Commentaires - Le prix de la Renault Mégane restylée passe sous un seuil psychologique

c'est chinois propose des moteurs plus puissants à prix équivalent

C'est tellement mal orthographié que ça en devient incompréhensible. Ces Chinois ? C'est chinois ? mais alors ils proposent ? Qui propose ? Bref...

Il n'a pas fréquenté l'école très longtemps.

le 24 mins reste à valider, et l'autonomie augmentée oui mais ?

Quid de l'autonomie en hiver ou juste par temps froid qui sera surement moindre qu'avant ? LFP ..

bref reste voir ce que ça donne en vrai dejà...

justement, c'est un titulaire d'un master en [selon votre choix] diplôme reconnu par le ministère du travail ! qui a eu une scolarité exemplaire

je trouve sévère avec cette mégane, elle est moins chère, elle a une batterie plus grosse qui lui permets d'aller plus loin, elle recharge plus vite (merci les 165kw)...Et malgré cela vous êtes déçus!

C'est vrai que l'hiver n'affecte que les Renault. Ce genre de question ne vous viendrait pas à l'esprit pour une superbe e308 et sa formidable batterie de 58kwh bradée à partir de 42600e (hors bonus).

Cette fois, face à une ID3 de moindre capacité, le prix est compétitif, on peut simplement regretter que renault ne la propose pas dans une version un peu moins bien équipé que la techno, tout en gardant l'essentiel : la batterie de 67KwH et la recharge rapide ... on serait alors à 35 mille prix de base

On voit pas trop l'intérêt de ton post, n'importe quelle chinoise sera toujours moins chère qu'une Européenne, les dés sont pipés ... ce serait plus intelligent de disserter là-dessus ...

Pour rappel, Stellantis va progressivement basculer sur des batteries LFP...

oui franchement, le système embarqué est bon, l'augmentation de la taille batterie est une bonne chose tout comme la meilleure vitesse de charge.

les défauts qui demeurent resteront l'efficience qui n'est pas au top (et donc l'autonomie qui va en pâtir) et les prix qui ne peuvent pas vraiment concurrencer les voitures chinoises...

Mais à part ça je trouve que c'est une bonne proposition. Avec un peu de remise cela pourrait intéresser un certain nombre de ménages.

Oui, avec des taux horaires comme les nôtres, des normes identiques avec des réflexions comme cela, on peut arrêter l'industrie en France.

Pas moi je trouve ça très bien. C'est à peu pres ce que propose ma model 3 ( 60 kwh LFP, recharge à 170, 500km wltp ) et ça me convient parfaitement.

Et j'apprecie les LFP, recharge à 100% sans se prendre la tête.

Bref si je devais choisir un VE aujour'hui, cette megane serait sur la liste des candidates.

Pour 1 000 € de plus qu'une R4 techno 150 ch - 52 kWh, c'est le meilleur choix ...

La seule chose qui peut montrer que Renault a le soucis de ses clients est l'équipement d'un chargeur DC sur le modèle le moins cher au catalogue.

Pour le reste, vu le tarif, qui peut imaginer qu'un acheteur sera éligible aux aides sous conditions de (faibles) ressources.

Prix sous le seuil psychologique ? Bon, je dois pas être psychologue pour un rond, ça me convient pas du tout ce bordel, même pas à ce prix là...grassement subventionné avec le fric des autres.

C'est la langue de Revel, faudrait commencer à t'y mettre...

Un autre indice est la garantie toujours posée sur le curseur du minimum légal...

Une auto serieusement conçue et assemblée ne coûte rien à son constructeur pourtant.

Alors quoi ?

Si je me mets à la place de quelqu'un qui n'a pas de recharge perso ( maison / boulot ) je préfère largement 67kwh LFP que 67 kwh NMC.

Déjà c'est moins cher à l'achat, ensuite à chaque recharge en LFP en chargeant à 100% ( pendant tes courses, ton sport ou que sais je ) tu auras tes 67kwh utiles, en NMC tu n'auras que 53.6 ( 80% de 67 ).

Donc si tu veux espacer un max tes recharges y a pas photo.

L’aide minimale (tous revenus) est de 4830. Pas mal. Beaucoup auront accès à 6030 sans parler des 8240 qui ne concerneront que peu de monde.

A ces personnes j’aurais tendance à conseiller l’ancienne Mégane en leasing social à 190 eur sans apport.

Ces aident m'insupportent.

Les tarifs sont illisibles, et ces aides n'ont pas lieu d'être.

Qu'on supprime ça, c'est incroyable quand même. Il est même probable que les prix de ces caisses baisse mécaniquement... sans avoir à pomper le fric des autres.

Sinon la Mégane je la trouve sympa. Bien plus attirante que beaucoup de caisses électriques.

Et moi , pour ces personnes suceuses de subventions, je recommande les pieds ou les TEC

C'est pas un cadeau non plus hein.

En gros sans le bonus ça casse les reins, avec le bonus c'est quand même un lumbago...

Et pourquoi vous ne rechargeriez pas vos NMC à 100%.

80% n'est pas une limite mais une recommandation pour ne pas perdre de temps.

Il faut quasi autant de temps pour faire du 80-100% que de faire du 0-80%.

Mais rien n'empêche de faire du 100%.

Et il en sera de même avec des LFP.

Les 20% à la fin seront les plus longs.

Ce ne sont pas des aides de faibles ressources mais de RFR.

Revenu Fiscal de Référence.

Pas du tout la même chose.

t'es pas la chips la plus croustillante du paquet

Matrix n'est pas une lumière.

Dans la majorité des cas tu vas trouver de jeunes débutants avec des salaires honorables pour qui c'est un effet d'aubaine. Pour 2026, les revenus sont ceux de 2024 mais la solvabilité est vérifiée sur les trois derniers mois de salaire. C'est ce décalage qui devient une aubaine.

.

Un autre point que je trouve scandaleux: l'obligation de location! Pourquoi un crédit ordinaire ne permet pas d'être éligible? C'est là une marque que leur but est surtout de faire persister dans les esprits qu'il n'y a rien d'autre pour l'avenir des gens ordinaires. On est loin de la protection des plus faibles qui doit être la préoccupation de ceux qui nous gouvernent.

Quand tu achètes une NMC, généralement le constructeur te conseille de te limiter à 80% pour prolonger la durée de vie de la batterie, d'ailleurs certaines ont une option pour limiter à 80% .... tu n'as pas cette préconisation avec les LFP en revanche

Désolé, mais ayant des VE des deux technos, j'évite le 100% avec le kangoo NMC même si 90% n'est pas un drame non plus ...

Parce que les NMC n'aiment pas être chargés à 100%.

Pour les longs trajets, exceptionnellement, ok, mais au quotidien c'est très deconseillé.

C'est pas moi qui l'invente... la littérature ne manque pas là dessus.

beaucoup confondent 2 choses sur ce fameux 80%

Il faut distinguer le gain de temps et la préservation de la batterie.

Pour le gain de temps en voyage, peu importe le type de batterie, on charge à 80% si on veut faire vite et partir.

Pour l'usure de la batterie, une LFP peut se charge à 100% sans probleme ( et c'est même conseillé pour calibvrer le BMS ) quand il faut eviter sur une NMC.

Donc pour les charges du quotidien : LFP 100%, NMC 80%

Et encore, la majorité des TEC est aussi massivement subventionnée.

Au final, encore trop cher pour ce que c'est (une sangsue à CEE) et la garantie limitée à 2 ans ... faudrait peut être revoir sa copie sur ce point là face à la concurrence.

assez chouette proposition je trouve, comme le reste de la gamme actuelle du Losange je trouve

encore que la id3 est devenue moins dégueulasse au fil du temps. J'hésiterais sans doute fortement entre les deux si je devais remplacer ma corolla

C'est toute la différence entre le Squale qui disserte sur le VE sans en avoir acheté au moins une et ceux qui achètent et souhaite préserver leur capital, ce d'autant qu'ils ne sont pas passés par des LDD/LOA ....

Pour info

L'autonomie est un calcul standard pour Tout le monde

Alors les remarque

Été

Hiver

Est autre connerie ne servent à rien

C'est un sujet sur les VW?

Audi?

BMW?

On va te payer pendant quelques mois au salaire chinois. Après on en reparle.

Sauf que les NMC n'aiment pas les charge à 100% en charge rapide si elles ne connaissent que cela.

Elles ne vont pas se mettre à exploser toutes les 03 mns si elles en subissent une ni se dégrader particulièrement si elles en prennent une tous les 15 jours...

Et ce n'est même pas propre aux VE mais à la chimie elle-même.

Après chacun est libre de croire toutes les conneries qu'il va lire ça et là...

Tout à fait.

Je connais quelqu'un qui travaille à la SNCF et gagne entre 3000 et 4000€ nets par mois ( selon les heures de nuits, primes etc ) avec sa femme qui touche dans les 1200€ nets à temps partiels, 2 enfants et ils ont bénéficié du leasing social avec un RFR compatible ( accord administration et SNCF avec frais de déplacements déduits de l'ordre de 80% qui amputent pas mal le revenu fiscal de référence ).

D'ailleurs ce qui est totalement faux c'est de croire que les LFP DOIVENT se recharger à 100%

En fait pas du tout.

Ce qui se passe, c'est que le BMS (Battery Management Système) qui permet d'équilibrer la charge des cellules entre elles, mais pas que, il permet aussi de surveiller la tension, la température, la charge et la décharge....bref....ce BMS a besoins plus sur une LFP que sur une NMC, de recharger à 100% les cellules.

Pourquoi?

Parce que les LFP ont une facheuse tendance à avoir des cellules en autodécharge et ce de manière aléatoire. Ce qui n'est pas top car cela créé des déséquilibres qu'il faut corriger et éviter...

En mettant tout le monde à 100%, c'est un peu comme faire un reset de cet autodécharge, puis comme ça le BMS sait que toutes les cellules sont au même niveau.

Ce phénomène ne concerne pas les NMC.

Alors oui pour le BMS mais non pour ce qui est des NMC.

Disons que si on ne fait QUE des charges rapide à 100% elles n'aiment pas et se dégradent plus vite.

Même si par "plus vite" on entend que entre le nombre de cycles et le km réalisable par cycle, la batterie sera un des derniers élément à crever...

Celui qui a une charge domicile peut sans aucun souci charger à 100% chez lui la nuit pendant le dodo. Mais sur autoroute,la règle des 10-80% est juste une histoire d'optimisation du temps...

Et stopper ces subventions !

Mais au nom d'une idéologie, on pompe ou on defavorise certains pour en favoriser d'autres.

Ce marché est biaisé.

Tiens, je ne savais pas cette incompatibilité de l'offre avec credit classique.

Stupide. Donc, petit accord tacite pour rendre le client captif.

Faut suivre le Dédé, faut suivre !

Papy Cézallier a parfaitement raison, l'américanisation de notre société, et des plus faibles en particulier est en route : ne rien posséder, louer toujours et ne rien avoir à transmettre, tel sera leur destin.

Et la fifille au fait ? Toujours dans le milieu magique de l'agrume téléphonique ?

La recharge et l’autonomie progresse peu. C’est un modèle de transition avant la vraie prochaine gen (Scenic et probablement Mégane aussi).

Quant à l’offre de location avec apport de 4200€ (!!!), c’est l’assurance de perdre de l’argent.

Leasing social.

Bon si c'est crédit social...c'est pas leasing.

Mais j'aime bien le concept de leasing social.

C'est comme le célèbre Turbulent silence...

"Quant à la partie technique, la plus importante, cette Mégane nous laisse sur notre faim. La capacité de la batterie passe de 60 à 67 kWh, lui permettant une autonomie de 501 km contre 468 km. En plus d’un rayon d’action limité, c’est la seule offre au catalogue. Côté recharge, comptez une puissance maximale de 165 kW, contre 130 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en 24 minutes. Rien d’extraordinaire, en somme."

Bah, rayon d'action "limité" ?!

On peut aussi noter les progrès qui corrigent ses principaux défauts :

- vitesse de charge bien améliorée

- autonomie qui passe un cap psychologique (500km WLTP)

- passage au LFP plus durable et permettant des charges à 100%

Ajouté à la baisse de prix, la Mégane se replace idéalement, tout ça peu de temps après que VW ait fait exploser le prix des ID.3 et Born.

Obligation qui inclut LOA, il y a donc moyen de rester propriétaire pour ceux qui veulent.

https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39280

Le but est visiblement de favoriser à la fois les ventes de véhicules neufs et d'alimenter le marché de l'occasion, c'est louable.

Effectivement la Mégane est mieux placée que ID.3, à tous les nouveaux, cette dernière plafonne à 59 kWh en LFP.

On se demande à quoi le journaliste compare la nouvelle Mégane...

"Rayon d'action limité"

Non mais il vous faut quoi les gars?

500 km, c’est pas mal, non?

Avec une recharge enfin réellement rapide, qui plus est.

Il y a un moment où il faut voir l'évidence :

Les voitures thermiques sont de plus en plus chères à l’achat, elles coûtent plus cher à l’usage et sont moins durables, elles pollueng plus.

Pendant ce temps-là, les VE progressent et leur prix est de plus en plus compétitif.

500 km WLTP c’est franchement bien, tu fais tout avec une voiture comme ça.

J’ai bien fait des trajets de 850 km avec une ë-c4 donnée pour 350 km WLTP et puissance de recharge maxi de 100 kW (en fait c’est plutôt 60-65 kW en moyenne).

Là c’est +40% d’autonomie et +55% de puissance de recharge, on commence à être vraiment bien :)

Arrête de blablater telle une mauvaise IA, personne n'a dit qu'il ne fallait recharger des LFP que à 100%, tu inventes cela pour te raccrocher aux branches ...

Pour en avoir une depuis bientôt 4 ans (60 KWh 130 Cv ER), l'efficience sur route est excellente (185 km ce matin aux limitations à 11,8 KW/100 km de moyenne à 2 avec bagages et Clim) , correcte sur voies rapides, sur autoroute, je reste à 110 (en thermique aussi!) et donc idem. Recharge rapide 2 ou 3 fois/an donc pas un sujet. Je lui reproche plutôt les surfaces vitrée trop petites, le seuil de chargement haut, l'absence de plancher plat une fois les sièges arrière rabattus... ce que la phase 2 ne corrige pas. Donc je la garde!

Effectivement, un couple avec 2 enfants qui touche jusqu'à 4 600 € de revenus mensuels a droit au leasing social.

Parmi les qualités de cette e-Mégane : une voiture bien présentée, bien construite, avec une finition de très bonne facture et le meilleur multimédia du marché. Pas trop lourde et même relativement légère (pour un VE). Tant mieux si son prix baisse un peu.

C’est pas logique, dans le "Rien d’extraordinaire, en somme." Qui sonne très péjoratif. Car ensuite on cite que des modèles qui fond moins bizn. On peut aussi citer que chez les japonnaises et les coréennes les produits ne sont pas aussi bien placés.

Toujours est-il que 30 000€ ou 37 000€ c’est une somme. Et malgré le prix en légère baisse elle n’est pas trop "sans compromis".

Et puis cette batterie littéralement low cost, pas forcément judicieux avec les qualiés de l’auto.

la e308 on connait ses Specs et ses defauts.

je ne prends juste pas là pour argent comptant les chiffres de renault.

on est sur du LFP, et le LFP craint le froid. ça, c'est pas l'info du siecle mais comme tu sembles l'ignorer volontairement ..

il me semble logique de se poser la question de ''combien ça perd'' par temps froid sous la pluie entre zero et 5°c l'hiver. si ça se trouve ça perd pas trop, mais ça va etre coton de faire ce test rapidement, vu qu'on frole les 40°c en rhone-alpes.

entre zero et 5°c, un classique chez nous.

je te parle pas de -20, mais d'un test qui reflete la réalité.

si ça te défrise, pas de soucis, moi ça me fait bien

le sujet etant la Megane, je parle de la mégane.

la e308 actuelle est bien trop chere à la vue de ses Specs' donc on en parle meme pas.

si t'as d'autres remarques à 3 balles hésites surtout pas

"Et puis cette batterie littéralement low cost ..."

En quoi elle est low cost ?

Qualitativement, on est plutôt sur de la LFP de dernière génération, avec plus de densité pour rattraper les NMC, au même titre que beaucoup de Tesla, BYD et autres modèles chinois ....

ils ont amélioré en tout cas on peut le penser.

apres le 500 d'autonomie tu viens de naitre ?

c'est le WLTP donc celui que tu ne feras JAMAIS

chez les copains de l'ar*** sur leur test d'autonomie c'est 419 kms route en sirotant 100% de batterie. donc plutot autour de 380/ 400 en faisant les fonds de tiroirs.

en rajoutant 7 Kw on peut espérer un 420/ 430 bornes en descendant entre 5 et 10% de batterie ce que peux de personnes feront. VOILA.

le 500 sera que sur la doc' constructeur

Je te confirme que sur des VE Stellantis tel le Peugeot Partner et ses cousins, la LFP prend chère l'hiver ....

Après une LFP peut être mieux gérée que ton groupe favoris, Tesla et BYD notamment, d'autant que la gestion de la LFP de la Mégane n'a rien avoir avec ce qui se fait sur la twingo ....

je te dis pas le contraire, mais je suis un peu comme St-Thomas

je ne crois que ce que je vois.

une batterie LFP reste une batterie LFP. et stellantis achete comme renault ses batteries LFP.

si renault a trouvé une baguette magique pour ne pas perdre 30% d'autonomie par zero dégré, je veux bien en etre informé

mais j'ai comme un doute.

Vous devez vivre dans une matrice, celle où l'orthographe a été détruite par les robots...

Oui , faut l'excuser le choupinou, il a la rage de voir une Renault progresser tout en baissant son prix quand Stellantis patauge dans sa médiocrité électrique tarifée au prix du platine . C'est pas facile tous les jours, sa vie de fanboy frustré.

dit comme ça, ça fait peur, pour la r4, largement moins intéressante.

Oh que non.... Des gros changements depuis. Divorce, remariage, attends un enfant, donc ne travaille pas actuellement.

Elle va repartir en formation.... Pluuuus tard.

J'ai dû mal à suivre les d'jeuns parfois

Guignol un jour, guignol toujours !

Les problèmes de batterie LFP affectent toutes les voitures utilisant cette technologie, Renault ne fera pas exception.Mais vous , vous ne vous polarisez que sur le cas Megane qui bien évidemment perdra de l'autonomie par températures négatives, en semblant dénoncer ce que chacun sait. Et une batterie Nmc perd elle aussi par temps froid, moins mais ce n'est pas négligeable.

C'est marrant, vous decouvrez la norme Wltp. Et ses limites. Et bien entendu, y'a que Renault qui annonce une norme Wltp theorique. Sauf que tous les constructeurs l'emploient, donc il est où le souci ? ??

merci pour ce REX toujours plus intéressant que tous les blabla de beaucoup de spécialistes présents ici!

... et tu ne m'avais pas dit tout ça !

Bon, n'oublie pas de me dire quand je pourrai t'appeler Pépé Dédé alors.

T'apprécies son nouveau mec j'espère...

En octobre.

Oui,ça va son nouveau mari

bah, j'en connais aussi qui sont toujours satisfaits de leur imiev ou c-zero.

tout dépend des besoins de chacun, en fait.

c'est déconseillé par qui ?

vous auriez une source sérieuse ?

comme un constructeur ou un fabricant de batterie ?

Parce que ce qui est déconseillé c'est charger à 100% puis de stocker le véhicule, en particulier s'il fait plus de 35°C.

Mais à part ça, je n'ai jamais rien lu de sérieux sur l'obligation de ne pas charger une NMC à 100%.

Je note je note...

tu roules en quoi ?

100000 en 4 ans, ça fait 25000 par an...C'est pas beaucoup, ça serait une Porsche ok, mais une Mégane

personne n'en doute, là-dessus.

J. Edgar Hoover était un véritable amateur comparé à toi

2 ans de garantie !! ha bon la batterie et le moteur électrique ne sont plus garanti 8 ans chez Renault en électrique !!!!!!!

Faut reconnaitre que la capacité de chargement prend chère coffre petit et sièges rabattus formant une grosse marche banquette non coulissante , c'est du baclé !!!!

Je ne savais même pas que ça ressemblait à ça, une Megane, de nos jours

j'espère que c'est une coquille le "10-80 en 24 minutes rien d'extraordinaire", et que vous comptiez écrire "15-80". Parce que sinon ça veut dire que vous êtes un peu à côté du sujet (car 24 minutes pour 10-80 ce serait au contraire excellent dans la catégorie. Je pense même que c'est le meilleur temps possible en 400V).

C'est le prix d une model 3

Et l'id3 est nettement plus spacieuse

Bref la megane est larguée

Pareil. C'est un restylage. L'autonomie n'allait pas passer à 700 bornes et la recharge en 12 min

C'est marrant comme la critique est facile...

Donc elle ne révolutionne pas la catégorie mais elle est :

- Au même prix qu'une ID3 qui lui rend 50ch et 120 km (ce qui est juste démesuré et au final ne la rend pas concurrente) et recharge moins vite.

- Moins chère qu'une 308 qui là encore lui rend 65ch, 50km et 7-8 minutes de charge.

- Elle charge aussi bien plus vite qu'une EV3 moins autonome au meme prix (ou plus autonome mais plus chère, cependant toujours avec une charge assez lente !)

Donc en fait c'est la meilleure de la catégorie sur la partie technique.

On ajoutera qu'elle a le meilleur système multimédia, la meilleure ergonomie, une présentation au top, une finition dans la moyenne et un chassis aux petits oignons.

Bon, c'est donc la meilleure !

Pour moi son vrai défaut reste sa hauteur, je déteste ca, je veux être le plus près possible du sol, mais il y a 65% des européens qui ne pensent pas comme moi et le rôle d'un industriel est de vendre.

Non non, c'est bien ca, c'est la plus rapide de la catégorie mais "c'est pas terrible".

Franchement on voit là l'hétérogénéité qualitative des journalistes automobiles sur Caradisiac...

Il y a ceux qui sont objectifs et ceux qui sont juste là pour casser du sucre sur des voitures.

Tu ne perd pas 30% d'autonomie en LFP par 0 degrés , il ne faut quand même pas dire n'importe quoi

Il fut un temps où le seuil était 20 000 me concernant...

Renault ou STellantis déconseillent de charger ses NMC à 100% au quotidien en particulier mais de préférer le 80% et garder le 100% pour les veilles de grands départs ....

Après, je ne sais ce que recommande les allemands avec leur NMC ...

Et les allemands aussi, notamment VW

"En pratique, il est recommandé de maintenir le niveau de charge de votre voiture électrique entre 20 et 80 % la plupart du temps."

https://www.volkswagen.fr/fr/electriques-et-hybrides/faq/recharge/rouler-electrique-astuces-pour-prolonger-la-duree-de-vie-de-votre-batterie.html

Surtout que la norme WLTP est parfaitement atteignable...voir dépassable.

Ce que ne comprennent pas les glandus genre Titrufasse, c'est que le WLTP est un protocole commun a tous les véhicule. Donc, il est une base de comparaison.

Pas une donnée de la vie réelle et des usages...

mais pinaise...apprenez donc à lire au lieu de venir vous la raconter...

Ai-je dit que les LFP ne devaient se recharger QUE à 100%???

Il est ou le mot "QUE" dans mon texte ??

Non mais sérieux?

J'ai expliqué pourquoi il valait mieux recharger le plus possible à 100%.

C'est pour le BMS.

Je n'ai JAMAIS dit qu'il ne fallait faire QUE des recharges à 100%.

Les batteries LFP ne sont pas des solutions miracles.

Elles ont, entre autre, une charge/décharge qui n'est pas égale dans chaque cellule en cours d'utilisation. Le fait de charger à 100% permet au BMS de remettre tout le monde à niveau et donc de mieux gérer.

Pffff.Idiot de base va...

...et donc une comparaison avec les offres asiatiques qui fait mal.

Un constructeur qui se maintient à 2 ans de garantie sous entend ne pas faire confiance à ses propres produits quand 5ans voir plus devient la norme au regard du nombre de marques proposant 5 ou 7 ans de garantie dorénavant (à la rigueur 3 ans pour les Japonaises...les badges Européens se sentent donc bien seuls).

C'est pourtant pas compliqué...

NMC:

- Moins de cycles de charge (rappelons qu'un cycle, c'est 100%, donc, 02 recharges de 30% à 80% constituent un cycle....de 30 à 80% il y a 50%...2 X 50% ça fait 100%...)

- Les NMC supportent mieux le froid.

- Les NMC ont une meilleure densité énergétique actuellement. C'est-à-dire qu'à encombrement équivalent elles emportent plus de capacité. Une batterie NMC sera donc plus légère à capacité équivalente et prendra moins de place.

- Les NMC peuvent très bien se recharger à 100% particulièrement en recharge lente (AC).

En recharge rapide, elles peuvent aussi être rechargées à 100%. Mais ce n'est pas idéal. Outre le temps (si on fait des recharges rapides, c'est pour que ce soit....rapide) qui sera plus long pour aller de 80 à 100% que d'aller de 10 à 80%....les NMC n'apprécient pas d'être constamment chargée à 100% en rapide.

Ça dégrade les cellules.

C'est pas impossible, si c'est de temps en temps, ça n'impactera pas significativement la vie de la batterie, mais c'est encore mieux de ne pas le faire a chaque fois.

On va juste rappeler aussi que si une batterie permet...250 km réels d'autonomie, même les NMC disposent quand même de 1 500 cycles de moyenne (1000 - 2000).

C'est donc pas loin de 400 000km qui seront assurés. Alors, on précise tout de suite que:

- Non, les batteries ne vont pas à 1 500 cycles en étant au top du top comme au premier jour.

- Non, une fois atteint les 1 500 cycles, elles ne deviennent pas de la poussière...

Quand la batterie sera à 1 500 elle n'aura plus la même capacité. Et même à 2 000 cycles elle fonctionnera encore.

Au final, avec 20 000km/an, il vous faudra largement plus de 15 ans pour user la batterie. C'est ce que montrent de plus en plus les études sur les longévités des batteries.

LFP:

- Quasiment le double en cycle...alors, imaginez le kilométrage...

- Moins bonne tenue au froid.

- Moins bonne densité énergétique pour le moment. Mais comme pour les NMC, cela s'améliore. Que ce soit les unes ou les autres, petit à petit la densité s'améliore. La différence reste encore d'environ 15-20% avec les NMC.

- Les LFP sont beaucoup moins sujettes aux incendies...et ça, c'est important.

- Elles sont moins chères...gros gros avantage.

- Par contre, elles sont plus sensibles aux variations entre cellules sur la charge/Décharge. Du coup, le BMS (Battery Management Système) que l'on trouve également chez les NMC, doit régulièrement "savoir" ou en sont les cellules. Or, pour le faire...mettre tout le monde à 100% c'est la solution.

ALORS SOYONS CLAIR...PARCE QUE SINON LE CRÉTIN DE BASE VA Y REVENIR...

- Vous pouvez charger votre LFP à 50%, 62%, 88%...enfin bref, comme vous le souhaitez...

IL N'A JAMAIS ÉTÉ QUESTION DE NE CHARGER QUE A 100%...

- D'ailleurs, les LFP subiront ÉGALEMENT une dégradation accélérée si vous ne faites QUE des charges rapides à 100%.

C'est juste que le BMS pour mieux connaitre l'état de charge des cellules, à besoins que ces dernières soient chargées RÉGULIÈREMENT à 100%.

C'est d'ailleurs ce que préconise Tesla sur son site, et Tesla ce sont pas vraiment les kékés dans le VE...

Et dans 15 - 20 ans tout cela aura quasiment disparu car les NMC comme les LFP, ne sont que des chimies transitoires.

C'est documenté partout.

https://culdesac.be/batteries-li-nmc-les-bonnes-pratiques-expliquees/

Et encore, seulement lors du premier relais en cas de long voyage.

La batterie finit par monter en température et se comporte normalement après la première recharge rapide (même Twingo a un système de chauffe, à défaut d'un système de refroidissement), et ceci par température négative - ne reste que le chauffage qui tire plus.

les critères du leasing social le rendent accessibles aux 2 tiers des personnes en âge de travailler : donc pas pour les étudiants, pas pour les retraités, mais 2/3 des actifs : salariés, chercheurs d'emploi, indépendants y ont droit.

Et ce sont les vendeurs d'énergies qui financent, donc leurs clients, pas le budget de l'Etat.

Si vous n'y avez pas droit, alors c'est soit parce que vos revenus sont trop élevés et vous faites partie des 15 ou 20% des français les plus riches, soit parce que vous êtes retraité, soit vous bossez à côté de votre domicile.

Il y a effectivement un "battery care" mode sur l'ID3 ( NMC donc ) qui limite la recharge à 80%.

Les recommandations de Tesla sur les LFP "recharger à 100% au moins une fois par semaine" pour calibrer le BMS

"La Peugeot E-308 Style (156 ch/450 km) va plus loin, mais nécessite de signer un chèque de 42 600 €"

Comment peut-on écrire des inepties pareil alors que Mégane peut parcourir 501 km wltp ?

Mégane est peut-être la première voiture à pouvoir faire de l'ombre à la Tesla model 3, vendu 37k€ pour 33 petits kilomètres d'autonomie en plus.

La Mégane est plus jolie , propose un belle intérieur et elle a surtout le mérite d'être fabriquée en France la ou la tesla est fabriquée en Chine.

techniquement la "vielle" model 3 garde encore une belle avance , elle est plus performante tout en étant bien plus efficiente, surtout sur autoroute, elle propose aussi bien plus d'espace a l'intérieur.

Les papiers de Bertaux, c'est de pire en pire.

Ils se tirent la bourre avec Pagès, qui garde la main sur les fautes de frappe et les phrases qui ne veulent rien dire.

Tu ne comprends pas se que veut dire bas coût ?

Ok c’est de l’anglais, mais cost≠value.

Oui oui c'est bien ca, ce torchon anti Megane est ridicule...