2. Sur route : le Captur, un modèle de polyvalence

Si les Juke et Captur partagent la même plate-forme, leur offre moteur est radicalement différente. Elle est particulièrement réduite pour le Juke puisque composée d’un seul bloc : le 1.0 DIG-T 117 ch. Situation opposée sur le Captur qui est animé de son côté par pas moins de 6 motorisations : les TCE 100, 130 ch et 155 ch en essence et les BluedCi 95 et 115 ch en diesel. Cette offre sera prochainement complétée par une inédite déclinaison hybride rechargeable.

Pour cette confrontation, le Juke 1.0 DIG-T 117 ch s’oppose donc au Captur 1.3 TCE 130 ch. Deux moteurs bien distincts. Celui qui équipe le Nissan est un 1.0 trois cylindres de 117 ch et 200 Nm de couple tandis que chez Renault, on trouve un quatre cylindres 1.3 de 130 ch et de 240 Nm. Pour le même prix, le Captur part donc sur le papier avec un réel avantage, qu’il confirme à l’usage.

En effet, le SUV de Renault se montre plus agréable avec un silence de fonctionnement supérieur. Le 3 cylindres est logiquement plus bruyant que le 4 cylindres notamment lors des phases d’accélération. L’insonorisation du Captur est aussi plus poussée que ce soit pour les bruits de roulement ou d’air, en particulier quand le Juke est doté de jantes 19 pouces comme sur notre modèle d’essai.

Côté moteur, comme on pouvait s’y attendre, le 1.3 Tce est moins tonique que le 1.0 DIG-T. Pour preuve le 0 à 100 km/h est abattu en 10,4 s pour le Juke contre 10,6 s pour le Captur mais ce dernier est plus polyvalent en raison d’une plus grande allonge alors que le Juke plus tonique dans les bas régimes a tendance à s'essouffler par la suite. Le Captur est donc à privilégier notamment pour ceux qui utilisent leur SUV urbain comme voiture principale ou unique du foyer. Il fait preuve également d’une plus grande sobriété. Nous avons ainsi enregistré une moyenne de 7,4 l/100 km alors que le Juke demande 0,3 l/100 km/h de plus. Tout l'inverse des chiffres annoncés sur les fiches techniques où le Juke était mieux disant de 0,6 l/100 km que le Captur.

Terminons enfin par évoquer les assistances à la conduite qui sont nombreuses dans les deux cas et même dignes du segment supérieur. C’est encore plus vrai à bord du Juke qui possède une caméra de recul 360°, bien utile sachant que le SUV de Nissan est pénalisé par une mauvaise rétrovision du fait de son profil de coupé.

Sur route, le Captur marque donc des points importants qui lui permettent de dominer cette partie.