Commentaires - Que signifie le bon démarrage de la Renault 5 électrique ?

Ça ne tient qu'à un seul facteur l'effondrement de la Fiat 500e ... Son prix, beaucoup trop élevé. En comparaison l'entrée de gamme R5 coûte 5000€ de moins et fait le double de batterie !

Avec le renfoncement du bonus année prochaine nul doute que les ventes vont littéralement exploser

La Fiat 500 était trop chère et elle a été techniquement dépassée rapidement par les nouvelles voitures arriverant sur le marché (taille batteries, puissance moteur...)

Actuellement les VE ont une obsolescence plus rapide que les VT.

Exact, je doute que Renault fasse la même connerie que Stellantis. Je pense que le plan produit a été bien ficelé : des series limitées, des promos, améliorations techniques puis un restylage. Il va falloir la faire vivre et maintenir l'envie.

Ils ont leur vache à lait en thermique avec la clio, s'ils l'ont en électrique avec la R5 c'est tout bon.

Hâte de voir comment la twingo va s'en sortir également.

En tout cas Bravo à Renault qui arrive à se battre avec ses armes face à des mastodontes.

De Meo a quand même fait du bon boulot.

C'est bien cela le problème et renault a déjà prévu deux évolutions majeurs dans sa production :

- batterie LFP pour baisser les prix en entrée de gamme

- nouvelle batterie 56KwH et nouveau moteur pour atteindre les 500 km WLTP

Donc elle attend bien de pied ferme les futurs ID2 ou E-208 ...

c'est pas compliqué la nostalgie paye au début...

exemple la nouvelle cox y a 20 ans..;

ou la fiat 500...

la cox s'est rapidement effondrée.. plus cher qu'une golf.; moins habitable et pas de coffre..

le look suffit pas!!

on a vu la meme chose chez pijo avec la nouvelle 508 au look coupé!!

plus de coffre prix hors sol.. plus de moteur solide>.. les vtc .. taxis l'ont laissé tombé!

pour la 500 ils ont abandonné ce qui faisait la force de la 500!!

son prix.. 15 000 balles..!!

pour essayer de vendre une merde sans autonomie a 30 000!!!

bon la çà revient en thermique a 20 000!!

les ventes vont remonter mais c'est encore trop cher surtout avec un moteur de 65 cv!!

pour la 5 on sait l'effet nouveauté joue à plein!!

les bobos blindés çà leur rappelle leur 5 thermiques d'okaze de leur 20 ans..

mais çà finira pareil!!

il manque la version thermique à 20 000 balles!!

à 35 000 et uniquement en VE..

tot ou tard une fois servis les bobos çà va s'effondrer les ventes!!

c'est la meme camelote que la zozo en mieux finie avec un joli cosmetique..

mais çà va pas plus loin..

çà se recharge pas plus vite!!

aucun progrés en 10 ans chez rino!!

et c'est vendu une blinde...

bref tot ou tard.. les ventes s'effondreront!!

La R5 est bien finie, bien motorisée et a un look sympa!

Renault fait un carton ici et chez nos voisins bravo!

Totalement incomparable. La R5 est une citadine polyvalente avec un coffre très correct et un plaisir de conduite incroyable et le prix est bien placé pour les prestations.

La Fiat 500 elec était ultra chère avec petite batterie. Incomparable. C’était une voiture de mode. Ça a marché quand les subventions étaient énormes.

La Fiat 500 électrique est maintenant épaulée par une hybride, censée avoir une plus grande autonomie. Elle est désormais taillée pour les grands déplacements ... avec 65 ch ...

Ça signifie aue malgré la quantité astronomique de voitures moches, une voiture bien dessinée peut encore faire envie.

Les aides en Italie sont actuellement énormes, cela pourrait redonner des couleurs à la 500 électrique. Pour le reste c'est une pure citadine avec une petite batterie qui fait tiquer quand on regarde le prix. La twingo sera beaucoup moins chère et peut être plus endurante sur la route ...

Pour en revenir à cette R5, bravo Renault

Avec Gignac quand ça commence par "c'est pas compliqué" ça part mal.

Par exemple la MG4 devait atomiser le marché Français...

Comme la 500 , elle plaît , mais son coffre est plus grand.

J´espère que la five ne dépassera pas le volume des immatriculations des VD obligatoires , 500 pour l´EUROPE c´est bien suffisant pour la décennie à venir .

Pas de combo CCS pour recharger en DC , pas de pompe à chaleur puisqu´elle se cantonne au pâté de maison et plus chère que la e-C3 you malgré son combo CCS merdique et sa batterie LFP à refroidissement de GS à air forcée.

Une fois que tous les boomers multi propriétaires en auront acquis une par nostalgie, je prédis un effondrement assez sévère car au dela du style certes iconique, la base technique n'a rien de follichone et semble limitée en évolutions a court terme. Il suffit de voir les photos de remises de clés sur facebook et twitter des concessionnaires pour comprendre que ca risque d'etre un feu de paille.

"bref tot ou tard.. les ventes s'effondreront". Lapalisse n'aurait pas dit mieux ou plutôt un normand, tôt 'dans un an' ou tard 'dans 20ans, 30ans' sûr de ne pas te tromper avec une telle prédiction

si la batterie ne grimpe qu'à 56 KWh pour l'évolution de R5, ça va faire court, car la future e208 -qui arrive dans 18 mois- doit faire 60 Kwh' ( voir un peu + que ça ).

en attendant la R5 a ce capital sympathie (look) qui gomme pas mal de ses défauts.

la R4 ? on en croise aucune sur la route. les ventes sont pas là du tout.

quand à Twingo, il lui manque une batterie de 40 Kwh car avec que 27' l'hivers, ça sera 150 bornes grand max ! et là ça va rapidement coincer.

bilan la R5 est un succès. le reste... c'est un gros Bof.

Le one pedal arrive et on annonce des batteries plus grosses et/ou moins chères. J'ai l'impression que cela s'appelle une évolution, mais je reconnais ne pas en savoir autant que vous sur le sujet.

la MG4 a démarré très très fort, puis a été bloquée par l'arrêt des aides sur les VE non européens, puis la taxation des VE produits en Chine.

résultat, un véhicule initialement concurrentiel ne l'est plus. Surtout que devant ces difficultés administratives, MG a décidé de répondre en vendant des thermiques hybrides, qui semblent très bien se vendre étant qu'il est quasi possible d'en croiser à tous les coins de rues.

En 2026 elle devrait avoir le freinage régénératif de la 4 et de la Micra avec palette au volant .

Pour le moment avec sa batterie NMC en 40 kWh et 52 kWh , je n´entends pas trop parlé de recharge DC interminable, le 30 min est atteint par tous les réseaux pour atteindre 80% , pas de problème de reconnaissance, ni de débranchement, et possibilité de chauffage de l´habitacle quand on charge en hivers pour la gamme normale.

Par contre Renault envisage le LFP à l´avenir pour baisser les prix , personne n´à encore essayé les nouvelles Spring 70 ch et 100 ch , qui viennent de troquer leur batterie NMC de 28,6 kWh pour une LFP de 24,3 kWh mais en conservant l´autonomie de 220 km .Cela pourrait donner une idée de la gestion thermique, les anciennes Spring avec l´option combo CCS 30 kW ne rechargeant quand 45 min pour atteindre les 80% , mais c´était plutôt invariable jusqu'à 90% puis seulement 20 kW pour terminer à 100 .Finalement elle recharge plus vite que la e-C3, dont on ne sait jamais si elle rechargera immédiatement.

Pas bien compliqué à piger : une bonne gueule + le loa pour gueux.

Et que ceux qui pensent que le design serait accessoire, joli démenti ici : objectivement parlant, elle ne casse vraiment pas 3 pattes à un canard, habitabilité minable, petite soute, pas de plancher plat, et surtout, technologie batteries dépassées dès son lancement.

Ben tu vois, ça se vend.

Juste sur la vertu de sa tronche qui pour l'instant plait.

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La Renault 5 dans sa version de base "Five".

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Attention, la couleur verte, ici présente, est facturée plus de 800 €, si je me souviens bien.

Pour ce qui est de la suite, si cette r5 se vend bien, et tant mieux pour Renault, j'attends de voir ce que ça va donner, sur le marché de l'occasion, d'ici 18-36 mois.

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La twingo sera beaucoup moins chère et peut être plus endurante sur la route

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plus endurante ?

qu'entends-tu, par là ?

Je serais très curieux de connaître la part des acheteurs ayant acquis cette r5 comme seule voiture du foyer.

Et qui la refileront ensuite à leurs petits enfants, quand elle aura 10-15 ans. mais là, faudra bien évidemment patienter.

Le moteur va va lui aussi subir de grosses modifications, et la E-208 nouvelle génération, pas avant 2027, donc pour sa batterie on va attendre les spécification officielles ...

Mais bon, je te confirme, E-208 ou R5, ... j'ai choisit la cousine E-Corsa 156cv, c'est la plus avantageuse en RQP ...

si on parle d'acheteurs type seniors qui l'achète pour uniquement des petits trajets seul ou à deux à l'intérieur et pour faire des courses, pour peu qu'ils puissent la recharger facilement, elle fait le job, assurément.

mais à moins de la conserver 10 ans, faudra voir justement ce qu'elle devient après, passé 2-3 ans, notamment si c'est du leasing.

T'avais enterré la R5... tu recommences avec la Twingo.

Ca te donne pas envie d'être un peu plus prudent dans tes prédictions ?

Pour ne pas faire la même erreur que Fiat, Renault a déjà prévu des mises à jour importantes pour suivre les évolutions techniques en cours de vie de ses modèles (2027 il me semble pour la prochaine mise à jour)

Comme si elle était achetée par nostalgie hahaha

eCorsa qui bénéficiera à priori des mêmes 500 km (wltp) que sa cousine e208.

mais bon, si 500 km wltp, c'est mieux que 350, 400 ou 450 km wltp, ça n'en reste pas moins médiocre, dès lors que l'on s'en sert pour autre chose que des trajets à faible vitesse.

Quand à la 4 , 2000 € plus chère, Sa grande Calandre effraye pour le coût des réparations, 2 phares rond multi-usage comme l´Inster aurait été plus légitime.

Elle offre que 4 cm pour les passagers arrières , mais son coffre plus vaste et accessible ne compense pas sa physionomie ingrate de la R4 .

Renault c´est trompé de cible , finalement, il faudrait lui baisser ses prix de 3000 € , c´était l´écart de prix entre la Panda et la 500 quand cette dernière est sortie .

À 26900 € au lieu de 29.900 € en évolution 40.kWh avec les nouvelles aides , on la toucherait à 23.000 € , plus une remise de 7% elle serait à 20.000 € , là son succès pourrait être justifié , et 24500€ en 52 kWh .

Petite bourgeoisie qui on déjà des voitures

Ça va bien au delà de sa gueule. Intérieur super sympa système info divertissement. Recharge très bien pour sa catégorie, plug and charge. Mon beau frère a enquille près de 900 km dans la journée avec 3 vélos sur attelage. Lui qui était très sceptique sur l’électrique est un grand convaincu à présent. Il pique souvent la R5 de ma sœur.

logiciellement parlant, alors, car ils n'iront pas augmenter la capacité batterie des r5 actuellement vendues.

au mieux, ils peuvent en améliorer l'utilisation, mais c'est tout.

La fiat 500e à une autonomie comprise entre 190 et 311km WLTP suivant la capacité batterie.

La R5 électrique à une autonomie comprise entre 312 et 410km WLTP suivant la capacité batterie.

Ça ne fait pas d'une R5 une réelle polyvalente, mais ça offre plus de souplesse en permettant d'espacer les recharges, surtout en hiver.

De plus le one pedal va arriver en début d'année prochaine et lui donner un agrément de conduite un cran supérieur à une clio thermique en ville.

À cela s'ajoute une autonomie WLTP portée à 500km WLTP prévue pour 2027...

Ce qui pour le coup lui offrirait une réelle polyvalence. (C'est 61% d'autonomie en plus que la fiat 500e 311km WLTP.)

Ces évolutions devraient maintenir durablement son niveau de ventes.

déjà on n'en voit plus dans les rues que la fiat 500 avec ses 100 km d' autonomie et son coffre ridicule

C'est déjà beaucoup de pouvoir améliorer l'utilisation...

Ah !

Le retour du beauf' avec ses 3 vélos en E-R5 et ses 900 km par jour...

Il doit bien se marrer à te faire gober une pareille fadaise !

900 kilomètres en combien de temps et avec combien d'arrêts recharge ?

À 35900 € sans option sur une techno 52 kWh contre 39.900 € pour une Tesla Y Standard pouvant bénéficier des mêmes aides , avec une LOA composée comme suit 9120 € d´apport

35 mensualités de 309 € pour 30.000 km

Option d´achat de 21995 € le coût total n´est que de 41938 € pour un prix facturé de 40398 € .

les bonus venant en déduction de l´apport selon son revenu par part , mais apparemment avec les nouvelles aides cela fait gagner 10€ à 299 € , mais il n´y a pas le détail.

Disons que c'est mieux que rien.

Et tant mieux, s'ils peuvent ultérieurement diminuer la consommation électrique, car n'oublions pas qu'au fil du temps, l'autonomie en neuf diminue quelque peu, avec le temps. Donc, au final, l'espoir simplement de limiter la casse, en terme d'autonomie.

comparer une autonomie pourrie à une autonomie médiocre ne fait pas de celle à l'autonomie médiocre une vraie polyvalente à l'image d'une Clio, par exemple. Et en plus pour bien plus cher, même si on voit bien la hausse tarifaire continue sur les thermiques, histoire finalement de les rendre aussi excessivement chères que les électriques.

en gros, entre la peste et la varicelle, oui, je préfère encore la varicelle. de là, à être content...

Ce n'est pas qu'une question d'utilisation longue distance, mais d'espacement des recharges, surtout en période hivernale.

Si tu prends une fiat 500e proposant 311km WLTP, et que tu dois la recharger 3 fois par semaine en hiver, alors avec une R5 électrique tu passes à 2.

Il y a aussi le fait de ne pas pouvoir tenir la semaine pour des petits parcours (30-40km/jour) avec une fiat 500e, alors qu'avec une R5 500km WLTP tu les feras à l'aise.

Il faut voir en cette amélioration de l'autonomie une utilisation régulière plus pratique.

Sinon pour des trajets longues distances, passer de 311km WLTP change énormément la donne.

Je vais t'expliquer pourquoi.

Imagine que tu pars avec une fiat 500e et ses 311km WLTP de Paris et que tu te rends à Bordeaux par la route. (600 kilomètres.)

Tu disposes d'une autonomie sur routes de 242km à 80km/h (165km sur un 10-80%), ce qui t'oblige à t'arreter 3 fois.

Avec une R5 proposant 500km WLTP, on peut estimer 430km à 80km/h. (Caradisiac a relevé 359km à 80km/h et le relevé précédent c'est aussi Cara.)

Concrètement ?

Un Paris ----> Bordeaux par la route ne nécessitera qu'un seul arrêt pour recharger avec une R5 500km WLTP, même en période hivernale.

Tu saisis la différence...

Dans le premier cas, ce n'est même pas la peine d'y penser sauf à galèrer comme pas possible.

Dans le second cas, si on accepte la contrainte de la route (Ce que je fais déjà avec ma voiture, car je boycotte les autoroutes.), c'est clairement envisageable.

tarifs pas loin d'être identiques, à peu de choses près.

mais la Model Y, même avec une autonomie pas extraordinaire, permet de faire de longs trajets sans se prendre la tête, quand cette r5, même avec la grosse batterie, se cantonne essentiellement aux petits trajets.

reste à composer avec la Model Y, dès lors qu'il faut l'utiliser en ville et pour peu de ne pas avoir un box trop petit.

mais aux USA, si cette r5 y était vendue, je serais curieux de connaître le ratio de ventes vis à vis des Tesla, dans un pays où le gabarit d'une Model Y ou 3 n'est en aucun cas une problématique pour qui que ce soit.

Mais tu ne dis pas plus que ce que j'ai dit.

Pour moi, l'e500 est une purge, à la fois pour les longs trajets, mais également els petits trajets, dès lors que tu ne peux pas recharger chez toi.

Avec la r5 (ou une e208), c'est moins la merde, rien de plus. mais ça reste néanmoins bien plus contraignant, par rapport à un équivalent thermique.

Après, il y aura bien le pignouf habituel pour nous expliquer qu'il a besoin de faire 2-50 bornes pour un simple plein d'essence, avec 15 minutes de queue et qu'il lui faut 10 minutes pour utiliser sa carte bancaire, mais bon...