Commentaires - Porsche va faire au Cayman électrique ce que Fiat a fait à la 500

Les développements de plateformes prennent des années. Il est évident que Porsche planche sur des versions thermiques depuis des mois…..mais ils communiquent aujourd’hui, précisément le lendemain de l’annonce officielle par l’UE de l’abandon de l’objectif du full électrique en 2035.

C’est évidemment tout sauf un hasard.

Nous allons voir d’autres constructeurs s’exprimer dans le même sens dans les semaines et mois à venir.

C’est une excellente nouvelle !

Marre des électrique partout une porsche c'est un bon flat 6 le reste aucun intéret ...

Mais bon sauvons la planète en porsche électrique mdr mais pour le plaisir de conduite on oublie

Avez vous lu l’article ?

J'aime bien quand les constructeurs découvrent, en regardant leur calendrier, que nous ne sommes pas en 2035 mais encore en 25...

Quelle tristesse...moi qui me faisait une joie de ne plus entendre le flat6 4.0, au bénéfice d'un moteur électrique.

On aime quand l’interdiction de 2035 passe a 2040.

On aime quand les constructeurs de sportives sortent de beaux modèles thermiques.

Toi qui nous prédisais un si bel avenir au Taycan et au cayman électrique.

Te serais tu encore trompé?

Pour ceux qui ne comprennent pas....ou ne veulent pas comprendre.

90% des Porsce vendues sont des thermiques.

Donc, quand Porsche perd 20-30% de ses ventes dans le monde, ce n'est pas la faute des modèles électriques....mais hyper majoritairement des thermiques.

Si Porsche se fait bouffer le cul en Chine, c'est parce que les marques chinoises leur taille des croupieres sévères.

Si le bénéfice 1nnuel de Porsche fond comme neige au soleil c'est parce que leur prix sont délirants et que la clientèle réfléchie a autre chose.

Et quand ils accusent le VE de tous les maux ils oublient de dire que 2035 c'est dans 10 ans. Personne ne les obligeait entre temps a dev1ncer la date de 5 ans....

C'est quand même un comble de se plaindre que 2035 c'est trop tôt (la dessus il n'y a pas de soucis) mais de dire qu'on va prendre 5 ans d'avance.

Ou est la cohérence?

Beaucoup de spéculation dans l'article d'Autocar en fait... et des rumeurs de la part d'employés de Porsche, mais pas vraiment de confirmation officielle à ce stade.

Ce dont on est certain aujourd'hui :

1/ les Boxster/Cayman électriques devraient être commercialisés en 2026 ou 2027, ils sont censés être quasiment prêts (même si on ne sait pas où Porsche va sourcer ses batteries depuis que Northvolt a fermé)

2/ cette nouvelle génération a été conçue uniquement pour être électrique depuis le départ. Ce n'est pas une plate-forme modulaire.

3/ vu les réticences à la voiture électrique qui se sont manifestées en 2025, Porsche a décidé de garder en thermique le "top de la gamme", probablement les versions GT4RS et Spyder RS en sus des versions "basiques" électriques. Il est probable que ces versions RS restent sur l'ancien châssis thermique.

4/ ce qui est nouveau d'après Autocar, c'est que même les versions "basiques" pourraient avoir droit à un moteur thermique, après rétro-ingéniérie et "rétro-fit" d'un moteur thermique sur les Cayman et Boxster électriques. J'ai des doutes, parce que Porsche ne fait pas (encore ?) les choses à moitié niveau châssis et que cette solution de rétro-ingéniérie ne sera sortie que si elle est parfaite ou transparente. Ce qui va prendre 3 à 5 ans supplémentaires de développement, à mon avis. Ce qui laisse largement le temps à d'autres problèmes de survenir (genre la survie tout court de Porsche).

5/ il y a 2 moteurs 4.0 L atmo sur le 718, à ne pas confondre. Il y a le top du top, le 4.0L 500 ch de la GT3 qui équipe les versions RS. Et il y a le petit frère, le 4.0L créé spécifiquement pour la 718 qui fait 400 ch dans la GTS 4.0 et 420 ch dans les GT4 et Spyder. Si le premier peut continuer à exister sur les versions RS, j'ai du mal à croire que le second continuera sa carrière. Quand Porsche a lancé la 718, c'était avec des turbo 4 cylindres déjà pour des questions d'émissions et d'efficience énergétique. Le 6 cylindres de 400-420 ch n'est venu qu'après, quand les aficionados ont gueulé que Porsche c'était Flat-6 ou rien. 10 ans plus tard, je pense que le problème de réglementations est encore plus aigu et que si jamais ils remettent du thermique dans les Boxster/Cayman électriques, ce sera aussi du turbo 4.

Les développements de plateformes prennent des années. Il est évident que Porsche planche sur des versions thermiques depuis des mois…..mais ils communiquent aujourd’hui, précisément le lendemain de l’annonce officielle par l’UE de l’abandon de l’objectif du full électrique en 2035.

C’est évidemment tout sauf un hasard.

Nous allons voir d’autres constructeurs s’exprimer dans le même sens dans les semaines et mois à venir.

C’est une excellente nouvelle !

Beaucoup de spéculation dans l'article d'Autocar en fait... et des rumeurs de la part d'employés de Porsche, mais pas vraiment de confirmation officielle à ce stade.

Ce dont on est certain aujourd'hui :

1/ les Boxster/Cayman électriques devraient être commercialisés en 2026 ou 2027, ils sont censés être quasiment prêts (même si on ne sait pas où Porsche va sourcer ses batteries depuis que Northvolt a fermé)

2/ cette nouvelle génération a été conçue uniquement pour être électrique depuis le départ. Ce n'est pas une plate-forme modulaire.

3/ vu les réticences à la voiture électrique qui se sont manifestées en 2025, Porsche a décidé de garder en thermique le "top de la gamme", probablement les versions GT4RS et Spyder RS en sus des versions "basiques" électriques. Il est probable que ces versions RS restent sur l'ancien châssis thermique.

4/ ce qui est nouveau d'après Autocar, c'est que même les versions "basiques" pourraient avoir droit à un moteur thermique, après rétro-ingéniérie et "rétro-fit" d'un moteur thermique sur les Cayman et Boxster électriques. J'ai des doutes, parce que Porsche ne fait pas (encore ?) les choses à moitié niveau châssis et que cette solution de rétro-ingéniérie ne sera sortie que si elle est parfaite ou transparente. Ce qui va prendre 3 à 5 ans supplémentaires de développement, à mon avis. Ce qui laisse largement le temps à d'autres problèmes de survenir (genre la survie tout court de Porsche).

5/ il y a 2 moteurs 4.0 L atmo sur le 718, à ne pas confondre. Il y a le top du top, le 4.0L 500 ch de la GT3 qui équipe les versions RS. Et il y a le petit frère, le 4.0L créé spécifiquement pour la 718 qui fait 400 ch dans la GTS 4.0 et 420 ch dans les GT4 et Spyder. Si le premier peut continuer à exister sur les versions RS, j'ai du mal à croire que le second continuera sa carrière. Quand Porsche a lancé la 718, c'était avec des turbo 4 cylindres déjà pour des questions d'émissions et d'efficience énergétique. Le 6 cylindres de 400-420 ch n'est venu qu'après, quand les aficionados ont gueulé que Porsche c'était Flat-6 ou rien. 10 ans plus tard, je pense que le problème de réglementations est encore plus aigu et que si jamais ils remettent du thermique dans les Boxster/Cayman électriques, ce sera aussi du turbo 4.

J'aime bien quand les constructeurs découvrent, en regardant leur calendrier, que nous ne sommes pas en 2035 mais encore en 25...

Décisions ubuesques de dirigeants déconnectés de la réalité du terrain, bref de la vie.

Proposer en 2025/2026 une Porsche Cayman ou Boxster électrique, personne ne l’a demandé !

Dernier exemple en date concernant le modèle de la classe G de chez Mercedes. Il existe depuis une année le modèle électrique dans les concessions. 98 % de la clientèle intéressée prend la version thermique, et pour une large majorité la version AMG qui n’offre même plus les capacités tout-terrain de ce véhicule. Les très fortunés ne s’intéressent pas à la voiture électrique.

Et maintenant c’est Bugatti qui veut s’y mettre. Déjà que les très fortunés ne sont pas preneurs, alors les ultra-riches…

C'est quand même pas du tout la même expérience de conduite avec le 4,0 litres des 718 GTS. J'espère qu'ils se focaliseront sur le "vrai" 4,0 litres !

Pinaise....

Entendre.

C'est ça le plaisir auto?

Autant rebaptiser le truc en sonomobile....

Perso, je n'ai pas lu l'article, juste le titre: "Porsche va faire au Cayman électrique ce que Fiat a fait à la 500" et j'en ai conclu que Porsche mettra le FireFly 1L dans sa Cayman.

C'est vraiment la crise!

Décisions ubuesques de dirigeants déconnectés de la réalité du terrain, bref de la vie.

Proposer en 2025/2026 une Porsche Cayman ou Boxster électrique, personne ne l’a demandé !

Dernier exemple en date concernant le modèle de la classe G de chez Mercedes. Il existe depuis une année le modèle électrique dans les concessions. 98 % de la clientèle intéressée prend la version thermique, et pour une large majorité la version AMG qui n’offre même plus les capacités tout-terrain de ce véhicule. Les très fortunés ne s’intéressent pas à la voiture électrique.

Et maintenant c’est Bugatti qui veut s’y mettre. Déjà que les très fortunés ne sont pas preneurs, alors les ultra-riches…

C'est quand même pas du tout la même expérience de conduite avec le 4,0 litres des 718 GTS. J'espère qu'ils se focaliseront sur le "vrai" 4,0 litres !

Les rapports de boîte de la 4.0 GTS sont beaucoup trop longs…. Modèle mal né…. C’est un modèle que Porsche a sorti (trop) rapidement pour éteindre les plaintes des clients qui voulaient du H6.

N'importe quoi. Mais vous devriez vraiment arrêter de parler ici. Vous racontez des conneries à longueur de temps, vous ne connaissez rien au monde de l'automobile, vous êtes uniquement dans le paraître et le prétendre, en permanence. Qui, à part des gogos qui veulent se la raconter mais n'y connaissent rien, achètent une 992 base, le modèle le plus insipide de la gamme Porsche sportive ? Même une Taycan base est plus intéressante à conduire et posséder...

Modèle mal-né ? Quand 99% des journalistes auto sont dithyrambiques à son propos et considèrent que c'était LA meilleure Porsche sur le marché en termes de qualité-prix et de polyvalence route/piste ? Regarde les essais de ta 992 "bien-née" ou les avis utilisateurs, c'est bien bien moins reluisant. Le nombre de témoignages de gens sur les forums qui ont fait 981/718 puis 991/992 et qui au final ont revendu leur 911 parce que c'était juste bien moins excitant à conduire devrait te mettre la puce à l'oreille.

Boîte trop longue ? Déjà, ce n'est pas ça qui a handicapé les ventes, vu que 90% des gens l'ont prise en PDK. Ensuite, au moins il y a le choix, contrairement à la 992 qui ne se vend qu'en boîte auto, à l'exception de la GT3. Rien que d'avoir le choix en fait une proposition sportive bien plus sérieuse que sa grande soeur obèse. Enfin, pour l'avoir moi-même, je ne comprends absolument pas cette critique. Avoir une boîte longue sur ce moteur, ça permet de le faire chanter bien plus longtemps sur la plage de RPM, ça permet de se focaliser sur le châssis en conduite "de canyon", ça permet de faire du 2-3-2 en permanence comme sur n'importe quelle Ferrari ou Lambo, c'est en fait très bien pensé. Mais bon, quand on conduit de la PDK à longueur de journée sur la ligne droite comme vous, oser venir parler de boîte manuelle, c'est le boucher qui explique au boulanger comment faire son pain.

N'importe quoi. Mais vous devriez vraiment arrêter de parler ici. Vous racontez des conneries à longueur de temps, vous ne connaissez rien au monde de l'automobile, vous êtes uniquement dans le paraître et le prétendre, en permanence. Qui, à part des gogos qui veulent se la raconter mais n'y connaissent rien, achètent une 992 base, le modèle le plus insipide de la gamme Porsche sportive ? Même une Taycan base est plus intéressante à conduire et posséder...

Modèle mal-né ? Quand 99% des journalistes auto sont dithyrambiques à son propos et considèrent que c'était LA meilleure Porsche sur le marché en termes de qualité-prix et de polyvalence route/piste ? Regarde les essais de ta 992 "bien-née" ou les avis utilisateurs, c'est bien bien moins reluisant. Le nombre de témoignages de gens sur les forums qui ont fait 981/718 puis 991/992 et qui au final ont revendu leur 911 parce que c'était juste bien moins excitant à conduire devrait te mettre la puce à l'oreille.

Boîte trop longue ? Déjà, ce n'est pas ça qui a handicapé les ventes, vu que 90% des gens l'ont prise en PDK. Ensuite, au moins il y a le choix, contrairement à la 992 qui ne se vend qu'en boîte auto, à l'exception de la GT3. Rien que d'avoir le choix en fait une proposition sportive bien plus sérieuse que sa grande soeur obèse. Enfin, pour l'avoir moi-même, je ne comprends absolument pas cette critique. Avoir une boîte longue sur ce moteur, ça permet de le faire chanter bien plus longtemps sur la plage de RPM, ça permet de se focaliser sur le châssis en conduite "de canyon", ça permet de faire du 2-3-2 en permanence comme sur n'importe quelle Ferrari ou Lambo, c'est en fait très bien pensé. Mais bon, quand on conduit de la PDK à longueur de journée sur la ligne droite comme vous, oser venir parler de boîte manuelle, c'est le boucher qui explique au boulanger comment faire son pain.

Pour le reste, Monsieur-je-sais-tout, que, contrairement à ce que vous affirmez, la boîte manuelle est aussi disponible sur la 992.2 Carrera T, avec quelques options non disponibles sur la Carrera de base (comme les roues arrière directrices)

Histoire de vous montrer que vous êtes loin de maîtriser le sujet.

Je sais que la Carrera T est en boite manuelle, erreur de ma part. Ouh là là, je l'ai oubliée dans ma liste, tellement ce modèle est important. Ah oui, des aficionados Porsche qui vont acheter une 911 T pour se retrouver avec un moteur turbo sans caractère et un intérieur en tissu pour plus cher qu'une 992 de base, alors que pour 55 % moins cher (oui oui j'ai fait le calcul avant d'acheter ma voiture), ils pouvaient avoir une 718 GTS 4.0 à la fois plus puissante et plus légère, légèrement mieux optionnée, avec un intérieur germanique et pas chinois, avec un bon flat 6 atmo des familles et un meilleur châssis (pas besoin de roues arrière directionnelles quand on a un équilibre parfait de base), on n'appelle plus ça des aficionados mais des gogos beaufs éblouis par le badge 911 qui ne valent pas mieux que ceux qui se font arnaquer par Stellantis.

Sinon, bravo, c'est bien de citer un court article qui teste une propulsion sportive dans la neige pas faite pour ça, avec des pneus neige par définition bien moins enthousiasmants, qui arrive quand même à l'encenser en quasiment tous points pour justifier votre point de vue qu'elle est "mal-née". Vous comprenez ce que vous lisez ?

Vous êtes vraiment un guignol qui s'auto-détruit tout seul, tout le monde le dit ici, vous suscitez de l'amusement au mieux, de l'agacement au pire, de la pitié au mieux, de la moquerie au pire, que ce soit pour vos opinions politiques, votre inculture automobile ou votre pseudo-expérience du monde du travail. Il serait peut-être temps d'arrêter de poster à tort et à travers juste pour exister et de prendre le temps de faire un peu d'introspection.