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Le DTM allemand passe du V8 au quatre cylindres turboIl va y avoir de gros changements lors de la prochaine saison de DTM, le championnat allemand de tourisme. Les autos vont en effet abandonner le V8 atmosphérique au profit d'un quatre cylindres 2.0 turbo pour tout le monde.

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Très bon choix à mon avis ! Un 4 cylindres turbo sera plus léger que le V8, sans être moins puissant (100cv de plis même:bien:) et permettra un comportement routier plus vif !

Que du bon donc ! :bien:

Par

Et après tous avec un moteur d'aspirateur :brosse:

Par

Y'a pas a dire, le sport automobile est une vitrine technologique... On va finir par revenir aux moteurs de formule 1 des années 80... Youpie... Prochaine étape, c

Par

En réponse à Volvo power

Très bon choix à mon avis ! Un 4 cylindres turbo sera plus léger que le V8, sans être moins puissant (100cv de plis même:bien:) et permettra un comportement routier plus vif !

Que du bon donc ! :bien:

T'as raison, ce sera trop bien que le paysage automobile sera aussi monotone que celui des lave-linge...

Par

quand (et non que)

Par

Old School ! :coolfuck: Mis à part l'apparition du turbal , on reviens à la glorieuse époque des légendes M3 E30 / Merco 190 2.5 16S ect .... :rs:

Par

Ce que je constate c'est que la compétition auto avait jusqu'à maintenant un côté prestigieux par l'utilisation de motorisation exceptionnel. Aujourd'hui c'est fini, l'utilisation d'un 4 cylindres enlève tout l'intérêt que j'avais pour cette catégorie.

Je vais me satisfaire des bandes son existantes sur YouTube alors,

Par

C'est déjà des 4 pattes turbo au Japon c'est le dtm qui s aligne pas l inverse

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Old School ! :coolfuck: Mis à part l'apparition du turbal , on reviens à la glorieuse époque des légendes M3 E30 / Merco 190 2.5 16S ect .... :rs:

bah non , plutôt des Capri Zackspeed :wink:

Par

Depuis le temps qu'on le répète ici à certains que les gros moteurs c'est fini. En voilà une preuve supplémentaire...

Par

C'est dommage pour la catégorie, mais ce sera peut-être profitable à nos voitures de tous les jours.

Pour les pilotes, il y a intérêt à ce que les turbos soient bien réglés. Le comportement moins progressif pourraient leur causer bien des ennuis en courbe et/ou sur piste mouillée.

Par

Et le dtm français avec des v3 turbo...:bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un 4 pattes de Capri Zakspeed fait un sacré beau bruit quand même !

De même que le 4 pattes BMW de F1 des années 80 :bien:

Par

En réponse à Absolute

T'as raison, ce sera trop bien que le paysage automobile sera aussi monotone que celui des lave-linge...

Je ne vois pas ce qu'il y a de monotone à des 4 cylindres de course...

Par

Surtout que niveau V8 y'avait clairement mieux comme sonorité et peu importe pour lequel des 3 constructeurs ( sauf la C63 AMG atmo qui était carrement sympa ) ..... Moi quand on me parle de V8 , j'ai plus tendance à me remémorer le glouglouttement furieusement bandant d'un HEMI ou d'un 440 Six Pack dans les tours ou même au ralenti , plutôt qu'autre chose ...

Par

En réponse à Volvo power

Je ne vois pas ce qu'il y a de monotone à des 4 cylindres de course...

Tu t'en rendras peut être compte quand il n'y aura plus rien d'autre que des L4 Turbo dans la rue et sur circuit. On en prend le chemin.

Par

En réponse à Absolute

Tu t'en rendras peut être compte quand il n'y aura plus rien d'autre que des L4 Turbo dans la rue et sur circuit. On en prend le chemin.

Il y aura toujours des 3 pattes pour faire la différence sonore ! :biggrin:

Par

En réponse à Absolute

T'as raison, ce sera trop bien que le paysage automobile sera aussi monotone que celui des lave-linge...

Quand ça ne fera plus de bruit du tout, alors on aura fait un grand progrès.

Par

Alors là ce redeviendra la chasse gardée ses Alfa Romeo comme dans les années 80/90 ! youpies !

Par

En réponse à 500zagato

Alors là ce redeviendra la chasse gardée ses Alfa Romeo comme dans les années 80/90 ! youpies !

Une Giulia touring car?????:bien:https://www.google.fr/search?q=Giulia+touring+car&tbm=isch&ved=2ahUKEwiA0b_8gKzeAhXRoBoKHcK-B7YQ2-cCegQIABAC&oq=Giulia+touring+car&gs_l=mobile-gws-wiz-img.3..0i5i30.5435.11025..11617...1.0..1.187.1557.1j10......0....1.........0j0i67j0i7i30j0i13j0i13i30j30i10._sv2qL9xWhc&ei=0CzXW4CpHNHBasL9nrAL&client=ms-android-huawei&prmd=imsvn&biw=360&bih=518#imgrc=ANqRxOf8yjW91M

Par

La culasse a intérêt d'être bien fixée :bien:

C'est quand même énorme 620 ch ! C'est plus qu'une GTE Pro...

C'est dommage que même dans ces disciplines là on en arrive au monotype :non:

Par

En réponse à 500zagato

Alors là ce redeviendra la chasse gardée ses Alfa Romeo comme dans les années 80/90 ! youpies !

Chasse gardée? Alfa Romeo n'a gagnée qu'une seule fois...

Par

En réponse à GT40MKII

La culasse a intérêt d'être bien fixée :bien:

C'est quand même énorme 620 ch ! C'est plus qu'une GTE Pro...

C'est dommage que même dans ces disciplines là on en arrive au monotype :non:

quel monotype ? l'ancien règlement DTM était déconnecté du marché des voitures de série, aucun des 3 constructeurs présents n'avait de V8 atmo à son catalogue. Le rapprochement technique des 2 disciplines c'est aussi pour empêcher qu'elles disparaissent. Pour ce qui est de la fiabilité, sachant qu'on sort 500 cv dans une Golf de base, à priori ça devrait pas être compliqué pour un moteur de course, on le faisait déjà sur un série amélioré il y a 30 ans avec la RS500 en GrA.

Par

En réponse à GT40MKII

La culasse a intérêt d'être bien fixée :bien:

C'est quand même énorme 620 ch ! C'est plus qu'une GTE Pro...

C'est dommage que même dans ces disciplines là on en arrive au monotype :non:

Mais le DTM ça fait très longtemps qu'il est monotype. Déjà dans les années 90, tout le monde était au V6 (Alfa, Mercedes et Opel)... Puis après lors de sa renaissance en 2008 avec que des V8. Et tellement monotype qu'en 2004, pour ne pas provoquer une mort précoce, le règlement a changer permettant aux berlines de participer, Opel n'ayant plus de coupés... Et après on a gardé les carrosseries de berlines assez longtemps...

Par

On lit pas mal de conneries dans les commentaires.

Le choix du 4 cylindres s'explique par le rapprochement avec le GT500 qui utilise déjà ce type de moteur depuis quelques années. Avec le départ de Mercedes ça permettra de maintenir 5 voitures différentes pour les 2 disciplines et ça ne peut qu'être que profitable. Pour ceux qui craignent la sonorité, écoutez les GT500, vous verrez que ce moteur est loin d'être dégueux. Alors que le vieux V8 était pas si ouf. Y'avait que les V8 3.4L en GT500 qui étaient bien surtout le moteur Honda très mélodieux, y'avait les V6 à l'époque de l'ITC qui étaient ouf, mais les V8... quant à ceux qui parlent de fiabilité, ces moteurs tiennent plus de 1000km, plus que les courses sprints du DTM donc bon.

Pour ma part je me déplacerai volontiers pour voir BMW M4, Audi RS5, Honda NSX, Nissan GTR et Lexus LC500 sur le circuit Bugatti.

Par

D'ailleurs il va même y avoir l'Aston Martin Vantage! Preuve de cet engouement .

Par

J'ai également entendu dire que la F1 serait mue par un 3 cylindres. PSA serait sur les rangs pour fournir les "moteurs"...

Par

En réponse à Absolute

Tu t'en rendras peut être compte quand il n'y aura plus rien d'autre que des L4 Turbo dans la rue et sur circuit. On en prend le chemin.

Tu es bien optimiste de croire que le L4 dans les rues sera encore d'actualité d'ici 5-10ans. Ce sera la grosse motorisation de quelques gros modèles, et sinon ce sera du 3 pattes. Vivement les 2 cylindres... Un petit moteur de tondeuse à gazon sur sa voiture, rien de tel!

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