Commentaires - La Porsche 911 Turbo S est faite pour ceux qui n’oseront jamais se faire remarquer en Lamborghini

Oui mais on sait tous que ce n'est pas une vrai Porsche, depuis l'article sur la 993.

Elle n'est donc pas faite pour vous, M. Pinatel

Je ne peux que confirmer les avis de Mr Pinatel.

Oui, la TurboS (que j'ai eu l'occasion d'essayer) est étonnamment confortable, plus confortable qu'une simple Carrera....

Oui, la PDK fonctionne super bien, tellement bien qu'elle ne donne pas du tout envie d'avoir une boîte manuelle

Oui, les performances sont hallucinantes et pour dire vrai inexploitables au quotidien... Les chevaux Porsche sont généreux (et sont très souvent plus nombreux qu'annoncé sur la fiche technique). C'est une véritable catapulte !!

Oui, même une 911 TurboS reste super facile à conduire

Oui, les Pirelli Pzero s'usent vite, beaucoup plus vite que les Michelin. Ce n'est pas lié à la version TurboS ; c'est vrai pour toutes les 911

Oui, une 911 peut consommer peu, surtout si on respecte les limitations de vitesse. Et même en roulant au-delà mais sans grand excès (< 170 km/h), cela reste très raisonnable (9 litres/cent sur un trajet de 1000 km à la moyenne de 110 km/h avec petites routes, autoroutes et contournement de Paris)

Elle n'a pour moi que deux défauts :

1) elle est plus large qu'une Carrera ... Trop large pour pouvoir le mettre dans mon garage

2) Son prix

C'est sûr qu'elle passe presque inapercue cette variante de 911 ... pour 350K€ malus inclus mais sans option, à moins de 6750 bornes au compteur (à priori sur les photos), tu as déjà l'assise du siège qui gondole telle une chinoiserie d'entrée de gamme à plus de 10 fois moins cher.

La différence de largeur ne doit pas être si énorme tout de même. Elle rentre en chausse pied en rentrant les rétros la Carrera ?

Un jour j'ai essayé une 997 Turbo... (Phase 480CV "seulement") et j'ai été estomaqué. Le coup de pied au cul de fou furieux quand les Turbo sont en pression.

Oui, je replie les retros pour la rentrer...

À noter sur la carrosserie de la TurboS est 5 cm plus large que celle de la Carrera mais que la largeur totale avec rétroviseurs déployés est identique sur les deux modèles !

Peut être moins utilisable au quotidien, ou du moins pour des balades "cool" ?

Merci pour le retour en tout cas.

Une Carrera suffit largement à mon utilisation (GT)

Pour ceux qui (comme vous) font beaucoup de circuit, je conseillerais une S

Avec ses ouïes et son regard de poisson mort, puisqu'elle n'entre pas dans le garage du Vieux Belge, reste plus qu'à la poser sur l'étal d'Ordalfabétix.

A quand le comparatif avec la Gt3 S/C pour laquelle vous ne tarissiez pas d'éloges récemment ?

La 911 Turbo S, désormais dans la catégorie "sleeper"

La Porsche 911 Turbo S est faite pour ceux qui n’oseront jamais se faire remarquer en Lamborghini

Est plutôt faite pour ceux qui ne sont pas assez pédant pour vouloir absolument se faire remarquer dans une voiture italienne rouge de n importe quelle marque et pas assez snob pour se faire moquez en voiture anglaise verte.

Le clown de Stellantis qui vient nous parler de qualité ...

Mdr . Vu les bouses produites par son groupe , venir critiquer c'est un peu comme s'il s'offusquait de MBappe en le comparant à lui .

C'est propre à Stellantis . Comme disait Audiard ,c'est à ça que l'on reconnaît les ... ça ose tout .

Encore un post pour dénigrer Porsche (en quoi roules-tu, rappelles nous ?), notre voisin Belge (pas beau la jalousie) et faire une faute d'orthographe en prime (et oui, c'est Ordralfabétix qu'il s'appelle le poissonnier, avec un "R" devant et derrière la lettre "D").

Quand tu n'as rien à dire (ou écrire en l'occurrence), on te saurait gré de ne rien publier

Pourquoi prendre une turbo S quand la version ultime de la 911, a savoir la GT3 S/C !! existe au catalogue et pour moins chèros..

Faudrait peut être arrêter le petit dej à la 8.6 ... ou dessaouler de l'apéro un peu trop chargé de la veille.

Le jour ou je défends Stellantis n'arrivera jamais.

En attendant, les clichés ne trompent pas. Le cuir utilisé semble être de mauvaise qualité pour gondoler déjà avec si peu de kilomètres au compteur.

Sans parler du seuil de porte en plastique rayé et du bas de la console centrale crade ... une bétaillère à cochons pour des journaleux peu respectueux.

Le problème serait alors qu'il n'aurait vraiment plus rien à écrire car quand on enlève les choses, parfois, pertinentes de sa prose, il ne reste bien souvent que jalousie crasse et manque de respect des autres. Et puis, je reconnais que j'aime bien parfois le voir se manger le caca dans lequel il essaie de mettre les autres, ça fait sourire.

Vu qu'il écrit Porsche sans 's', faut pas trop lui en demander, à l'aigri de service...

Toujours prompt à s'acharner sur les autres contributeurs et à leur inventer une vie, tout en faisant preuve d'arrogance. C'est du domaine de la la pathologie lourde dans son cas, et c'en est même pathétique...

De mon côté, un seul reproche (mineur) : cette couleur de présentation gris souris. J'en ai MARRE des voitures gris souris. J'en vois au moins 1000 par jour. Pour la présentation d'un modèle, Porsche ne pourrait pas faire un petit effort ? C'est peut-être pour montrer qu'elle peut rester "discrète" ? Quand on voit le nuancier Porsche et l'imagination extraordinaire que la marque a déjà eue (je pense à la couleur "Sienna Red" qui n'a été utilisée que pendant quelques millésimes, dont ceux le 930), c'est dommage. J'attends de Porsche une couleur spéciale quand Zuffenhausen propose un nouveau modèle exclusif vendu à un prix stratosphérique.

complètement con comme remarque

ces 911 sont devenues trop grosses et caricaturales.

ça n'enlève rien à leur qualités mais je préfère les plus petites Boxster

Un outil diablement efficace et intemporel.

Malgré le fait que l'acheteur moyen de la bête soit d'un âge plutôt avancé, il y a une réflexion à faire chez Porsche sur certains aspects datant le véhicule:

- Reimaginer le design des optiques avant, Ok on reste sur le "rond" historique pour ne pas refaire le coup de la 996, mais il y a un travail à faire sur le design des parties lumineuses

- Les aérateurs de la planche de bord font cheap et datés : ok le pistard s'en contre fout. Mais l'équilibre entre l'intemporel et le daté est parfois subtil.

- Les couleurs: ok tout est possible ou presque chez Porsche mais ce gris type Audi A1 base dévalorise franchement la bête.

J'en ai repéré un au dessus qui semble bien mûr pour rejoindre le club Capelo.

Vous y seriez donc trois Romejko, à entrer sous le porche de ceux qui se sont trompés de site.

Inutile de nommer le troisième, il permet juste d'étendre votre docte assemblée à l'international.

Évite de soudain mettre martel en tête à ces conservateurs impénitents Tsubishi.

T'as juste oublié le si gracieux chrono (optionnel ?) qui surmonte la planche de bord, tel un cimier de casque de garde-républicain.

D'un goût exquis.

Un truc distrayant aussi, c'est d'aller observer la piste aux étoiles Pinatelienne.

Allez, juste pour le fun : 4,5 stars/5 pour la praticité de l'engin tout de même homologué 4 places à la soute géante de 128 litres...

Et la sécurité 4 étoiles ?'

Rappelons que le produit star de la marque n'a jamais été soumise à l'EuroNcap.

Contrairement à d'autres modèles.

Ben pourquoi chef ?

Pour vous faire déverser votre bile.... Et cela marche très bien !!

Je prefére una audi A1 ou A3 TDI.....

Si vous passez (comme je l'ai fait) d'un Boxster 981 GTS à une 911 (992), vous ne sentirez pas une lourdeur additionnelle. Au contraire, le couple du 3 litres turbo vous fera paraître la 911 légère, sans la necessité de monter dans les tours comme une atmosphérique.

" Cette 911 Turbo S, donnant hélas accès comme toutes les autres 911 au malus écologique maximal (80 000€ en 2026), atteint désormais le prix d’une vraie super-sportive de chez Ferrari ou Lamborghini (pour ne pas dire supercar) : comptez en comparaison 308 000€ pour une Lamborghini Temerario de 920 chevaux, 287 800€ pour une Ferrari 296 GTB de 830 chevaux "

.

Bizarre de comparer un prix avec malus à des prix sans malus.

La route du Col de la Gineste.

Ne pas oublier de faire un repérage avant pour savoir où se trouve le radar mobile.

A enquiller avec la route des Crètes bien sûr.

Et pour servir de prètexte à nous ressortir une fois encore le cheminement de ton besoin de reconnaissance sociale, article approprié.

Une chanson pour toi :

https://youtu.be/L0EIZ2z5azU?si=LKJvRgdJjV_54fn8

Juste à remplacer Hong-Kong par Bruxelles.

Vous ne savez plus quoi inventer pour dénigrer....

Vous ne vous rendez même pas compte que vous êtes la risée de tous sur ce forum...

N'en avez vous pas un minimum d'amour propre pour éviter d'etaler votre pathologie jour après sur ce forum..?

Quand tu viens ici dénigrer à flux continu avec tes 3 comptes un pays qui a la faiblesse de te supporter, ne t'étonne pas de recevoir quelques taloches propres à te remettre à ta place.

On va juste reparler de ces 4,5 étoiles accordées au chapitre sécuritaire.

Un rapide petit tour sur le configurateur nous rappelle que le régulateur adaptatif, comme le park assist avec vision 360° ne sont pas de série...

Il y a quelque jours, le même @pinatel testait une VW id7, elle parfaitement testée EuroNcap, y a reçu ses 5 étoiles, avec un remarquable 95% en protection des adultes.

Note Cara sur ce chapitre : 3 étoiles sur 5...

Continuer à se faire inviter par les derniers fournisseurs de voitures ultra-performantes, qui savent bien que le marché France devient parfaitement anecdotique, semble être le but de notre ami.

Quitte à nous produire des notations aussi discutables.

T'as pas trouvé un site de commérages, l'Exagonal ? Ou de fabulations ?

Ah tiens... tu ne m'appelles plus Philippe sous ton porche Romejko ?

Un instant d'égarement ?

Et au passage, allez donc faire un p'tit tour sur le sympatique site Corvette Canada...

https://www.chevrolet.ca/fr/performance/corvette-zr1x

Juste pour garder souvenir qu'une offre V8 suralimentée existe.

Se vendant de l'autre coté de l'océan à des volumes bien plus conséquents, toutes versions confondues, que le batracien teuton.

Faut croire que les gens de là bas apprécient les remises en causes esthétiques et techniques au fil des générations.

Et peut être aussi, d'apprécier de voir le modèle gagner Le Mans puis São Paulo.

Vous vous adressez à deux intervenants différents dans le même message.

Décidément, vous n'avez plus les idées très claires. C'est votre fixette sécuritaire qui fait que vous pédalez de plus en plus dans la semoule....??

Ouh là !

Bousculé dans son petit train-train conservateur le gars.

T'inquiète pas, t'auras tout le temps pour t'en remettre.

Sinon... esaye de loin en loin de te recentrer sur le sujet, même si certains factuels sont dérangeants.

Voici le volume de vente de Chevrolet Corvette

2025 : 25 835 unités

Voici le volume de ventes de Porsche 911

2025 : 51.153 (record historique)

De nouveau, vous racontez des contre-vérités avec l'aplomb des menteurs pathologiques.

Trois précisions :

1) il s'agit bien entendu de ventes mondiales

2) si l'on considère les années précédentes, on constate que les ventes de 911 sont stables ( autour de 50000 unités) alors que celles de Corvette ont fortement chuté

3) 3/4 de toutes les 911 produites ces 60 dernières années roulent encore...

Qui dit mieux l'acariâtre ?

Il ne sait plus même lire le belge...

Allez, sors ton doigt du gant et suis un peu les quelques lignes au dessus...

Ou simplement se souvenir que la Vette n'a jamais connu de réelle diffusion d'importance sur le continent autre que le sien.

En se souvenant qu'en 2025, le niveau de vente de la 911 à travers le monde, n'est que de 18,46% du volume total des caisses vendues.

Porsche : le constructeur d'utilitaires et de berlines qui vend encore un peu de coupés et cabriolets sportifs.

Rien d'autre que la nue réalité factuelle.

Enfin, et je me sauve, faut vraiment être loin de la réalité terrain 2026, pour oser la ramener après les chiffres présentés à mi-année pour cette marque.

Et sans espoir aucun de reprise sur les 6 prochains mois.

Marrant l'Exagonal : quand on parle d'une marque qui ne vend majoritairement qu'en Europe avec des scores honorables, il ramène toujours la comparaison aux ventes mondiales d'une autre marque présente plus largement ailleurs...

Et là, étonnamment il justifie les faibles ventes de la Corvette du fait qu'elle n'est vendue comparativement à la 911 que majoritairement sur le continent nord-américain...

Vous attaquer (sans la moindre nuance !) au modèle le plus mythique de la production automobile de ces 60 dernières années (modèle adoubé par l'immense majorité des journalistes automobiles), est à la fois le signe d'une obsession maladive, d'une malhonnêteté intellectuelle et (au final) d'un manque d'intelligence.

Toujours à feuilleter tes vieilles revues poussiéreuses des années 60' 70' ?

parce que vous ne trouverez jamais une voiture aussi "logeable", spacieuse et confortable parmi les sportives à ce niveau de performance. C'est vraiment dingue.

Non à part pour glisser dans les épingles du bas côté Cassis et faire des photos, c'est impossible de rouler sur la route des Crêtes : trop serré et fréquenté !

Il a écrit: "Se vendant de l'autre coté de l'océan à des volumes bien plus conséquents, toutes versions confondues, que le batracien teuton."

Donc aux USA:

Chevrolet Corvette: 24 533 en 2025.

Porsche 911: 13 574 en 2025.

On se demande bien qui ment.

Mdr, des "performances epoustouflantes" pour rouler à 80 km/h, mais pas de coffre... pas du tout la meilleure GT du marché donc.

Si, coffre de 128 litres à l'avant (en plus des places arrière).

On ne va pas perdre son temps avec un gars qui n'a qu'une connaissance aussi pauvre du monde automobile.

Les revues des années 60 et 70' (ou bien antérieures) t'auront largement fait défaut Romejko.

Alors reste-en à tes mots fléchés, à tes hallucinations sur les noms et sur les porches, et bien le bonjour chez toi.

C'est ça le plan : transport de 2 nains en sus des passagers avant, ou sièges qui servent de coffre.

Bien à la vue des passants forcément honnêtes.

Bon !

Parce que si je devais partir à deux, désolé, je crois que les bagages, on les préfère dans des coffres.

https://youtu.be/vyikE_kayXU?si=Xps29sLWvRyXKvyu

Pour les notations sécuritaires, un peu comme pour la fameuse demande auprès de la maison Stellantis, on repassera plus tard.

C'est comme si tu jouais au bouchon dans la neige avec cet olibrius...

Mais oui c'est ça, tu n'as jamais écrit la marque Porsche sans s, ni posté en mode anonyme quand c'était possible sur ce site. Et la marmotte...

T'en n'as pas marre de te faire bâcher sur tous les sujets ici ? A moins que tu aimes le SM (pas le coupé Citroën, hein ?)...

Tu prêches dans le désert...

Caramba ! Encore débusqué l’acariâtre !

Le jour où tu nous parleras de ton graal automobile, tu pourras venir vomir ici avec un peu plus de crédibilité.

Inlassablement, tu aimes te prendre des taquets de toutes parts ?

Tu n’as toujours pas compris ?

Mince !

4 crottes de souriceau d'un coup...

T'étais constipé El Gringo ?

Et paf !

Ça défouraille d'un coup.

Joli !

Le graal...

C'est bon pour les croyants ça.

La sortie du dimanche en Lozère.

Et il insiste le pôv' gars...

Essaye plutôt de te trouver un avatar, même El Gringo y est arrivé.

sûrement mais ça reste trop gros de mon point de vue.

et j'ai rien contre l'atmosphère qui hurle.

après chacun son truc

J'en étais sûr, faute d'arguments l'Exagonal esquive en s'attaquant à l'avatar ou au pseudo. Typique mais tellement prévisible. Va te cacher, le vilain.

Aucun argument à développer face à un ensemble vide...

C'est le Gargamel de Cara...

A peine levé, déjà sur Cara. C'est une drogue chez toi, l'Exagonal... N'oublie pas de feuilleter tes antiques magazines tout en restant à l'ombre. Pas question d'aller au vide grenier du coin dénicher les numéros manquants de l'Automobile Magazine avec ces chaleurs, sinon Roquette ne va pas être contente.

C'est qui Romejko ??

Délire fiscal propre à un pays à la dérive. Trois Dacia sur quatre sont aussi taxés par le prétendu "malus écologique"!

On va prendre jusqu'à leur culotte aux Français et il y en a qui diront merci !

Plus sérieusement la Porsche GT2 va sans doute quelques secondes plus vite que la GT3 sur un tour (20km) au Nurburgring.

Mais sur une course de 4 heures la GT3 sera devant. Elle est nettement plus légère, consomme moins, use moins ses pneus et ses freins..

On pourrait parler aussi du Caïman GT4 RS pour les amateurs.. qui risque, chrono en main, de mettre tout le monde d'accord!

Demande-lui...

Avec tes 3 pseudos, tu te rapproches de la bande des Schtroumpfs.

C'est pour mieux pour faire enrager....

Demande à l'Exagonal, le spécialiste des surnoms

Gargamel, c'est comme Max Meynier qui avait mis son studio au dessus des ateliers Calberson, il commente la soupe quotidienne de Cara ....

Mais contrairement à Max Meynier qui trouvait tous les routiers sympas, Gargamel sur Cara, c'est juste l'inverse... Il vomit sa bile sur tous les intervenants.

En 2026 une Porsche à essence?

Autant vouloir faire rouler des locomotives à vapeur à la place du TGV. C’est grotesque.

Demander à qui ? Je n'ai pas la moindre idée de qui c'est...

Aux 24 heures du Nurburgring 2026 il n'y avait pas beaucoup de voitures électriques..

https://www.youtube.com/watch?v=jjSXWcj2XUA

7'04" sur Ring.. et jamais le pilote ne donne l'impression de se battre avec sa voiture!

Ce qui n'est pas toujours le cas avec la GT3..

Les pleutres auraient alerté le modo pour moins que ça...

À qui ?

Eh bien à celui qui a pour surnom Romejko... pseudo inintelligible.

Pour un gusse qui se vante d'avoir fait de longues études classique, payées par papa, avoir écouté Max Meynier, ça pose le réel curseur intellectuel du bonhomme...

"ClassiqueS" mon cher Gargamel....

Non.

C’est que vous ne saviez vraiment pas conduire votre 981 si vous vous plaignez de ne pas sentir la difference de poids ou d'aller chercher la voiture dans les tours.

Si vraiment, ca vous fait si mal de cravacher une voiture, ce qu'il vous faut, c'est un camion Diesel pas une Porsche.

Pour la enieme fois, cessez de prendre votre illimitee crasse inculture automobile pour une verite, arretez d'etre en permanence sur ce forum et utilisez ce temps libere pour lire 3-4 bouquins ou sites Web sur les bagnoles avant de venir l'ouvrir a nouveau et passer pour un clown ridicule aux yeux de tous.

Voilà à nouveau un post qui confirme votre personnalité.

J'en suis à ma troisième Porsche.

Je persiste et signe.

En 2020, lorsque j'ai acheté ma première 992, j'avais été voir le Cayman GTS 4.0...Et quand j'ai fait l'essai, j'ai retrouvé les caractéristiques habituelles de ce moteur avec un couple max placé très haut.

Pour faire du circuit, c'est super.

Mais la route n'est pas un circuit.

Tout le monde n'a pas forcément envie de conduire au dessus de 5000 tours pour que cela avance fort.

On peut aussi préférer une conduite plus souple, plus coulée, moins pointue.

Vous avez choisi le 4 litres atmosphérique ; j'ai choisi un 3 litres turbo. Vous aimez manipuler une boîte manuelle et avoir une "conduite engageante"; je préfère la rapidité et le confort de la PDK.

Ce sont deux philosophies de conduite complètement différentes. Et Porsche l'a parfaitement compris ; c'est pour cette raison qu'il y a tellement de versions différentes de la 911. Chaque version a son public cible.

Dites vous que VOS critères ne sont pas ceux de tous les Porschistes. Vous n'etes pas le juge automobile qui décrète ce qui est bon / pas bon.

Vous n'avez pas le monopole du bon goût.

Au final, que mon point de vue ne vous plaise pas est apparemment un gros problème pour vous ; ce n'est en tout cas pas le mien.

La confrontation à un point de vue radicalement différent du vôtre provoque visiblement chez vous une dissonance cognitive et induit une colère et une agressivité qui visent à protéger vos intimes convictions (croyances).

Là encore : c'est votre problème ; pas le mien.

Je respecte tout à fait les opinions des autres, quand elles ne sont pas affichées avec ce mélange si équilibré chez vous entre arrogance et inculture. C'est vous qui vous vous posez en chantre du bon goût partout où vous passez et qui venez placer que vous possédez une Porsche et que vous avez de la thune dans n'importe quel article. Molière vous aurait parfaitement décrit comme un fat (https://cnrtl.fr/definition/fat), c'est certain.

En tout cas, il est sûr que votre personnalité correspond bien à la plus tapageuse (au niveau dimensions) et pourtant la moins excitante de toutes les 911 jamais produites (et ça, désolé, c'est un fait objectif, que vous le veuillez ou non).

Bref, quel paragraphe vous avez écrit pour ne rien dire !

D'ailleurs, vous étalez votre inculture une fois de plus avec un ton péremptoire en plaçant le 718 GTS 4.0 dans la catégorie des véhicules de circuit... Dans la gamme 718, c'est un rôle dévoué à la GT4 et au Spyder (éventuellement en version RS), le GTS 4.0 est juste le meilleur en "canyon carving" comme diraient les Américains, c'est-à-dire en conduite sur route. Oui, le GTS 4.0 peut aller sur circuit et s'en tirera honorablement, mais face à une GT4, on en verra tout de suite les limites. A l'inverse, la GT4 sera moins adaptée que le GTS 4.0 pour faire de longs trajets.

Mes critères ne sont certainement pas ceux de TOUS les Porschistes; mais en attendant, moi je les fréquente les Porschistes, dans les meetings auxquels je participe toutes les 2-3 semaines (contrairement à vous jamais d'après vos dires), où je n'y ai jamais vu une 992.2, un Cayenne ou un Macan mettre les pieds (c'est la grosse copine qu'on a honte de montrer en boîte) et où j'y ai entendu bien plus souvent ceux qui ont possédé 911 et Boxster/Cayman préférer ces derniers à leur 911 que l'inverse.

*vouliez (plutôt que veuillez)

Et bien moi, je continue à trouver les rapports de la boîte manuelle du Cayman GTS 4.0 peu adaptés à la conduite sur route

Voici les valeurs officielles des rapports de démultiplication de la boîte manuelle :

1ère : 3,312

2ieme : 1,953

3ieme : 1,414

4ieme : 1,135

5ieme : 0,956

6ieme : 0,81

En prenant 8000 t/min, cela donne :

-La 2e vitesse permet de monter jusqu'à 130 km/h

-La 3e vitesse flirte avec les 180 km/h

Et avec un couple maximal à 5000t/min, cela veut dire que sur route ouverte, il est difficile d'exploiter pleinement toute la plage de régime du Flat-6 en 2e ou en 3e vitesse sans dépasser largement les limitations de vitesse.

Contrairement à la boîte manuelle très longue du Cayman GTS 4.0, la boîte PDK à 8 rapports de la 911 sépare distinctement le dynamisme et l'efficience :

Voici les rapports de démultiplication de la PDK

1er : 4,89

2ieme : 3,173

3ieme : 2,154

4ieme : 1,565

5ieme : 1,186

6ieme : 0,947

7ieme : 0,768

8ieme : 0,61

Rapports de 1 à 6 (Sportifs) :

Ils sont volontairement plus courts et serrés.

Cela permet de maintenir le Flat-6 3,0L Biturbo constamment dans sa plage de couple optimale (450 Nm) pour des relances fulgurantes. C'est très agréable au quotidien. La vitesse maximale de la voiture (294 km/h) est d'ailleurs atteinte au bout du 6e rapport.

Rapports 7 et 8 (Overdrive) :

Ces deux derniers rapports sont très longs. Ils servent uniquement à abaisser drastiquement le régime moteur sur autoroute pour optimiser la consommation de carburant et le confort acoustique, ce qui est appréciable sur longs trajets autoroutiers

Ces détails techniques ne font que confirmer ce que j'ai écrit à plusieurs reprises :

1) Les philosophies des deux véhicules sont complètement différentes

2) La Cayman doit être conduit à la cravache pour égaler les performances de la 911

La Caïman GT4 RS kit Manthey reste assez nettement plus bas de la GT3 RS en matière de prix. Par contre niveau perfs on est en dessous des 7 minutes au Nurburgring. J'ai même lu quelque part 6'44"!

Et pourtant ce n'était pas Verstappen qui était au volant!

Le Vieux Belge a juste oublié que sans connaitre la valeur du rapport de pont, son aimable démonstration toute livresque ne vaut pas grand chose.

Et l'on admettra par hypothèse que la cdr des pneus soir identique entre les deux tires.

Bref... le Bdfan l'a parfaitement défini, inutile d'en rajouter.

Toute cette démonstration de chiffres pour au final conduire une boîte auto et en être fier (cf. de plus anciens messages)... Quant à la GTS 4.0, évidemment, ça implique de conduire au-dessus des limites sur le réseau secondaire, mais je n'ai pas attendu de rouler en Porsche pour le faire. Mais visiblement vous passez votre temps sur autoroute, donc tout ça n'a guère d'importance à vous yeux.

Encore une fois, si vous voulez conduire "au couple", achetez un Diesel, vous verrez c'est encore mieux qu'un turbo essence. La sensation de poussée entre 1500 et 2500 tr/min avant de s'essoufler très vite devrait vous ravir encore mieux que votre 911. Ou même une électrique. Avec vos préférences, je ne vois toujours pas ce que vous faites dans une 911, un bon vieil Iveco des familles vous donnerait toutes les sensations de conduite que vous recherchez. Ou même une Taycan, il paraît qu'elles sont soldées à tarif incroyable chez Porsche.

On peut continuer à vous appeler vieux Belge, mais peut-être faut-il changer pour le type à la 911 série spéciale Iveco. Iveco en rapport avec Tata Automobiles, son propriétaire indien, pour le côté bas de gamme de l'intérieur de la 992.2.

Comme d'habitude, excessif et mensonger.

Excessif car vous ne savez rien de la manière dont je roule...

Excessif (caricatural ) parce qu'un moteur qui prend 7500 tours sur les intermédiaires ne se conduit évidemment pas comme un diesel...

Et même mensonger quand vous prétendez qu'une 992 est mal finie (cfr commentaires sur la finition de la 992 turboS dans cet article)

Au final, ces différents échanges illustrent trois traits de votre personnalité :

1) Une volonté d'avoir toujours raison (même quand les données techniques démontrent que l'étagement de la boîte manuelle du 4.0 GTS est peu adapté à la conduite sur route ouverte)

2) Des jugements caricaturaux, excessifs voire mensongers sur les produits / gens que vous n'appréciez pas

3) Une incapacité à rester courtois avec ceux qui ne pensent pas comme vous, avec une propension à les insulter.

1) Si, il est adapté. Ce n'est pas parce qu'il n'est pas adapté à VOUS en particulier, le centre du monde dans votre petite tête, qu'il n'est pas adapté pour d'autres personnes. La vitesse limite sur réseau secondaire ici c'est 100 km/h, pas 80 km/h.

2) Ce n'est pas caricatural : la 992.2 est mal finie. Plein de possesseurs et de journalistes auto non payés par Porsche l'ont fait remarquer. Vous ne le voyez pas, tant mieux pour vous, mais c'est une vraie régression par rapport à la 991. Il est probable cependant que Porsche soit un peu plus attentif sur une Turbo S que sur une Carrera de base, vu la différence de prix, même si, in fine, c'est toujours le même intérieur type SUV chinois avec son piano black de voiture bas de gamme.

3) Je suis courtois, mais je ne suis pas le seul à en avoir vraiment ras-le-bol de vos interventions ici. Tout le monde se moque de vous. Le pire, c'est que vous ne vous en apercevez pas.

Bref, le fat que vous êtes tombe une fois de plus à court d'arguments, utilise tous les procédés rhétoriques fallacieux possibles, oubliez les 3/4 des arguments qui vous sont opposés en route, et finalement projetez tous vos vices mentaux sur votre interlocuteur, pensant que tout le monde est aussi mal dégrossi intellectuellement que vous-même. Votre entourage doit vous trouver tellement épuisant si vous êtes pareil dans la vie que sur ce forum.

Donc, en gros, une seconde qui monte à 130 km/h, cela ne vous choque pas....

Et les journalistes qui (par dizaines) trouvent la 992 formidable et bien finie, ils sont corrompus par Porsche...

Restons en donc là.

Pour le reste, j'espère que vous êtes particulièrement affûté pour affirmer qu'un polytechnicien est "intellectuellement mal dégrossi".

Vous voyez à quel point vous êtes fat ? Vous ne pouvez pas vous empêcher, dans un débat, de tout ramener soit à votre pognon, soit à votre statut. Et ça me fait bien rire... parce que dans une autre vie, l'universitaire qui enseignait à, voire dirigeait les travaux de recherche des polytechniciens alors qu'il avait à peine 30 ans, c'était bibi. Mais moi je n'ai pas besoin de l'étaler pour débattre sur Internet. Je n'ai pas un égo aussi fragile que ça, je connais ma valeur, je n'ai certainement pas besoin d'en faire étalage, M. fat.

Quant au reste, oui restons-en là, vous tournez en boucle en ignorant les arguments de vos interlocuteurs, une fois de plus, si j'étais taquin, je vous dirais d'aller faire vérifier vos capacités cognitives à votre âge...