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 PSA et FCA: pas de dividendes, mais la fusion se poursuitLes groupes PSA et FCA annoncent renoncer au versement de dividendes à leurs actionnaires, mais se veulent rassurants sur la poursuite de leur processus de fusion.

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Super :bien:

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Enfin la fusion

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Oui, c'est globalement une bonne nouvelle (sauf pour Gignac et N1cool évidemment).

Par

En réponse à Ajneda

Super :bien:

"Une situation qui affaiblit de fait PSA dans la fusion."

C'est ça qui te réjoui? Ce serait pas cool si PSA s'affaibli pour nos emplois, du moins des modèles produits en France...

Par

J’ai un peu peur de cette fusion mais j’espère qu’elle ne fera pas chuter PSA... En tout cas pour ce qui est des dividendes, c’est super ce genre d’action.

Par

Une fusion est toujours synonyme de restructuration derrière... c'est génial effectivement :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Cher Monsieur Gignac,

Nous avons étudié très attentivement votre proposition.

Nous sommes cependant au regret de vous informer que celle-ci n'entre pas dans le cadre de notre stratégie.

Nous vous souhaitons plein succès dans votre recherche de groupes automobiles susceptibles d'accepter celle-ci.

Veuillez agréer, Monsieur Gignac, l'expression de nos sentiments distingués.

FCA-PSA

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

pour ma moi, je pense qu'une alliance aurait été préférable à une fusion

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Commentaire supprimé.

Evidemment, surtout avec la holding des Agnelli à la manoeuvre.

Par

En réponse à Laulau2097

Une fusion est toujours synonyme de restructuration derrière... c'est génial effectivement :bien:

pas mal de pertes d'emplois à attendre en revanche d'une telle fusion.

mais ça sera probablement nécessaire, d'autant que les ventes ne sont pas assurées pour les années à venir.

Par

Aussi puissante que :

Peugeot, ok

Opel, ok

Jeep, ok

Fiat ça fait des années qu'ils ne vendent plus rien

Citroën ça fait un moment qu'ils sont sur une pente glissante

Dans cette fusion, il va être nécessaire de revoir le positionnement de certaines marques et d'en relancer d'autres comme Fiat et Citroën qui étaient jadis des marques qui vendaient plus que ce qu'elles font aujourd'hui. Leurs deux points commun sont d'ailleurs un positionnement similaire et des gammes dépouillées, il serait intéressant de voir Fiat se relever pour voir des modèles disparu réapparaître et de voir Citroën enfin se relever et évoluer. Parce que les calandres à double étages, c'est bien joli, mais ça va faire 10ans qu'ils en font maintenant, passer à autre chose ne serait pas mal.

Pour les dividendes, c'est logique, en pleine crise avec des usines arrêtés pendant presque 2 mois, des cours en bourse qui se sont effondrées et des ventes en baisse d'au moins 25%, tu ne peux pas te permettre de distribuer de l'argent aux actionnaires grands comme petits.

Par

En réponse à mynameisfedo

pas mal de pertes d'emplois à attendre en revanche d'une telle fusion.

mais ça sera probablement nécessaire, d'autant que les ventes ne sont pas assurées pour les années à venir.

Vous commencez bien votre commentaire sur le début mais sur la fin avec l'utilisation de «nécessaire » concernant les pertes d'emplois , je me demande bien quel avantage vous en retirez ??

Seriez vous un très gros actionnaire de ces entreprises ? Si oui je comprends votre intérêt, si non vous vous trompez de classe sociale ..

Par

En réponse à DylanF

J’ai un peu peur de cette fusion mais j’espère qu’elle ne fera pas chuter PSA... En tout cas pour ce qui est des dividendes, c’est super ce genre d’action.

C'est effectivement la crainte de beaucoup, malheureusement, c'est une nécessité. C'est soit ça, soit la disparition et le rachat par un plus gros du groupe PSA à terme. Sans l'électrique et la voiture autonome, PSA aurait pu continuer seul mais là, impossible d'assumer seul les coûts tout en restant compétitif.

PSA n'a pas les moyens de VW même s'ils réalisent énormément de bénéfices à court et moyen terme. Même Ford a dû s'associer à VW pour la voiture autonome, c'est dire à quel point le monde de demain s'annonce complexe et coûteux pour les groupes automobiles.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Seat et Skoda étaient des marques unique dans grande valeur à l'époque. Là, on parle d'un groupe qui vend énormément aux USA même si en Europe la situation n'est pas bonne.

Le coût d'un rachat n'est pas le même, d'ailleurs, combien coûterait le rachat de FCA aujourd'hui ? J'ai pas d'idée précise mais je doute que PSA ait les moyens.

Par

En réponse à Salmanazar

Vous commencez bien votre commentaire sur le début mais sur la fin avec l'utilisation de «nécessaire » concernant les pertes d'emplois , je me demande bien quel avantage vous en retirez ??

Seriez vous un très gros actionnaire de ces entreprises ? Si oui je comprends votre intérêt, si non vous vous trompez de classe sociale ..

le but d'une boîte, c'est de faire des bénéfices, pas de faire plaisir à pôle emploi.:bah:

et de toute façon, une boite privée qui ne fait pas de bénéfices, c'est la faillite à terme.:bah:

Par

En réponse à jroule75

Oui, c'est globalement une bonne nouvelle (sauf pour Gignac et N1cool évidemment).

Et aussi pour Jaco14 qui jubilait lorsque la fusion entre FCA et le cric était "en cours" :oops:

Par

ça existe pas des fusions à 50/50

Par

En réponse à Panic At the Auto

Aussi puissante que :

Peugeot, ok

Opel, ok

Jeep, ok

Fiat ça fait des années qu'ils ne vendent plus rien

Citroën ça fait un moment qu'ils sont sur une pente glissante

Dans cette fusion, il va être nécessaire de revoir le positionnement de certaines marques et d'en relancer d'autres comme Fiat et Citroën qui étaient jadis des marques qui vendaient plus que ce qu'elles font aujourd'hui. Leurs deux points commun sont d'ailleurs un positionnement similaire et des gammes dépouillées, il serait intéressant de voir Fiat se relever pour voir des modèles disparu réapparaître et de voir Citroën enfin se relever et évoluer. Parce que les calandres à double étages, c'est bien joli, mais ça va faire 10ans qu'ils en font maintenant, passer à autre chose ne serait pas mal.

Pour les dividendes, c'est logique, en pleine crise avec des usines arrêtés pendant presque 2 mois, des cours en bourse qui se sont effondrées et des ventes en baisse d'au moins 25%, tu ne peux pas te permettre de distribuer de l'argent aux actionnaires grands comme petits.

Si l'on remonte aux 30 dernières années la moins bonne est 1993.

Si au contraire on regarde les dernières années, Citroën est passé de 3,60% en 2016 à 4,01% du marché européen.

En volume cela donne 627540 unités en 2019 contre 541047 en 2016 : la tendance est donc plutôt positive en ce qui concerne la gamme des 4 dernières années.

Pour ce qui est de la calandre à double étage a été inaugurée par la C4 Cactus, donc nous sommes plus proches des 5/6 ans que des 10 et il semblerait que cette signature visuelle généralisée aux autres Citroën a au final été plutôt positive sur le volume des ventes puisque celles-ci augmentent depuis 4 ans.

Par

Je vois vraiment pas ce qu'il y a de rassurant, surtout si Tavares ne gère pas le groupe au final.

Si la famille Peugeot réouvre sa gueule dans l'histoire, le côté Français est cuit.

S'ils ferment leur sale gueule, ça sera la réorganisation des marques qui se marchent toutes sur les pieds (hors Maserati et Alfa, qui serait trop vite ravallé au niveau de Peugeot) qui posera problème.

Par

En réponse à mynameisfedo

le but d'une boîte, c'est de faire des bénéfices, pas de faire plaisir à pôle emploi.:bah:

et de toute façon, une boite privée qui ne fait pas de bénéfices, c'est la faillite à terme.:bah:

Depuis quand un organisme public comme pôle emploi possède des affects humains (Plaisir )

J'espère pour vous que vous ne connaitrez jamais le plaisir que vous apporterez à pôle emploi lors de votre inscription

Par

cette fusion ne se fera pas.

Les recours contre sont trop nombreux et surtout trop légitimes pour ne pas étre entendus et suivis par le juge.

C'est absolument pas normal que les petits actionnaires qui representent 65% de PSA ne soient pas écoutés. Ils sont contre la fusion car elle dévalorisent leur investissements.

PSA est en difficulté mais FCA est un groupe en faillite totale. Ca ne fait que depuis des années essayer de reboucher les trous en créant d'autres trous. Toutes les marques sont à la dérive.

Jeep qui est leur fer de lance vend de moins en moins depuis 1 an et demi, les gens se lassent. Fini l'effet nouveauté et puis la fiabilité made in Fiat sur les marques américaines, ca a fini par dissuader les gens d'acheter ses daubasses.

Les rapport JC consummer et aussi les crash tests, tout montre que les marques américaines deviennent les pires aux USA à cause de la mauvaise qualité permanente de ce groupe. Faire au moins cher, acheter les produits les moins chers, monter à la va vite.

Je plains les clients.

En tout cas, oui il n'y aura pas de fusion.

Et ce n'est pas parce que je pense que la commissaire européenne en charge de la concurrence validera le projet de fusion avec peu de retouches que ca se fera mais evidemment ca va crier victoire ici sur Cara car ici ca ne percute pas grand chose.

Ca comprend pas trop ce qui se passe et les obstacles à la fusion qui sont tres nombreux.

On ne peut pas valider une telle fusion au dépens, au mépris des propres actionnaires de PSA.

L'Etat peut valider ce qu'il veut, PSA est cotée en bourse et à ce titre à des comptes à rendre à tous les investisseurs présent dans son capital.

Par

Curieusement ces journaliste font les gros titre lorsque la 208 est plus vendue que la Clio et patati et patata!!! mais au mois d'avril point d'article pourtant la Clio voiture la plus vendue en Europe à été la voiture la plus vendue en France à 2415 unités contre seulement 1859 pour la 208 bientôt largué en plus si l'on compte la version électrique comme pour la 208 et la 208e, la Clio avec la Zoé ne fait pas de quartiers de la lionne très amaigrie

Par

En réponse à Piz.fr

Je vois vraiment pas ce qu'il y a de rassurant, surtout si Tavares ne gère pas le groupe au final.

Si la famille Peugeot réouvre sa gueule dans l'histoire, le côté Français est cuit.

S'ils ferment leur sale gueule, ça sera la réorganisation des marques qui se marchent toutes sur les pieds (hors Maserati et Alfa, qui serait trop vite ravallé au niveau de Peugeot) qui posera problème.

Je pense que la famille Peugeot a compris de ses erreurs passées :roll:

Par

En réponse à Piz.fr

Je vois vraiment pas ce qu'il y a de rassurant, surtout si Tavares ne gère pas le groupe au final.

Si la famille Peugeot réouvre sa gueule dans l'histoire, le côté Français est cuit.

S'ils ferment leur sale gueule, ça sera la réorganisation des marques qui se marchent toutes sur les pieds (hors Maserati et Alfa, qui serait trop vite ravallé au niveau de Peugeot) qui posera problème.

"S'ils ferment leur sale gueule,.."

Que reprochez-vous à la famille Peugeot ? Ils ont plutôt oeuvré pour protéger PSA.... Préférez-vous un actionnaire étranger ?

Par

Mouais... J'espère vraiment que Carlos Tavares sait ce qu'il fait et que ce n'est pas qu'une histoire d'égo/folie des grandeurs. FCA a quelques pépites mais traine de très grosses casseroles derrières lui. PSA a besoin d'un partenaire mais GM apparaissait comme un partenaire solide bien plus complémentaire sur le plan de l'offre produit et de présence géographique. Là il s'agit surtout de faire des économies d'échelles, alors on aura le droit à du badge engineering à toutes les sauces. Il y aura des doublons en terme d'emploi et d'offres, il faudra se préparer à voir des emplois/marques disparaitre. Et puis des marques comme Alfa Romeo et Maserati demandent de VRAIS investissements pour se refaire une santé alors que CT est connu pour être un cost-killer. Bref j'espère vraiment que cela fonctionnera mais je suis inquiet de voir se répéter un scénario à la DaimlerChrysler et que PSA y laisse des plumes...

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