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Présentation vidéo - Honda HR-V (2022) : retour en forceLe segment des SUV urbains est celui qui vous séduit le plus actuellement. La concurrence y est très relevée et les modèles très nombreux. Toutefois, peu d’entre eux sont hybrides (3 seulement). En voici un autre : le tout nouveau Honda HR-V. Découverte.

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L'article précédent précise "La Honda E est un concentré du futur design Honda"

On cherche encore les ressemblances...

Par

Pas fan des premières fuites et illustrations, je le trouve finalement très réussi.

Par

Et je sais que la dernière Jazz est hybride, il faudrait juste le préciser.

Par

En réponse à E911V

Pas fan des premières fuites et illustrations, je le trouve finalement très réussi.

Ça fait un bon petit moment qu'il a été dévoilé et d'ailleurs tu peux facilement trouver des vidéos POV sur YouTube.

https://youtu.be/VA3Lm-CVnOw

Sur certains marchés il est appelé Vezel

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il doit parler le la puissance cumulée, thermique et électrique.

1.5 L atmo en cycle Atkinson ne peut pas développer autant de puissance dans un véhicule de série.

Quant au mot journaliste, je dirais plutôt pigiste et qui n’à certainement pas fait une école de journalisme.

Par

ou comment régresser puissamment en style d'une génération a une autre

Par

Pas mal pour un fourgon.

Par

En réponse à caffellatte

ou comment régresser puissamment en style d'une génération a une autre

Bien au contraire je trouve que les design fait plus premium contrairement à l'ancienne génération.

Par

Je le trouve plus réussie que le Yaris Cross.

Par

Dommage de ne pas mentionné la nouvelle technique de Honda pour diffuser l'air frai de la climatisation dans l'habitacle.

Par

En réponse à CruchotCars

Il doit parler le la puissance cumulée, thermique et électrique.

1.5 L atmo en cycle Atkinson ne peut pas développer autant de puissance dans un véhicule de série.

Quant au mot journaliste, je dirais plutôt pigiste et qui n’à certainement pas fait une école de journalisme.

C'est Olivier Pages....il déteste Honda en plus...:buzz:

J'espère que ce sera pas lui qui fera l'essai...on se souvient tous de l'essai de la Civic...:peur:

c'était d'un ridicule franchement...

Par

D'habitude, dans ce segment, c'est un concours permanent de faciès plus expressifs et complexes les uns que les autres (Kona, 2008, Mokka, etc.). Pour le coup, je dois dire que je n'ai rarement vu une face avant aussi neutre et lisse. Niveau conformisme, on est largement au niveau des Renault Latitude et Volkswagen Jetta.

Par contre pour le profil et l'arrière, je le trouve pas mal, c'est les premières photos du HR-V que je vois dans un vrai décor et ça passe bien, même mieux que dans les images officielles où il faisait vraiment clinique.

Il s’agit d’un 1.5 à cycle Atkinson qui développe 131 ch et 253 Nm -> Vu le chiffre de couple, ce n'est sans doute pas le moteur 1.5 seul. La formulation n'est pas claire.

Par

Sinon il y'a un petit détail qui m'agace dans les nouveaux habitacles de Honda c'est la taille du levier de vitesse :biggrin:

Des esprits mal intentionnés diront que c'est pour compenser quelque chose :biggrin:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Bien au contraire je trouve que les design fait plus premium contrairement à l'ancienne génération.

Carrément ! :bien:

Il est bien plus réussi que l'ancien, il y a même pas match là :bah:

Le style n'a absolument pas régresser bien au contraire.

Ils sont sur la bonne voie là:bien:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Dommage de ne pas mentionné la nouvelle technique de Honda pour diffuser l'air frai de la climatisation dans l'habitacle.

Frais :oui::oops:

Par

Jolie camionnette:areuh:

Par

En réponse à kernel_panic

Carrément ! :bien:

Il est bien plus réussi que l'ancien, il y a même pas match là :bah:

Le style n'a absolument pas régresser bien au contraire.

Ils sont sur la bonne voie là:bien:

Effectivement, sacré changement de Design chez Honda !

Belle progression je trouve, ça fait plus sérieux.

Par

En réponse à Vicomte Lamorgue

D'habitude, dans ce segment, c'est un concours permanent de faciès plus expressifs et complexes les uns que les autres (Kona, 2008, Mokka, etc.). Pour le coup, je dois dire que je n'ai rarement vu une face avant aussi neutre et lisse. Niveau conformisme, on est largement au niveau des Renault Latitude et Volkswagen Jetta.

Par contre pour le profil et l'arrière, je le trouve pas mal, c'est les premières photos du HR-V que je vois dans un vrai décor et ça passe bien, même mieux que dans les images officielles où il faisait vraiment clinique.

Il s’agit d’un 1.5 à cycle Atkinson qui développe 131 ch et 253 Nm -> Vu le chiffre de couple, ce n'est sans doute pas le moteur 1.5 seul. La formulation n'est pas claire.

C'est ça, c'est le même calcul que la Jazz, c'est la puissance du moteur électrique qui est prise en compte (109 ch dans la Jazz, 131 ici).

Et la taille c'est 4.33 m, la largeur 1.79 et hauteur 1.59. On trouve ça sur plein de vidéos japonaises, il a pas beaucoup cherché M. Pagès !

Par

En réponse à kernel_panic

Carrément ! :bien:

Il est bien plus réussi que l'ancien, il y a même pas match là :bah:

Le style n'a absolument pas régresser bien au contraire.

Ils sont sur la bonne voie là:bien:

Plus réussi que l'ancien :bah: C'est un point de vue !

Par

Mince j'ai du caca dans les yeux ! :biggrin:

À ma décharge ça n'aurait pas été la première fois que Caradisiac "oublie" les hybrides Toyota... :dodo:

:jap:

Par

Sinon dommage que Honda singe autant Audi niveau design, ils seraient bêtes de perdre leur identité propre, même leur design est souvent clivant. :bah:

Par

Cela dit là où Honda ne singe pas Audi ou VW, c'est avec l'hybride HEV non rechargeable : le deuxième constructeur mondial (pour combien de temps à ce rythme...?) qui se fait démonter techniquement par des constructeurs comme Renault ou Honda, c'est pitoyable, surtout que cette lacune est juste le fruit d'une erreur stratégique aussi grosse que le diesel, et pas d'un manque de moyen financier ou technique. :bah:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Sinon il y'a un petit détail qui m'agace dans les nouveaux habitacles de Honda c'est la taille du levier de vitesse :biggrin:

Des esprits mal intentionnés diront que c'est pour compenser quelque chose :biggrin:

Alors là désolé mais je t'arrête tout de suite : c'est moi qui ai le plus long levier de vitesse : je pète le game ! :biggrin:

https://forum-auto.caradisiac.com/gallery/image/7667371-1580915100533/

Par

Cette nouvelle génération est fort inspirée de l'ancien Hyundai Tucson pour la carrosserie. En matière de design, Hyundai est beaucoup plus novateur. Dommage que Honda n'ait pas un meilleur design (en dehors de leur petite électrique, aussi charmante qu'onéreuse) parce que ce sont des autos intelligentes et intéressantes.

En matière de gabarit, cette Honda HRV se situe entre le Kona et le Tucson. C'est intelligent. Attendons les tarifs et, surtout, l'essai routier.

Par

Sympa! Faudra voir l'efficacité de l'hybridation en usage réel urbain/extra urbain

Par

Pas mal de ligne. Entre le bling-bling nicky minaj de certains et la boite à chaussure photocopiée des autres, en passant par les fans de carrosseries multi-plis , ce honda est enfin dans de la cohérence niveau design.:bien:

Par

Ah magnifique un SUV urbain de plus qui n'a rien a foutre en ville. Et une Honda E pour faire de l’autoroute?

Quelle belle avancé. Non vraiment y a pas a dire on évolue...

Par

4800 ventes par an en France !?

Tout ca pour ca :lol:

Par

Vraiment sympa. Le style intérieur et extérieur est réussi. L'intérieur n'est pas aussi réussi que la Honda E, mais je suppose que c'est pour ne pas faire envoler les prix. J'attends de voir les tests routiers et le prix. Pour le premier, j'ai peur que ce soit mous (comme la Jazz) et que pour le deuxième, ça ne soit pas donner. A voir.

Par

En réponse à JimmyNeutron

4800 ventes par an en France !?

Tout ca pour ca :lol:

Sur toute la période "diesel", Honda était mal a l'aise, obligé d'avoir une offre sans être convaincu. Aujourd'hui, ils proposent tout leur savoir faire préférentiel avec des hybrides convaincants. Ceci dit je serais surpris si ce HR-V propose mieux que la Jazz jumelle de plateforme et de mécanique.

A sujet du dessin, l'extérieur est d'un classicisme qui tranche face au CHR concurrent, le HR-V ne sacrifie pas a la mode torturée du moment, je pense qu'il vieillira mieux. On peut aussi noter la puissance réaliste pour un usage quotidien

Dans le paysage automobile actuel, il y a tout pour faire bien plus que 4800 ventes annuelles, a suivre.

Par

En réponse à Banjobolt

Ah magnifique un SUV urbain de plus qui n'a rien a foutre en ville. Et une Honda E pour faire de l’autoroute?

Quelle belle avancé. Non vraiment y a pas a dire on évolue...

Choisi une Jazz…

Par

Le kia niro n'est il pas aussi un suv urbain ?

Par

En réponse à GY201

Sur toute la période "diesel", Honda était mal a l'aise, obligé d'avoir une offre sans être convaincu. Aujourd'hui, ils proposent tout leur savoir faire préférentiel avec des hybrides convaincants. Ceci dit je serais surpris si ce HR-V propose mieux que la Jazz jumelle de plateforme et de mécanique.

A sujet du dessin, l'extérieur est d'un classicisme qui tranche face au CHR concurrent, le HR-V ne sacrifie pas a la mode torturée du moment, je pense qu'il vieillira mieux. On peut aussi noter la puissance réaliste pour un usage quotidien

Dans le paysage automobile actuel, il y a tout pour faire bien plus que 4800 ventes annuelles, a suivre.

je me réfère a ce que dit l'article...

et malgré tout ce que vous dites, je le vois mal faire mieux que les 2008, Captur, Puma, Mokka ou CHR... sans meme parler des Coréens. Ou des nouveaux produits Nissan.

Honda est lucide sur le fait que la France ne sera pas un gros marché. Donc je réitère ; tout ca pour ca !

Que fait HONDA encore en Europe d'ailleurs ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Alors là désolé mais je t'arrête tout de suite : c'est moi qui ai le plus long levier de vitesse : je pète le game ! :biggrin:

https://forum-auto.caradisiac.com/gallery/image/7667371-1580915100533/

:biggrin::lol: il me semble que je suis le premier avec le levier de vitesse du Prado :buzz:

Par

En réponse à dédé2

Pas mal de ligne. Entre le bling-bling nicky minaj de certains et la boite à chaussure photocopiée des autres, en passant par les fans de carrosseries multi-plis , ce honda est enfin dans de la cohérence niveau design.:bien:

C'est exactement mon ressenti.

Par

En réponse à JimmyNeutron

je me réfère a ce que dit l'article...

et malgré tout ce que vous dites, je le vois mal faire mieux que les 2008, Captur, Puma, Mokka ou CHR... sans meme parler des Coréens. Ou des nouveaux produits Nissan.

Honda est lucide sur le fait que la France ne sera pas un gros marché. Donc je réitère ; tout ca pour ca !

Que fait HONDA encore en Europe d'ailleurs ?

Personne ne peut ignorer le marché européen quand il a au catalogue des modèles tout a fait adaptés. Honda ne force pas sa présence, du moins en France. Ils ont quand même des propositions qui permettent aux concessions de vivre depuis plusieurs décennies. Le choix d'avoir une gamme 100% électrifiée rapidement reste une preuve d'intérêt. Quand on parle de Honda, il y a deux réactions type: 1- ceux qui savent et qui disent que c'est un bon choix et 2- ceux qui ne savent pas et imaginent des problèmes a l'identique de leurs habitudes avec une Renault.

Par

En réponse à JimmyNeutron

4800 ventes par an en France !?

Tout ca pour ca :lol:

Ca reste plus que DS en Chine.

Il faut savoir garder les échelles et les proportions en tête...

Et très simplement, quelqu'un qui s'intéressera à une Honda en a déja eu une, sait ce qu'il en attend, et comparera avec ce qui se fait chez Toyota, Suzuki, Hyundai/Kia ou Mazda, mais n'ira pas perdre son temps chez Peugeot ou Renault, et aura abandonné depuis longtemps l'idée de passer chez Nissan.

L'idée n'est pas de faire des volumes, mais d'être présent comme une marque "mondiale" pour l'Europe, pas pour la France en particulier qui est de toutes façons une niche à elle seule avec ses constructeurs nationaux à citadines.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Ca reste plus que DS en Chine.

Il faut savoir garder les échelles et les proportions en tête...

Et très simplement, quelqu'un qui s'intéressera à une Honda en a déja eu une, sait ce qu'il en attend, et comparera avec ce qui se fait chez Toyota, Suzuki, Hyundai/Kia ou Mazda, mais n'ira pas perdre son temps chez Peugeot ou Renault, et aura abandonné depuis longtemps l'idée de passer chez Nissan.

L'idée n'est pas de faire des volumes, mais d'être présent comme une marque "mondiale" pour l'Europe, pas pour la France en particulier qui est de toutes façons une niche à elle seule avec ses constructeurs nationaux à citadines.

J'ajoute a ta liste des tricards les 3 constructeurs allemands, toutes marques confondues.

Par

En réponse à GY201

J'ajoute a ta liste des tricards les 3 constructeurs allemands, toutes marques confondues.

Eh oh, ce n'est pas moi qui ai dit/écrit "4800 ventes par an en France".

Baser un business plan profitable là-dessus, j'ai du mal a comprendre, c'est tout. Et quand les concessionnaires vont en vouloir plus si ca marche, comment ca va se passer ?

Je dis juste que ce chiffre n'a aucun sens.

D'apres ce que j'ai lu, Honda c'est environ 9.000 vente par an en France (le top 10 des concessions représentaient 35% des ventes avec 2900 vehicules en 2019) . Le HRV ferait donc plus de 50% des ventes ?? C'est énorme.

Je me repose la question sur la legitimite de tout ca.

La CIVIC torturee ne suffit plus apparemment.

Ca sent le tout pour le tout... (jamais vu une Honda E dans la rue, par contre des Mini electriques ou des Fiat 500e , ca oui !

Par

En réponse à JimmyNeutron

Eh oh, ce n'est pas moi qui ai dit/écrit "4800 ventes par an en France".

Baser un business plan profitable là-dessus, j'ai du mal a comprendre, c'est tout. Et quand les concessionnaires vont en vouloir plus si ca marche, comment ca va se passer ?

Je dis juste que ce chiffre n'a aucun sens.

D'apres ce que j'ai lu, Honda c'est environ 9.000 vente par an en France (le top 10 des concessions représentaient 35% des ventes avec 2900 vehicules en 2019) . Le HRV ferait donc plus de 50% des ventes ?? C'est énorme.

Je me repose la question sur la legitimite de tout ca.

La CIVIC torturee ne suffit plus apparemment.

Ca sent le tout pour le tout... (jamais vu une Honda E dans la rue, par contre des Mini electriques ou des Fiat 500e , ca oui !

C'est marrant ça car j'ai déjà vu des Honda E mais pas de mini électrique ni de 500e :blague:

Qu'est ce qu'on doit en déduire alors :buzz:

Honda a toute sa place en France et en Europe, leur nouvelle direction en terme de design et moteur va leur permettre de vendre plus et mieux :bien:

Beaucoup de constructeurs aimerait avoir les chiffres de vente de Honda niveau Mondial :buzz:

Par

En réponse à JimmyNeutron

Eh oh, ce n'est pas moi qui ai dit/écrit "4800 ventes par an en France".

Baser un business plan profitable là-dessus, j'ai du mal a comprendre, c'est tout. Et quand les concessionnaires vont en vouloir plus si ca marche, comment ca va se passer ?

Je dis juste que ce chiffre n'a aucun sens.

D'apres ce que j'ai lu, Honda c'est environ 9.000 vente par an en France (le top 10 des concessions représentaient 35% des ventes avec 2900 vehicules en 2019) . Le HRV ferait donc plus de 50% des ventes ?? C'est énorme.

Je me repose la question sur la legitimite de tout ca.

La CIVIC torturee ne suffit plus apparemment.

Ca sent le tout pour le tout... (jamais vu une Honda E dans la rue, par contre des Mini electriques ou des Fiat 500e , ca oui !

Je vois plus des voitures de plus de 20 ans que des voitures électriques là où je suis. Honda a seulement une présence symbolique en France et je crois que ça a toujours été le cas. Malgré ça, ce n'est pas le nombre des ventes qui représente la qualité et la satisfaction des acheteurs. Leurs modèles arrivent chez nous éprouvés avec un retard d'un an minimum après leur présentation au monde entier mais ils sont fiables dès le premier jour.

Il faut quand même voir que ce ne sont pas mes petites phrases qui ont généré l'image calamiteuse de Renault aujourd'hui et la part de marché très basse dans les ventes aux particuliers. Si la prestation avait été convenable, je roulerai en Talisman, pas en Accord.

Par

OH MON DIEU MAIS QUELLE HORREUR !!!

Non mais dites-moi que c'est pas vrai?? Non mais c'est pas possible!!??!

Putain mais quand je pense que la génération d'avant, elle avait de la gueule et c'était l'un des meilleurs SUVs du monde, et maintenant c'est devenu CA?????

Oh non, c'est pas vrai, je crois que je me sens mal...

Apportez-moi des bassines, vites, que je puisse vomir !!! :eek:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Ça fait un bon petit moment qu'il a été dévoilé et d'ailleurs tu peux facilement trouver des vidéos POV sur YouTube.

https://youtu.be/VA3Lm-CVnOw

Sur certains marchés il est appelé Vezel

D'ailleurs sur les autres marchés, avec la calandre, je le trouve plus réussi.

Entre lui et la nouvelle Civic, on dirait que Honda revient dans un style plus consensuel et ne se sent plus obligé de faire dans le torturé. Après, vue la concurrence aujourd'hui, faire dans le consensuel c'est avoir un design qui diffère des autres...

Par

En réponse à danielsan

Le kia niro n'est il pas aussi un suv urbain ?

Le Kia Niro est considéré comme faisait partie du gabarit supérieur (Ateca, 3008, Tucson) même si ses 4,35 en font un des plus compacts de sa catégorie, je l'accorde. Certains modèles estampillés "urbains" comme le 2008 (4,30 m) ou le Mazda CX-3 (4,28 m), niveau longueur, ne sont plus très loin du Kia.

Par

En réponse à Vicomte Lamorgue

Le Kia Niro est considéré comme faisait partie du gabarit supérieur (Ateca, 3008, Tucson) même si ses 4,35 en font un des plus compacts de sa catégorie, je l'accorde. Certains modèles estampillés "urbains" comme le 2008 (4,30 m) ou le Mazda CX-3 (4,28 m), niveau longueur, ne sont plus très loin du Kia.

*faisant oups

Par

En réponse à clefdedouze

D'ailleurs sur les autres marchés, avec la calandre, je le trouve plus réussi.

Entre lui et la nouvelle Civic, on dirait que Honda revient dans un style plus consensuel et ne se sent plus obligé de faire dans le torturé. Après, vue la concurrence aujourd'hui, faire dans le consensuel c'est avoir un design qui diffère des autres...

Il sera intéressant de voir le volume de vente de la jazz après 12 mois de commercialisation. Pour ce HR-V, il est probable que dans 10 ans, il n'y aura pas de remarque particulière, le dessin est intemporel alors que autour c'est tourmenté et daté.

Par

En réponse à JimmyNeutron

je me réfère a ce que dit l'article...

et malgré tout ce que vous dites, je le vois mal faire mieux que les 2008, Captur, Puma, Mokka ou CHR... sans meme parler des Coréens. Ou des nouveaux produits Nissan.

Honda est lucide sur le fait que la France ne sera pas un gros marché. Donc je réitère ; tout ca pour ca !

Que fait HONDA encore en Europe d'ailleurs ?

Bah ils vendent toujours entre 100 000 et 200 000 véhicules en Europe, je vois donc pas pourquoi ils partiraient :bah:

Par

Design simple avec des surfaces toutes lisses, ça me plaît bien. Juste la calandre qui fait un peu rustique voire militaire genre blindé Serval, au moins, ça fait costaud et beaucoup moins baroque flamboyant que la précédente version :sol:

https://www.bfmtv.com/economie/defense-la-france-commande-364-vehicules-blindes-serval_AN-202101150212.html

Toujours ces arches de roues démesurées qui font passer les roues de 18" pour des roulettes, dommage et bravo pour le choix des pneus Michelin :jap:

Le profil est bien équilibré avec des porte-à-faux courts, superbe en 3/4 AR.

Intérieur classique avec planche de bord style Audi A4/5, même le volant. C'est pas du tout une critique, c'est épuré et tout paraît bien à sa place.

Les sièges font accueillants et modularité signée Honda.

Reste à voir si les 131 ch et 253 Nm (idem Jazz e:HEV) vont être suffisants en charge et sur parcours montagneux ......... et le prix catalogue jamais bradé chez Honda :roll:

Par

En réponse à quoitrophil

Design simple avec des surfaces toutes lisses, ça me plaît bien. Juste la calandre qui fait un peu rustique voire militaire genre blindé Serval, au moins, ça fait costaud et beaucoup moins baroque flamboyant que la précédente version :sol:

https://www.bfmtv.com/economie/defense-la-france-commande-364-vehicules-blindes-serval_AN-202101150212.html

Toujours ces arches de roues démesurées qui font passer les roues de 18" pour des roulettes, dommage et bravo pour le choix des pneus Michelin :jap:

Le profil est bien équilibré avec des porte-à-faux courts, superbe en 3/4 AR.

Intérieur classique avec planche de bord style Audi A4/5, même le volant. C'est pas du tout une critique, c'est épuré et tout paraît bien à sa place.

Les sièges font accueillants et modularité signée Honda.

Reste à voir si les 131 ch et 253 Nm (idem Jazz e:HEV) vont être suffisants en charge et sur parcours montagneux ......... et le prix catalogue jamais bradé chez Honda :roll:

Face a la médiocrité ambiante, l'acheteur Honda aimerai payer moins cher mais de toute façon il n'y a pas grand chose de moins cher a équipement égal si les autres points sont équivalents. Bien sur que la puissance installée n'est pas folle mais c'est une forme de raison, ça se voit bien sur la Jazz, jumelle de plateforme.

Par

En réponse à GY201

Face a la médiocrité ambiante, l'acheteur Honda aimerai payer moins cher mais de toute façon il n'y a pas grand chose de moins cher a équipement égal si les autres points sont équivalents. Bien sur que la puissance installée n'est pas folle mais c'est une forme de raison, ça se voit bien sur la Jazz, jumelle de plateforme.

Dans mon coin, c'est important d'en avoir un peu sous le pied pour dépasser franchement des lambins ou des hésitants sur tracé sinueux ou dans une montée de col.

C'est pour moi la raison d'avoir assez de chevaux sous le capot et là, je crains que ça soit un peu juste

Par

En réponse à quoitrophil

Dans mon coin, c'est important d'en avoir un peu sous le pied pour dépasser franchement des lambins ou des hésitants sur tracé sinueux ou dans une montée de col.

C'est pour moi la raison d'avoir assez de chevaux sous le capot et là, je crains que ça soit un peu juste

Le cas de la montagne est a part. Les version puissantes sont alors les meilleures. Il faut donc penser a autre chose qu'une Honda de la gamme présent et a venir. Seule la Civic 1,5l turbo 180cv peut aller.

Par

En réponse à quoitrophil

Dans mon coin, c'est important d'en avoir un peu sous le pied pour dépasser franchement des lambins ou des hésitants sur tracé sinueux ou dans une montée de col.

C'est pour moi la raison d'avoir assez de chevaux sous le capot et là, je crains que ça soit un peu juste

Avec le couple de l'électrique ça devrait aller

Par

En réponse à Sebdul63

Avec le couple de l'électrique ça devrait aller

Tout dépendra du poids total qui ne devrait pas être loin de 1,5 t avec tout l'équipement électrique (2 moteurs + batterie) pour 130 ch perchés haut et "seulement" 253 Nm à 4 500 tr/mn.

Faudra sûrement pas s'attendre à un foudre de guerre avec 11,5 kg/ch, alors effectivement parions fort sur le couple de l'électrique.

Par

J'aime beaucoup les commentaires supprimés qui critiquent le pseudo-journaliste.

ça donne une petite impression de dictature, ou simplement d'agacement.

Faut changer de métier si la critique n'est pas supportable.

En dehors de cette minable attitude, la Honda Hrv à venir ne va rien révolutionner car trop semblable à ses concurrentes.

A cela on rajoute des motorisations, probables, à venir qui n'offriront rien qui ferait rêver.

On va droit vers un bide commercial en Europe.

Faudrait vraiment que Honda se réveille pour nous sortir un moteur de rêve façon VTEC mais actuel.

On peut rêver ?

Par

Je n'aime pas trop le design (trop de tôle, pas assez de vitrage, effet haut sur patte), en revanche, le rapport encombrement/habitabilité semble intéressant au vu des images.

Hâte d'avoir un comparatif avec les autres SUV urbains full hybride.

Par

D'ailleurs, les Magic Seats devraient être la norme, comme le rabattement des banquettes arrières, c'est tellement pratique.

Par

4.29 m un "SUV urbain" ! Un Scenic 2 faisait 4.26 et le 3 : 4.34. Cette agrandissement des véhicules va vraiment poser des problèmes en ville.

Par

En réponse à quoitrophil

Tout dépendra du poids total qui ne devrait pas être loin de 1,5 t avec tout l'équipement électrique (2 moteurs + batterie) pour 130 ch perchés haut et "seulement" 253 Nm à 4 500 tr/mn.

Faudra sûrement pas s'attendre à un foudre de guerre avec 11,5 kg/ch, alors effectivement parions fort sur le couple de l'électrique.

Ce n'est pas le thermique qui entraine les roues mais le moteur électrique, le thermique n'entraine les roues uniquement que dans le cas d'un vitesse stabilisée entre 70/80 et 100/110 grisso modo, donc pas de soucis le couple est instantané.

J'ai le CR-V H et pour les dépassement (même en montagne) aucun soucis ca part instantanément et cela doit en surprendre plus d'un.

Par

En réponse à jeffcorse

Ce n'est pas le thermique qui entraine les roues mais le moteur électrique, le thermique n'entraine les roues uniquement que dans le cas d'un vitesse stabilisée entre 70/80 et 100/110 grisso modo, donc pas de soucis le couple est instantané.

J'ai le CR-V H et pour les dépassement (même en montagne) aucun soucis ca part instantanément et cela doit en surprendre plus d'un.

Le CRV en hybride m'intéresse bien lui en ce moment :bien:

Les perf me semblent plutôt bonne de ce que j'ai vu sur zeperf (quasi identique à un Q3 177ch quand même...)

..mais rien dans la presse qui parle de perf...:bah:

Vu que tu en a un, niveau reprise/accélération c'est comment ?

Par

En réponse à jeffcorse

Ce n'est pas le thermique qui entraine les roues mais le moteur électrique, le thermique n'entraine les roues uniquement que dans le cas d'un vitesse stabilisée entre 70/80 et 100/110 grisso modo, donc pas de soucis le couple est instantané.

J'ai le CR-V H et pour les dépassement (même en montagne) aucun soucis ca part instantanément et cela doit en surprendre plus d'un.

J'ai quand même un doute sur les capacités d'accélération et de reprises car si je compare la Jazz e:HEV, qui a le même moteur électrique de 109 ch que ce HR-V, à une 208 1.2, elle se fait déposer aussi bien en accélération qu'en reprises.

https://zeperfs.com/duel8682-8163.htm

Dans ce cas, le HR-V qui est plus lourd sera encore moins performant d'où la puissance du thermique augmentée à 130 ch, mais à quel régime ?

Je pense qu'un moteur électrique plus puissant était aussi judicieux qu'augmenter de 22 ch le thermique qu'il faudra nécessairement monter dans les tours.

Quand vous parlez de votre CR-V, je pense qu'il s'agit du 2.0i Hybrid 184 ch, le rapport poids/puissance n'est plus du tout le même 9,3 kg/ch et le moteur électrique développe 184 ch avec un 2.0 thermique 145 ch.

C'est pas vraiment comparable au HR- V qui est un SUV citadin et donc motorisé en conséquence :smile:

Par

En réponse à quoitrophil

J'ai quand même un doute sur les capacités d'accélération et de reprises car si je compare la Jazz e:HEV, qui a le même moteur électrique de 109 ch que ce HR-V, à une 208 1.2, elle se fait déposer aussi bien en accélération qu'en reprises.

https://zeperfs.com/duel8682-8163.htm

Dans ce cas, le HR-V qui est plus lourd sera encore moins performant d'où la puissance du thermique augmentée à 130 ch, mais à quel régime ?

Je pense qu'un moteur électrique plus puissant était aussi judicieux qu'augmenter de 22 ch le thermique qu'il faudra nécessairement monter dans les tours.

Quand vous parlez de votre CR-V, je pense qu'il s'agit du 2.0i Hybrid 184 ch, le rapport poids/puissance n'est plus du tout le même 9,3 kg/ch et le moteur électrique développe 184 ch avec un 2.0 thermique 145 ch.

C'est pas vraiment comparable au HR- V qui est un SUV citadin et donc motorisé en conséquence :smile:

Tu compares une Jazz de 109ch avec une 208 de 130ch ...

Et sur les hybrides le thermique sert surtout à recharger les batteries pour le ou les moteurs électriques. D'où le choix de l' atmosphérique et du cycle Atkinson, c'est juste une question de rendement. C'est parce qu'il qu'il ne devrait tourner qu'à un certain régime.

Par

Bien plus réussi que le précédent, et l'intérieur est agréable à l'œil. On n'est loin du clinquant et de l'agressivité ridicule de qq concurrents.

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