Commentaires - La moins chère des Citroën ë-C3 électriques arrive enfin et elle pourra aller moins loin

Ya pas à dire, on rigole tous les jours avec le VE.

Dommage que le ridicule ne tue pas ..

elle n'ira en effet pas très loin avec ses bases lowcost, sa technologie à la ramasse et ses bugs à répétition sans résolution...à fuir

30kwh .. sérieusement. A ce niveau mieux vaut se diriger vers une Topolino ou une Ami. Bon courage à ceux qui achèteront ce truc invendable en seconde main.

Suffisant pour un usage « local »….

Seconde ou troisième voiture en environnement rural

Ah oui bien sûr

La eC3 aura quand même quatre places non ?

320 kms WLTP cela fait quand même 1 semaine sans recharger en usage local, rechargeable en 4h à la maison...et 83kW pour le grand prix des feux rouges, cela devrait suffire. La vraie question à se poser c'est pourquoi ne pas aller vers une Spring , une Twingo ou une Zoé d'occasion

Tu sais que pendant des années, des usagers heureux se sont contentés de Zoe 22kWh et Leaf 24kWh pour un usage local ?

Sachant qu'en plus une version 30kWh de 2025 aura une vraie recharge rapide, aucun problème pour trouver un usage à ces versions. De la même manière que les Spring, Twingo et Fiat 500e d'entrée de gamme se contentent de moins de 30kWh.

En fait les plus obsédés de l'autonomie et de la taille de la batterie sont ceux qui n'ont pas de VE.

Même la citadine Up avait plus gros (34kw)

Ridicule

A la maison il ne faudra pas compter la recharger en 4h....mais plutôt en 10h.

Ce qui laisse une nuit

La proposition pour aller au taf si il est situé à moins de 20 bornes peut valoir le coup et le coût...

Encore qu'il faudrait que la voiture y arrive.

Il n'y a pas de secret. Moins cher peut-être mais encore bien trop chère pour ce qu'elle offre. Tout comme la Spring qui a 18 000 balles n'est absolument pas une bonne affaire (plutôt à 12 000 max) ou comme la 500 (qui ne se vend plus).

Pour une caisse conçue en Inde par un prestataire externe, fabriquée à la va vite en Slovaquie avec ses batterie chinoise LFP...elle est chère.

Mais bon, vu qu'on est pas non plus sur un raz de marée niveau vente il faut espérer que ça décolle....

Vous en causerez à Dédé la ferraille, heureux propriétaire d'une eC3.

Sur qu'il va passer par ici aujourd'hui!

Et tu sais ce que c'est le progrès ?

A l'epoque c'était les balbutiemment de la techno ve, utilisé par des pionniers

Mais la promesse était d'une evolution rapide pour que ça deviens une alternative credible au thermique

Et en fait, depuis la Up de VW, on ne fait que regresser a nouveau. Même l'Inster ne consomme pas moins (voir plus)

Le VE est déjà dans l'impasse d'une techno insuffisante et incapable d'evoluer, ou alors il faut attendre un saut technologique qui n'arrive pas.

Regardez les ventes de la Zoé avant qu'elle n'ait ses batterie de 50KWh....c'était franchement pas terrible.

Et pourtant avec le gros malus à l'époque elle ne revenait pas bien chère (sauf qu'il y avait la locabat en prime...)

Demander en 2025 de faire plus de 200km réels (je ne parle même pas de 130km/h parce que bon on ne passe pas sa vie sur autoroute et si c'est le cas ben on achète autre chose...) ce n'est quand même pas trop demandé.

Le VE...je ne crois pas que ce soit spécialement le VE le problème mais les constructeurs par contre...

Prenons la charge...

J'avais dit à une époque que la cible ça devait être 30mns...

Ben là re-belote

30KWh de batterie?

Aller hop une OPTION de charge "rapide", le mot est comique, et à la puissance fa-ra-mi-neu-se de 30KW.. .

Soit 1h dans le meilleur des cas théorique.

Cette pitrerie.

Comme si il n'était pas possible de garder un chargeur de 80KW minimum.

Un usage au rayon d'action limité, cela ne peut marcher que si le tarif est en proportion et si l'usage correspond aux caractéristiques de l'auto

Même s'il y a une clientèle cible, il faut que celle ci soit au rdv pour passer un bon de commande de quand même 20000€.

Pour rouler en ville, une Honda e d'occasion peu kilomètrée se trouve à moins cher

Dans une caisse légère façon C-Zéro, Ion, I-Miev, cela aurait été intéressant car cela doublerait l'autonomie d'origine pour un 250 km possible. Ici, dans ce gros cube peu aérodynamique et nettement plus lourd, chaussé de gros pneus, c'est quand même un peu un gâchis.

Une arnaque pure et simple! Les "pauvres" qui rêvent de voitures électriques en seront degoûtés à jamais et reviendront bien vite à leur Sandero ! Le minimum pour une telle voiture est de 60 kWh avec un chargement rapide à 150 kW.

Je suis bien de votre avis

Les constructeurs semblent ne plus évoluer sur le sujet de l'efficience des Ve

Par contre, ils savent développer sur les Suv, hybrides car ça se vend plus cher que les VE

Dans ce cas là, une eC3 d'occasion peu kilométré sera encore moins cher. Mais il faut bien avoir du neuf avant. la honda coutait bien plus cher que la eC3 à sa sortie.

Ses problèmes ne sont pas liés à l'autonomie mais aux bugs. C'est 2 choses différentes.

à mon avis, l'évolution viendra plus de la hausse de capacité des batterie à poids/volume égaux que de l'amélioration des moteurs. les conso en ville sont tout à fait raisonnable pour la quasi totalité des VE. Peut-être qu'avec les boite de vitesse on peut améliorer la conso autoroute qui est le point faible aujourd'hui. suffit de voir la nouvelle CLA. j'attends les chiffres en conditions réelles avec impatience.

Les véhicules d'entrée de gamme n'ont pas besoin de progresser techniquement depuis l'excellente e-Up!, ils ont besoin de baisser en prix. C'est le cas de cette ë-C3.

Le fait qu'elle soit toute buguée est un autre problème, si un jour elle est fiabilisée elle répondre à un vrai besoin.

Pas besoin de 800V, 80kWh de batterie et autres pré-conditionnement de batterie pour un usage local.

C'est aussi simple que ça : correspondre à un besoin, et être positionné au bon prix.

Je dis ça tout en étant sûr de ne jamais acheter de Stellantis pour plein de raisons, mais c'est une des directions dans laquelle il faut aller pour démocratiser le VE.

Le boom de la Zoé correspond à bien autre chose que la taille de sa batterie. Pour preuve, la grosse majorité des Zoe ont été vendues sans charge rapide, alors que c'était L'option à prendre pour ne sait-ce que pour pouvoir voyager. Le gain en autonomie entre la 41 et la 52kWh était moindre qu'entre la 22 et la 41.

Le boom de la Zoé ZE50 correspond à l'époque Covid, à de fortes incitations (bonus poussé à 7000€), à des remises énormes (n'oublions pas qu'en plus du bonus, Renault accordait jusqu'à 6000€ de remise) et généralement à un contexte favorable au VE (illusions post-Covid, médiatisation, annonces sur le réseau de charge rapide, etc).

Enfin il ne s'agit pas de dire qu'il faut faire plein de VE à 200km d'autnomie, juste qu'il est pertinent, sur un véhicule du segment de la C3, de proposer une version 30kWH MOINS CHERE. Pour ces véhicules du quotidien, le prix est primordial.

A l'inverse, proposer une Mégane 40kWh, surtout à 35k€, n'avait aucun sens (et ne parlons pas de la version limité à 7kW AC de recharge) puisqu'on est sur un segment et une gamme de prix où on attend légitimement de la polyvalence.

Ce n'est pas FORCEMENT le cas d'une C3 à 19 900 € (avant bonus).

Elle pourra démarrer ?

Proposer une autonomie de 200 km, seulement, pourquoi pas, pour ceux qui ne font vraiment que des petits trajets.

Sauf qu'il faudrait aussi des... petites voitures, genre petites comme des kei cars, c'est à dire 3m40.

La petite eHonda, avec par ailleurs un super rayon de braquage, était intéressante, à ce sujet. Et seul son tarif haut perché était vraiment problématique.

cette c3 de 4m de long reste selon moi trop grande, pour une si petite autonomie.

oui, enfin, c'est peut-être justement pour ça, qu'ils n'ont pas de VE.

Le Mobilize Duo 80 propose un rayon d'action à peine moins grand pour 12 000 € ...

Les entrées gammes d'il y a 20 ans traversaient la France sans soucis, encore aujourd'hui tu peux voir des twingo 1 sur autoroute, car le moteurs de l'époque étaient globalement fiables, ..., bon courage avec ta E-up ou ta E-c3, surtout avec cette batterie de 30Kw ...

Là, niveau polyvalence, on est en pleine régression, et pour des voitures à 20 milles euros face à des anciennes de début 2000 ..., ça fait mal ...

Tout à fait d'accord. Ça viendra en plus!

La comparaison n'a pas de sens, les époques sont différentes et tu sais ce que tu achètes. On pourrait aussi dire que les Twingo de l'époque ne permettent pas de rouler pour 3€/100km, et ne parlons même pas de la sécurité ou du confort.

Et il faut arrêter de dire que les petits VE ne peuvent pas voyager, à partir du moment où tu as la charge rapide tu peux voyager, c'est juste qu'il faut prévoir des arrêts réguliers.

La vraie idiotie, c'est de mettre sur la route des voitures SANS charge rapide, comme Renault l'a trop fait et s'apprête encore à faire avec la R5 de base; là y'a un vrai souci de polyvalence car ces VE sont tout simplement incapables de voyager.

J'ai acheté une Ibiza finition excellence, 1.1l 110cv, équipement pléthorique pour 21000€ fin 2021. Et je trouvais ça déjà cher pour une citadine...

600km entre deux pleins et l'autoroute à 130km/h.

Oui, les citadines électriques sont une grosse régression!

Je ne vous comprends pas (pas que vous, soit) mais un usage d'un petit VE (eC3 R5 inster ev3) 11 mois sur 12 et le reste on loue un monospace ou autres pour les vacances ?

Pendant 11 mois : un max d'économie avec la petite par rapport à la même en thermique , de quoi se louer une super caisse autoroutière pe.dant les vacances, non?

Moi je l'ai fait pdt ma loa zoé et j'ai apprécié.

Maintenant sur TM3 LR RWD je ne loue plus et je m'éclate avec elle toutes circonstances (j'ai les moyens l'ayant acheté cash).

Mouais pour une auto qui va faire allez au max 60 bornes par jour...cela ne sert à rien

Idem pour une recharge de 150 kW sachant que l'essentiel des bornes hors autoroutes restent des 22KW.

Je ne suis pas un pro électrique surtout sur de longues distances mais l'usage urbain périurbain est parfait avec ce genre d'autos...Pas plus aberrant d'acheter une e-C3 pour cet usage que de rouler en zone urbaine avec un SUV thermique il me semble

Beaucoup de gens "modestes", ceux pour qui vous parlez mais que vous ne connaissez pas, ont une seule voiture, roule peu, mais parfois ils ont besoin de faire un long trajet, parfois urgent, et là nos anciennes type twingo n'auront aucun soucis ...

Mieux, c'est une génération de voiture hyper réparable, simple et pour pas cher ... la moindre panne sur VE, même chez revolt, 3000€ ...

Voilà la réalité, là on parle de petits VE citadins, en guise de 2 ou même 3° voiture à 20 milles euros, donc déjà des foyers avec de bon revenus ...

On peut trouver des e up avec très peu de km pour 10-12 euros, une meilleure autonomie et c'est fiable

Evite les procès d'intention, déjà, veux-tu ?

Ensuite, tu es en train de comparer une occasion à vil prix à un VE neuf, évidemment que ce dernier est inaccessible aux gens modestes, comme le sont les VT neufs.

Et tu réponds encore ce que tu veux sans prendre en compte mes arguments, donc bref, tout ça n'a aucun sens.

Pas au prix ou elle sera vendue.

Yaris hsd, a partir de 21 950...

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/yaris

Ca correspond tout à fait à ce que dit totoecolo, sans devoir s'infliger un VE avec 200 kms d'autonomie inutisable autrement qu'autour de son domicile.

Ben voilà !

Le Koskas d'hier avec son air de chien battu avait un prétexte tout trouvé pour justifier l'absence tenace d'évaluation EuroNcap : ils ont envoyé cette version pour le test.

Hélas, trois fois hélas, elle est arrivée bien après la date et l'heure du rendez-vous fixé.

ça te va si je te file 15 balles et tu m'en trouves une, tu pourras garder la différence

on sort de 3 ans de 500e avec bien moins d'autonomie que 200 km.

Sincèrement, pour un second véhicule, c'est parfait et très adapté justement aux petits trajets qui flinguent les VT : école, courses, boulot.

On s'aime autoriser des parcours un peu fous quelques fois, avec par contre les yeux rivés sur l'état de la batterie. Pas besoin de chauffage l'hiver, on transpire rien qu'à regarder fondre les km restant à parcourir.

Pas de quoi faire regretter pourtant le plaisir de conduire et les économies réelles grâce au VE.

A chacun de placer le curseur en fonction de ses besoins et priorités en résumé

Comparaison n'est pas raison, la Zoé ça a commencé il y a plus de dix ans donc pour l'époque sa conception était novatrice puisqu'elle proposait une recharge à 22kwh contre 11 max pour la concurrence.

Aujourd'hui une telle vitesse de charge c'est dépassé, cela étant vu la taille de la batterie on peut s'en contenter.

on s'est même*

putain de correcteur !