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Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le Nissan Juke et le Renault Captur sont des acteurs indiscutables du segment des SUV urbains. Tous deux récemment renouvelés, chacun déploie ses arguments afin de séduire une clientèle très friande de nouveautés. Verdict.

Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020

Apparu en 2010, le Nissan Juke est le modèle qui a véritablement lancé le succès des SUV urbains et vulgarisé ce type de véhicules. Après être resté longtemps sans véritable rival, le segment s’est ensuite densifié énormément et il se compose aujourd’hui de près d’une vingtaine d’acteurs. C’est sûrement la catégorie la plus concurrentielle du marché. Logique, car c’est devenu le segment préféré des clients.

Avec son look atypique, le Juke de première génération a fait tourner beaucoup de têtes et susciter des envies auprès des autres constructeurs. Ainsi, en 2013, Renault a investi ce segment avec le premier Captur, qui s’est très rapidement révélé comme un carton commercial. Il a ainsi été pendant de très nombreuses années le SUV urbain le plus vendu en France, et de loin.

Même s'il a évolué, le style du Juke est toujours aussi décalé.
Même s'il a évolué, le style du Juke est toujours aussi décalé.
Le nouveau Captur est dans la continuité de l'ancien, même si les modifications sont bien présentes.
Le nouveau Captur est dans la continuité de l'ancien, même si les modifications sont bien présentes.

Mi-2019, les Captur et Juke ont été conjointement renouvelés. Pour la première fois, ils ont été conçus à partir de la même plate-forme CMF-B, commune à l'alliance Renault-Nissan et partagent de nombreux éléments mécaniques, tout en gardant toutefois leur identité propre. Ainsi, le Juke est sans aucun doute celui qui a le plus évolué. Force est de constater qu’il s’est un peu assagi en devenant moins "manga". Il fait toutefois des clins d'œil à la précédente génération avec ses optiques rondes surmontées d'un deuxième étage de feux, comme sur le précédent. La calandre devient plus massive et adopte la forme en V comme sur tous les modèles Nissan aujourd'hui. Le profil est celui d’un SUV coupé. Sa personnalité reste toutefois forte et son identité marquée.  Le Captur a changé aussi tout en gardant une filiation évidente avec son prédécesseur. Il hérite des projecteurs en forme de C comme le reste de la gamme. Son design global demeure moins clivant que celui de son opposant du jour.

La présentation du Juke est plus traditionnelle. La qualité a progressé mais est inférieure à celle du Captur.
La présentation du Juke est plus traditionnelle. La qualité a progressé mais est inférieure à celle du Captur.
La planche de bord du Captur fait nettement plus moderne et qualitative.
La planche de bord du Captur fait nettement plus moderne et qualitative.

À bord, Juke et Captur ont énormément progressé. Les deux ont fait un bond très sensible en matière de qualité et d’assemblage des matériaux. Ce changement est toutefois plus spectaculaire à bord du français que du japonais avec notamment une instrumentation numérique, la possibilité d’avoir un écran multimédia vertical de 9,3 pouces contre « seulement » 7 pouces » horizontal pour le Juke ou des commandes de climatisation plus modernes et mieux intégrées

Aspects pratiques : le Captur d’une courte tête

Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020
Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020

422 litres, c'est la contenance du coffre de nos deux rivaux mais celle du Captur peut grimper à 536 litres grâce à la banquette coulissante.

Lors du renouvellement de nos deux adversaires du jour, les Captur et Juke ont connu une croissance importante. Ainsi, le Captur mesure désormais 4,23 m soit 11 cm de plus que le premier tandis que le Juke pointe maintenant à 4,21 m c’est-à-dire 7 cm de plus qu’auparavant. Forcément, cela a des conséquences sur les aspects pratiques et tous les deux s’améliorent fortement par rapport à leur premier opus. Toutefois, dans le duel qui nous occupe aujourd’hui, c’est le Captur qui s’en sort le mieux mais d’une courte tête car il est plus facile à vivre au quotidien grâce à un seuil de chargement plus bas et surtout la présence de la banquette coulissante qui permet d'accroître, suivant les besoins, la contenance du coffre de 422 à 536 litres. Un accessoire indisponible sur le Juke qui doit se contenter d’une capacité de chargement de 422 litres.

Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020
Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020

Plus de place aux genoux à bord du Juke mais un sentiment d'enfermement moins poussé dans le Captur.

Pour l’habitabilité, c’est le Juke qui se montre le plus accueillant notamment pour l’espace aux jambes. La garde au toit et la largeur aux coudes sont similaires, mais il faudra composer avec un sentiment d’enfermement plus important à bord du Juke en raison de son profil de SUV coupé. Victoire donc pour le Captur.

Pratique Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 ch Tekna Renault Captur 1.3 TCE 130 ch Intens
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Longueur maxi de chargement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Places AR : longueur aux jambes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14,4 /20 15,1 /20

 Équipement : formule « all inclusive » sur le Juke

Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020
Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence - Salon de Caradisiac 2020

La caméra 360° et la sonorisation Bose sont de série sur le Juke dans cette finition Tekna. Ce n'est pas le cas à bord du Captur en Intens.

Le Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 ch Tekna est commercialisé au prix de 25 490 € tandis que le Renault Captur 1.3 TCE 130 ch Intens est affiché 25 300 €. Le SUV japonais part donc avec un désavantage minime de 190 €, mais celui-ci bénéficie d’une dotation particulièrement riche. Il reçoit ainsi de série le contrôle d’angles morts, la caméra 360° avec aide au parking et la sonorisation Bose, des équipements qu’il faut aller piocher dans les options sur le Captur. Cela augmente de fait son prix de 1 900 € alors qu’on doit simplement ajouter 500 € au Juke pour la navigation soit une différence de 1 210 € en faveur du SUV de Nissan. Ce dernier devra toutefois se satisfaire d’un écran multimédia de 7 pouces alors que le Captur dispose dans cette configuration d’un de 9,3 pouces. Cela ne suffit pas au Captur et c’est le Juke, qui l'emporte.

Rapport prix/équipements Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 ch Tekna Renault Captur 1.3 TCE 130 ch Intens
Aides à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 16,7 /20 16 /20

 Budget : avantage Juke

Même si nos deux rivaux ne sont séparés que par moins de 200 € au moment de l’achat, la supériorité du Juke, vu précédemment dans les aspects économiques se vérifie aussi question budget. Nissan peut se prévaloir en effet d’une cote attendue supérieure à celle de Renault et il en est de même de la garantie de Juke avec 3 ans ou 100 000 km alors que le Captur doit se contenter d’une basique de 2 ans/kilométrage illimité.

Pour tous les autres critères, le Captur et le Juke sont à égalité, c’est donc un succès pour le Juke.

Budget Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 ch Tekna Renault Captur 1.3 TCE 130 ch Intens
Coût d'achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14 /20 12,3 /20

 

Portfolio (40 photos)

En savoir plus sur : Renault Captur 2

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Commentaires (60)

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Par

"Sur route, le Captur marque donc des points importants qui lui permettent de dominer cette partie."

Tu m'étonnes le captur est équipé d'un moteur 4 cylindres (avec une puissance plus élevée) c'est clair qu'il va dominer l'idéal aurait été de faire le comparatif avec les mêmes motorisations en gros le (1.0 DIG-T 117 ch )

Et pour la qualité de finition je pose cette question aux personnes qui les ont vu en vrai y a-t-il une différence entre les deux merci pour votre réponse

Par

"Si les Juke et Captur partagent la même plate-forme, leur offre moteur est radicalement différente. Elle est particulièrement réduite pour le Juke puisque composée d’un seul bloc : le 1.0 DIG-T 117 ch. Situation opposée sur le Captur qui est animé de son côté par pas moins de 6 motorisations : les TCE 100, 130 ch et 155 ch en essence et les BluedCi 95 et 115 ch en diesel. Cette offre sera prochainement complétée par une inédite déclinaison hybride rechargeable."

:lol: et après tu as des intervenants qui te disent que Renault est le parent pauvre de l'alliance bon en même temps c'est logique Renault vend principalement la Clio et le Captur donc c'est un peu logique qu'ils aient une offre motorisation plus vaste en comparaison avec les cousins de chez Nissan

Par

Le renault est d'une fadeur :beuh:

Par

Le Captur plus puissant et tout de même bien plus qualitatif que celui qu'il remplace remporte ce match de la tête et des épaules.

Avec la banquette coulissante qui est tout de même un gros plus.

Pourtant, on lit que sa cote à la revente sera inférieure à celle du Juke !

La réputation Rîno du moment... décidément !

Par

Ohhh, me manque la concurrence, pour m'assurer de quoi en parle. Pour acheter il faut le désiré et la on est loin! C'est pour ca que je roule en CX-3. :ange:

Par

C'est quand même étrange que le Captur ne fasse pas un bon démarrage en France alors que c'est globalement un carton commercial en Europe... Où se trouve le souci sur territoire français ?

Par

En réponse à Tadi17

C'est quand même étrange que le Captur ne fasse pas un bon démarrage en France alors que c'est globalement un carton commercial en Europe... Où se trouve le souci sur territoire français ?

Il est probablement aussi en tête de son segment en France si on enlève aux chiffres du 2008 les "immatriculations tactiques" de e-2008 sur les mois de janvier et février.

Car ce n'est un secret pour personne que Peugeot a immatriculé des e-208 et e-2008 à tour de bras en janvier et février (Renault a fait pareil avec la Zoé) afin de comptabiliser dans les stats 2020 des modèles produits fin 2019, dans l'optique de respecter les objectifs CAFE en matière d'émissions de CO2.

Par

En réponse à carsales

Il est probablement aussi en tête de son segment en France si on enlève aux chiffres du 2008 les "immatriculations tactiques" de e-2008 sur les mois de janvier et février.

Car ce n'est un secret pour personne que Peugeot a immatriculé des e-208 et e-2008 à tour de bras en janvier et février (Renault a fait pareil avec la Zoé) afin de comptabiliser dans les stats 2020 des modèles produits fin 2019, dans l'optique de respecter les objectifs CAFE en matière d'émissions de CO2.

Le manque de profondeur et de clairvoyance de cette analyse « 2008 largement devant le captur niveau vente » m’interroge quant à la qualité et au parti pris de certains testeurs de ce site.

La vague massive de « fausses » immatriculations de véhicules électriques (Zoé, e-208/2008,...) pour la norme CAFe a déjà été expliquée maintes et maintes fois, mais non on persiste et signe...

Par

Je peux me tromper, mais j’ai l’impression que les données techniques relatives aux rejets de CO2 indiquées dans l’article, correspondent à l’ancienne normalisation NEDC. Sauf erreur, le nouveau barème WLTP entre en vigueur dans 2 jours, le 1er juin, et il est souhaitable de communiquer les bonnes informations techniques. Des surprises peuvent arriver lors du paiement de la carte grise ! Je sais bien que cela est compliqué : ce n’est plus un seul chiffre de CO2, mais une fourchette dans laquelle il faudra « puiser » selon l’équipement de la voiture (taille des pneus, peinture ?, options ?...). Rien n’est simple en France, où une armée de bons à tout a probablement transpiré pour pondre des chapelets de chiffres à ce sujet.

Par

En réponse à Papygeon

Je peux me tromper, mais j’ai l’impression que les données techniques relatives aux rejets de CO2 indiquées dans l’article, correspondent à l’ancienne normalisation NEDC. Sauf erreur, le nouveau barème WLTP entre en vigueur dans 2 jours, le 1er juin, et il est souhaitable de communiquer les bonnes informations techniques. Des surprises peuvent arriver lors du paiement de la carte grise ! Je sais bien que cela est compliqué : ce n’est plus un seul chiffre de CO2, mais une fourchette dans laquelle il faudra « puiser » selon l’équipement de la voiture (taille des pneus, peinture ?, options ?...). Rien n’est simple en France, où une armée de bons à tout a probablement transpiré pour pondre des chapelets de chiffres à ce sujet.

Absolument exact... une usine à gaz à effet de serre que cette norme nouvelle.

Et je ne sais pas comment ils vont gérer l'affaire du gars qui achètera des grosses roues en accessoirie de la boutique du constructeur. Et donc devrait être pénalisé de quelques grammes en plus sur sa facture.

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