Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

2. Sur route : le Captur, un modèle de polyvalence

Duel Nissan Juke vs Renault Captur : pionnier contre référence - Salon Caradisiac 2020

Si les Juke et Captur partagent la même plate-forme, leur offre moteur est radicalement différente. Elle est particulièrement réduite pour le Juke puisque composée d’un seul bloc : le 1.0 DIG-T 117 ch. Situation opposée sur le Captur qui est animé de son côté par pas moins de 6 motorisations : les TCE 100, 130 ch et 155 ch en essence et les BluedCi 95 et 115 ch en diesel. Cette offre sera prochainement complétée par une inédite déclinaison hybride rechargeable.

Pour cette confrontation, le Juke 1.0 DIG-T 117 ch s’oppose donc au Captur 1.3 TCE 130 ch. Deux moteurs bien distincts. Celui qui équipe le Nissan est un 1.0 trois cylindres de 117 ch et 200 Nm de couple tandis que chez Renault, on trouve un quatre cylindres 1.3 de 130 ch et de 240 Nm. Pour le même prix, le Captur part donc sur le papier avec un réel avantage, qu’il confirme à l’usage.

En effet, le SUV de Renault se montre plus agréable avec un silence de fonctionnement supérieur. Le 3 cylindres est logiquement plus bruyant que le 4 cylindres notamment lors des phases d’accélération. L’insonorisation du Captur est aussi plus poussée que ce soit pour les bruits de roulement ou d’air, en particulier quand le Juke est doté de jantes 19 pouces comme sur notre modèle d’essai.

Duel Nissan Juke vs Renault Captur : pionnier contre référence - Salon Caradisiac 2020

Côté moteur, comme on pouvait s’y attendre, le 1.3 Tce est moins tonique que le 1.0 DIG-T. Pour preuve le 0 à 100 km/h est abattu en 10,4 s pour le Juke contre 10,6 s pour le Captur mais ce dernier est plus polyvalent en raison d’une plus grande allonge alors que le Juke plus tonique dans les bas régimes a tendance à s'essouffler par la suite. Le Captur est donc à privilégier notamment pour ceux qui utilisent leur SUV urbain comme voiture principale ou unique du foyer. Il fait preuve également d’une plus grande sobriété. Nous avons ainsi enregistré une moyenne de 7,4 l/100 km alors que le Juke demande 0,3 l/100 km/h de plus. Tout l'inverse des chiffres annoncés sur les fiches techniques où le Juke était mieux disant de 0,6 l/100 km que le Captur.

Terminons enfin par évoquer les assistances à la conduite qui sont nombreuses dans les deux cas et même dignes du segment supérieur. C’est encore plus vrai à bord du Juke qui possède une caméra de recul 360°, bien utile sachant que le SUV de Nissan est pénalisé par une mauvaise rétrovision du fait de son profil de coupé.

Sur route, le Captur marque donc des points importants qui lui permettent de dominer cette partie.

Sur la route Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 ch Tekna Renault Captur 1.3 TCE 130 ch Intens
Agrément moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Amortissement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Dynamisme
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14,4 /20 15,8 /20

 

Sécurité Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 ch Tekna Renault Captur 1.3 TCE 130 ch Intens
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Systèmes de sécurité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Visibilité périphérique
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,4 /20 15,2 /20

 

Portfolio (40 photos)

En savoir plus sur : Renault Captur 2

SPONSORISE

Comparatifs 4X4 - SUV - Crossover

Toute l'actualité

Commentaires (63)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

"Sur route, le Captur marque donc des points importants qui lui permettent de dominer cette partie."

Tu m'étonnes le captur est équipé d'un moteur 4 cylindres (avec une puissance plus élevée) c'est clair qu'il va dominer l'idéal aurait été de faire le comparatif avec les mêmes motorisations en gros le (1.0 DIG-T 117 ch )

Et pour la qualité de finition je pose cette question aux personnes qui les ont vu en vrai y a-t-il une différence entre les deux merci pour votre réponse

Par

"Si les Juke et Captur partagent la même plate-forme, leur offre moteur est radicalement différente. Elle est particulièrement réduite pour le Juke puisque composée d’un seul bloc : le 1.0 DIG-T 117 ch. Situation opposée sur le Captur qui est animé de son côté par pas moins de 6 motorisations : les TCE 100, 130 ch et 155 ch en essence et les BluedCi 95 et 115 ch en diesel. Cette offre sera prochainement complétée par une inédite déclinaison hybride rechargeable."

:lol: et après tu as des intervenants qui te disent que Renault est le parent pauvre de l'alliance bon en même temps c'est logique Renault vend principalement la Clio et le Captur donc c'est un peu logique qu'ils aient une offre motorisation plus vaste en comparaison avec les cousins de chez Nissan

Par

Le renault est d'une fadeur :beuh:

Par

Le Captur plus puissant et tout de même bien plus qualitatif que celui qu'il remplace remporte ce match de la tête et des épaules.

Avec la banquette coulissante qui est tout de même un gros plus.

Pourtant, on lit que sa cote à la revente sera inférieure à celle du Juke !

La réputation Rîno du moment... décidément !

Par

Ohhh, me manque la concurrence, pour m'assurer de quoi en parle. Pour acheter il faut le désiré et la on est loin! C'est pour ca que je roule en CX-3. :ange:

Par

C'est quand même étrange que le Captur ne fasse pas un bon démarrage en France alors que c'est globalement un carton commercial en Europe... Où se trouve le souci sur territoire français ?

Par

En réponse à Tadi17

C'est quand même étrange que le Captur ne fasse pas un bon démarrage en France alors que c'est globalement un carton commercial en Europe... Où se trouve le souci sur territoire français ?

Il est probablement aussi en tête de son segment en France si on enlève aux chiffres du 2008 les "immatriculations tactiques" de e-2008 sur les mois de janvier et février.

Car ce n'est un secret pour personne que Peugeot a immatriculé des e-208 et e-2008 à tour de bras en janvier et février (Renault a fait pareil avec la Zoé) afin de comptabiliser dans les stats 2020 des modèles produits fin 2019, dans l'optique de respecter les objectifs CAFE en matière d'émissions de CO2.

Par

En réponse à carsales

Il est probablement aussi en tête de son segment en France si on enlève aux chiffres du 2008 les "immatriculations tactiques" de e-2008 sur les mois de janvier et février.

Car ce n'est un secret pour personne que Peugeot a immatriculé des e-208 et e-2008 à tour de bras en janvier et février (Renault a fait pareil avec la Zoé) afin de comptabiliser dans les stats 2020 des modèles produits fin 2019, dans l'optique de respecter les objectifs CAFE en matière d'émissions de CO2.

Le manque de profondeur et de clairvoyance de cette analyse « 2008 largement devant le captur niveau vente » m’interroge quant à la qualité et au parti pris de certains testeurs de ce site.

La vague massive de « fausses » immatriculations de véhicules électriques (Zoé, e-208/2008,...) pour la norme CAFe a déjà été expliquée maintes et maintes fois, mais non on persiste et signe...

Par

Je peux me tromper, mais j’ai l’impression que les données techniques relatives aux rejets de CO2 indiquées dans l’article, correspondent à l’ancienne normalisation NEDC. Sauf erreur, le nouveau barème WLTP entre en vigueur dans 2 jours, le 1er juin, et il est souhaitable de communiquer les bonnes informations techniques. Des surprises peuvent arriver lors du paiement de la carte grise ! Je sais bien que cela est compliqué : ce n’est plus un seul chiffre de CO2, mais une fourchette dans laquelle il faudra « puiser » selon l’équipement de la voiture (taille des pneus, peinture ?, options ?...). Rien n’est simple en France, où une armée de bons à tout a probablement transpiré pour pondre des chapelets de chiffres à ce sujet.

Par

En réponse à Papygeon

Je peux me tromper, mais j’ai l’impression que les données techniques relatives aux rejets de CO2 indiquées dans l’article, correspondent à l’ancienne normalisation NEDC. Sauf erreur, le nouveau barème WLTP entre en vigueur dans 2 jours, le 1er juin, et il est souhaitable de communiquer les bonnes informations techniques. Des surprises peuvent arriver lors du paiement de la carte grise ! Je sais bien que cela est compliqué : ce n’est plus un seul chiffre de CO2, mais une fourchette dans laquelle il faudra « puiser » selon l’équipement de la voiture (taille des pneus, peinture ?, options ?...). Rien n’est simple en France, où une armée de bons à tout a probablement transpiré pour pondre des chapelets de chiffres à ce sujet.

Absolument exact... une usine à gaz à effet de serre que cette norme nouvelle.

Et je ne sais pas comment ils vont gérer l'affaire du gars qui achètera des grosses roues en accessoirie de la boutique du constructeur. Et donc devrait être pénalisé de quelques grammes en plus sur sa facture.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire