Commentaires - Lamborghini Aventador, l'hybride rechargeable au coeur du renouvellement ?

L'hybride est LA solution transitoire vers l'hydrogène. Tous les constructeurs devraient se bouger le cul pour que leurs catalogues thermiques soient 100% hybrides, mention spéciale à ceux produisant des voitures très polluantes.

Et il y a un vrai intérêt sportif en plus alors pourquoi se priver ? Non vraiment je vois que de bonnes raisons a passer à l'hybride sur le prochain opus

Des changements majeurs qu'il ne faut que saluer !

Pour contourner le problème, ne devraient-ils pas sortir une Huracan ou Aventator 100% électrique en les vendant au compte goutte pour ne pas entacher la réputation Lambo et ainsi continuer à produire le V12 ? La gamme CO2 serait à l'équilibre

Les 2 petites fausses prises d'air, gâchent l'avant.

Ça n'existe par les fausses prises d'air sur une Aventador SVJ...

D'autant plus que c'est grâce à son aérodynamisme ultra travaillé qu'elle a réalisé un tour du Ring en seulement 6'47...

"Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0

Le système breveté ALA de Lamborghini, désormais ALA 2.0, a été amélioré pour l’Aventador SVJ, en adoptant une nouvelle conception des prises d’air et des canaux aérodynamiques. Le système a été réétalonné en prenant en considération les accélérations latérales accrues du véhicule. 

Le système ALA modifie la charge aérodynamique de façon active afin d’assurer une déportance élevée ou une faible traînée en fonction des conditions dynamiques. Des moteurs commandés électroniquement ouvrent ou ferment les volets actifs, situés sur la prise d’air avant et sur le capot du moteur, orientant ainsi l’écoulement de l’air à l’avant et à l’arrière."

https://www.lamborghini.com/fr-en/mod%C3%A8les/aventador/aventador-svj

Non ne me remercie pas...C'est cadeau.

Tu crois sérieusement qu’ils s’amusent à monter des fausses prises d’air sur une telle voiture ?

Ya quoi à refroidir aussi loin du moteur ou des freins. ???? Le moteur est un peut beaucoup derrière, non ?

Chai pas !!! Ça fout une mi-molle aux noceurs du vendredi aprem.

Lis mon message de 18h01...

Tu auras la réponse à ta question.

en fait, sur les 5 à 8 ans à venir, les citadines et petit SUV seront de plus en plus électriques, alors que le reste passera à l'hybridation rechargeable.

en quoi un V12 hybride te pose-t-il problème ?

au contraire, l'ajout d'un moteur électrique et d'une petite batterie permet de booster les accélérations sans impacter lourdement le poids de la voiture.

J'ai lu tout ça. Mais je suis plus septique sur l'utilité du système qu'autre chose. D'où le "factice". Ça ressemble plus à un gadget pour grater 1 ou 2% de performances. Les passionnés fortunés (c'est très rare en général) vont apprécier. Les vrais utilisateurs (90% ou plus ) de ce genre d'autos qui les prennent magoritairement en ville et en location pour 1 heure ou 2, s'en contre-fiches d'ailleurs.

les radiateurs par exemple ?

sceptique sur l'utilité ???? c'est normal car toi tu es un ingénieur en automobile alors que chez Lamborghini ce sont des amateurs.

Encore un type qui ne connaît strictement rien aux lambo et qui parle... pour rien :D

Pour info, sur les moteurs arrières, les radiateurs sont toujours à l'avant hein ! Et l'aérodynamique générant des centaines de kilos d'appui tu connais vaguement sinon ?

Pffff

N'importe quoi. De 1,,, les radiateurs de refroidissement sont bien à l'arrière. Ils sont de part et autres du moteur derrière les sièges. L'air provient de la prise d'air de la custode situées juste derrière les portes. En général, le radiateur est au plus proche du moteur. Si les radiateurs étaient à l'avant, il y aurai des tuyaux qui traverseraient la voiture, du moteur au compartiment avant. Et évidemment.... Il y en a pas

Les prises d'air à l'avant servent uniquement à refroidir les freins avant. Vu la puissance de freinage et la température que peuvent atteindre les disques et plaquettes, il y en a besoin.

Si les radiateurs étaient à l'avant, les tuyaux feraient quelque chose comme 30 cm de diamètre chacun.

En plus, même avec 1m de diamètre, les performances seraient moins bonnes vu que l'air serait de mauvaise qualité. Plus chaudes et avec des turbulences.

Les ingénieurs pensent à ce genre de choses. Je suis pas ingénieur chez Lamborghini mais je connais suffisamment ce genre d'auto pour m'avancer.

A l'avant, généralement, on retrouve la batterie. D'autres bricoles. Le coffre ?

"Un avant plus agressif et un séparateur avant plus long réorientent l’écoulement d’air pour une meilleure efficacité aérodynamique, un refroidissement moteur amélioré et un refroidissement accru pour les radiateurs. Deux conduits d’air dans les côtés du pare-chocs avant réduisent l’interférence aérodynamique des pneus avant et optimisent le flux d’air vers le radiateur arrière." => effectivement sur cette caisse, ils sont à l'arrière donc, mais le flux d'air arrive par l'avant.

Mais tu n'as visiblement jamais vu comment était réalisé le circuit de refroidissement sur une Porsche 911 ? Avec les radiateurs avants et les durites qui traversent toute la caisse ? On peut difficilement faire plus à l'opposé du moteur :)