au mieux de travers avec des manteaux.

Bref comme d'hab' tes pitoyables remarques ne changent rien au fait primaire: cette voiture est la routière la plus inconfortable qui puisse se concevoir.

Par

En réponse à Tonton Jacquot

Question fiabilité elles est au niveau de PSA . Quant aux moteurs ils avaient le mérite d'être puissants en essence.

Avec PSA ils perdront 100ch pour l'OPC c'est le progrès !!!! Du coup Opel pourra assouplir le châssis .

Bon vent Opel

Les OPC ne perdront rien du tout, Opel se chargera des nouveaux moteurs appuyé par les ingé PSA et PSA fournira les châssis.

Avec cette collaboration normalement ça devrait faire de bonnes bagnoles.

Par

Cette virgule dans le modelé de porte, cette silhouette effilée de coupé 5 portes me dit quelque chose... elle a 4 roues, c'est la 508 II ! Tsss, Gilles à copié !

Par

En réponse à Piz.fr

Parce que c'est mon cul et mon dos les premiers à être scandalisés, ceux de mon premier passager qui l'ont confirmé, et mademoiselle a préféré l'arrière car elle pouvait se caler au mieux de travers avec des manteaux.

Bref comme d'hab' tes pitoyables remarques ne changent rien au fait primaire: cette voiture est la routière la plus inconfortable qui puisse se concevoir.

T'es déviations perverses à l'arrière de la voiture je te propose d'en discuter avec Bekkeltheskull plutôt qu'avec nous . Merci ;)

Pour avoir utilisé une Vectra break haut de gamme en 2005 avec une crasse de 2.2diesel à l'électronique capricieuse, son confort acoustique et de suspension étaient aussi bons à mieux que la classe E qui a suivi (pas une grande réussite cette classe E en acoustique d'ailleurs ). Enfin, bruit du moteur Opel excepté (quand il tournait).

Par

Nouvelle fiche fiabilité, nouvelle confirmation que les diesels sont des merdes en fiabilité. :hum:

Par

En réponse à mwouais

Cette virgule dans le modelé de porte, cette silhouette effilée de coupé 5 portes me dit quelque chose... elle a 4 roues, c'est la 508 II ! Tsss, Gilles à copié !

Oui on sait . PSA roi du monde est en 2018 c'est antédiluvien 1.6 comme moteur de référence .

Alors si il y a 4 ans toute la presse annonçait une 308 hybride à 400 ch reine du monde . On l'attend toujours !!!!

PSA est toujours ce qu'il y a de mieux ....plus tard comparé à aujourd'hui

Par

En réponse à Piz.fr

Parce que c'est mon cul et mon dos les premiers à être scandalisés, ceux de mon premier passager qui l'ont confirmé, et mademoiselle a préféré l'arrière car elle pouvait se caler au mieux de travers avec des manteaux.

Bref comme d'hab' tes pitoyables remarques ne changent rien au fait primaire: cette voiture est la routière la plus inconfortable qui puisse se concevoir.

Etant tombé à deux reprises en loc sur cette caisse ( avant et après retylage ), et pour de longs trajets, aboslument rien noté de rédhibitoire sur la qualité des sièges.... arrète de te faire des films....

Opel était un des rares constructeurs a apporter un soin particulier sur ce chapitre au passage, on verra commet ça va évoluer maintenant qu'ils ont été absorbés par PSA;;;;et leurs sièges quasi sans soutien latéral sur des modèles genre 3008...

http://www.car-engineer.com/fr/les-sieges-ergonomiques-opel/

Alors oui, si tu te bases sur les pleurs d'une fille qui au départ a mal au dos, comme des tas de gens , y'a pas beaucoup de bagnoles qui lui seront agréable....as tu seulement pensé à contrôler la pression des pneus au passage ?

Par

....et je confirme par contre que les bruits des moteurs diesel sont vraiment très loin de ce que l'on peut attendre d'une berline soignée du moment ....le monde agricole n'est pas loin.

Par

En réponse à Piz.fr

Non c'est sûr, mais quelle différence de confort entre les vieilles/petites (j'ai eu une corsa A qui était dans la moyenne), même les astra des années 2000 sont meilleures que ce vaisseau amiral de la honte...

J'aime dire "en bois" parlant des Opel, car j'ai halluciné au début des années 2000, quand un jeune collègue s'est payé une Tigra, et nous a montré les sièges arrières: en dessous de la housse, une épaisseur de mousse de 5mm et une chaise en bois comme à l'école...

Exactement pareil dans le dernier Zafira, les places arrières des planches de bois (je suis monté dedans et sur route c'est l'horreur). Je plains les gosses qui doivent supporter cela.

Par

Je ne sais pas si l'un d'entre vous à vraiment roulé en insignia, vu certain commentaires... J'en ai possédé une de 2009 à 2016 : une 4 porte 2L turbo cosmo pack + quelques options :

Les sièges avant étaient assez confortables, même sur long trajet. A l'arrière, aucune idée, j'étais conducteur ;-) par contre, sur routes un peu dégradées, les suspensions n'étaient pas du plus grand confort.

Concernant les problèmes énoncés dans la fiche, je les ai à peu près tous goûté : nappe de siège chauffant en panne au bout d'un an, bouton d'ouverture de coffre inopérant après quelques années, divers grincements dans le mobilier... mais le pire a été sa 7ème année et 160 000 Km : en 6 mois, j'ai cumulé une boite de vitesse HS, le combiné central (GPS, radio, réglages divers de la voiture) HS, phares au xénon avec mise en sécurité (faisceau rabaissé au max) 1 allumage sur 2.

Mais le moteur était top, la tenu de route et le comportement routier sans grand reproche (malgré les assertions de certain sur le forum) et j'avoue avoir toujours une certaine "affection" pour cette voiture qui pour l'époque et un constructeur généraliste, proposait de gros moteurs et un équipement pléthorique.

Par

En réponse à roc et gravillon

Etant tombé à deux reprises en loc sur cette caisse ( avant et après retylage ), et pour de longs trajets, aboslument rien noté de rédhibitoire sur la qualité des sièges.... arrète de te faire des films....

Opel était un des rares constructeurs a apporter un soin particulier sur ce chapitre au passage, on verra commet ça va évoluer maintenant qu'ils ont été absorbés par PSA;;;;et leurs sièges quasi sans soutien latéral sur des modèles genre 3008...

http://www.car-engineer.com/fr/les-sieges-ergonomiques-opel/

Alors oui, si tu te bases sur les pleurs d'une fille qui au départ a mal au dos, comme des tas de gens , y'a pas beaucoup de bagnoles qui lui seront agréable....as tu seulement pensé à contrôler la pression des pneus au passage ?

Bien évidement, si roc dit que le confort est bien alors c'est qu'il est vraiment bon et toute le monde doit penser comme lui.

Ça ne te viendrait pas à l'idée que ce n'est pas parce que les sièges te conviennent qu'ils conviennent à tout le monde.

Par

En réponse à nico1372

Bien évidement, si roc dit que le confort est bien alors c'est qu'il est vraiment bon et toute le monde doit penser comme lui.

Ça ne te viendrait pas à l'idée que ce n'est pas parce que les sièges te conviennent qu'ils conviennent à tout le monde.

...et bien évidement, t'as jamais roulé dans cette caisse.... mais bon, si tu connais des berlines d'un constructeur généraliste moderne proposant des sièges si médiocres qu'ils fassent chialer une passagère, fais nous signe le gars qu'est venu causer pour ne rien dire...

Par

En réponse à roc et gravillon

...et bien évidement, t'as jamais roulé dans cette caisse.... mais bon, si tu connais des berlines d'un constructeur généraliste moderne proposant des sièges si médiocres qu'ils fassent chialer une passagère, fais nous signe le gars qu'est venu causer pour ne rien dire...

Ba si justement, sinon je ne commenterais pas. Et oui je trouve les Opel affreusement inconfortables. Les sièges sont pour moi très bien sur petits trajets, mais au dela de 500 km c'est une horreur. Ils sont bien trop dur pour moi.

Toi tu as le droit de trouver les sièges PSA inconfortables, mais lui n'a pas le droit de trouver ceux d'Opel trop durs.

Par

En réponse à nico1372

Ba si justement, sinon je ne commenterais pas. Et oui je trouve les Opel affreusement inconfortables. Les sièges sont pour moi très bien sur petits trajets, mais au dela de 500 km c'est une horreur. Ils sont bien trop dur pour moi.

Toi tu as le droit de trouver les sièges PSA inconfortables, mais lui n'a pas le droit de trouver ceux d'Opel trop durs.

Règle n°1 : Roc a toujours raison, même s'il te parle de trucs qu'il ne connaît pas ou qu'il n'a testé que sur 1000 bornes d'autoroutes toutes droites en cherchant en vain le bouton du régulateur... :biggrin:

C'est dommage, à ce qu'il paraît il a plein de voitures dans son garage, mais il n'ose pas nous dire lesquelles, probablement que ce sont des caisses sur lesquelles il a déjà dit du "bien" sur les commentaires s'il y a 15 ans quand elles sont sorties, ça expliquerait son mutisme sur le sujet... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Nouvelle fiche fiabilité, nouvelle confirmation que les diesels sont des merdes en fiabilité. :hum:

En même temps cette voiture a dû se vendre à 95% en diesel (en France)...

Alors pour avoir des retours fiabilité des moteurs essence...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Règle n°1 : Roc a toujours raison, même s'il te parle de trucs qu'il ne connaît pas ou qu'il n'a testé que sur 1000 bornes d'autoroutes toutes droites en cherchant en vain le bouton du régulateur... :biggrin:

C'est dommage, à ce qu'il paraît il a plein de voitures dans son garage, mais il n'ose pas nous dire lesquelles, probablement que ce sont des caisses sur lesquelles il a déjà dit du "bien" sur les commentaires s'il y a 15 ans quand elles sont sorties, ça expliquerait son mutisme sur le sujet... :ange:

Règle n°2, un gars voyant le moindre diesel pire que le diable se doit de rouler en mastar de 2,2 tonnes pour venir causer vertu écologique sur ce site....avec des gosses qui vont admirer leur aventurier de papa....

clap clap clap !

Par

En réponse à nico1372

Ba si justement, sinon je ne commenterais pas. Et oui je trouve les Opel affreusement inconfortables. Les sièges sont pour moi très bien sur petits trajets, mais au dela de 500 km c'est une horreur. Ils sont bien trop dur pour moi.

Toi tu as le droit de trouver les sièges PSA inconfortables, mais lui n'a pas le droit de trouver ceux d'Opel trop durs.

Ais-je causé de sièges inconfortables chez Pigeot ?

Juste souvent trop étroits ( 208/2008 ), manquant souvent de réglages lombaires, et surtout de maintien latéral, un comble sur des SUV dont la tenue de route est par ailleurs très correcte : là tu peux être certain qu'à terme, c'est ton dos qui déguste direct si conduite un peu active....

Pour en revenir à cette Opel, bien peu visible en France, on fera le constat qu'elle s'est vendu entre 137 000 à 72 000 exemplaires par an ces dernières année en Europe.

Comprenez 3 à 5 fois plus qu'une Talisman, et beaucoup plus également qu'une 508....

Croyez vous que les gens lui feraient l'honneur d'un relatif succès tel si ses sièges étaient de tels supplices ?

Sans doute la raison première pour ne surtout pas renouveler un achat....

Mais bon, suffit d'ouvrir les yeux....combien de pauvres gens fragiles autour de nous : lunettes de soleil, même quand il fait pas soleil, chauffage même quand il fait bon, clim toujours même quand elle n'est absolument pas utile mais bouffe du carburant....

Pôv chéris !

Par

En réponse à roc et gravillon

Règle n°2, un gars voyant le moindre diesel pire que le diable se doit de rouler en mastar de 2,2 tonnes pour venir causer vertu écologique sur ce site....avec des gosses qui vont admirer leur aventurier de papa....

clap clap clap !

Sachant qu'en matière d'émissions locales mes 2.2 tonnes émettent effectivement moins en situation réelle que n'importe quel diesel dans n'importe quelle voiture de n'importe quel poids et de n'importe quelle époque, oui tu peux applaudir, merci, c'est vrai que la performance est étonnante et mérite le respect ! :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

Ais-je causé de sièges inconfortables chez Pigeot ?

Juste souvent trop étroits ( 208/2008 ), manquant souvent de réglages lombaires, et surtout de maintien latéral, un comble sur des SUV dont la tenue de route est par ailleurs très correcte : là tu peux être certain qu'à terme, c'est ton dos qui déguste direct si conduite un peu active....

Pour en revenir à cette Opel, bien peu visible en France, on fera le constat qu'elle s'est vendu entre 137 000 à 72 000 exemplaires par an ces dernières année en Europe.

Comprenez 3 à 5 fois plus qu'une Talisman, et beaucoup plus également qu'une 508....

Croyez vous que les gens lui feraient l'honneur d'un relatif succès tel si ses sièges étaient de tels supplices ?

Sans doute la raison première pour ne surtout pas renouveler un achat....

Mais bon, suffit d'ouvrir les yeux....combien de pauvres gens fragiles autour de nous : lunettes de soleil, même quand il fait pas soleil, chauffage même quand il fait bon, clim toujours même quand elle n'est absolument pas utile mais bouffe du carburant....

Pôv chéris !

Eh, Roc, tu nous conseillerais quoi alors comme voiture super confortable, en dehors des Lexus évidemment, très confortables mais bien trop lourdes...? :voyons:

La tienne, par exemple, elle est confortable ? :cyp:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sachant qu'en matière d'émissions locales mes 2.2 tonnes émettent effectivement moins en situation réelle que n'importe quel diesel dans n'importe quelle voiture de n'importe quel poids et de n'importe quelle époque, oui tu peux applaudir, merci, c'est vrai que la performance est étonnante et mérite le respect ! :biggrin:

Ben voyons...

Des preuves quelconques de ce que tu avances ? A part ta bonne parole...

Par

En réponse à cactus-fr

Ben voyons...

Des preuves quelconques de ce que tu avances ? A part ta bonne parole...

Oh je vais plutôt te laisser chercher LE contre-exemple que tu ne devrais pas tarder à trouver, sur le papier en tout cas, ça te permettra de mettre le nez dans les émissions de NOx et de particules des diesels et des hybrides et de les comparer...

Et puis j'ai la flemme, je l'ai déjà fait il y a 2-3 ans et c'etait un peu pénible : bizarrement ce sont des infos assez peu publiées et pas trop mises en avant par les constructeurs, va savoir pourquoi...

Sinon n'oublie pas d'intégrer pour les diesels les particules émises par le freinage (c'est pas parce que la norme les oublie qu'on ne les respire pas, surtout qu'elles sont surtout émises dans les zones les plus peuplées : pratique, directement du producteur au consommateur...), celles des hybrides étant quasi-nulles.

Pour les NOx tu auras la correction de pondérer selon les émissions réelles (toujours celles qu'on respire...) d'un facteur de 1 à 10, "certaines" marques ayant pris comme tu le sais de "petites libertés" avec les émissions officielles, les hybrides n'ayant jusqu'à preuve du contraire jamais eu besoin de ces arrangements pour passer les normes, et imagine que beaucoup ont essayé d'affirmer le contraire, sans succès ...

Bon courage pour tes recherches. :ange:

Par

J'ai eu une Insignia break 160cdti Cosmo. Remplacement de l'electrovanne et du radiateur de l'egr sous garantie, une durit et un roulement vers 140.000km, puis c'est tout jusqu'à 245.000.

J'ai depuis une 163cv cdti. Remplacement FAP sous garantie vers 60.000km, Durit à 200.000, embrayage/volant-moteur à 255.000.

Et c'est tout.

Elle a actuellement 275.000, les amortisseurs faiblissent, et à l'intérieur seule la surface du cuir du volant commence à s'user. Aucun bruit de mobilier à bord. Véhicule particulièrement robuste.

Je fais 75.000km/an, surtout ville et campagne et je n'ai jamais ressenti le moindre inconfort ds ces voitures (flexride, jantes 18', pneus Michelin pilot sport 4). Les longs trajets sont un plaisir.

Conso: 7,5l/100. Moteur jamais à court de souffle.

J'ai commandé en février une 170cv Exclusive Racing Grey, mais faut être patient. Je ne l'ai pas encore, et rien de très précis quant à sa date de livraison.

Bref, ce n'est probablement pas la meilleure du marché, mais très loin du descriptif alarmant et des commentaires que je lis ici.

Et si en France l'Insignia se fait discrète, en Belgique il y en a partout.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Oh je vais plutôt te laisser chercher LE contre-exemple que tu ne devrais pas tarder à trouver, sur le papier en tout cas, ça te permettra de mettre le nez dans les émissions de NOx et de particules des diesels et des hybrides et de les comparer...

Et puis j'ai la flemme, je l'ai déjà fait il y a 2-3 ans et c'etait un peu pénible : bizarrement ce sont des infos assez peu publiées et pas trop mises en avant par les constructeurs, va savoir pourquoi...

Sinon n'oublie pas d'intégrer pour les diesels les particules émises par le freinage (c'est pas parce que la norme les oublie qu'on ne les respire pas, surtout qu'elles sont surtout émises dans les zones les plus peuplées : pratique, directement du producteur au consommateur...), celles des hybrides étant quasi-nulles.

Pour les NOx tu auras la correction de pondérer selon les émissions réelles (toujours celles qu'on respire...) d'un facteur de 1 à 10, "certaines" marques ayant pris comme tu le sais de "petites libertés" avec les émissions officielles, les hybrides n'ayant jusqu'à preuve du contraire jamais eu besoin de ces arrangements pour passer les normes, et imagine que beaucoup ont essayé d'affirmer le contraire, sans succès ...

Bon courage pour tes recherches. :ange:

J'aime bien toutes excuses, pour expliquer que finalement tu n'as AUCUNE source crédible de ce que tu affirmes.

"J'ai la flemme"

"Je l'ai fait y a 2-3 ans"

Oui c'est ça, super, on va donc te croire sur parole... :lol:

Et prendre les gens pour des imbéciles... "courage pour tes recherches", mais t'as raison mon gars, toi tu sors des affirmations de ton chapeau, aux autres d'aller chercher !

Mais t'inquiète pas, nul besoin de courage, ça se trouve en 2 secondes.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ais-je causé de sièges inconfortables chez Pigeot ?

Juste souvent trop étroits ( 208/2008 ), manquant souvent de réglages lombaires, et surtout de maintien latéral, un comble sur des SUV dont la tenue de route est par ailleurs très correcte : là tu peux être certain qu'à terme, c'est ton dos qui déguste direct si conduite un peu active....

Pour en revenir à cette Opel, bien peu visible en France, on fera le constat qu'elle s'est vendu entre 137 000 à 72 000 exemplaires par an ces dernières année en Europe.

Comprenez 3 à 5 fois plus qu'une Talisman, et beaucoup plus également qu'une 508....

Croyez vous que les gens lui feraient l'honneur d'un relatif succès tel si ses sièges étaient de tels supplices ?

Sans doute la raison première pour ne surtout pas renouveler un achat....

Mais bon, suffit d'ouvrir les yeux....combien de pauvres gens fragiles autour de nous : lunettes de soleil, même quand il fait pas soleil, chauffage même quand il fait bon, clim toujours même quand elle n'est absolument pas utile mais bouffe du carburant....

Pôv chéris !

Et combien de perte sur chaque modèle d'Insigna vendu. Combien d'exemplaire Opel aurait vendu en se faisant un minimum de marge sur les modèles écoulés ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sachant qu'en matière d'émissions locales mes 2.2 tonnes émettent effectivement moins en situation réelle que n'importe quel diesel dans n'importe quelle voiture de n'importe quel poids et de n'importe quelle époque, oui tu peux applaudir, merci, c'est vrai que la performance est étonnante et mérite le respect ! :biggrin:

Voici des mesures d'émissions réelles (et non des valeurs théoriques d'homologation je précise), ADAC EcoTest...

Il n'y a malheureusement pas le si écologique RX450h dans les voitures testées, et c'est bien dommage... mais on va être très gentil et prendre la CT200h pour exemple, voiture sans doute incomparablement plus vertueuse que le SUV de 2 tonnes du même constructeur mais passons, c'est cadeau !

Voici les émissions réelles de cette CT200h :

HC: 3 mg/km

CO : 85 mg/km

NOx : 22 mg/km

Particules masse : 0,4 mg/km

Particules nombre : 3,56289 10¹¹/km

Maintenant prenons par exemple un très vilain diesel de dernière génération, comme le 220d Mercedes (Classe E) :

HC : 3 mg/km

CO : 13 mg/km

NOx : 24 mg/km

Particules masse : 0,4 mg/km

Particules nombre : 0,00248 10¹¹/km

Chiffres qui parlent d'eux-mêmes... respectivement l'hybride émet :

- Autant de HC

- 6,5 fois plus de CO

- 1,09 fois MOINS de NOx ( :lol: )

- Autant de particules en masse

- 1436 fois plus de particules en nombre

:lol:

Par

En réponse à cactus-fr

Voici des mesures d'émissions réelles (et non des valeurs théoriques d'homologation je précise), ADAC EcoTest...

Il n'y a malheureusement pas le si écologique RX450h dans les voitures testées, et c'est bien dommage... mais on va être très gentil et prendre la CT200h pour exemple, voiture sans doute incomparablement plus vertueuse que le SUV de 2 tonnes du même constructeur mais passons, c'est cadeau !

Voici les émissions réelles de cette CT200h :

HC: 3 mg/km

CO : 85 mg/km

NOx : 22 mg/km

Particules masse : 0,4 mg/km

Particules nombre : 3,56289 10¹¹/km

Maintenant prenons par exemple un très vilain diesel de dernière génération, comme le 220d Mercedes (Classe E) :

HC : 3 mg/km

CO : 13 mg/km

NOx : 24 mg/km

Particules masse : 0,4 mg/km

Particules nombre : 0,00248 10¹¹/km

Chiffres qui parlent d'eux-mêmes... respectivement l'hybride émet :

- Autant de HC

- 6,5 fois plus de CO

- 1,09 fois MOINS de NOx ( :lol: )

- Autant de particules en masse

- 1436 fois plus de particules en nombre

:lol:

Organisme très objectif effectivement, on peut être sûr et certain qu'il n'avantagent pas Mercedes ni la technologie diesel... :ange:

http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/l-adac-pas-tres-impartiale-20-01-2014-1782402_683.php

En admettant évidemment que le véhicule soit bien un véhicule normal non pipeauté, Mercedes ayant juste été pris la main dans le sac du trafic d'un million de moteurs diesel, donc en refourguer un préparé à l'Adac pour ses tests, c'est pas impossible et doit leur en toucher une sans faire bouger l'autre...

Par ailleurs les conditions de test n'étant pas précisées, comment savoir si les deux voitures ont été testées de la même façon ou si ce test n'est pas faussé à la base ? S'ils testent un tronçon d'autoroute illimité, ou si le test est majoritairement routier, évidemment que le petit bloc hybride de la CT sera à la ramasse et polluera comme n'importe quel bloc mal utilisé... Pas de protocole clair = doute :bah:

Sinon quand on voit qu'une Prius testée par eux a des mesures qui vont du simple au double par rapport à la CT alors que c'est exactement le même bloc, ça donne une idée de la précision et de la fiabilité des mesures ...

Et c'est de bonne guerre, mais tu as choisi LE diesel le plus propre de tous ceux testés sur le site : tu prends le test d'une Golf c'est 10x plus de NOx, et n'importe quelle autre Merco testée présente des émissions supérieures (la Mercedes CLS 400d, pourtant Euro 6d-temp, présente 42 mg/km de NOx, c'est presque deux fois celles de la CT)...

Ca fait quand même beaucoup de doutes et d'approximations, et je pourrais encore dire pas mal de choses sur le sujet, mais après tu vas dire que je suis de mauvaise foi... :roll:

Donc bref, admettons qu'ils n'aient qu'un tout petit peu pipeauté les mesures juste à la marge, que les conditions de test étaient parfaitement identiques et pas à l'avantage des produits phares des constructeurs allemands, et que la Merco testée ait été conforme et prise au hasard dans une concession non prévenue à l'avance. :violon:

Ça veut donc juste dire que le meilleur diesel d'un fleuron de l'industrie spécialiste du diesel, à la pointe de la dépollution actuelle, doté des dernières optimisations et de toute la panoplie ultime de dépollution EGR / SCR / Adblue, arrive tout juste aux mêmes émissions qu'un vieil hybride sorti en 2010 (et pas le mieux placé des hybrides : une IS est connue pour être encore moins polluante, mais bizarrement n'a pas été testée, coïncidence sans doute ...) :blague: :fier:

Donc oui, ça me confirme que n'importe quel hybride Toy/Lexus, ma brique comprise, pollue moins que n'importe quel diesel actuellement en circulation, et a encore de la marge pour le futur puisque ne se trimballe pas tous les bidules de dépollution déjà déployés sur les diesels et les essences turbo... :redface:

Évidemment si tu trouves un vrai test d'une ONG indépendante et sans casserole par le passé avec protocole clair, on en rediscute, mais en attendant ça me confirme que le diesel doit être jeté à la benne, que je peux encore garder ma brique, et que le jour où je la remplace ce sera de nouveau un hybride HSD. :roi: :good:

Par

L'ADAC Ecotest n'est pas du tout, mais alors pas du tout tendre avec d'autres modèles allemands... alors l'histoire du conflit d'intérêt et du patriotisme national, ça va bien 2 minutes.

Évidemment que si les résultats allaient dans ton sens, il n'y aurait absolument rien à redire. :lol:

Si tu connais un autre organisme beaucoup plus digne de confiance (selon toi), qui fait les mêmes tests et qui aurait sorti des résultats complètement différents, n'hésite surtout pas hein... mais le fait est que tu ne trouveras rien.

De toute façon tu n'as jamais rien cherché : auto-convaincu de détenir la vérité absolue, tout ce que tu fais ici c'est des suppositions, des affirmations sans fondement, jamais une seule preuve de tout ce que tu avances (et c'est normal il n'y en a pas).

Bien évidemment j'ai pris le diesel le plus propre ou un des plus propres, puisque tu écrivais que ton hybride était supérieur à TOUS les diesel sans exception en matière de dépollution, donc oui pour la démonstration on ne va pas prendre le pire qui soit, vraiment très drôle !

Finalement on retiendra juste la mauvaise foi incroyable, et il en faut pour oser écrire ceci :

"Donc oui, ça me confirme que n'importe quel hybride Toy/Lexus, ma brique comprise, pollue moins que n'importe quel diesel actuellement en circulation"

Avec sous le nez les résultats d'une hybride (beaucoup moins polluante que ton panzer), qui émet pourtant 6,5 fois plus de CO et 1436 fois plus de particules que le diesel Mercedes (et idem pour le reste), mais oui oui ça pollue moins t'as raison. :buzz:

Tu te rends compte ce que cela représente 1436 fois plus de particules fines ou non ? On ne cause pas de 2% de différence là, bref...

Par

Les seuls vrais polluants sont les NOx et les particules, le reste ne tue pas. :bah:

Pour les NOx ton "champion" bardé de bidules de dépollution fait (un peu, certes, mais fait) moins bien qu'un vieil hybride sorti des années plus tôt, selon l'adac qu'on pourra difficilement taxer de pro-hybride japonais... :oops:

Pour les particules le volume entre les deux étant équivalent, je me pose des questions sur la quantité sachant que la Classe E dispose d'un filtre qui les casse et donc devrait avoir un nombre plus élevé à poids égal mais pas la CT.

Donc soit c'est un artefact de mesure (particules cassées non mesurables ?), soit c'est une distortion dû au protocole (comment sont gérées les hybrides ? comment sont gérés les cycles de vidage des FAP ?...), ou autre chose que je n'explique pas, mais il y a quelque chose qui n'est pas très logique.

Par contre ce dont je suis sûr c'est que les émissions de la Classe E n'intègrent PAS les particules émises par le freinage, qui sont très réduites sur la CT... C'est facile d'être un champion quand on ne prend pas tout en compte. :redface:

Sinon tu affirmes doctement que le RX devrait polluer plus qu'une CT ? Bizarre quand ton champion diesel est une grande routière et que la Classe A ou une Golf comparables à la CT, et qui donc devraient polluer moins que la Classe E, sont largement plus polluantes jusqu'à un facteur 10 pour certaines mesures ...

Sans trop prendre de risques je pense que le gros V6 atmo injection indirecte du RX tournant en permanence sous les 2000 tours à vitesse légale en France pollue probablement moins que le petit 4 pattes de la CT qui doit parfois un peu mouliner pour faire avancer la voiture et perdre au passage un peu de son efficacité, le poids de la CT pouvant expliquer la surconsommation du petit moteur de la Prius. :bah:

En tout cas merci pour ces chiffres très instructifs. Si tu veux la prochaine fois je dirais humblement que le RX pollue moins que 99,9% des diesels, et autant que la Classe E CDI 220 : ça te va ? :sol:

Par

Un FAP ne "casse" pas les particules non, qu'est-ce donc cette nouvelle trouvaille...

Tu devrais te renseigner un minimum parce que le côté technique c'est décidément pas ton fort, tu inventes juste n'importe quoi, des affabulations, jamais d'autre source crédible que ton imagination...

Puisque l'Adac Ecotest est du bidon complet, que toi tu sais... d'accord qu'est-ce que tu proposes ? J'attends toujours tes liens.

En plus de toute déformer, c'est pas du tout une Classe E 220 "CDI" (qui est un vieux modèle) dans ce test, bref, on pourrait continuer longtemps la relecture de toutes tes inepties.

Le ponpon c'est quand même d'oser affirmer qu'un RX polluerait moins qu'une CT (encore une fois, on attend les preuves), paraitrait même que le RX pollue moins qu'un vélo, mais si si je vous jure... :lol:

A chaque intervention on va un peu plus loin dans les énormités !

Quant aux voiture plus petites (Classe A, Golf, etc.) qui polluent plus qu'une Classe E c'est parce qu'elles utilisent des systèmes de dépollution plus simples et moins efficaces. A l'inverse sur ton RX il n'y a absolument aucun dispositif qui lui permettrait d'être moins polluant que la CT, au contraire...

Par

Un FAP brûle les particules, c'est exact. Mais c'est vrai qu'appliquer le terme "casser" à un processus chimique qui consiste à séparer de très grosses et très longues molécules en plus petites est complètement faux... :ange:

T'as pas répondu sur les particules de freinage, ça t'a pas plu comme info ? Ou celle-ci aussi est fausse comme tout ce que j'avance sans preuve ? :oops:

C'est facile de prendre un problème par le petit bout de la lorgnette et de présenter de beaux chiffres quand ils sont incomplets... :hum:

Le RX n'a effectivement pas besoin de systèmes lourds et onéreux pour être depollué, comme tous les HSD. Par contre il utilise, comme je te l'ai déjà dit, un dispositif qui s'appelle un gros V6 atmo, en injection indirecte, qui tourne très lentement et la plupart du temps à son régime optimal...

Si au lieu de critiquer et de chercher en permanences des failles qui n'existent pas dans mes coms tu passais le même temps à te documenter comme je le fais, tu saurais que ces conditions sont justes idéales pour éviter les rejets polluants qui sont la plaies des moteurs thermiques turbos en injection directe actuels. :bah:

Mais c'est vrai que pour comprendre ça il faut aller au-delà des brèves de comptoirs, des poncifes rabâchés par des vieux Roc (un SUV lourd ça pollue c'est le mal) et des pubs des constructeurs-tricheurs sur papier glacé, ou des publi-reportages sponsorisés publiés sous couvert de journalisme. Et ça tu sembles avoir un peu de mal et prendre pour argent comptant n'importe quelle publication sans en vérifier les intérêts des auteurs ou l'historique de crédibilité comme pour l'adac par exemple ou beaucoup de tes "sources" impartiales... :cyp:

Par

En réponse à Tonton Jacquot

Question fiabilité elles est au niveau de PSA . Quant aux moteurs ils avaient le mérite d'être puissants en essence.

Avec PSA ils perdront 100ch pour l'OPC c'est le progrès !!!! Du coup Opel pourra assouplir le châssis .

Bon vent Opel

tonton jacquot qui déverse sa haine (ou sa connerie) ce qui est assez sensiblement la même chose) sur Psa mais qui n'a jamais roulé avec..

Par Ger96md

Peu fiable, Das Auto...

Par

En réponse à Pauvre1

Y'a des points que je ne comprends pas. Vous dîtes que l'accès aux places arrières est restreinte.

Pourtant, je l'ai déjà prise en uber et en m'installant, je n'ai pas eu de mal quoi (je mesure 1.80m). Essayer ce même exo' sur une CLA, c'est encore pire que l'Insignia.

En soit, c'est une très belle voiture avec une plage de moteurs assez large. Pour les gros rouleurs, y'a le 1.6T en 170/180, le 2.0 en 220 et même le 2.8 V6 de 250/260 chevaux.

Pour l'époque, c'était pas mal quand tu te dis qu'une 508 avait juste 200 chevaux pff.

Côté ergonomie, c'est osé de dire que c'est le foutoir. Sur la phase 2, tout est numérique et du coup, quasi moins de boutons.

Le seul côté un peu tendu, c'est la qualité des matériaux assez bas de gamme. Une Mazda faisait mieux et même l'ancienne Passat.

Je parle car j'ai souvent pris des Uber et j'ai pu tomber sur pas mal de modèles.

En bref, c'est une bonne voiture mais à faire très attention sur la qualité.

la pente du toit est descendante, un peu comme une passat CC, c'est pour ça ;)

Par

En réponse à Popelle

J'ai eu une Insignia break 160cdti Cosmo. Remplacement de l'electrovanne et du radiateur de l'egr sous garantie, une durit et un roulement vers 140.000km, puis c'est tout jusqu'à 245.000.

J'ai depuis une 163cv cdti. Remplacement FAP sous garantie vers 60.000km, Durit à 200.000, embrayage/volant-moteur à 255.000.

Et c'est tout.

Elle a actuellement 275.000, les amortisseurs faiblissent, et à l'intérieur seule la surface du cuir du volant commence à s'user. Aucun bruit de mobilier à bord. Véhicule particulièrement robuste.

Je fais 75.000km/an, surtout ville et campagne et je n'ai jamais ressenti le moindre inconfort ds ces voitures (flexride, jantes 18', pneus Michelin pilot sport 4). Les longs trajets sont un plaisir.

Conso: 7,5l/100. Moteur jamais à court de souffle.

J'ai commandé en février une 170cv Exclusive Racing Grey, mais faut être patient. Je ne l'ai pas encore, et rien de très précis quant à sa date de livraison.

Bref, ce n'est probablement pas la meilleure du marché, mais très loin du descriptif alarmant et des commentaires que je lis ici.

Et si en France l'Insignia se fait discrète, en Belgique il y en a partout.

je suis satisfait de la mienne aussi, certe bien moins bornée que la tienne :p mais il est bon de critiquer opel pour certains...

Par

BlaBlaBla, ce sont toujours les mêmes personnes qui critiquent Opel, soit en Renault ou en Peugeot, j'ai 22 ans et 2 opel, une Astra H GTC 1.7 cdti de 150cv, 220 000 km aucun problème, une petite bombe qui bouffe des Golfs et des 118d à longueur de journée, une insignia restylée de 2016 en 2.0 cdti 170, hyper silencieuse et sobre, beaucoup plus qu'un 508 et qu'un Talisman, et pourtant j'en ai passé du temps dans les 2 françaises, tableau de bord beaucoup plus ergonomique depuis le restylage, reprise canon une fois reprogammé, et surtout beaucoup plus belle qu'une Passat toute fade ou qu'un 508

Par

J'ai eu 2 insignia. Ras. Maintenant j'ai une talisman. C'est plus fragile surtout les plastiques.

Par

J ai une insignia phase 2 . Moins de boutons de bien meilleur materiaux. Un confort et une agililite digne d une 508. Des sièges au top. Une boite de vitesse au petit oignon. La direction nickel. Sur le 2.0 170 ch a vitesse stabilise une conso ridicule.

Les points faibles . Un peu de bruit de mobilier sur les pavés. Le coffre aurait pu etre plus grand.

Par

En réponse à Piz.fr

Parce que c'est mon cul et mon dos les premiers à être scandalisés, ceux de mon premier passager qui l'ont confirmé, et mademoiselle a préféré l'arrière car elle pouvait se caler au mieux de travers avec des manteaux.

Bref comme d'hab' tes pitoyables remarques ne changent rien au fait primaire: cette voiture est la routière la plus inconfortable qui puisse se concevoir.

Bonjour

Je possède une Insignia Cosmo Pack de 2012 et je fait énormément de Blablacar ,,,,50 depuis 2 ans.

Toutes les personnes ayant montés dans mon véhicule ,ont toutes dit qu'elle était très confortable.

Je l'ai achetée d'occasion a 47000 elle,en a actuellement 94000 .

Ma femme et moi la trouvons très bien pour nos déplacements.

Elle est très bien équipée et pour 160 ch je ne consomme que 5.8 l au 100 sur autoroute,elle est en boite auto.

Donc pour la conduire je peux dire que c'est une très bonne routière.

cdt.

Par

En réponse à seblen

Je ne sais pas si l'un d'entre vous à vraiment roulé en insignia, vu certain commentaires... J'en ai possédé une de 2009 à 2016 : une 4 porte 2L turbo cosmo pack + quelques options :

Les sièges avant étaient assez confortables, même sur long trajet. A l'arrière, aucune idée, j'étais conducteur ;-) par contre, sur routes un peu dégradées, les suspensions n'étaient pas du plus grand confort.

Concernant les problèmes énoncés dans la fiche, je les ai à peu près tous goûté : nappe de siège chauffant en panne au bout d'un an, bouton d'ouverture de coffre inopérant après quelques années, divers grincements dans le mobilier... mais le pire a été sa 7ème année et 160 000 Km : en 6 mois, j'ai cumulé une boite de vitesse HS, le combiné central (GPS, radio, réglages divers de la voiture) HS, phares au xénon avec mise en sécurité (faisceau rabaissé au max) 1 allumage sur 2.

Mais le moteur était top, la tenu de route et le comportement routier sans grand reproche (malgré les assertions de certain sur le forum) et j'avoue avoir toujours une certaine "affection" pour cette voiture qui pour l'époque et un constructeur généraliste, proposait de gros moteurs et un équipement pléthorique.

:hello:

Possédant une Cosmo Pack de 2012 ,moi aussi je suis content de son confort.Les longues distance se font facilement.

Par

Je crois que de toutes mes voitures de Taxi , celle ci est certainement la pire que j ai jamais vu sauf pour la consommation imbattable ( paris-marseille et marseille lyon avec 1 plein ) incroyable !!!

Par contre fiabilité c est catastrophique je l ai gardé de 80000km à 140 000km .

4 pneus

4 disques plaquettes

1 embrayage

1 volant moteur

1 turbo

Donc 60 000km en tout pour seulement 8000€ d entretien!

Trop content d avoir retrouvé mes toyota prius prius+ ou auris hybride

400 000 km sans pannes pour info sur une toyota hybride vous changez les pneus et les plaquettes de frein pour la 1ere fois à 200 000km

QUI DIT MIEUX ????

Par

je possède une insignia CDTI 110 qui a 165000km. tout d'abord je suis étonné du commentaire du "journaliste" auteur de la fiche sur cette voiture: 1- mes passagers (avant ou arrière) ont tous apprécié le confort de cette voiture. 2- le moteur est d'une souplesse remarquable et très peu gourmand en carburant (toujours abreuvé en gazoil excellium ou equivalent. évidemment pour ceux, très nombreux, qui remplissent encore leurs réservoirs avec du gasoil de super marché ne vous étonnez pas d'avoir des pannes de moteur et de FAP ! ). 3- très grande routière mais il est exact peu agile en ville, comme toutes les berlines de ce gabarit (regardez les carrosseries rayées et bosselées autour de vous). 4- cette voiture a été élue voiture de l'année lors de sa sortie (ce qui incite à penser, en lisant la fiche de Monsieur Caillot de Caradisiac, que ces journalistes sont incompétents ?). l'Insignia est en Europe ce que la Buick Regal est aux USA, c'est un joli coup de crayon qui fait tourner les têtes même sur les premiers modèles d'Insignia. Objectivement qu'en est-il de la fiabilité ? petits chagrins qui perturbent la vie, certes, mais pas pire que sur la concurrence surtout lorsque l'on regarde les émissions de RMC sur la rénovation de véhicules ! le désossage de ces belles berlines et 4x4 montrent l'arnaque des constructeurs ! constructions de M..... vendues bien chères !

Le problème viendrait plutôt de ces garagistes (Opel ou indépendants) qui vous changent une crémaillère entière alors que seule la durite était à changer ! où qui oublient de changer des durites de refroidissement, histoire de vous faire revenir à l'atelier, etc ...

Alors que faire, acheter une OPEL (Peugeot) c'est à dire en fait une voiture Chinoise puisque Peugeot appartient en grande partie à un constructeur Chinois qui fourgue au passage ses composants de toutes sortes ? acheter une

land rover ou une jaguar, c'est à dire en fait une Tata indienne ? (dit comme ça c'est moins classe, hein ?) ou une Volvo qui appartient à la marque chinoise Geely (guili guili les snobs..) ? et pourquoi pas cette marque japonaise dont la presse montre sans arrêt ses véhicules (NEUFS) aux mains des terroristes et dictateurs de tout poil ? moi j'aurais honte de rouler la dedans !

Cessez de râler, sommes-nous obligés d'acheter des cochonneries bien chères qui se dégradent à vitesse grand V et qui sont "tape à l'oeil", sans plus ?

bonne réflexion et attention aux maux de tête !

Par

2.0 cdti 170 ch Cosmo pack sporttourer.

70000 km. Ras. 5.4 conso moyenne.

Et J en fais des bornes d une traite confort au top.

Le multimédia sympa mais peu ergonomique et gps capricieux pour trouver les adresses.

Tenue de route excellente

Par

En réponse à Piz.fr

Incroyable, Cara, que vous ayez parlé "d'agilité" pour ce cachalot, franchement, qu'y a t-il de pire dans la catégorie que cette obèse niveau agilité?

Pire, honnêtement, vous n'avez même pas été foutu d'expliquer honnêtement à vos lecteurs que l'Insignia est sans aucun doute la seule routière en bois à l'heure actuelle?

Vous êtes déjà monté dedans, au moins? Personne n'a tiqué sur la fermeté exagérée des sièges? Lors de mes derniers 1000 bornes en une journée avec cette saloperie, ma passagère arrière, avec problèmes de dos, en a pleuré.

De ses mots, elle aurait jamais imaginé possible un tel inconfort sur une voiture actuelle, et n'a jamais vécu pire... Elle roule en twingo 2.

La voiture, pour le reste, est correcte, facilement bien équipée niveau technologies inutiles voire énervantes, pour le reste à tout niveau elle reste inférieure à l'intégralité de la concurrence.

De plus l'ergonomie, ça va, surtout le nombre de fonctions. Tout est intuitif, et nettement moins dégueu qu'avec la mode du tout tactile.

Bonjour à tous, nouveau ici et premier post.

J'ai d'ailleurs créé mon compte pour réagir à ce fil de discution qui ne reflète pas du tout ce modèle.

Je possède une phase 1 2L CDTI 160CV de 2011 boîte auto en sports tourer finition cosmo pack + opc line.

Je suis allé la chercher à Berlin, et je l'ai ramené moi même par la route (1600km) habitant dans le sud de la France.

Je n'ai qu'une seule critique à émettre à son sujet. Le bruit "rocailleux" du moteur dans les 2 premiers rapports.

Pour le reste, je ne comprends absolument pas tout ce qu'on lui reproche...

Le confort est très bon quand on sait comment ajuster son siège.

L'agrément de conduite et le plaisir au volant est vraiment plaisant.

Pour être pris en défaut sur la route à son bord, il faut vraiment le faire exprès tant la tenue de route est excellente.

Question freinage, il est juste irréprochable.

La seule fois où j'ai du faire un freinage d'urgence, j'ai vraiment été impressionné par l'efficacité des freins et de l'AFU!!

Je ne parle pas de l’éclairage de nuit avec le bi-xénon directionnel adaptatif qui s'adapte à l’éclairage extérieur, à la vitesse, à la météo, etc etc...

Le niveau d'équipement n'a pas à rougir façe à la concurrence, au contraire même je dirais.

Rapport qualité prix, je vois pas le problème en fait.

Je viens de chez Peugeot à la base 405, 406,407 le tout en break. Je connais donc la réputation des châssis Peugeot (à juste titre) et je peux affirmer que même après avoir roulé en 508 Féline 2.0 163 l'insignia est très bien placée.

Certes, au niveau sonore, je préfère largement voyager en 508.

Je ne dis pas que c'est le meilleur véhicule de sa catégorie, mais qu'elle est juste avec son temps.

C'est à mon sens le véhicule qui aura fait décoller Opel en laissant cette image vieillotte derrière eux.

Par

En réponse à Piz.fr

Incroyable, Cara, que vous ayez parlé "d'agilité" pour ce cachalot, franchement, qu'y a t-il de pire dans la catégorie que cette obèse niveau agilité?

Pire, honnêtement, vous n'avez même pas été foutu d'expliquer honnêtement à vos lecteurs que l'Insignia est sans aucun doute la seule routière en bois à l'heure actuelle?

Vous êtes déjà monté dedans, au moins? Personne n'a tiqué sur la fermeté exagérée des sièges? Lors de mes derniers 1000 bornes en une journée avec cette saloperie, ma passagère arrière, avec problèmes de dos, en a pleuré.

De ses mots, elle aurait jamais imaginé possible un tel inconfort sur une voiture actuelle, et n'a jamais vécu pire... Elle roule en twingo 2.

La voiture, pour le reste, est correcte, facilement bien équipée niveau technologies inutiles voire énervantes, pour le reste à tout niveau elle reste inférieure à l'intégralité de la concurrence.

De plus l'ergonomie, ça va, surtout le nombre de fonctions. Tout est intuitif, et nettement moins dégueu qu'avec la mode du tout tactile.

Je ne connais pas cette voiture mais à vous lire je me dit que tout ce qui est excessif est dérisoire. Ce n'est sans doute pas la meilleure voiture du segment mais qu'est ce qui pourrait justifier cette haine (et je pèse mes mots).

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