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Commentaires - Le Peugeot Rifter reçoit un moteur électrique

Florent Ferrière

Le Peugeot Rifter reçoit un moteur électrique

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Beaucoup de pages avec "erreur 500" après avoir cliqué sur "voir tous les commentaires"

Suis-je le seul?

Par

Ludospace pas ludique pour un sou car de facto forcément encore plus limité en autonomie qu'une e-208

Pendant combien de temps, les constructeurs vont-ils essayé de nous faire croire que ce genre de truc est LA solution

Par

En réponse à ceyal

Ludospace pas ludique pour un sou car de facto forcément encore plus limité en autonomie qu'une e-208

Pendant combien de temps, les constructeurs vont-ils essayé de nous faire croire que ce genre de truc est LA solution

   

Jamais fatigué de ressasser ?

Certes, la batterie est trop petite pour ce genre de véhicule (une 75 kWh aurait été plus intéressante), mais :

https://twitter.com/Djebbari_JB/status/1360848887230197762

Par

En réponse à zzeelec

Jamais fatigué de ressasser ?

Certes, la batterie est trop petite pour ce genre de véhicule (une 75 kWh aurait été plus intéressante), mais :

https://twitter.com/Djebbari_JB/status/1360848887230197762

   

Mais quoi , obliger de suivre la dictature des autoroutes pour recharger et espérer avancer , désoler mais j'aime ma liberté d'action , à savoir rouler ou je veux , m'arrêter ou je veux et c'est pas une bagnole qui va gérer mes trajets ou arrêts sous prétexte de recharge .

Bref un véhicule sans aucun intérêt , mer.... 200 bornes d'autonomie dans la vrai vie c'est abuser pour ce type de véhicule loisir

Par

pratique en 7 sept places pour les Ehpad, maisons de retraite, pour emmener les pensionnaires au supermarché .... pour le reste, par charité chrétienne, no comment ....

Par

"Le Peugeot Rifter reçoit un moteur électrique"...

Et aussi un gros pack de batteries bien cher : j'attends les tarifs avant de rigoler, même si les perfs lymphatiques (à vide dans une bagnole destinée à transporter du monde et des bagages) donnent déjà lieu à sourire ! :biggrin:

Par

En réponse à zzeelec

Jamais fatigué de ressasser ?

Certes, la batterie est trop petite pour ce genre de véhicule (une 75 kWh aurait été plus intéressante), mais :

https://twitter.com/Djebbari_JB/status/1360848887230197762

   

Ce que je retiens de cette carte, c'est que les brestois seront incapables de sortir de leur département en empruntant les autoroutes en voitures électriques. Et pas qu'eux.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Ce que je retiens de cette carte, c'est que les brestois seront incapables de sortir de leur département en empruntant les autoroutes en voitures électriques. Et pas qu'eux.

   

T'inquiète pas pour les Bretons, ils vont certainement nous sortir des BreizhChargers au format BreizhCCS !

Par

En réponse à Turbo95

Mais quoi , obliger de suivre la dictature des autoroutes pour recharger et espérer avancer , désoler mais j'aime ma liberté d'action , à savoir rouler ou je veux , m'arrêter ou je veux et c'est pas une bagnole qui va gérer mes trajets ou arrêts sous prétexte de recharge .

Bref un véhicule sans aucun intérêt , mer.... 200 bornes d'autonomie dans la vrai vie c'est abuser pour ce type de véhicule loisir

   

Je ne sais pas comment "dans la vraie vie", on utilise ce genre de véhicule, n'en étant absolument pas client... ceci dit, je n'ai pas l'impression que ce soit conçu pour rouler vite sur de longues distances, compte tenu de l'aéro de l'engin.

Par

Avec son cx de cubaroullette... Un miracle qui monte à 160 en essence

Par

En réponse à zzeelec

Je ne sais pas comment "dans la vraie vie", on utilise ce genre de véhicule, n'en étant absolument pas client... ceci dit, je n'ai pas l'impression que ce soit conçu pour rouler vite sur de longues distances, compte tenu de l'aéro de l'engin.

   

Pour connaître plusieurs personnes équipées de ce genre de bétaillère, l'utilisation inclut effectivement des longs trajets fréquents (vacances, week-ends, fêtes de famille, tourisme...), et souvent bien chargé en passagers et bagages, donc totalement incompatible avec les caractéristiques de cet engin.

Sans même parler de l'aspect financier, ces voitures un peu cheap et pas très confort étant souvent achetées pour leur rapport prix/habitabilité : encore une case a priori non cochée par la version à batteries. :bah:

Par

eh oui , oh moins un qui connaît l architecture routière en dehors de la grande couronne.

Si les infrastructures des capacités de charge n évoluent pas rapidement (distance entre point de charge et temps de charge) ,les bretons ne sont pas prêts de remplacer leur berline thermique car aller à Paris ou au delà deviendrait un parcours sans fin: file d attente au même point de charge car autonomie équivalente de bon nombre de véhicule et temps de charge encore bien trop long.

En tous cas à part pour graviter en trajets quotidiens/travail , je ne suis pas prêt de basculer sur un VE .Je garderai mon thermique pour aller visiter les miens et partir en vacances. Mais il semble que les grands de ce pays ont oublié de prendre autre chose que l avion pour se rendre compte du réseau routier pour se rendre au bout du monde .Je propose à la rédaction d inviter le ministre du transport voir plus haut à réaliser un essai Paris/Brest / Paris en rifter electrique ,sans oublier de leur soumettre la facture d electron pour comparer avec les produits pétroliers. ca promet d apporter de l eau aux moulins de ces instruits qui ne font que trop rarement l experience de la route.

mêmes commentaires que pour le cousin opel : que deviendra l autonomie avec 5 personnes à bord et leurs bagages sur l autoroute des vacances ?

En tous cas ça deviendra plus difficile d aller en vacances en Bretagne:biggrin:

Par

En réponse à Mica_29

eh oui , oh moins un qui connaît l architecture routière en dehors de la grande couronne.

Si les infrastructures des capacités de charge n évoluent pas rapidement (distance entre point de charge et temps de charge) ,les bretons ne sont pas prêts de remplacer leur berline thermique car aller à Paris ou au delà deviendrait un parcours sans fin: file d attente au même point de charge car autonomie équivalente de bon nombre de véhicule et temps de charge encore bien trop long.

En tous cas à part pour graviter en trajets quotidiens/travail , je ne suis pas prêt de basculer sur un VE .Je garderai mon thermique pour aller visiter les miens et partir en vacances. Mais il semble que les grands de ce pays ont oublié de prendre autre chose que l avion pour se rendre compte du réseau routier pour se rendre au bout du monde .Je propose à la rédaction d inviter le ministre du transport voir plus haut à réaliser un essai Paris/Brest / Paris en rifter electrique ,sans oublier de leur soumettre la facture d electron pour comparer avec les produits pétroliers. ca promet d apporter de l eau aux moulins de ces instruits qui ne font que trop rarement l experience de la route.

mêmes commentaires que pour le cousin opel : que deviendra l autonomie avec 5 personnes à bord et leurs bagages sur l autoroute des vacances ?

En tous cas ça deviendra plus difficile d aller en vacances en Bretagne:biggrin:

   

Le nombre de passagers et la quantité de bagages transportés n'ont quasiment aucune incidence sur l'autonomie routière. Par contre, l'aérodynamisme du véhicule, énormément.

Et si je devais me rendre à Paris depuis Brest, un bon vieux TGV à 3h30 l'aller qui me dépose en cœur de ville serait la plus rapide et économique des solutions. (contre au moins 6h d'autoroute, sans compter les pauses, les bouchons et le stationnement à l'arrivée)

Par

En réponse à Turbo95

Mais quoi , obliger de suivre la dictature des autoroutes pour recharger et espérer avancer , désoler mais j'aime ma liberté d'action , à savoir rouler ou je veux , m'arrêter ou je veux et c'est pas une bagnole qui va gérer mes trajets ou arrêts sous prétexte de recharge .

Bref un véhicule sans aucun intérêt , mer.... 200 bornes d'autonomie dans la vrai vie c'est abuser pour ce type de véhicule loisir

   

Vous n'avez manifestement jamais utilisé un véhicule électrique. Des prises électriques il y en a partout, et charger sur les autoroutes n'est qu'une option parmi d'autres. Personnellement je pars chaque année en vacances en famille en véhicule électrique, entre 3 et 4 semaines, des milliers de km, et je n'ai jamais besoin de la charge rapide. On peut par exemple se charger la nuit l'habitant sur une simple 16A ou sur un terrain de camping (prise bleu). Et sur les sites touristiques il y a des bornes 7 kW à 22 kW, ce qui permet de recharger le temps de la visite. Les bornes rapides c'est parfait lorsqu'on est pressé pour aller d'un point A à un point B, ce qui n'est pas du tout l'esprit d'un ludospace. Si vous avez un minimum de curiosité, et que votre but n'est pas simplement de critiquer, je vous encourage à essayer un outil de planification comme ABRP, et de jouez avec, vous verrez qu'un trajet nécessitant au moins un arrêt via l'autoroute, peut se faire d'une traite via la nationale. En conclusion ce type de véhicule c'est pour des vacances itinérantes, pour profiter de l'immense patrimoine Européen, et pas pour rouler à 130 km/h pour vite arriver sur la côte sans profiter des lieux qu'on traverse.

Par

En réponse à ceyal

Ludospace pas ludique pour un sou car de facto forcément encore plus limité en autonomie qu'une e-208

Pendant combien de temps, les constructeurs vont-ils essayé de nous faire croire que ce genre de truc est LA solution

   

Jusqu'à ce que vous compreniez ?

Parce que les seules solutions alternatives sont la marche, le vélo, et les transports en commun (trains compris). Le pétrole c'est terminé, on a vidé les stocks en un siècle et on a ruiné l'avenir de nos enfants en prime. À présent l'objectif est de laisser à nos enfants une chance de ne pas vivre l'enfer sur terre, en limitant le réchauffement à 2 degrés. Et ça implique de baisser drastiquement toutes les émissions de gaz à effet de serre. Alors ne roulez pas en électrique si ce n'est pas votre solution, mais ne comptez pas continuer à rouler en thermique pour autant !

Par

Merci à PSA pour ce véhicule. Il ne conviendra pas à tous mais sera parfait pour les besoins de certains. Ce qui manque encore à la mobilité électrique c'est une offre variée, pour coller aux besoins spécifiques de chacun. Une autonomie de 280 km en cycle mixte WLTP c'est parfait tant pour l'année que les vacances en mode visite, tout en gardant un prix de vente raisonnable. Évidemment si vos vacances c'est de rouler plus de 280 km par jour, ou si vous ne supportez pas de rouler hors autoroute, ce véhicule n'est pas fait pour vous. Le véhicule idéal est celui qui correspond aux besoins de son propriétaire. Personnellement lorsque je voyage, on dort dans des maisons d'hôtes ou des gîtes ou des campings, et on ne m'a jamais refusé une prise, sachant qu'une prise domestique est largement suffisante, et évidemment en proposant de payer les 4 ou 5 € nécessaires pour compléter la charge.

Par

En réponse à JLPicard

Vous n'avez manifestement jamais utilisé un véhicule électrique. Des prises électriques il y en a partout, et charger sur les autoroutes n'est qu'une option parmi d'autres. Personnellement je pars chaque année en vacances en famille en véhicule électrique, entre 3 et 4 semaines, des milliers de km, et je n'ai jamais besoin de la charge rapide. On peut par exemple se charger la nuit l'habitant sur une simple 16A ou sur un terrain de camping (prise bleu). Et sur les sites touristiques il y a des bornes 7 kW à 22 kW, ce qui permet de recharger le temps de la visite. Les bornes rapides c'est parfait lorsqu'on est pressé pour aller d'un point A à un point B, ce qui n'est pas du tout l'esprit d'un ludospace. Si vous avez un minimum de curiosité, et que votre but n'est pas simplement de critiquer, je vous encourage à essayer un outil de planification comme ABRP, et de jouez avec, vous verrez qu'un trajet nécessitant au moins un arrêt via l'autoroute, peut se faire d'une traite via la nationale. En conclusion ce type de véhicule c'est pour des vacances itinérantes, pour profiter de l'immense patrimoine Européen, et pas pour rouler à 130 km/h pour vite arriver sur la côte sans profiter des lieux qu'on traverse.

   

lol , la blague , l'électrique je connais par des amis , une ZOE usage uniquement boulot dodo , ça va très bien , un Porsche Macan essence pour week-end et vacance et l'autre qui roule Tesla X , une blague ce gros bouzin , bref j'en veux pas de cette techno , et le coup des vacances bucolique itinérante ma fait bien :bien: , à j'avais des amis dans le Cher qui roulaient Berlingo diesel , autant dire que je connais aussi l'usage de ce type de véhicule.

Le VE c'est un boulet au pied pour moi dans l'immédiat

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour connaître plusieurs personnes équipées de ce genre de bétaillère, l'utilisation inclut effectivement des longs trajets fréquents (vacances, week-ends, fêtes de famille, tourisme...), et souvent bien chargé en passagers et bagages, donc totalement incompatible avec les caractéristiques de cet engin.

Sans même parler de l'aspect financier, ces voitures un peu cheap et pas très confort étant souvent achetées pour leur rapport prix/habitabilité : encore une case a priori non cochée par la version à batteries. :bah:

   

Avec la disparition des monospaces au profit des SUV, heureusement que les ludospaces existent encore pour qui recherche du volume (habitabilité et coffre) dans un encombrement assez réduit.

Les prix, par contre, ne sont plus aussi ''doux'' qu'avant...

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Avec la disparition des monospaces au profit des SUV, heureusement que les ludospaces existent encore pour qui recherche du volume (habitabilité et coffre) dans un encombrement assez réduit.

Les prix, par contre, ne sont plus aussi ''doux'' qu'avant...

   

L'électricité annihile toutes les qualités de ce type de véhicule, en ôtant la polyvalence au niveau des trajet et en augmentant le tarif de manière indécente. :bah:

Autant l'intérêt pour une Tesla S peut se comprendre sur le papier, autant pour ce Rifter j'ai beau me creuser je ne vois pas quel intérêt il peut avoir. :dodo:

Par

Moi je vois une sorte de break-utilitaire, ben plus polyvalent que bon nombre de SUV. Un design et un équipement bien plus sympathiques. Mais les prix calment vite les éventuelles envies. Vivement que Dacia réagisse.

Par

En réponse à ceyal

Ludospace pas ludique pour un sou car de facto forcément encore plus limité en autonomie qu'une e-208

Pendant combien de temps, les constructeurs vont-ils essayé de nous faire croire que ce genre de truc est LA solution

   

C'est LA solution actuelle et future pour quelques années voir plus. Ils n'ont pas investi autant dans leurs usines et dans la future usine de total/stelantis pour changer dans 15ans. :bah:

La solution, c'est celle qu'offre les constructeurs, donc, l'électrique.

Par

En réponse à Panic At the Auto

C'est LA solution actuelle et future pour quelques années voir plus. Ils n'ont pas investi autant dans leurs usines et dans la future usine de total/stelantis pour changer dans 15ans. :bah:

La solution, c'est celle qu'offre les constructeurs, donc, l'électrique.

   

Juste lol :areuh:

Si je suis ton raisonnement, LA solution de l'époque c'était le diesel puisque les constructeurs l'ont vendu !? Avec le recul on a bien vu la pertinence ! :lol:

Par

Je viens sur votre site pour ajouter à vos commentaires que ce nouveau eRifter peut être équipé d'un attelage lourd ce qui change la donne sur le fait qu'il ne serait pas possible de tracter avec une VE. Reste plus qu'à Citroën et Renault d'en faire autant avec leur VE

Par

En réponse à christmeng53

Je viens sur votre site pour ajouter à vos commentaires que ce nouveau eRifter peut être équipé d'un attelage lourd ce qui change la donne sur le fait qu'il ne serait pas possible de tracter avec une VE. Reste plus qu'à Citroën et Renault d'en faire autant avec leur VE

   

Autonomie du machin avec attelage, voiture chargée + remorque chargée ? Temps pour traverser la France : une semaine, deux ?... :voyons:

La remorque c'est pour mettre une batterie supplémentaire, ou pour y mettre de la charge utile ? :oops:

Une remorque, lol... :violon:

 

Par

En réponse à JLPicard

Merci à PSA pour ce véhicule. Il ne conviendra pas à tous mais sera parfait pour les besoins de certains. Ce qui manque encore à la mobilité électrique c'est une offre variée, pour coller aux besoins spécifiques de chacun. Une autonomie de 280 km en cycle mixte WLTP c'est parfait tant pour l'année que les vacances en mode visite, tout en gardant un prix de vente raisonnable. Évidemment si vos vacances c'est de rouler plus de 280 km par jour, ou si vous ne supportez pas de rouler hors autoroute, ce véhicule n'est pas fait pour vous. Le véhicule idéal est celui qui correspond aux besoins de son propriétaire. Personnellement lorsque je voyage, on dort dans des maisons d'hôtes ou des gîtes ou des campings, et on ne m'a jamais refusé une prise, sachant qu'une prise domestique est largement suffisante, et évidemment en proposant de payer les 4 ou 5 € nécessaires pour compléter la charge.

   

Chez les Coréens, si le WLTP est à 280 km vous savez que vous réussirez régulièrement à réaliser 280 km, et même très souvent 10 ou 15% de kilomètres supplémentaires.

Avec PSA il est extraordinaire de réussir à atteindre le WLTP. alors vous vous retrouvez à devoir vous arrêter tous les 150 km pour passer de 20 à 80% d'énergie dans la batterie. et avec le réseau français des bornes ça va sérieusement allonger les trajets. Alors ce sera surement un véhicule utilisable au quotidien, mais surement pas en usage unique dans une famille. et pourtant, qu'est ce que c'est pratique comme véhicule. J'en ai un, essence / Gpl depuis 12 ans (250 000 km) usé, et nous voudrions le remplacer, mais rien n'existe d'équivalent en VE.

et c'est surement pas cette version électrifiée, qui coutera sans doute un rein qui remplacera notre véhicule thermique acheté neuf 13000€ en juillet 2008 !

et, franchement, en 2021 je ne me vois pas acheter un véhicule thermique !

Pour l'instant, un seul véhicule rentre dans nos critères : le break chinois MG 5. Physique bof façon fiat typo, mais 5 places, coffre 500 L et autonomie 350 km ;)

 

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