Commentaires - La grande réussite de la Citroën CX ? Ses rétroviseurs extérieurs !

Petite anecdote bien sympathique... C'est aussi ça le Schlé! Il manque cependant un truc, combien ça coûte d'emprunter le rétro de la CX? J'imagine que rien n'est gratuit!

Rien n’est trop cher si ça améliore le CX...................

Alors que l'article est intéressant pourquoi ce trait d'humeur idiot concernant les rétros camera ?

Effectivement, les rétros de la CX ne sont pas si rétros

A 200 km/h avec ma BX les rétroviseurs se rabattre avec le vent

Toutes les marques ayant emprunté les retros de la cx ont décidé que les retros seraient fixés sur la carrosserie et non devant la vitre. C’est un choix crucial sur la structure et notamment sur le poids de la porte. Choix assez curieux sur des sportives de cette époque où aucune norme obligeait de renforcer les portes et donc de rajouter du poids. À moins que la tremblote du rétro n’ait pas été un problème.

Je connaissais cette anecdote sur les rétroviseurs de la CX restylée.

Dans une moindre mesures, des constructeurs, non des moindres, ont aussi empruntés des feux arrière entre autres, parfois d' origine populaire, pour se retrouver sur des "super-cars"...

L'industrie française pour maintenant fournir des rétroviseurs aux marques chinoises.

Les fans sont aveugles: Xj220 =354 km/H quelle a jamais atteind même pas 350,un bouse v6 impossible a faire prendre un virage quand elle pouvait démarrer vu la fiabilite, encore une tâche sur la fourrure du Jaguar finalement devenu woke.

Belle anecdote !

Comme quoi Citroën savait innover quand on laissait les ingénieurs travailler.

Depuis la reprise en main des contrôleurs de gestion et des „cost-killer“ c’est devenu autre chose.

On notera que le groupe Stellantis recycle également son rétroviseur PSA sur pas mal de modèles du groupe.

Ahhhh, je comprend mieux maintenant.

Ils appliquent toujours la formule chez ex-psa:

- trains arrières réussis, en béton à une époque, reconduits sur plusieurs modèles

- moteur 3 cylindres super fiable mis sur des petites et des grosses caisses

- portières de 208 un peu partout

Il y a un autre détail sur les Cx Gti de première série, c'est le très agréable système d'ouverture de leurs portes.

Avec cette délicieuse pièce ici en illustration :

https://adspallas.com/p/89-lot-complet-commande-d-ouverture-de-porte-origine-citroen-cx-gti-occasion.html

Tu posais ta main sur la poignée inclinée de porte, et ton index tu glissais dans le cercle, comme tu le ferais sur la queue de détente d'un révolver.

https://images.app.goo.gl/ZgYcb78HQa2ttNEM9

Très élégant et agréable détail à l'usage.

Repris par personne à ma connaissance.

Bravo l'entretien

Ça promet pour le reste

"A une heure où certains designers peu inspirés tentent de les faire disparaître au profit de caméras redoutablement inutiles..."

Je plusse, il n'y a qu'à voir les camions récents équipés de "caméras redoutablement inutiles", en plus d'apporter un gain aéro et de largeur hors tout, je suppose qu'elles sont pilotables pour les manœuvres. Ah, le progrès...

Poisson d'Avril un peu tardif non ?

C'est une question intéressante.

Il faudrait demander au fournisseur, cela m´étonnerait que Citroën ait déposé un brevet pour un objet qu´il n´ont pas fabriqué.

J´espère que Stéphane saura te répondre .

Des supercars ou des voiturettes sans permis !

Certaines versions des berlinettes et barquettes Échappement de Michel Hommell en ont reçu aussi.

Comme celle-ci :

https://www.largus.fr/images/styles/diaporama_viewer/public/2024-05/retro-hommell-saga-bbr-2024-014.jpg?itok=FFybofX2

Je crois qu'il y a une réglementation sur la position des rétroviseurs depuis la fin des année 60 . On ne peut les mettre n'importe où .

Période faste où Citroën était dans le giron de Michelin, mais qui posait des problèmes à Michelin, les constructeurs concurrents n'aimaient pas travailler avec Michelin de peur qu'il donne des infos à Citroën

Lorsque la CX est sortie en 1974, les américains ont immédiatement interdit sur leur sol les voitures à hauteur variable. C'est ça "nos amis américains"...

Comme :

- la Lamborghini Countach (feux arrière d'Alfa Alfetta),

- la Jaguar XJ220 (feux arrière de Rover 200 XW),

- l'Aston Martin DB7 (feux arrière de Mazda 323F BG),

- l'Aston Martin Vantage/Virage des années 80/90 (feux arrière de VW Passat de l'époque),

- certaines TVR (feux arrière de Ford),

- les Venturi (Coupé/Coupé 200-260 et 400GT série 1 à feux arrière de BMW Série 3 E21, puis Atlantique 300 à feux arrière de Ford Sierra),

etc

Mon commentaire du dessus est en réponse à celui-ci

La position (et la taille mini du miroir) est réglementée, pas la façon de fixer le rétro au véhicule. En développement, c‘est plus compliqué de le fixer sur le panneau de carrosserie (comme une Peugeot 207) que de le fixer devant la vitre (comme une 205 par exemple)

Je trouve assez bizarre (voire pathétique) de présenter les rétroviseurs de la Cx comme sa principale réussite…

Comme si c’était sa seule réussite…?

Peut-être pour le côté idiot de remplacer un miroir par une caméra. Ou comment faire compliqué là où c' est simple...

Bugatti EB110 qui utilise des phares de Nissan 300ZX.

Et je crois qu’on peut ajouter pas mal de vsp empruntent aussi des éléments chez les autres.

...ou la Diablo SV avec des optiques elle aussi de 300ZX!

les venturi utilisaient des pare brise de Fuego .

A noter que le Spider partage également un autre élément avec une Citroën : les plaquettes de freins arrières de Xantia 2.1 TD.

Bien vu!

Bon je vais faire un stock de nissan 300zx.