Commentaires - Nissan Juke hybride : prix à partir de 31 450 €

Il était temps ! Les délais actuels de Nissan pour mettre sa gamme à jour techniquement (Juke HEV, Qashqai HEV + PHEV, sortie de l'Ariya, Leaf en CCS...) sont sidérants.

L'E-tech est très bien en HEV, par contre qu'attendent ils pour proposer l'e-Power en PHEV !

e-Power = EV (avec tout ses avantages) + prolongateur d'autonomie équivalent à l'i3 REX, ce serait le chaînon manquant entre VT et VE pour peu qu'il y a 150 km d'autonomie. Hélas Nissan trop occupé à ses guerres intestines a perdu son mojo.

Trop tard ?

Il était temps. Les ventes ne sont pas au rendez-vous. Faute de mécaniques économiques.

On retrouve aussi l'originale boîte de vitesses à crabots mise au point par Renault. Il y a quatre rapports pour le moteur à essence et deux pour l'électrique. Pour réduire les frottements, cette boîte n'utilise pas d'embrayage : tous les démarrages se font en électrique et les deux moteurs électriques (le moteur principal et l'alterno-démarreur) sont utilisés en combinaison pour synchroniser les vitesses.

boite qui a eu des soucis... retardant le lancement du captur hybride...

sinon comment faire simple quand on peut faire compliqué...

accessoirement vous etes en panne électrique c'est mort panne immobilisante...

chez toy.. vous aurez pas ce soucis vous aurez juste une conso plus importante...

avec une hybride simple fiable!!

Du coup logique en somme, c'est le 1.6 Nissan revu en cycle Atkinson associée à la boite à crabot de Renault du Captur décliné ici. C'est qui qui fabrique cette boite? STA?

Nissan a sa filiale qui fabrique des boite de vitesse pour lui mais aussi pour d'autres, JATCO. Sur le nouveau Qashqai c'est la CVT-x

19 pouces sur une citadine rehaussée , ils abusent tout de même! Sans compté le prix des pneus.

L'E-power c'est une batterie tampon qui sera inutile à charger sur une prise ... Pas un REX comme l'i3 où le thermique n'est utilisé "qu'au cas où" pour recharger une batterie que j'imagine bien plus conséquente.

J'ai l'impression que Nissan s'est concentré uniquement sur le marché Nord-américain ( puisque pratiquement toute sa gamme a été renouvelée)

Normal lol, puisque là-bas ils sont libre d'établir leur stratégie et leur conception, en Europe c'est quasiment Renault qui décide de tout.

2 ans....

2 ans avec 1 seul moteur.

Ou comment tout faire pour que ça se vende à minima.

Si la capacité de production de la technologie e-tech était trop limitée pour alimenter le Juke ils auraient au moins pu le doter du 1.3Tce en 130 et 150ch.

Bon, ça devait être trop compliqué. Disons cela.

Ce que Nissan appelle E-pedal est tout simplement le mode B chez Renault.

Effectivement, c'est sympa à utiliser, je circule en ville sans utiliser le frein, uniquement pour marquer l'arrêt.

Le mode B pas uniquement chez Renault, depuis très longtemps ça existe chez Toyota. Ici ils viennent vendre ça comme révolutionnaire.

Tiens encore un qui voit le verre à moitié vide et non le verre à moitié plein, histoire de faire un reproche, normal c'est une "jap" de chez Renault, ils sont forcément moins bon.

Ce dispositif a le mérite d'être au rendez-vous sur le Juke, un bon point comme sur la Toyota.

En tout cas ils deviennent plus fiables chez Nissan depuis qu'ils ont abandonné le diesel, mais marque le pas car en France le diesel à une place de choix, dur de changer une idée reçue par le gouvernement, puis c'est tellement divin ce bruit de tracteur au démarrage, n'est-ce-pas ? ça fait sport !

Encore un qui s'est levé du mauvais pied..... Nissan a une bonne technologie, et c'est malheureux qu'au niveau toutes ces années chacun a développé sa technologie de son coté, au lieu d'avoir une meilleure" concertation, d'autant que depuis 2016 Nissan a pris des parts dans Mitsubishi, qui a une très grande maitrise de ces technologies.

Si on me donnait 1 euro à chaque fois que quelqu'un me dit que les "e-tech" chez tel ou tel constructeurs ne suivent pas la même technologie... que c'est nul qu'il faut recharger etc etc et j'en passe tellement la liste est longue, car beaucoup ne maitrisent pas ces technologies et sont noyés dans les appellations .

Concernant le mode B sur les Renault, c'est de loin la première que j'entend dire "c'est top chez Renault ont développé le mode B etc etc" d'où mon commentaire....

Beaucoup découvre ou redécouvre ces motorisations (essence) et pense que leur modèle ou leur constructeur fétiche ont le lead de cette technologie

Nissan était connu pour être très fiable et réputé pour certains bloc à chaine, non interférentiel, le summum de la durabilité. Mais plus aujourd'hui, et effectivement ce fut moins bon (moteur 1.2 tce de chez Renault pas exemple ça parle?).

Les Qasqhai 2 dans certains pays ont eu pas mal de problèmes de suspensions sur les premières phases. La dernière mouture semble bien née cependant et c'est tout à leur honneur. Ils ont heureusement eu le lead technique sur la plateforme CMF-C, de toute façon ils ont une expérience sur les SUV et les berlines.

la bah ils ont des moteurs de plus forte cylindrées fiable...

en europe ils ont ramassé... avec les moteurs renault....

et vendent plus grand chose c'est pas un marché prioritaire...

sinon 1l6 thermique de 90cv... sans turbo... et d'origine nissan... on peut esperer une mécanique thermique fiable...

Il me semble que le mode B chez Renault existe depuis un certain temps. Inauguré par la Zoé je crois.

Et l'e-pedal sur la leaf, système avec une seule pedale faisant tout pour ce qui est du système d'origine. Y compris commander l'arrêt du véhicule.

Que renault est inventé ou non le mode B, ils en ont une certaine maîtrise, que ce soit en EV ou E-Tech, la course de la pédale de frein est souvent salué par les essayeurs par rapport à d'autres marques qui sont arrivés il y a 2 ans.

Oui c'est cela et sur d'autres marques également il y a ce mode B (moteur électrique en frein moteur).

C'est bien STA qui assemble la BV...avec des pièces provenant majoritairement de Cléon.

1.2kwh c'est petit. C'est la capacité de 2 ou 3 batteries de vélo assisté. Elle doit pouvoir faire max 5km en forçant le mode tout électrique. C'est pas forcément de quoi traverser une grande ville sans utiliser le moteur thermique comme générateur.

Celle d'une Yaris Cross fait 1,5 kWh. Je ne vois rien de très choquant ici. C'est une hybride, pas une rechargeable.

T'as déjà entendu quelqu'un dire que son diesel fait sport ?

Non mais que ça fait "classe" oui!

Plus de 30 000 balles le bouzin....

C'est pas gagné.

Moi également avec mon Captur E-tech. Autre avantage, ne me servant du frein que pour marquer l'arrêt, mes jantes restent propres ...

Avec un habitacle pas plus grand que le clio 4 pour plus de 30 000 et avec des plastiques pourri

T'en as pas marre avec ton disque rayé ? Les e-tech sont dans la rue depuis un moment maintenant...

Il était temps. Mais est-ce fiable ?

Le tuyau d'air qui alimente le turbo casser rapidement sur les dCi. Car il était en plastique. Du plastique placé une zone très chaude. Chez renault la même pièce est en caoutchouc. J'ai peur d'acheter nissan.

Les e tech qui sont plus économique que les anciens 1.6 16soupapes des clio 2

il n'a jamais dit que le mode B était exclusif à Renault , simplement qu'il n'a pas le même nom que chez Nissan.

il faudrait mettre un sur tous les véhicules ce système E- pédale,et un mode roue libre avec coupure d'injection .

utiliser l'énergie cinétique pour laisser avancer un véhicule ou le freiner en produisant de l'électricité .

Il faudrait aussi que tous les pays définissent ensemble et définitivement une norme pour les limitations de vitesse.

rouler à 30 aujourd'hui , les autos ont été élaboré pour consommer moins à 50 et certaines consomme moins à 110 qu'à 80 de part les démultiplications.

ces nouvelles normes devront êtres soumise à un référendum dans tous les pays.

Après les constructeurs pourront travailler tranquillement pour les 50 prochaines années.

utiliser un moteur thermique pour recharger une batterie rechargeable, le fait trop consommer, par contre lancé une voiture à 30 et la laisser rouler en roue libre en coupant l'injection puis régénérer l'énergie cinétique pour produire de l'électricité pour ralentir ou arrêter l'auto .

après l'hybride Toyota est presque une bonne solution , mais vous pouvez mettre une batterie plus grande qui se chargera d'abord grâce à la récupération en laissant le moteur thermique fonctionner normalement. Par contre cela oblige une BVA.

Le SUV urbain de Nissan reprend l'ensemble hybride du Renault Captur. Le Juke Hybrid sera en concessions cet été.

pas gagné aussi quand tu vois que c'est la camelote renault...la motorisation!!

c'est 10 000 de trop cette daube...

j'ai eu une Zoé de loc et j'ai roule qu'en mode écho et mode b, j'ai réussi à descendre à 8.6, et sur 363 kms j'ai eu 10.1 de construction.

mais quand j'ai utilisé la clim sur 20 km de routes limité à 90 j'avais perdu 105 kms d'autonomie. ( passer de 500 à 395)

donc j'ai coupé la clim et ouvert vitre av g et ar d . ainsi après 90 kms parcourus j'ai pu remonter en refaisant la ville à 403 kms.

D'ailleurs on constate que sur autoroute les électriques font que 200 à 350 kms mais sans clim( record modèle 3 75kw, si on elle tombe à 250 kms en 55 kW .)

30 % plus cher que le précédent en dci 115 ( a l'époque on justifiait le tarif élevé Lié à la technologie diesel au top ) je ne crois pas qu'en 10 ans nos salaires aient pris 30 % ( le smig serait sinon à 1600 euros net ) alors les pauvres préparez vous à rouler en trottinette ou en AMI !