Commentaires - Nouveau Renault Scénic : en mode SUV électrique ! En direct du salon de Lyon 2023

Vite le carnet de chèques!

Sacré actualités ce matin du SUV, du SUV et... du SUV.

Pffff à chaud...

ENCORE un SUV avec les même toc, les mêmes éléments de langage, les mêmes codes, les mêmes proportions, etc...

Pas vilain mais une impression de déjà vu!!!! Gros next.

"une grosse pile d’une capacité de 87 kWh, gage d’un rayon d’action supérieur à 620 km." et un poids de 1842 kg à trimballer en permanence.

1430 kg en thermique. En gros 400kg de plus, soit l'équivalent de 11 sacs de ciment trimballés en permanence ou l'équivalent de 44 packs d'eau de 6 bouteilles transportés en permanence en ville pour quelques trajets au long cours dans l'année, ça vous parle?

Je reviens sur cette "escalade" car apparemment c'est bien en marche!Chez Renault comme chez les autres, c'est clair!

Imaginer donc les 2174kg à vide du e-3008 avec sa plie de 98kWh et ses 700km d'autonomie...

Ça fait lourd les kilomètres (hypothétiques) supplémentaires et pour un empattement et une habilité moindre que ce Scénic avec sa plateforme 100% EV.

1850kg pour une batterie de 87kWh et un empattement de 2,78m c'est pas si lourd !

Avec la même capacité de batterie un Ariya dépasse aussi les 2000kg...

Je trouve ça quand même bien plus joli que les precedents, toutes generations confondues.

C'est le premier Scenic que je trouve pas vilain.

Bonne remarque.

Il est évident que le chiffre de l'autonomie stresse les acheteurs potentiels, ou au moins une bonne partie d'entre eux.

Alors qu'en réalité à partir de 400 km d'autonomie c'est plutôt la densité du réseau de recharges qui est à considérer.

Au quotidien, pour 99% des conducteurs, 400 km d'autonomie permet de rouler sans se soucier de l'autonomie. Pat contre ne pas avoir un détour à faire pour recharger devient + important

A titre perso je trouve les autonomies le cul entre 2 chaises : 420 ou 620.

420 je trouve ça limite et 620 c'est plus qu'il n'en faut.

Pour moi l'ideal était 520km. ça aurait permis de rouler suffisamment entre 2 recharges autoroutières ( plus de 2 heures dans tous les cas ) sans les inconvénients du 620km ( poids, conso, cout ).

1800 kg c'est la norme en électrique sinon enfin renault propose une grosse batterie..

enfin une caisse qui peut prendre l'autoroute...!!

mais bon pourquoi s'arretter à mi chemin!!

avec une recharge lente!!

il te faudra bien 1 heure pour la recharger tous les 350 kms sur autoroute!!

aprés faut voir le prix..

le petit modéle on oublie.. tu peux pas aller loin avec!!

il faut esperer qu'ils soient pas trop gourmants.. sinon ils vendront pas..

le petit modéle est annoncé à 39900..

il faut esperer que le gros soit à maxi 45 000 .. soit 40 000 avec bonus..

le prix doit etre inférieur à tesla.. sinon c'est mort!!

ils le savent..

la mégane E depuis la baisse des prix tesla a perdu 50% de clients!

Effectivement vu comme cela, on dira que ce véhicule s'en tire mieux que d'autres avec une autonomie du même ordre.

"Au quotidien, pour 99% des conducteurs, 400 km d'autonomie permet de rouler sans se soucier de l'autonomie."

Je le pense aussi et c'est peut-être à ce niveau qu'il faudra s'en tenir en attendant l'évolution possible dans la technologie de batterie.

Si l'option batterie plus lourde (je voulais dire plus grande autonmoie) est proposée il ne faut pas, à mon avis , que cela devienne la norme basse.

C'est clair que si les constructeurs proposent tous 600km, si la concurrence joue à plein au niveau des prix, pourquoi pas mais mon post avait juste pour but qu'il est inquiétant que la "norme" de l'autonomie passe à 600km avec de telles batteries.

Petite remarque suite à certains commentaires postés :

Il y a un monde entre l'autonomie théorique affichée et l'autonomie réelle sur autoroute.

400km avec une voiture chargée+ 4/5 personnes à bord serait déjà très très bien.

Purée la ressemblance avec Peugeot est flagrante

si tu passes à l'électrique et que tu veut pas subir le racket macron..

il te faut une grosse autonomie et le bonus 5000.. c'est la recette gagnante pour éviter la racket de la recharge rapide..

et aussi ce que les gens oublient l'usure accéllérrée!!

macron va taxer en premier la recharge rapide...

leur idée c'est aussi la taxe au poid!!

çà les interesse pas que tu recharges à la maison!!!

çà sera compliqué pour te taxer...

tesla a de l'avance.. sur l'efficiscience renault et pijo peuvent compenser avec une grosse batterrie c'est la solution la plus rapide pour refaire le retard...

autre chose tesla vend du jus électrique.. elon a clairement dit qu'il cherchera pas à faire de l'autonomie ..

l'autonomie c'est le plus important !!

éviter le racket fiscal en rechargeant à la maison..

éviter l'attente aux bornes!!

car tu aura jamais assez de bornes les we de grands départs!!

10 000 voitures heures les jours de grands departs autoroute du soleil..

avec 3% d'electrique dont seulement 1% prennent l'autoroute..

c'est 100 bornes tous les 200 kms!!

avec 10% dans 4 ans? c'est 1000!!!

avec 50% dans 15 ans c'est 5000!!!

c'est inimaginable!! d'avoir 20 000 bornes sur les 800 kms de paris marseille!!!

aujourd'hui tu as une station essence tous les 50 kms..

à peu prés.. 20 pompes.. soit... 800 pompes max...

et meme pas 10% y ravitaillent...!

et une fois seulement pas 3..

et en 3 mns... pas 30...

Malheureusement les technologies actuelles commercialisées ne peuvent contourner le problème de poids. Pour beaucoup de Français pour faire une ou deux fois un gros aller retour vacances annuel, l'autonomie actuelle des VE ne leur convient pas etc etc... alors que ce n'est franchement plus une contrainte avec le réseau/rapidité de recharge et 300 km suffisants dans 90% des cas au quotidien soit 50 / 60 kw suffiraient. Les constructeurs suivent les attentes (infondées) des consommateurs et nous construisent donc des mastodontes qu'il ne vaut mieux pas rencontrer de plein face avec une petite fiat 500 thermique...

Une batterie de zoe c'est déjà 300 kg, les batteries de 100 kw 600 kg donc ce n'est pas demain que l'équation sera résolue quand on sait qu' 1 kw = en moy 0.6 km d'autonomie. Par contre si ce surpoids n'est pas top pour l'environnement, sur les plateformes concues dès le départ pour VE, le centre de gravité de l'embonpoint rend quasi imperceptible ce surpoids à la conduite même sur un ID Buzz de 2400 kg à vide... Par contre ne pas s'engager avec ce type de véhicule sur des terrains meubles (là où pourrait passer une thermique) car s'enliser devient très très facile pour en avoir fait les frais...

Pas mal, mais un peu lourdingue quand même. Les codes de SUV + l'empattement de bus ont un effet pas bien finaud, contrairement à la Mégane E-Tech si équilibrée et homogène.

Le plus beau de la lignée reste de loin le Scenic 4, qui représente à mon avis la plus belle réussite de Van Den Acker.

Complètement d'accord avec la conclusion... c'est moderne, ça a de la gueule, les spec techniques sont à la hauteur... mais la fébrilité gagne quand on aborde le prix... vu le prix d'une Mégane E-tech, il n y a vraiment pas de quoi être rassuré.

il fait pas trop suv car moins haut je pense et pas trop monospace non plus a l'avant ca plonge pas pareil que les monospace, donc limite c'est plus un break surélevé pas mal en blanc avec les feux gris noir. j'aime bcp

il est réussi... je dois changer pour un électrique et j'hésite entre ce Scénic E-tech et le Q4 e-tron. Les SUV ont l'avantage de l'habitabilité tout en étant moins long que les berlines. Pour ce qui est des commentaires sur le poids excessifs des VE, je les rejoins... mais nos gouvernants en ont décidé autrement...

Deux remarques :

1/C'est rarement une bonne idée d'acheter une voiture dans sa première année de commercialisation (on essuie les pots cassés)

2/Q4 e tron ? Quel intérêt de payer cher alors qu'il existe mieux ailleurs (je parle en électrique)?

vu en vrai , mais fermé et sans y accéder à moins de 80 cm.

Déjà sur les photos il donne envie, mais en vrai c'est encore mieux.

Franchement si les prix à moins de 40.000 TTC annoncé deviennent réalité, ce sera un succès assuré.

En plus, placé juste à côté du rafale, quand à lui bien trop cher car à 50.000€ pour de l'hybride mais lui aussi magnifique .

Par contre les deux bétaillères Austral et Espace aurait dû être mis derrière tant elles sont moins avenantes .

De même la Mégane élec fait du coup déjà has been et vulgaire.

Je crois que le hollandais peut aller se rhabiller définitivement, peut-être que Vidal aurait sauvé la talisman, et les espaces et Scénic précédent, voir même Kadjar et Koleos si il était arrivé avant.

Tout à fait d'accord, 420 km d'autonomie ça le fait très bien, d'ailleurs de très nombreux acheteurs de model Y de base ou de MG4 luxury ne se plaignent pas du manque d'autonomie. Ce devient un non-sujet dans la vraie vie.

Ce Scénic sera parfait en 60 kWh, moins cher, moins lourd (si c'est vraiment 1655 kg, moins que la Mégane c'est un exploit !), moins polluant à la production.

La Mégane "has been et vulgaire"?

Bah non, je trouve qu'elle reste super bien dessinée.

J'aime bien le nouveau Scénic aussi, on peut aimer deux styles différents, non?

Et là clio par exemple je la trouve mieux dans sa version avant le restylage. Et même la clio 4 a une ligne qui reste actuelle.

Quand une voiture est bien dessinée elle le reste, par exemple le coupé 406 est toujours beau, la Fiat 500 aussi.

La golf plus ou le modus sont toujours aussi moches par contre!

Et le Tucson actuel toujours aussi chargé et de mauvais goût à mon sens.

Enfin, après, chacun ses goûts, hein!

Malgré ce surpoids, un Scénic essence avec 400kg de moins c'est au moins 7L/100, soit 70kWh/100, alors qu'un Scénic électrique, on tombe à 20kWh/100, voire moins.

C'est plus lourd... mais énergétiquement, c'est plus efficient !

Arrêter de parler du poids c'est un faux problème.

Qu'une voiture électrique fasse 1000kg, 2000kg ou 3000kg, généralement elle pollue nettement moins en roulant qu'une voiture thermique de 800kg. Et le moteur électrique assure malgré ce surpoid de bien meilleure performance qu'un moteur thermique. Il n'y a qu'à voir les accélération de 0 à 100km/h.

Et ne me parler pas de la pollution du a l'usure des pneus, elle est négligeable par rapport à la pollution à la sortie du pot d'échappement.

Dans 10 ans voir moins selon Toyota, il y aura les batteries solides qui permettront de faire baisser drastiquement le poid des batteries.

Il ne faut pas essayer de résoudre tous les problèmes en une génération de voiture électrique.

Ça fait vraiment bizarre de lire un truc censé sur ce forum !

Nos amis écologistes militants veulent tout en même temps sans se rendre compte qu'avec toutes ces invectives, leur discours est totalement incompatible avec une transition écologique rapide.

J'adore ! très bien pour remplacer mon Niro.