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4. Les fiches techniques respectives

Duel Nissan Juke vs Renault Captur : pionnier contre référence - Salon Caradisiac 2020

 

Les chiffres clés

Nissan Juke 2 II 1.0 DIG-T 117 TEKNA BV6 Renault Captur 2 II 1.3 TCE 130 FAP INTENS
Général    
Date de début de commercialisation 19/09/2019 05/11/2019
Date de fin de commercialisation NC NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois 24 mois
Moteur    
Cylindrée 999 cm3 1333 cm3
Nombre de cylindres 3 4
Nombre de soupapes par cylindre 4 4
Puissance fiscale 6 CV 7 CV
Couple 200 Nm à 1750 trs/min 240 Nm à 1600 trs/min
Motorisation Essence Essence
Boîte de vitesses Mécanique Mécanique
Nombre de vitesses 6 6
Puissance Din 117 Ch à 5250 trs/min 130 Ch à 5000 trs/min
Dimensions    
Longueur 4210 mm 4227 mm
Largeur 1800 mm 1797 mm
Hauteur 1595 mm 1576 mm
Volume de coffre mini 422 L 422 L
Volume de coffre maxi 1305 L 1275 L
Nombre de places assises 5 5
Performances / consommation    
Emissions de CO2 115 g/km 123 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 10.4 s 10.6 s
Consommation extra-urbaine 4.5 Litre / 100 km 5.2 Litre / 100 km
Consommation mixte 5 Litre / 100 km 5.6 Litre / 100 km
Consommation urbaine 5.9 Litre / 100 km 7.4 Litre / 100 km
Vitesse maximum 180 km/h 195 km/h

 

Portfolio (40 photos)

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Commentaires (63)

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Par

"Sur route, le Captur marque donc des points importants qui lui permettent de dominer cette partie."

Tu m'étonnes le captur est équipé d'un moteur 4 cylindres (avec une puissance plus élevée) c'est clair qu'il va dominer l'idéal aurait été de faire le comparatif avec les mêmes motorisations en gros le (1.0 DIG-T 117 ch )

Et pour la qualité de finition je pose cette question aux personnes qui les ont vu en vrai y a-t-il une différence entre les deux merci pour votre réponse

Par

"Si les Juke et Captur partagent la même plate-forme, leur offre moteur est radicalement différente. Elle est particulièrement réduite pour le Juke puisque composée d’un seul bloc : le 1.0 DIG-T 117 ch. Situation opposée sur le Captur qui est animé de son côté par pas moins de 6 motorisations : les TCE 100, 130 ch et 155 ch en essence et les BluedCi 95 et 115 ch en diesel. Cette offre sera prochainement complétée par une inédite déclinaison hybride rechargeable."

:lol: et après tu as des intervenants qui te disent que Renault est le parent pauvre de l'alliance bon en même temps c'est logique Renault vend principalement la Clio et le Captur donc c'est un peu logique qu'ils aient une offre motorisation plus vaste en comparaison avec les cousins de chez Nissan

Par

Le renault est d'une fadeur :beuh:

Par

Le Captur plus puissant et tout de même bien plus qualitatif que celui qu'il remplace remporte ce match de la tête et des épaules.

Avec la banquette coulissante qui est tout de même un gros plus.

Pourtant, on lit que sa cote à la revente sera inférieure à celle du Juke !

La réputation Rîno du moment... décidément !

Par

Ohhh, me manque la concurrence, pour m'assurer de quoi en parle. Pour acheter il faut le désiré et la on est loin! C'est pour ca que je roule en CX-3. :ange:

Par

C'est quand même étrange que le Captur ne fasse pas un bon démarrage en France alors que c'est globalement un carton commercial en Europe... Où se trouve le souci sur territoire français ?

Par

En réponse à Tadi17

C'est quand même étrange que le Captur ne fasse pas un bon démarrage en France alors que c'est globalement un carton commercial en Europe... Où se trouve le souci sur territoire français ?

Il est probablement aussi en tête de son segment en France si on enlève aux chiffres du 2008 les "immatriculations tactiques" de e-2008 sur les mois de janvier et février.

Car ce n'est un secret pour personne que Peugeot a immatriculé des e-208 et e-2008 à tour de bras en janvier et février (Renault a fait pareil avec la Zoé) afin de comptabiliser dans les stats 2020 des modèles produits fin 2019, dans l'optique de respecter les objectifs CAFE en matière d'émissions de CO2.

Par

En réponse à carsales

Il est probablement aussi en tête de son segment en France si on enlève aux chiffres du 2008 les "immatriculations tactiques" de e-2008 sur les mois de janvier et février.

Car ce n'est un secret pour personne que Peugeot a immatriculé des e-208 et e-2008 à tour de bras en janvier et février (Renault a fait pareil avec la Zoé) afin de comptabiliser dans les stats 2020 des modèles produits fin 2019, dans l'optique de respecter les objectifs CAFE en matière d'émissions de CO2.

Le manque de profondeur et de clairvoyance de cette analyse « 2008 largement devant le captur niveau vente » m’interroge quant à la qualité et au parti pris de certains testeurs de ce site.

La vague massive de « fausses » immatriculations de véhicules électriques (Zoé, e-208/2008,...) pour la norme CAFe a déjà été expliquée maintes et maintes fois, mais non on persiste et signe...

Par

Je peux me tromper, mais j’ai l’impression que les données techniques relatives aux rejets de CO2 indiquées dans l’article, correspondent à l’ancienne normalisation NEDC. Sauf erreur, le nouveau barème WLTP entre en vigueur dans 2 jours, le 1er juin, et il est souhaitable de communiquer les bonnes informations techniques. Des surprises peuvent arriver lors du paiement de la carte grise ! Je sais bien que cela est compliqué : ce n’est plus un seul chiffre de CO2, mais une fourchette dans laquelle il faudra « puiser » selon l’équipement de la voiture (taille des pneus, peinture ?, options ?...). Rien n’est simple en France, où une armée de bons à tout a probablement transpiré pour pondre des chapelets de chiffres à ce sujet.

Par

En réponse à Papygeon

Je peux me tromper, mais j’ai l’impression que les données techniques relatives aux rejets de CO2 indiquées dans l’article, correspondent à l’ancienne normalisation NEDC. Sauf erreur, le nouveau barème WLTP entre en vigueur dans 2 jours, le 1er juin, et il est souhaitable de communiquer les bonnes informations techniques. Des surprises peuvent arriver lors du paiement de la carte grise ! Je sais bien que cela est compliqué : ce n’est plus un seul chiffre de CO2, mais une fourchette dans laquelle il faudra « puiser » selon l’équipement de la voiture (taille des pneus, peinture ?, options ?...). Rien n’est simple en France, où une armée de bons à tout a probablement transpiré pour pondre des chapelets de chiffres à ce sujet.

Absolument exact... une usine à gaz à effet de serre que cette norme nouvelle.

Et je ne sais pas comment ils vont gérer l'affaire du gars qui achètera des grosses roues en accessoirie de la boutique du constructeur. Et donc devrait être pénalisé de quelques grammes en plus sur sa facture.

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