Commentaires - Les inavouables de la rédaction : Alexandre Bataille et la Renault Vel Satis

Vaut mieux se taper une grosse bertha que de rester puceau, tu y as pris goût Alexandre.

Quand j´étais vendeur , c'est comme cela qu´on appelait la Vel Satis chez les concurrents.

La boutade plaisait, le visuel correspondait , celui qui souriait ne l´achèterait jamais.

Le maroilles ne m'a jamais rébuté, ni de loin, ni de près.

Il y a les amateurs de fromages et puis les autres...

Pour en avoir eu deux, j'avoue en avoir eu deux

Oups

Partie trop vite...

Donc mes enfants adoraient cette auto.

Et c'est vrai qu'elle ne passait pas inaperçu

Il y a trois autos qui ont tenté ce design curieux, auquel on ne niera pas une volonté de rationalité.

Celle-là, une Fiat Croma et une Seat Toledo.

3 beaux échecs !

Le laid se vend mal disait Loewy, ces trois constructeurs ont voulu lui donner raison.

Vehicule extrêmement laid, mais très confortable et en diesel avec le 3.0 ca marche.

Le V6 essence atmo même si c'est un super moteur, ca colle pas trop à une voiture de 1720kg a vide, ca manque de couple en bas et surtout, c'est pas le genre de voiture on l'on cherche a monter dans les tours moteurs.

Mais le look etant de très loin le critère n°1 de bcp d'acheteurs, elle n'avait aucune chance.

Où* l'on cherche

Il est vrai qu'elle est moche que l'ergonomie n'est pas l'apanage de cette voiture

Mais c'est une excellente routière, bien supérieure aux allemandes, suspension, confort, freinage, bref elle tient la route

C'est vrai que quand on voit la tronche de ces patates sur roues actuelles, même la Vel Satis est remontée dans l'échelle de la beauté !

On va se répéter mais à cette époque chez Renault c'était simple encore une fois phase 1 le pire de la fiabilité et phase 2 une auto complètement corrigée offrant un excellent niveau.

Combien roulent encore aujourd'hui ?

Ça doit grincer de partout.

Toujours un souçi avec le haut de gamme les française... Vel satis, C6, DS8 a chaque fois ils se sabordent. La seule qui a un peu réussi fut la 607.

J’avoue avoir acheté une lagune II initiale Paris de 2005 avec l’audio Cabasse et l’équipement qui allait bien d’occasion en 2019 pour 2500€ avec le 2.0T 170 essence, elle avait 80 000km au compteur. Un peu d’électrique à refaire dedans car un système d’alarme foireux avait été installé mais une fois fait … bordel ce que ça roulait bien et confort !

Pour le look des Renault d’autrefois, un constructeur chinois a tenté une « copie » de la poupe de l’avantime j’en croise quelques unes dans les alentours de Hangzhou… à vos recherches de cette petite beauté !

La DS8 n'est même pas encore livrée aux clients...

Sinon pour en revenir à cette VelSatis, c'est une auto intéressante mais qui a été lancée avant d'être parfaitement mise au point, comme trop souvent dans la production française.

C'était une spécialité Renault mais depuis (ex) PSA l'a hélas bien rattrapé !

Pour en revenir à cette voiture, nul doute qu'elle offre un grand confort et un certain raffinement mais, outre sa fiabilité contestable en phase 1, son physique pas forcément facile (dommage, le concept-car qui a précédé son lancement était beaucoup plus élégant)n'a pas aidé. On en croise encore cependant de très beaux exemplaires, visiblement choyés et entretenus par leurs propriétaire : un peu comme pour la C6 (qui est un très bon placement si en parfait état).

Allez je vous l’offre : Bestune 05. Pour les nostalgiques ou les fins de repas avariés.

Purée , vous oubliez la XM ...

Moi aussi elle m'a toujours fasciné!

Un carrosse plus qu'une voiture! J'aime beaucoup.

Il y a du pour et il y a du contre.

Ne pas publer la foultitude d’avaries électroniques qui ont accompagné l’arrivée de ce modèle.

Et c’était plus ou moins dangereux.

Cela étant, Renault avec ce truc avait lancé un mouvement. Celui des grosses berlines qui font la part belle à l’espace à bord avant tout le reste.

C’est comme ça qu’on s’est retrouvé avec des opel Signum. BMW qui a créé pour l’ocasion leur gamme GT. SEAT qui avait refondu sa Toledo. Ou l’imonde Mercedes classe R.

Mine de rien à cette époque quand Renault sirtaitcun véhicule, le marché auto européenrudquaient toujours d’être chamboulé.

Une vraie voiture de ministre! Super véhicule!

Sauf qu'au départ, c'était ce projet : lignesauto.fr/?p=39294

LeQuément avec ses gouts de Chi..tes, a interprété à sa sauce le projet.

Les gens testés étaient très enthousiasmes, des possesseurs de haut de gamme de marque étrangères.

Mais à la lévée du voile de la version définitive, cela a étté la douche froide.

Concernant les gouts de Le Quément il y a un reportage sur la berlinette www.youtube.com/watch?v=5ULl_zzo7_c , on l'a échappé belle !

C'est un moteur de 350Z avec plus de disponibilité bas régime, mais il y a le poids qui fait la différence de ressenti.

Merci pour ce très intéressant lien qui permet de découvrir un excellent article sur la génèse du design de la VelSatis et un site qui semble passionnant

Vu la fiabilité de l’Isuzu sur la Vel Satis, ça devait certes marcher fort, mais pas longtemps. Le 2.0 Turbo était assurément le meilleurs compromis sur cette caisse à qui il manquait quelques centimètres en largeur et qui en avait un peu trop en hauteur pour que son design change du tout au tout. Surtout quand on se souvient du beaucoup plus désirable concept car éponyme sorti en 1998…

Très bon site en effet.

Pour en revenir à la Vel-Satis, qu'attendre de bon d'un moustachu et d'un rouquin à tronche de belge ?

Il le revient une anecdote en mémoire.

Lors d'un salon, j'sais plus lequel, Paris ou Genève, avant l'ouverture, Moustache présentait la nouvelle Twingo à une équipe de cadres de chez R'nô.

Esthétiquement, un parfait truc insipide, si vous-vous souvenez du truc.

Toutes les astuces du modèle original et sa spécificité de monospace avaient disparues.

Eh bien croyez-vous qu'un seul de ces zigs auraient eû un peu de couilles pour lui dire que cette auto était condamnée à jouer les seconds rôles, qu'elle serait peu aisée à vendre et qu'il serait simplement difficile de conserver les proprios actuels de l'originale et pratique version 1 ?

Tu parles!

Au bal des faux-culs, ce n'était que flatteries et auto-satisfaction devant la révélation d'une telle merveille.

Et il en va de même dans bien des boites...

Esthétiquement ce qui pouvait manquer à cette Vel Satis, c'est 10 ou 15 cm de plus en largeur. Ça aurait aidé à la rendre plus harmonieuse ou peut-être plus équilibrée. En 3.5 l v6, noire avec intérieur cuir et bandeau bois clair, elle possédait une certaine stature. Alors avec 10 cms de plus..

J'ai un copain qui a fait un stage marketing au siège de Renault Boulogne à l'époque de la sortie de la voiture. A priori les hauts cadres de Renault étaient un peu aveugles sur l'attractivité du design de l'auto...

Mais je suis juste monté une fois en passager et effectivement le confort était bluffant, la dernière fois que j'avais été isolé comme ça de la route, c'était dans une S320 (W140).

Faut avoir du courage pour rouler en Renault Vel Satis 2.2 dci

La version Initiale était magnifique à l'intérieur avec cuir et bois marqueté à profusion et un équipement très très complet digne des allemandes ou anglaises . Le confort et la tenue de route étaient royales . Les motorisations allaient de l'économique au plus que suffisant pour perdre son permis très vite . Seule l'extérieur est problématique d'où un raté commercial en sus avec des problèmes électroniques trop nombreux .

S'il n'y avait eu l'épisode Espace 4 qui a banni à jamais Renault de mes choix, cette Vel Satis, que j'ai conduit en location, aurait eu sa place dans mon garage. J'ai toujours dis la même chose: comme une vieille maîtresse, pas vraiment belle mais on était bien dedans.

Et ce sera un bide. Pas de 800v, mauvaise courbe de recharge, faible puissance de recharge -> 10/80 en quasi 40 minutes. Pas de 4RM... Pas encore livrée et déjà obsolète.

Je n'ai jamais conduit cette ventoire et n'y suis jamais monté mais j'ai vécu le lancement, l'attente... avec la presse spécialisée de l'époque. J'ai l'ai toujours aimée. Je ne dirait JAMAIS qu'elle est moche, je la trouve différente ET c'est ça le plus important!

En plus, à l'époque, j'étais le seul à savoir (autour de moi, of course) que son nom signifiait Vélocité Satisfaction... mais j'étais incapable de le définir. En même temps, les autres s'en foutait.

Plus tard, un collègue s'est garé avec sur le parking. Précédemment, il roulait en Série 5. Il préférait la VelSatis.

Je la kiffais et je la kiffe toujours autant.

ventoire?? Voiture!*

En véhicule de direction j'ai eu une velsatis de pré 3.0 dci avec toutes options..

Vélizy la Grave... tombé en carafe avec, même pas 1000 bornes.

Du coup retour en Citroën C6 V6 es9 avec un beau intérieur belge blanc que j'ai bien dégueulasser lors de l'hiver la bas