Commentaires - Le développement de Polestar va-t-il nuire à Volvo ?

Cupra est complémentaire par rapport à Seat dans la mesure où il y a une différence qualitative entre les produits.

Là, entre Volvo et PoleStar, ça n'est pas le cas, les deux marques boxent dans la même catégorie et visent les mêmes clients...

Cupra est pourtant en train de bouffer Seat, qui n'annonce plus rien depuis 2 ans. Même le petit VE absolument nécessaire pour faire croitre les ventes de VE est annoncé chez Cupra, pas chez Seat qui s'est en plus vu sucrer la Mii Electric.

Emblématique : VW s'est rendu compte qu'en rebadgeant Cupra la Born, ils pourraient la rendre plus bling-bling et la vendre plus cher ; ce qui fut fait.

Totalement d'accord avec les faits !

C'est juste que sur le papier, c'était bien.

Oui, il faudrait que Volvo revienne à ses fondamentaux et se remette à produire des voitures thermiques, quitte à les vendre hors d'Europe (donc, pas de mazout). Du coup, Polestar pourrait se consacrer à ses chères voltées. Il y en aurait pour tous les goûts. Mais ça, à mon avis, ce serait possible si les Chinois lâchent l'affaire. Ils veulent absolument de l'électrique car c'est tout ce qu'ils savent faire de fiable.

Un indice qui ne trompe pas : Seat+Cupra affiche un bilan encore plus déficitaire que Seat avant la création de Cupra.

Les truffes raisonnement en volumes et chiffres d'affaires, les connaisseurs en rentabilité.

Combien de fois General Motors a-t il fait faillite, déjà ?

Bref, Cupra est un trompe l'oeil, si Seat disparaît, alors Cupra aussi...

... les truffes raisonnent...

Ils feront bien ce qu'ils veulent avec Polestar, le problème reste le prix des Volvo ! Si Volvo reste sur ce positionnement elle pourrait évidemment se faire cannibalisé (vu les volumes annoncés il reste du temps).

MDR vous commentez vos commentaires ?

Si t'as des chiffres avec lien sur les résultats 2022 du combo Seat-Cupra, on est preneur l'ahuri...

Mais comme de toute évidence, à date, tu n'en as pas, retourne donc passer l'aspirateur dans le 3008 de ta boite.

Esthétiquement la Polestar 2 est superbe, premium avec l'image de sérieux Volvo certainement, au détriment des produits Volvo, la cannibalisation est inévitable, le beurre et l'argent du beurre ça paraît difficile.

Seat - Cupra

Citroën - DS

Volvo - Polestar

bientôt VW-Scout

...pas vraiment convaincu par la pérénité de l'approche "créations de marques ex nihilo par les marketteux visant à distinguer je ne sais quoi"

Renault - Alpine

FIAT - Abarth (124, 500)

BMW - M ou ALPINA

Mercedes - AMG

ils ont tous la même idée...

Polestar ou Volvo ont la chance d'être sous Geely.

Le même qui avec Benz fait la Smart.

Il y'a une signature commune à ces trois marques, et tant mieux, c'est que comme toutes les Chinoiseries, l'efficience n'est pas leurs forces

. Chaque journaleux le constaté à chaque essai.

Tant mieux.

Par contre Geely vient d'aider Renault pour Power, on se demande pourquoi puisque Volvo a encore du thermique et des hybrides.

Renault est plus efficient que ceux cités précédemment.

Affaire à suivre.

Honda/Acura

Nissan/Infiniti

Toyota/Lexus

Mazda/Eunos (disparu)/ɛ̃fini (disparu)

Ford/Mercury (disparu)/Lincoln

Hyundai/Genesis

Bref, pour certaines marques, ça ne date pas d'hier, et ça continue.

La polestar 2 devait être une Volvo (voir les concepts). Polestar devait être une marque 100% électrique alors que Volvo restait plutôt sur du thermique et hybride.

Seulement les choses ont changé, Volvo s'électrise plus vite que prévu et les marques se retrouvent en concurrence.

Perso la Polestar 2 m'intéresse beaucoup, alors que son cousin le xc40 (même plateforme) beaucoup moins...

Pour avoir testé le xc40 en EV 400ch ça m'a bien donné la banane. Ca ressemble plutôt à une voiture de famille pépère mais quand t'appuies sur le champignon ça arrache. Il a ce côté sleeper qu'ont certaines Volvo

J’avoue avoir du mal à comprendre la pertinence de Polestar à côté de Volvo.

Par contre, ce qui est très clair, c’est de constater à quel point les gens se retournent quand une Polestar passe ce qui est plutôt rare quand c’est une Volvo..

Les deux premières phrases se contredisent, Cupra étant là pour augmenter la rentabilité et non les volumes.

Non, car théoriquement, si les types qui ont validé le lancement de Cupra sont des bons, ils ont forcément bâti l'hypothèse que Cupra allait apporter des volumes additionnels. Forcément et je m'explique.

En effet, la création d'une nouvelle marque - malgré toutes les économies d'échelle envisagées au départ - induit toujours des coûts supplémentaires non négligeables qu'il faut amortir. Et amortir ces coûts uniquement via le surplus de marges unitaires créé...est un choix loufoque, et peu réaliste.

Ce d'autant plus que tu ne créées jamais une nouvelle marque en te disant qu'elle va cannibaliser à 100% les volumes de la marque existante.

Tout le monde dit "Cupra est un succès, etc.". Désolé d'être pragmatique : depuis son lancement, le niveau de pertes des marques espagnoles n'a jamais été aussi élevé ! Donc le surplus global de marges vendues est inférieur au surplus de coûts générés.

Point, fin de l'histoire.

Je trouve aussi que ça semble extrêmement compliqué pour les deux marques, qui se veulent toutes deux premium et électriques (disons, un peu moins pour Volvo qui aura une sacrée inertie "thermique" "à l'international").

Je ne suis pas sûr qu'ils arrivent à survivre honnêtement entre eux, comme Peugeot et Citroën, plus encore que Renault et Nissan (pour prendre des références françaises qui se bouffent le cul).

A terme, qu'aurait à offrir Volvo? Polestar? L'une devra passer dans l'ultra luxe/perf tandis que l'autre fera l'inverse? Volvo ayant déjà prouvé savoir faire de jolis compromis, distinguer leurs marques risque de leur leur en faire perdre plutôt que pouvoir offrir de proches compromis.

Le côté perfs ayant officiellement été abandonné par Volvo, le côté confort est oublié depuis la S80 (la 90 fait pas mieux, donc honte en comparaison...). Le futur suédois semble aussi chiant que le futur français. voire allemand, quand ils paieront le vrai prix de leurs tanks.

En tout cas, l'avenir de la passion auto a l'air plus morose que jamais...

J'ai bien conscience - et c'est volontaire de ma part - que mon explication ne sera pas comprise par les traditionnelles truffes intellectuelles d'ici.

Bien que ma démonstration soit l'une des conditions les plus basiques de réussite d'une extension de gamme et/ou produits, et que mon jargon employé soit minimaliste au possible (je ne parle pas de frais fixes, marges sur coûts variables et spécifiques, break even, ROI, profitabilité, etc.) : leur absence de culture d'entreprise et d'expérience dans des postes à responsabilités les condamne à l'ignorance à vie...

En faisant 1 semestre de compta/gestion/finance/marketing d'entreprise de niveau licence, on maîtrise tout ça aisément. Tu t'es pris pour l'entrepreneur de l'année ou quoi ?

Connaître les notions est une chose (apparemment pas donnée à grand monde d'ici...), les mettre en application au quotidien dans une entreprise en est une autre (qu'on appelle "compétence" et sauf erreur de ma part, que tu n'as pas), s'en servir dans le cadre d'une implémentation (partir d'une feuille blanche) de comptabilité analytique optimisée à l'entreprise (tu ne fais pas du ABC ou ABM par hasard, parfois c'est inadapté à telle ou telle entreprise ou secteur d'activité...) est encore un step supplémentaire.

Ou s'en servir dans le cadre industriel (par exemple pour déterminer un programme optimal de production multi contraintes...) est encore autre chose...

Etc.

Bref : je pense que nous n'avons pas la même notion de "maîtrise"

Et je n'ai pas abordé la VAN, la finance d'entreprise, la finance de marché, les marchés dérivés, etc.

Hé oui, c'est bien, tu as fait des études et tu as un poste correspondant à celles-ci, bravo ! Il y a un service financier dans tous les entreprises qui atteignent une certaine taille, que je sache...

Chacun son domaine d'expertise... si je te parlais du mien, je pourrais te perdre en 1 minute. C'est pareil pour à peu près tous les corps de métier qui requièrent un minimum de technicité.

Sinon, je pense que le CFO dans ma boîte émarge facilement à 4 ou 5 fois ton salaire... et il est bien moins prétentieux et imbu de lui-même que toi !

J'ai aussi croisé des CEO multimillionnaires (parfois fondateurs) accessibles et proches de leurs équipes et qui, malgré leur réussite évidente, ne passaient pas leur temps à rouler des mécaniques et à dénigrer les autres. Aussi des polytechniciens dotés d'une vivacité d'esprit assez impressionnante et d'une humilité totale.

Alors toi, ta petite vie de cadre moyen autosatisfait et ta 3008 de fonction, vous me faites pisser de rire... tu es vraiment comme la grenouille de la fable.