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Reportage vidéo : dans la peau d'une cliente d'une Toyota YarisPour fêter le vingtième anniversaire de la Yaris, Toyota a lancé  une campagne d’essai avec 500 exemplaires de la citadine exposés dans toutes les concessions de France. Si les clients peuvent l’essayer quelques heures, Caradisiac s’est glissé dans la peau d’un client le temps d’un essai de 3 jours.

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Rien de nouveau sous le soleil... le HSD n'est agréable qu'avec une motorisation un peu solide. (300/450/600 h),

doublée d'une insonorisation poussée. D'autant que plus l'on monte en cylindrée, plus l'économie de carburant

par rapport à une version thermique est significative.

Par

Quant il sera majeur, THQG pourra demander cette journaliste en mariage.

Ils feront moults trajets en hybride qui gueule. :biggrin:

Par

Salut M'dame,

juste pour dire que ce n' est pas en allant chez Ikea qu'on fait son écolo..

Ikéa survend des produits de daube à des tarifs sacrément onéreux.

Alors si vous aviez voulu être écolo et économe, il aurait vallu éviter d'aller encourager la pose de centaines de milliers de m3 de béton béton et parking de centre commerciaux débilisant et plutôt aller chiner votre armoire normande qui dans un dépôt vente, un vide grenier, un marchand d'occas.. vous eussiez fait une meilleure action pour la planète, pour votre porte-monnaie et votre bien être ( les meubles d'occas, les vrais, en vrai bois d'arbres, fabriqués par des artisans à l' ancienne ne trouvent pas preneurs, les pros les jettent car le con de particulier ne jure comme vous que par la sur-consommation de masse avilissante.

Vâlà..

Par

L'erreur à ne pas faire sur une simple hybride, c'est de forcer le mode 100% électrique, ce n'est pas fait pour et est totalement inutile car ça consommera ça de plus pour recharger la batterie à un seuil "idéal" pour la conduite hybride. Du coup, on va se retrouver avec des conso médiocre. Si on veut rouler en tout électrique, c'est vers l'hybride rechargeable qu'il faut se tourner. La moyenne reste pas si pire au final.

Par

Les changements de rapport ????

Quoiiiiii ???

Kewwwwaaaaaaa ???

Le HSD dispose d'une eCVT sans rapports virtuels, alors comment fait elle pour changer de rapport avec cette voiture ??? Elle a passé la marche arrière à 90 km/h ?

C'est incroyable tout ce qui est écrit dans cet article.

4km d'automnomie ... ???

Sur le papier il est écrit 2km, dans tous les articles, on parle de 2km, alors vous etes peut etre la seule journaliste qui n'a pas lu ça ?

Le mode EV ne sert pas a grand chose, c'est un fait, je ne m'en sers que lorsque je fait du faux plat mais de là a ce qu'il ne se declanche pas au demarrage d'un feu vert, c'est madame a le pied lourd ;-).

Sur mon Auris, j'arrive à rouler en tout electrique jusqu'à 70km/h, mais pas en mode EV. Pour ça je suis en mode ECO ou normal ou meme power, et j'appuie juste legerement une fois a vitesse stabilisée sur l'accelerateur.

Enfin chère journaliste, il faut être Zen au volant, si le moteur crie c'est qu'on appuie un peu trop sur l'accelerateur, et qu'avec une autre voiture, c'est surement l'embrayage qui aurait ete utilisé pour faire l'acceleration demandée.

Par

Ma mère en a une, là pour le coup ça gueule quand on veut jouer ou qu'on va sur les voies rapides et qu'on s'insert. Mais c'est hyper équipé, un truc de dingue sur certaines finitions. C'est simple, il y a presque tout ce qu'on trouve comme assistance possible hormis stationnement le automatique. Par contre en conduite normale ça ne fait pas spécialement de moulinage.

Par

Entre faire tout le parcours en ECO (qui ramollit la réponse à l'accélérateur sans faire économiser grand chose), tenter de forcer l'EV pour rien, et se retrouver avec 4,9l à la sortie, il faut pas s'étonner quand on n'a pas pigé deux trois éléments du fonctionnement basique du HSD en fonction du profil de conduite envisagé.

"il faudra débourser 22 500 € pour notre modèle d’essai. Un montant encore élevé pour une technologie pas totalement satisfaisante et qui s’avère plus onéreuse qu’une version thermique classique. "

C'est quoi au juste le tarif catalogue d'une 208 full options avec le Puretech 110 en EAT6 par exemple ? Pas moins. Une Clio TCe 130 EDC ? Pas moins non plus. Elles engloutissent combien ? Pas moins non plus...

Par

4,9 litres ? Les compactes diesel actuelles font mieux sur le même trajet et certaines pour moins chères que les 22500 euros demandés ici !

Intérêt proche du néant pour ce modèle à part en faisant que de la ville ...

Par

Déjà quand je lis que "le moteur se fait trop entendre en ville" ou "la boite de vitesse", je sais que ça sert à rien d'aller plus loin.

Par

En revanche, j'aimerais savoir quand les idiots vont comprendre que les Toyota et LExus ne sont pas des VE! mais un FULL HYBRIDE!! Sur les Toy/Lex, les moteurs électriques sont là pour ASSISTER le thermique le plus possible et non pour le remplacer!!! Bon sang c'est expliqué partout !!!

L'autonomie électrique ne sert qu'en bonus pour 3 situations:

1ere, les mini déplacements qui ne nécessitent pas le démarrage du moteur comme les déplacements en parking, changer de place sur de petites distances en ville.

2eme, profiter de certaines situations pour passer en full électrique afin de diminuer la conso genre en ville ou petites routes à moins de 50/60km/h.

3eme situation, si les batteries sont assez chargées, on peut rouler un peu en ville ne full en étant hyper doux sur l'accel'.

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Too late, ai déjà commenté, choupinet !

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Commentaire supprimé.

Après renaultquimarcheplus, fiatquirouleplus, toyhybridequigueule, c'est quoi le prochain ?

baltringuequis'ennuie ?

Par

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-Voiture datée : d'accord, mais qui se vend encore très bien pour une etrangère et qui est fabriqué en plus grand nombre qu'une francaise en france.

-Visibilité nulle : bouhhh c'est toi qui est nul, haha, elle a quand meme une caméra de recul pour pallier à ça, et pour ma part c'est pas la pire que j'ai conduite.

-qualité de fabrication déplorable : au dessu tu dis qu'elle date, et ici tu remets en cause sa qualité de fabrication, on en voit encore sorties en 2010 qui paraissent plus jeunes que des clios sorties hier.

-intérieur désuet : bah elle date comme tu dis, on ne peut pas lui demander les caractériwstiques interieures des dernieres toyotas, et franchement elle vieillit bien.

-mode électrique...fantaisiste en ville : c'est une hybride, pas une full electrique.

-motorisation poussive (100ch pourtant:ange: ) : le 0 à 100km/h en 11,8s (208 hdi90 en 11s, clio 0.9tce 90 en 12s)

-Boîte e-CVT désastreuse sur voie rapide : je la trouve ré active et j'en ai une dont je me sers quasiment tous les jours, et avec laquelle je fais de long trajets, c'est en auris par contre avec un moteur plus costaud

-et prix abusif pour un véhicule low cost daté, mal conçu et mal assemblé qui tiendra pas les années!

Alors, les années elle les tient et le prouve par le nombre de controle techniques passés haut la main, d'occasion elle permet d'avoir une bonus d'etat, que demander d'autre ?

-Une Polo 1.2 TSi 90ch passe pour une GTi à côté de ce déchet.

La TSI 95, c'est 10,9s le 0 a 100... wah quelle GTI ...

Par

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Et elle en est sortie vivante ? lol

Par

En réponse à I DC I

4,9 litres ? Les compactes diesel actuelles font mieux sur le même trajet et certaines pour moins chères que les 22500 euros demandés ici !

Intérêt proche du néant pour ce modèle à part en faisant que de la ville ...

:biggrin: Faire de la ville, c'est le principe d'une citadine.... Quant au compactes mazoutées, tu sais très bien ce qu'il leur arrivent lorsque l'on circule la plupart du temps en agglomération.

Par

En réponse à v_tootsie

:biggrin: Faire de la ville, c'est le principe d'une citadine.... Quant au compactes mazoutées, tu sais très bien ce qu'il leur arrivent lorsque l'on circule la plupart du temps en agglomération.

Elle se font bruler par des gilets jaunes ?

Par

Le petit Toyotahybridequigueule est attendu au comptoir. Je répète : le petit Toyotahybridequigueule est attendu par son papa et sa maman. :areuh:

Par

En réponse à v_tootsie

Après renaultquimarcheplus, fiatquirouleplus, toyhybridequigueule, c'est quoi le prochain ?

baltringuequis'ennuie ?

Ça doit être le même. :beuh:

Par

En réponse à vforvictor

Déjà quand je lis que "le moteur se fait trop entendre en ville" ou "la boite de vitesse", je sais que ça sert à rien d'aller plus loin.

Parce que ça ne va pas correspondre à tes préjugés ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

ah moi j'ai écrit ça sur google et j'ai eu ce chiffre annoncé.

Par

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Commentaire supprimé.

Héhé, poussive quand on la conduit comme une golf GTi.

Moi elle me convient elle ne consomme pas beaucoup elle se conduit tres bien et surtout... mon dernier entretien dans le reseau toyota avec la garantie hybride prolongée (car entreetenue chez Toyota) ne m'a couté que 177€... mais chuuut faut pas le dire sinon les autres ils vont me piquer ma place.

Par

En réponse à I DC I

4,9 litres ? Les compactes diesel actuelles font mieux sur le même trajet et certaines pour moins chères que les 22500 euros demandés ici !

Intérêt proche du néant pour ce modèle à part en faisant que de la ville ...

Si l'on reprend l'essai à sa sortie dans les même colonnes :

"Abordons le domaine de la consommation qui est forcément à son avantage. Contre toute attente, on roule beaucoup en électrique et forcément cela a des répercussions. En ville, on constate une moyenne très légèrement supérieure à 4 l/100 km. Sur route, la consommation monte légèrement mais reste plus que satisfaisante en étant aux environs de 5 litres, soit l'équivalent d'une motorisation diesel. La principale différence provient des rejets de CO2 puisque cette Yaris ne rejette que 79 g, ce qui lui permet de prétendre, grâce à son hybridation, à un bonus de 2 000 €."

Pour avoir du me taper pas mal de bornes avec un Clio 4 dCI 90 du parc société, avec sa BVM aux rapports longs, mais longs...l'ODB n'a jamais indiqué quoi que ce soit sous les 4.6l. En conso réelle, ça ne doit pas être meilleur du tout avec une BVA, et en Megane 4 en faisant de l'éco-conduite avec le dCI 110 en BVM 6 peut taper dans les 4.7l en la jouant cool sur les accélérations.

En ville et trafic très encombré, ces consommations sont inatteignables, et le start&stop ignoble. Je ne causerai pas de ce que j en'ai pas eu à mener longtemps, mais la question de la consommation des diesel n'a rien de magique en usage urbain et je n'évoque même pas les questions d'émissions et fiabilité des bidules.

Donc même sans discuter de la fiabilité de l'essai présenté ce jour, il ne faut pas croire que le mazout est polyvalent sur une citadine. C'est juste lourd du pif, bruyant, pas vraiment économique en cycles urbains, ça bouffe du train avant et des plaquettes, et globalement c'est contre-productif. La citadine mazout bva qui sera sous les 5l, faudra quand même bien la chercher.

Par

En réponse à v_tootsie

:biggrin: Faire de la ville, c'est le principe d'une citadine.... Quant au compactes mazoutées, tu sais très bien ce qu'il leur arrivent lorsque l'on circule la plupart du temps en agglomération.

Sauf que là l'essai c'est 1/4 ville et 3/4 autres donc une compacte diesel fait beaucoup mieux le job sans les problèmes d'encrassement avec une conso moindre le tout pour aussi cher à l'achat voir moins et avec tous les avantages d'une compacte sur une citadine. Faut vraiment la vouloir la Yaris dans ces conditions !

Par

En réponse à

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Ce qui est terrible c'est de ne pas savoir qu'il n'y a pas de boîte de vitesse mais un variateur et d'acheter une petite urbaine avec un petit moteur et de s'étonner que ça galère sur la file de gauche sur autoroute........

Par

Article torchon. Il n'y a aucun passage de rapport sur une boite e cvt.

Par

De toute évidence la femme n'a pas compris qu'une Yaris qui c'est l'inverse de l'utilisation qu'elle en fait (1/4 de ville et 3/4 extra urbain).

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Article torchon. Il n'y a aucun passage de rapport sur une boite e cvt.

Ils ont trouvé une femme qui n'a pas compris à quoi sert une Yaris de toute évidence et qui parle de passage de vitesse sur un CVT.... ça montre à quel point elle a réfléchis et s'est renseignée avant de faire ce choix...

Par

ah ah bravo le vendeur y repond pas a la dame pourtant pas blonde Lol

Par

En réponse à beniot9888

Parce que ça ne va pas correspondre à tes préjugés ?

Ben c'est juste n'importe quoi ce qu'elle raconte.

Par

"Je n'ai pas eu l'impression d'avoir une voiture electrique en ville" MDR normal ce n'est pas une voiture electrique.

"Passage de vitesse incessant" RE-MDR

Bref, essai merdique, on se demande si elle a bien conduit une yaris hybride.

Par

14h00 de conduite pour 380Km, ça nous fait du 27Km/h de moyenne. OK pour de la ville, mais si les 3/4 du roulage l'ont été sur voie rapide.... :voyons:

14h00 de conduite en 3 jours ça fait 4h40/jour, comment peut-on faire du 27Km/h de moyenne en roulant 4h40 par jour ?

Je ne vois qu'une solution : Prendre les voies rapides aux heures de pointe (quand ça ne roule pas...) et rouler en ville quand les voies rapides sont dégagées. :bah:

Enfin c'est pas bien grave,

:coucou:

Par

Je pense qu'elle a été particulièrement déçue car l'auto est annoncée aux environs de 22000 euros et que l'agrément est absent comparé à une zoe. Je ne trouve pas cet article éloigné tant que ça de la vérité et je pense que Toyota va devoir revoir sa politique tarifaire avec l'arrivée de la clio hybride l'an prochain.

Par

Il faut s'y habituer a cette caisse. Ma femme en a une et ne veut rien d'autre. Et quand je la prends dans la banlieue de Toulouse c'est a te dégoûter des autres caisses.

Il ne faut pas essayer de rouler sur l'électrique seul, elle consomme plus et c'est chiant. Il faut laisser le système gérer, et quand on a compris comment ça marche on se déplace en douceur soit sur l'électrique soit avec le thermique qui tourne doucement et se fait a peine entendre.

Pour les dépassements il faut accélérer au plancher pour avoir le petit boost de l'elec en plus. Ça gueule mais ça avance autant que le reste, avec moins de sensations parce qu'il n'y a pas les ruptures de couple des passages de rapports.

Par

Le 61% du temps passé en full électrique est tout bonnement impossible avec une Yaris HSD vu le trajet effectué.

Par

Et j'oubliais, le minimum lorsqu'on se montre en conduite sur des réseaux grands publics, c'est de mettre le clignotant. C'est affligeant ....

Par

"les sièges remplissent leur rôle."

C'est à dire qu'ils permettent de rester assis ?

"Reportage" consternant.

Par

Article farfelu...

Sans dec une thermique hybride n’a pas le silence de fonctionnement d’une full électrique, qui l’eut cru !!

Le « changement de rapports » sur une eCVT (train épicycloïdal), ou comment perdre toute crédibilité en 2 mots...

Par

En réponse à neutral2010

Le 61% du temps passé en full électrique est tout bonnement impossible avec une Yaris HSD vu le trajet effectué.

Si.

Dès que tu lèves le pied le thermique est éteint.

A ne pas confondre avec le mode EV forcé (2 km), ça n’a rien à voir.

Par

En réponse à BigL

"les sièges remplissent leur rôle."

C'est à dire qu'ils permettent de rester assis ?

"Reportage" consternant.

Oui on aurait pu craindre que les sièges obligent à rester debout, on est rassuré avec cet essai ! :biggrin::biggrin:

Après l’article est un torchon, mais question sièges il est vrai que le confort d’une Yaris est juste moyen.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non, c'est un essai à charge contre un modèle, pas une marque.... j'ai une gs 450 h, et lorsque la concession me prête une ct 200 h, et bien je fais la tronche. :-). C'est sans commune mesure, et heureusement d'ailleurs.

Comme si essayer une Up de base permettait de dire que toute la gamme vw/audi est à chier. Il n'y a guère que THQG pour avoir ce genre de raisonnement.

Néanmoins, pour cette yaris, (que je n'apprécie guère non plus) je suis tout de même étonné par la conso essayée. Cela me semble relativement important. J'arrive à moins avec les autos de prêt, et quand on voit celle affichée par la camry lors de l'essai publié il y a peu, la différence est ténue. La journaliste a certainement conduit avec une chaussure de scaphandrier !

Par

En réponse à cactus-fr

Si.

Dès que tu lèves le pied le thermique est éteint.

A ne pas confondre avec le mode EV forcé (2 km), ça n’a rien à voir.

Donc c'est pas le mode electrique, c'est le mode moteur thermique coupé ce qui n'est pas du tout pareil... c'est facile de créer du temps en électrique à partir du moment où le thermique est coupé et que le moteur électrique n'entraine personne.... C'est moyen comme méthode de la part de toyota.... et en plus je roule en HSD...

Par

En réponse à Bilgouton

14h00 de conduite pour 380Km, ça nous fait du 27Km/h de moyenne. OK pour de la ville, mais si les 3/4 du roulage l'ont été sur voie rapide.... :voyons:

14h00 de conduite en 3 jours ça fait 4h40/jour, comment peut-on faire du 27Km/h de moyenne en roulant 4h40 par jour ?

Je ne vois qu'une solution : Prendre les voies rapides aux heures de pointe (quand ça ne roule pas...) et rouler en ville quand les voies rapides sont dégagées. :bah:

Enfin c'est pas bien grave,

:coucou:

Tu connais pas la région parisienne toi ;-)

A1 pas bouché c'est pratiquement impossible à trouver sauf la nuit et au sud de Paris idem pour les autres "voies rapides" qui ne portent que le nom ;-)

Par

Au moins l essai fait débat !

J ai acheté cette voiture en 2018 et j'en suis content. Je parcours environ 20 000 km par an.

Je reconnais bien les défauts constatés : bruit, finition désuète...

Le moteur fait 75 chevaux, ce n est pas un foudre de guerre, mais ça me suffit et le confort au démarrage ou à faible vitesse sont remarquables en utilisation urbaine. J aime la position de conduite, elle pose problème pour d autres personnes et je le reconnais.

Le prix est élevé mais la côte est bonne, l entretien n'est pas donné.

Par rapport à une polo edc, l écart de confort est faible pour moi

je suis bobo et je l assume...

En tant que gestionnaire de flotte auto, je gère plus de 40 208 PURETECH et des clio 90 tce, la fiabilité des Peugeot n est pas fameuse, changement de hauts moteur et de moteur complets à moins de 50 km. Peinture blanche à refaire à moins de cinq ans, bref rien n est parfait nulle part...

Par

En réponse à v_tootsie

Quant il sera majeur, THQG pourra demander cette journaliste en mariage.

Ils feront moults trajets en hybride qui gueule. :biggrin:

mdr :lol: trop fort

Par

La Yaris HSD est une bonne voiture mais il ne faut pas la prendre pour un véhicule électrique et il ne faut pas lui demander plus que ce qu'elle peut donner. La transmission a des défauts mais participe au zen de l'auto et c'est un tout que l'on prend, ou pas. Après, elle a le mérite d'exister et d'être une excellente alternative aux concurrentes même si c'est vrai, ell est affichée à un tarif un peu élevé.

Par

En réponse à halffinger

Ça doit être le même. :beuh:

Crois-tu ? :biggrin:

Par

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Commentaire supprimé.

C'est même pas une CVT au final. La CVT, c'est une boîte de vitesse. Là. Aucune boîte. Il n'y a qu'un train epicycloidale qui fait plus ou moins office de liaison avec la transmission. Le thermique ce comporte à peut près comme dans une CVT. Du coup; abus de language. :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est même pas une CVT au final. La CVT, c'est une boîte de vitesse. Là. Aucune boîte. Il n'y a qu'un train epicycloidale qui fait plus ou moins office de liaison avec la transmission. Le thermique ce comporte à peut près comme dans une CVT. Du coup; abus de language. :bah:

Par

En réponse à v_tootsie

Non, c'est un essai à charge contre un modèle, pas une marque.... j'ai une gs 450 h, et lorsque la concession me prête une ct 200 h, et bien je fais la tronche. :-). C'est sans commune mesure, et heureusement d'ailleurs.

Comme si essayer une Up de base permettait de dire que toute la gamme vw/audi est à chier. Il n'y a guère que THQG pour avoir ce genre de raisonnement.

Néanmoins, pour cette yaris, (que je n'apprécie guère non plus) je suis tout de même étonné par la conso essayée. Cela me semble relativement important. J'arrive à moins avec les autos de prêt, et quand on voit celle affichée par la camry lors de l'essai publié il y a peu, la différence est ténue. La journaliste a certainement conduit avec une chaussure de scaphandrier !

Bah, en même temps c'est logique de trop consommer quand tu forces le mode EV, c'est l'erreur du débutant qui n'a jamais roulé en hybride... Sur Spritmonitor la moyenne de la Yaris hybride est à 4,8l. :bah:

Par

En réponse à halffinger

C'est même pas une CVT au final. La CVT, c'est une boîte de vitesse. Là. Aucune boîte. Il n'y a qu'un train epicycloidale qui fait plus ou moins office de liaison avec la transmission. Le thermique ce comporte à peut près comme dans une CVT. Du coup; abus de language. :bah:

BOn j'avoue ne pas avoir lu, mais faire ce genre d'article sur une BVM avec une Toyota c'est absurde. Les BVM c'est peanuts chez Toyota. D'ailleurs je me demande si, hors HILUX, il existe encore la possibilité d'acheter des non hybrides chez Toyota pour ce genre de modèle?

Merci d'avoir fait cette importante précision Half.

Par

En réponse à

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Oui épargnes nous ton blabla interminable et convenu :)

Par

On ne le dira jamais assez : les hybrides Toy c'est fait pour conduire COOL !. Les nervous, ce n'est pas pour vous OK ?

Par

La journaliste n'y connait pas grand chose mais je dirais aussi ça du vendeur qui parle de 4/5 km en tout électrique ce qui est faux et qui n'est pas non plus capable d'expliquer le fonctionnement du mode EV. C'est quand même problématique.

Par

Cet article est une honte.

Complètement partisant et contre l'hybride Toyota...

J'en ai une, certains aspects cité sont un peu vrais mais il faut savoir l'accepter et rouler plus cool.

C'est d'abord une voiture super simple à conduire. Pas d'histoire de passage de vitesse qui existe même en boite double embrayage. Au final, c'est ça le plus perturbant. En effet, ça feule quand on enfonce la pédale. C'est l'inverse d'une thermique qui monte dans les tours puis changé de vitesse etc. Ici, ça monte direct dans les tours puis ça redescend petit à petit.

Ce n'est clairement pas une voiture d'autoroute, mais elle est largement capable d'y aller comme une clio. Je fais quelques trajets à 130, ok c'est pas une berline mais ça va franchement.

Par contre, en ville c'est le top. Oui, le moteur se met en route mais dès la décélération, ou dans les bouchons, c'est silence.

Pour le reste, elle est très bien cette voiture.

Par

Absolument je suis d'accord avec vous. J'ai une voiture Yaris comme cette photo. Autonomie électronique 2 km non 4 km. 3,7 l/100 km. A mon avis le journaliste ne gère pas bien pour conduire hybride.

Par

En réponse à vforvictor

La journaliste n'y connait pas grand chose mais je dirais aussi ça du vendeur qui parle de 4/5 km en tout électrique ce qui est faux et qui n'est pas non plus capable d'expliquer le fonctionnement du mode EV. C'est quand même problématique.

Que le vendeur Toyota dise des conneries me gène pas mal dans ce reportage....

Par

C'est le mec qui roule en vw. Depuis quand c'est fiable. Hybride Toyota est performant à condition de savoir changer sa façon de rouler

Par

C'est sûr, la Yaris Hybride commence à accuser le poids des ans et n'est adaptée à tous, mais cet essai totalement farfelu est surtout la preuve qu'elle est un bon choix uniquement si on a bien compris à quel usage elle se destine :

- CE N'EST PAS UNE ELECTRIQUE ! inutile d'en attendre le silence permanent d'une électrique, elle est cependant agréablement silencieuse en ville

- C'est en ville que son agrément et sa consommation mesurée s'apprécient le plus en adoptant une conduite souple, pas sur voie rapide !

- Forcer le mode tout électrique c'est contre productif, il épuise rapidement le niveau de batterie, mieux vaut laisser le système "s'auto-gerer"

- La finition est certes critiquable, mais pas vraiment plus que la plupart des citadines, surtout en fin de vie, en revanche sa fiabilité est probablement la meilleure du segment

- Utiliser le mode éco n'est pas indispensable, il minore l'agrément mais peu la consommation

- Son tarif n'est pas si excessif lorsqu'il est comparé à des concurrentes de puissance et équipements équivalents en boîte automatique, en revanche la technologie hybride de plus en plus prisée lui permet de conserver une valeur de revente plus élevée que la moyenne

Par

Bon, un article juste pathétique et qui prouve que la "journaliste" qui a fait l'essai ne connaît pas grand chose en matière d'automobile et encore moins en matière d'hybride.

Ce ne serait pas plus gênant que ça si elle n'officiait pas sur caradisiac.

Nous possédons une Yaris HSD Dynamic depuis fin 2018 en fin de rodage.

Voiture qui convient parfaitement à Madame qui l'utilise principalement pour ses trajets en RP. Le week-end, elle sert aussi pour les balades plus ou moins longues en RP ou Picardie et bizarrement, sur la voie de gauche, on ne me fait pas d'appel de phares...

Enfin, j'ai aussi une autre voiture de 200 ch un peu ancienne (donc légère) et cataloguée comme sportive à sa sortie il y a plus de 20 ans et je ne suis jamais frustré lorsque je prends la Yaris.

Par

En réponse à neutral2010

Que le vendeur Toyota dise des conneries me gène pas mal dans ce reportage....

Le problème c'est que l'on a qu'un point de vue.

La pseudo-journaliste a peut-être aussi mal compris ou mal interprété l'argumentaire du vendeur.

Vu son niveau sur le reste de l'article, cela ne m'étonnerait pas...

Par

Même filmer la fiche standardisée de la voiture essayée, c'est trop compliqué on dirait, faut que vous filmiez celle de la Yaris essence 110...

Par

En réponse à a200tq1977

Le problème c'est que l'on a qu'un point de vue.

La pseudo-journaliste a peut-être aussi mal compris ou mal interprété l'argumentaire du vendeur.

Vu son niveau sur le reste de l'article, cela ne m'étonnerait pas...

Dans la vidéo on entend 2 fois le vendeur parler de 4/5 km d'autonomie électrique, Toyota devrait le mettre à la porte.

Et même les 2km, il faudrait dire que de toute façon c'est pas le but (même si les 2km sont faisable).

Par

En réponse à vforvictor

Dans la vidéo on entend 2 fois le vendeur parler de 4/5 km d'autonomie électrique, Toyota devrait le mettre à la porte.

Et même les 2km, il faudrait dire que de toute façon c'est pas le but (même si les 2km sont faisable).

Ah effectivement, j'ai juste lu l'article et pas vu la video, mea culpa :oops:

Le vendeur est donc pour quelque chose dans ce pseudo-test :non:

Par

L'essayeuse n'a pas compris comment devait être appréhendé le système hybride mais il est vrai que le concessionnaire lui a raconté n'importe quoi. Le mode EV ne sert quasiment à rien (à part peut être dans un parking). Le but n'est pas d'essayer le plus longtemps possible en EV (en le forçant) puis passer sur le thermique mais d'alterner les 2 modes avec une conduite coulée et fluide.

Par

La pire manière de conduire une hybride toyota, en rincant les batteries pour rouler en EV... Non mais sérieusement vous imaginez quoi ?

Qu'une voiture qui as 25 CV de puissance en électrique et qu'on ne recharge pas pouvait être conduite comme une full EV ?

Evidemment qu'il est quasiment impossible de rouler en se contentant de 25 CV, évidemment que la voiture peut pas rouler en mode EV sur de longue distance il faudrait la recharger avec une prise pour ça.

Alors évidemment une fois la batteries rincée, la voiture n'as pas d'autre choix que mettre le thermique dans le rouge pour les accélérations vu que la réserve d'énergie dont elle dispose si on roule normalement est complètement vide, avec pour conséquence un passage au régime max et des performances atténuées.

On obtient les meilleures consommations avec une batterie BIEN CHARGÉE. Donc il faut ABSOLUMENT EVITER DE ROULER EN MODE EV FORCE. Ça bousille la consommation moyenne en obligeant le thermique a recharger la batterie en utilisant de l'essence plutôt que le faire a la volée dans les phases de roulage ou le rendement moteur est optimal, lors des décélérations et des freinages.

Le mode EV c'est uniquement utile pour déplacer la voiture dans un garage.

La prochaine fois que vous conduisez une hybride, plutôt que vous traîner comme un escargot pour essayer de rester en EV, accélérez franchement pour atteindre votre vitesse de croisière et vous constaterez que le thermique se coupe quasiment systématiquement au relevé du pied aux vitesses urbaines. Vous constaterez aussi qu'avec des batteries chargées, le petit 75 CV thermique dispose du soutien de l’électrique quand il faut accélérer et donc fait quand même nettement moins de bruit.

Franchement je suis surpris par ce 4,9L / 100 en roulant aussi mal c'est quasiment un miracle (on a vu des gens arriver a monter leur consommation au dessus de 6L en essayant désespérément de rouler en électrique en toute circonstances.)

Dommage que le vendeur n'ait pas été plus clair sur la manière de conduire une hybride.

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Grillé,trollhybridequibeugle!!!!

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Le retour du mec qui connait rien.

Résumé : c'est solide ça marche.

Prius 300 000 km sans problème, qui dit mieux !!!

la prochaine fois je vous propose un nouveau speudo audiquipète

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En réponse à ymola

Je pense qu'elle a été particulièrement déçue car l'auto est annoncée aux environs de 22000 euros et que l'agrément est absent comparé à une zoe. Je ne trouve pas cet article éloigné tant que ça de la vérité et je pense que Toyota va devoir revoir sa politique tarifaire avec l'arrivée de la clio hybride l'an prochain.

oui oui là je suis pas inquiet Toyota maîtrise depuis plus de 20 ans, je ne vais pas acheter une Clio de suite, je vais attendre que les premiers clients essuient les plâtres(c'est une coutume chez Renault). Toutes les marques se précipitent à imiter, après avoir snobé Toyota.

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Mdr

Je n'echangerais ma prius 4 contre aucune de vos golf audi et autres merdes pleines de pannes.

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Ahah, en fait il est assez drôle cet essai, vivement le prochain où la journaliste ira tester une Tesla et se plaindra des changements de vitesses et qu’elle n’a pas trouvée la trappe pour faire le plein d’essence!

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En réponse à PLexus sol-air

Bah, en même temps c'est logique de trop consommer quand tu forces le mode EV, c'est l'erreur du débutant qui n'a jamais roulé en hybride... Sur Spritmonitor la moyenne de la Yaris hybride est à 4,8l. :bah:

Oui, et celle du test, si vous deviez l'avoir lu, est de 4,9l/100. C'est effectivement à des années lumières des 4,8 de Spritmono... Alors soit tous les utilisateurs de Yaris sont des brêles qui n'ont rien compris à l'HSD, soit effectivement le test reflète bien un usage en conso moyenne de la Yaris HSD.

Dans tous les cas 3,3l/100 de conso officielle. 4,8 de conso spritmonitor... Quel véhicule (à part les PHEV qui boxent dans une autre catégorie car évidemment le cycle NEDC les favorise à mort) est MOINS honnête que la Yaris HSD?

Perso ma voiture, c'est 10% de plus que le NEDC (sur Spritmonitor, j'entends, moi c'est assez exactement NEDC....), pas 45...

:areuh:

Ca reste une option pertinente en 2nde voiture usage relativement fréquent en ville (pour celui qui ne veut pas ou ne peut pas s'offrir le VE, s'entend...) même si j'adore persifler Plexus. Il faut avoir l'honnêteté d'admettre l'évidence et le fait que ce "reportage" ne vaut pas le temps nécessaire pour le lire...

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En réponse à PlasticMoussey

Entre faire tout le parcours en ECO (qui ramollit la réponse à l'accélérateur sans faire économiser grand chose), tenter de forcer l'EV pour rien, et se retrouver avec 4,9l à la sortie, il faut pas s'étonner quand on n'a pas pigé deux trois éléments du fonctionnement basique du HSD en fonction du profil de conduite envisagé.

"il faudra débourser 22 500 € pour notre modèle d’essai. Un montant encore élevé pour une technologie pas totalement satisfaisante et qui s’avère plus onéreuse qu’une version thermique classique. "

C'est quoi au juste le tarif catalogue d'une 208 full options avec le Puretech 110 en EAT6 par exemple ? Pas moins. Une Clio TCe 130 EDC ? Pas moins non plus. Elles engloutissent combien ? Pas moins non plus...

La Clio Tce 130 EDC fait le 0-100 en moins de 9s, son coffre fait 390l, elle peut tracter 900kg. Les clio se négocient avec une réduction située entre 20 et 33% du prix catalogue.

Par ailleurs le prix de vente constaté en moyenne sur une clio et une 208 est largement inférieur au prix d'une yaris hsd mandataire sans option. On peut acheter les 2 française, en version de base, pour 10k€. Pas le même véhicule, pas la même cible.

Ca n'enlève rien aux qualités de la yaris. Mais clairement, il faut être prêt à débourser plus que pour une française de gabarit similaire.

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En réponse à nicotdi

Oui épargnes nous ton blabla interminable et convenu :)

Que tu ne comprendrais de toute manière pas, ça fait longtemps que j'ai abandonné d'essayer de te faire comprendre un concept quelconque. :oops:

De toute manière tu n'as pas besoin d'hybride : tu as déjà une voiture magique, pardon, un vaste et luxueux carrosse, qui cruise sans forcer et sans bruit à 250 en consommant 3l/100... :biggrin:

:violon:

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En réponse à Philippe2446

Oui, et celle du test, si vous deviez l'avoir lu, est de 4,9l/100. C'est effectivement à des années lumières des 4,8 de Spritmono... Alors soit tous les utilisateurs de Yaris sont des brêles qui n'ont rien compris à l'HSD, soit effectivement le test reflète bien un usage en conso moyenne de la Yaris HSD.

Dans tous les cas 3,3l/100 de conso officielle. 4,8 de conso spritmonitor... Quel véhicule (à part les PHEV qui boxent dans une autre catégorie car évidemment le cycle NEDC les favorise à mort) est MOINS honnête que la Yaris HSD?

Perso ma voiture, c'est 10% de plus que le NEDC (sur Spritmonitor, j'entends, moi c'est assez exactement NEDC....), pas 45...

:areuh:

Ca reste une option pertinente en 2nde voiture usage relativement fréquent en ville (pour celui qui ne veut pas ou ne peut pas s'offrir le VE, s'entend...) même si j'adore persifler Plexus. Il faut avoir l'honnêteté d'admettre l'évidence et le fait que ce "reportage" ne vaut pas le temps nécessaire pour le lire...

Plein de caisses ont un écart plus grand entre conso papier et conso réelle.

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En réponse à nicotdi

Oui épargnes nous ton blabla interminable et convenu :)

oh Nico....:voyons::voyons::voyons: tu as replongé. Tu as encore oublié de prendre tes médicaments au tdi? Soit gentil, et laisse nous entre hybridophile.

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En réponse à crilin

Grillé,trollhybridequibeugle!!!!

je finis par me demander si c'est pas un journaliste Caradisiac qui se cache derrière, pour générer du clic, donc du trafic web, donc des revenus

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On reconnaît le vendeur de base de la concession VW en perte de vitesse

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Bon, après avoir répondu au "haters", je peux donner mon avis sur la Toyota Yaris hsd, j'en ai eu une (de 2013, certes moins aboutie que celle-ci testée).

C'est une voiture qui a changé ma perception de la conduite automobile automobile.

A l'époque, j'avais une Twingo RS 133 (bizarre hein ?) et un ami m'avait parlé de l'hybride, notamment Toyota. Je me suis donc rendu chez un concessionnaire pour en essayer une, juste comme ça, pour voir. Résultat, j'ai craqué et en ai achetée une, que j'ai gardée 3 ans.

Et je l'ai trouvée tellement nulle à conduire, bruyante et sous motorisée que j'ai failli reprendre la même ! Mais mon compte le permettant j'ai fais pire, j'ai pris un CH-R!

Non sans blague, le système HSD est une merveille, non sans défaut, mais il faut juste apprendre à apprécier et à conduire ce que type de motorisation. La conduite "pied dedans" est à bannir, mais ça les dieselistes convaincus y sont tellement habitués qu'il y a un temps d'adaptation nécessaire.

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En réponse à eegler

Absolument je suis d'accord avec vous. J'ai une voiture Yaris comme cette photo. Autonomie électronique 2 km non 4 km. 3,7 l/100 km. A mon avis le journaliste ne gère pas bien pour conduire hybride.

Avec ma Auris HSD, si il y a de la descente, on peut faire bien plus que 4 km. J'ai fait quasiment 7 km en bouchon, en descente. :bien: par contre le mode EV ne sert pas à grand chose. Si on vide la batterie en forçant ce mode, le moteur thermique fini par tourner en continu pour tenter de recharger la batterie à 33%, et du coup, la consommation s'envole. C'est utile par contre en traversée de villages: on profite de la batterie chargée à bloc au début, et on profite du thermique qui va tourner quoi qui arrive sur la route à 80 km/h pour recharger. J'arrive à tourner à 3,5 litres aux 100 km avec cette méthode. Impossible de consommer aussi peut avec un non-hybride. Même une 208 1.6 hdi 75 ferai du 4,5 litres, voir plus. Et c'est pas franchement un équivalent. Un équivalent à ma Auris serai une compacte à boîte auto de 130 chevaux. La 308 1.6 blue HDI 120 eat6/8 doit faire du 5,5 litres aux 100 km sur ce genre de trajet. Évidemment à 80 km/h stabilisé, elle descendrait plus bas que la Auris. :bah:

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En réponse à halffinger

Avec ma Auris HSD, si il y a de la descente, on peut faire bien plus que 4 km. J'ai fait quasiment 7 km en bouchon, en descente. :bien: par contre le mode EV ne sert pas à grand chose. Si on vide la batterie en forçant ce mode, le moteur thermique fini par tourner en continu pour tenter de recharger la batterie à 33%, et du coup, la consommation s'envole. C'est utile par contre en traversée de villages: on profite de la batterie chargée à bloc au début, et on profite du thermique qui va tourner quoi qui arrive sur la route à 80 km/h pour recharger. J'arrive à tourner à 3,5 litres aux 100 km avec cette méthode. Impossible de consommer aussi peut avec un non-hybride. Même une 208 1.6 hdi 75 ferai du 4,5 litres, voir plus. Et c'est pas franchement un équivalent. Un équivalent à ma Auris serai une compacte à boîte auto de 130 chevaux. La 308 1.6 blue HDI 120 eat6/8 doit faire du 5,5 litres aux 100 km sur ce genre de trajet. Évidemment à 80 km/h stabilisé, elle descendrait plus bas que la Auris. :bah:

:bien:, pour ma part, je ne me sert du mode EV qu'aux démarrages de feux ( quand j'y pense), ce qui permet de diminuer plus fortement la conso en ville

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Bizarre, on a fait 700km avec une Golf TSI 130 DSG et une Auris HSD 136 à 130 tout le long.. conclusion : 5,2L pour la Auris contre 7,1L pour la Gofl ;)

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En réponse à halffinger

Avec ma Auris HSD, si il y a de la descente, on peut faire bien plus que 4 km. J'ai fait quasiment 7 km en bouchon, en descente. :bien: par contre le mode EV ne sert pas à grand chose. Si on vide la batterie en forçant ce mode, le moteur thermique fini par tourner en continu pour tenter de recharger la batterie à 33%, et du coup, la consommation s'envole. C'est utile par contre en traversée de villages: on profite de la batterie chargée à bloc au début, et on profite du thermique qui va tourner quoi qui arrive sur la route à 80 km/h pour recharger. J'arrive à tourner à 3,5 litres aux 100 km avec cette méthode. Impossible de consommer aussi peut avec un non-hybride. Même une 208 1.6 hdi 75 ferai du 4,5 litres, voir plus. Et c'est pas franchement un équivalent. Un équivalent à ma Auris serai une compacte à boîte auto de 130 chevaux. La 308 1.6 blue HDI 120 eat6/8 doit faire du 5,5 litres aux 100 km sur ce genre de trajet. Évidemment à 80 km/h stabilisé, elle descendrait plus bas que la Auris. :bah:

«  J'ai fait quasiment 7 km en bouchon, en descente «  MDR

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Voilà l'exemple typique de la personne qui n'y connait absolument rien en automobile !

Le 0-100 ne dépend pas de la puissance que tu as mais du couple. La Yaris a moins de couple qu'un moulin downsizé qui pisse de l'huile par son turbo, donc forcément accélération plus lente jusqu'à de te payer autre chose qu'une citadine, et dans ce cas là Yaris te sera beaucoup plus économique à l'usage et à l'entretien. ;)

Par

En réponse à kesskidit

Salut M'dame,

juste pour dire que ce n' est pas en allant chez Ikea qu'on fait son écolo..

Ikéa survend des produits de daube à des tarifs sacrément onéreux.

Alors si vous aviez voulu être écolo et économe, il aurait vallu éviter d'aller encourager la pose de centaines de milliers de m3 de béton béton et parking de centre commerciaux débilisant et plutôt aller chiner votre armoire normande qui dans un dépôt vente, un vide grenier, un marchand d'occas.. vous eussiez fait une meilleure action pour la planète, pour votre porte-monnaie et votre bien être ( les meubles d'occas, les vrais, en vrai bois d'arbres, fabriqués par des artisans à l' ancienne ne trouvent pas preneurs, les pros les jettent car le con de particulier ne jure comme vous que par la sur-consommation de masse avilissante.

Vâlà..

Tu es grave toi. Tu peux avoir envie de moins polluer tout en gardant tes habitudes. Si tout le monde avait cette démarche, la planète se porterait un peu mieux.

Ensuite, elle achète des boîtes en plastique, pas des meubles. Tu peux toujours essayer d'en trouver dans une brocante.

Enfin, en possédant et en utilisant ton téléphone, tu pollues la planète et notte cerveau. Parle de voitures, ça vaudra mieux.

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Au final ce que je trouve le plus affligeant c'est l'incapacité de certain à pouvoir sortir de la seule conduite qu'ils connaissent. Tu proposes une autre technologie et ça y est, c'est plus possible.... Si ça avait été à l'envers, que tout le monde a un CVT et une full hybride, les mêmes hurleraient sur les moteurs thermiques à BVM en disant que c'est archaïque, qu'il est incompréhensible de devoir se faire chier à tricoter avec un manche et une pédale de plus, que ça donne des accoues. Pareil, ils trouveraient que la BVA est un retour en arrière car il y a pas mal de ratés quand on roule entre deux rapports, que parfois c'est brusque par rapport à un CVT. Ils diraient aussi ne pas comprendre la répétition du son moteur qui se remet à gueuler entre chaque rapport quand on appuie et de recevoir un accoue à chaque changement quand on tire dedans.

Tout cela est finalement juste une question d'intelligence et qui démontre surtout une triste incapacité à comprendre une technologie et s'y adapter pour en tirer le meilleur parti.

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Voiture datée? Datée mais toujours pas renouvelé, pourquoi ? Ça se vent toujours aussi bien.

Voiture nulle? Ah c'est sûr que quand on a trouvé son permis dans une boîte de céréales on ne sait pas la rouler correctement...

Intérieur désuet ? Pourtant un des mieux équipés du marché. GPS à jour, Bluetooth, Coyote intégré etc.. là où il faut aller piocher dans les options d'une Polo Carrat pour les avoir. La finition s'est amélioré et s'explique également par l'utilisation de plastiques recylcés.

Constructeur nul? Bizarre, premier groupe mondial, la Corolla étant la voiture la plus vendue au monde.

Voiture chère ? C'est sûr, au moins Toyota a bonne réputation, pas comme Renault ou PSA qui bradent leur véhicules à -25% du prix catalogue car ils savent qu'ils ne les vendrai pas autrement. :bien:

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Ah et j'oubliais. Tu as déjà vu un dCI, TCe ou même un HDi récent passer les 500 000km, ou même les 200 000? Non, Toyota le fait tout les jours. Revoit ta définition de qualité

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Manifestement cette journaliste qui s'est mise dans la peau d'une cliente, n'a pas appris à conduire à l'économie, ni sans doute mis en pratique les conseils de Toyota.

En ville déjà on ne met jamais le mode électrique en fonction. Ensuite, il ne faut pas rouler avec le pied en permanence sur l'accélérateur. En effet avec une hybride on avance avec de petites touches d'accélération, la voiture avance ensuite seule, donc sans carburant, mais aussi sans électricité et la batterie se recharge. Compte tenu de sa consommation, elle n'a pas non plus anticipé les arrêts pour ne pas freiner brutalement et oui cela consomme également du carburant.

Il faut également avoir le pied léger, ne pas accélérer brutalement, cette dame a très certainement conduit avec des talons, ce qui explique cette consommation.

Ma voiture date de septembre 2012, j'avais effectué à l'époque un essai sur la traversée de la ville de Sedan, avec 8 feux rouges, je n'avais pas dépassé 3.2 l de carburant.

J'habite maintenant en Sicile, quand j'ai descendu la voiture depuis le département des Ardennes pour Syracuse, avec que de l'autoroute tout le long,, voiture chargée à l’extrême, sièges arrières rabattus, à 120 km/h de moyenne, je n'ai pas dépassé 4.9 l/100 d'essence sur un peu plus de 3000 kms.

Cette journaliste se plaint également du bruit, quel bruit ? avec une voiture dite normale rétrogradée une vitesse pour reprendre de la vitesse, le moteur ne monte-t-il pas dans les tours et fait du bruit ? Seule différence ce bruit est produit à la demande du chauffeur alors qu'une hybride tout est électronique, on ne gère pas le régime moteur.

Merci d'effectuer un nouvel essai après avoir fait un stage de conduite économique qui est valable pour tous types de voitures.

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C'est normal quel Consomme car tu sais pas conduire une hybride

Avec ma auris 2016 je suis à 4l au100 mode conduite hybride (en utilisant sa recharge, démarrage progressif, frein moteur et bcp anticipation

Puis 5.5l au 100 sans prendre la tête

Pas déçu la hybride

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En réponse à PlasticMoussey

Si l'on reprend l'essai à sa sortie dans les même colonnes :

"Abordons le domaine de la consommation qui est forcément à son avantage. Contre toute attente, on roule beaucoup en électrique et forcément cela a des répercussions. En ville, on constate une moyenne très légèrement supérieure à 4 l/100 km. Sur route, la consommation monte légèrement mais reste plus que satisfaisante en étant aux environs de 5 litres, soit l'équivalent d'une motorisation diesel. La principale différence provient des rejets de CO2 puisque cette Yaris ne rejette que 79 g, ce qui lui permet de prétendre, grâce à son hybridation, à un bonus de 2 000 €."

Pour avoir du me taper pas mal de bornes avec un Clio 4 dCI 90 du parc société, avec sa BVM aux rapports longs, mais longs...l'ODB n'a jamais indiqué quoi que ce soit sous les 4.6l. En conso réelle, ça ne doit pas être meilleur du tout avec une BVA, et en Megane 4 en faisant de l'éco-conduite avec le dCI 110 en BVM 6 peut taper dans les 4.7l en la jouant cool sur les accélérations.

En ville et trafic très encombré, ces consommations sont inatteignables, et le start&stop ignoble. Je ne causerai pas de ce que j en'ai pas eu à mener longtemps, mais la question de la consommation des diesel n'a rien de magique en usage urbain et je n'évoque même pas les questions d'émissions et fiabilité des bidules.

Donc même sans discuter de la fiabilité de l'essai présenté ce jour, il ne faut pas croire que le mazout est polyvalent sur une citadine. C'est juste lourd du pif, bruyant, pas vraiment économique en cycles urbains, ça bouffe du train avant et des plaquettes, et globalement c'est contre-productif. La citadine mazout bva qui sera sous les 5l, faudra quand même bien la chercher.

Ce que tu perds en plaquettes tu le récupères en frein moteur quand tu sais freiner correctement avec un diesel sans toucher la pédale de frein :biggrin:

Moi avec la mienne (dCi 110 BVM), à l'ODB j'ai déjà atteint les 4,4l en la jouant très cool sur une période (mais sur des parcours pas trop urbains donc sans demandes très régulières d'accélérations ou de reprises) mais bon on se traine un peu trop à mon goût, en adoptant une conduite plus dynamique en restant assez cool, je suis à 4,8 voir 4,9l et je m'en contente bien.

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En réponse à lorenzozozo

Au final ce que je trouve le plus affligeant c'est l'incapacité de certain à pouvoir sortir de la seule conduite qu'ils connaissent. Tu proposes une autre technologie et ça y est, c'est plus possible.... Si ça avait été à l'envers, que tout le monde a un CVT et une full hybride, les mêmes hurleraient sur les moteurs thermiques à BVM en disant que c'est archaïque, qu'il est incompréhensible de devoir se faire chier à tricoter avec un manche et une pédale de plus, que ça donne des accoues. Pareil, ils trouveraient que la BVA est un retour en arrière car il y a pas mal de ratés quand on roule entre deux rapports, que parfois c'est brusque par rapport à un CVT. Ils diraient aussi ne pas comprendre la répétition du son moteur qui se remet à gueuler entre chaque rapport quand on appuie et de recevoir un accoue à chaque changement quand on tire dedans.

Tout cela est finalement juste une question d'intelligence et qui démontre surtout une triste incapacité à comprendre une technologie et s'y adapter pour en tirer le meilleur parti.

Complètement d'accord. La première fois que j'ai essayé une hybride, j'ai été un peu déconcerté pendant quelques km le temps de comprendre le fonctionnement et mettre de côté certaines habitudes mais à la fin du trajet, j'étais convaincu.

Il faut dire qu'avant de prendre le volant, le vendeur m'avait expliqué un peu le fonctionnement et donné 2-3 conseils (comme ne pas chercher à rouler en EV jusqu'à épuisement de la batterie). contrairement à l'incompétent de commercial Toyota qui a raconté nawak à la dame.

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En réponse à Tenkin87

:bien:, pour ma part, je ne me sert du mode EV qu'aux démarrages de feux ( quand j'y pense), ce qui permet de diminuer plus fortement la conso en ville

Je suis pas sûr que ce soit vraiment pertinent, et de toute manière il n'y a pas besoin de "l'activer", le pied léger suffit pour ne pas réveiller le thermique. :bah:

Forcer l'EV est toujours contre-productif en termes de consommation, l'idéal c'est que le moteur tourne en permanence au régime où il tourne quand il recharge à l'arrêt (c'est son régime où il est le plus efficient), et que l'électricité prenne la différence positive ou négative entre l'allure demandée et ce régime moteur. :bien:

Perso je ne force l'EV que lors d'évolution dans des parkings fermés (sauf quand je veux me rappeler du bruit du V6.. :cyp: ), et sur route j'ai même parfois tendance à forcer le maintien du thermique en accélérant très légèrement pour éviter de passer en élec : c'est très payant en conso, et c'est d'ailleurs le principe du "pulse and glide"... :jap:

Si ce n'est pas encore le cas je t'invite à essayer l'appli Hybrid Assistant (gratuit, nécessite juste Android et un adaptateur OBD à 30 balles), on apprend avec elle beaucoup sur l'utilisation du système hybride. :good:

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En réponse à Lxys

Voilà l'exemple typique de la personne qui n'y connait absolument rien en automobile !

Le 0-100 ne dépend pas de la puissance que tu as mais du couple. La Yaris a moins de couple qu'un moulin downsizé qui pisse de l'huile par son turbo, donc forcément accélération plus lente jusqu'à de te payer autre chose qu'une citadine, et dans ce cas là Yaris te sera beaucoup plus économique à l'usage et à l'entretien. ;)

Bah non, le gain en énergie cinétique provient de la puissance transmise aux roues, pas du couple qui nécessite un régime de rotation pour se "transformer" en énergie. :bah:

Un moteur rotatif avec un couple dérisoire mais qui monte à plus de 10.000 tours mettra la pâtée à n'importe quel micro-diesel, fort de plein de couple mais avec un régime de rotation ne dépassant pas 5000 tours, et dont la puissance max est située encore plus bas. :ange:

La spécificité de l'hybride, et ce que ne pige pas grand-monde, ici particulièrement, c'est que quand le moteur thermique se cale à son régime max, selon le régime de rotation des roues l'électrique va parfois tourner à l'envers et recharger, même en phases d'accélération, ce qui va forcément "manger" de la puissance, mais au bénéfice de l'efficience énergétique.

C'est pour ça que les perfs semblent faibles au regard de la cylindrée ou de la puissance MAXIMUM affichée par le thermique, et c'est pour ça qu'il faut toujours choisir son hybride sur la base des perfs et non de la puissance MAXIMUM affichée par l'ensemble thermique-électrique, mais qui n'est fournie qu'à un court moment, et sans que cette donnée ait un réel intérêt IRL.

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En réponse à PLexus sol-air

Je suis pas sûr que ce soit vraiment pertinent, et de toute manière il n'y a pas besoin de "l'activer", le pied léger suffit pour ne pas réveiller le thermique. :bah:

Forcer l'EV est toujours contre-productif en termes de consommation, l'idéal c'est que le moteur tourne en permanence au régime où il tourne quand il recharge à l'arrêt (c'est son régime où il est le plus efficient), et que l'électricité prenne la différence positive ou négative entre l'allure demandée et ce régime moteur. :bien:

Perso je ne force l'EV que lors d'évolution dans des parkings fermés (sauf quand je veux me rappeler du bruit du V6.. :cyp: ), et sur route j'ai même parfois tendance à forcer le maintien du thermique en accélérant très légèrement pour éviter de passer en élec : c'est très payant en conso, et c'est d'ailleurs le principe du "pulse and glide"... :jap:

Si ce n'est pas encore le cas je t'invite à essayer l'appli Hybrid Assistant (gratuit, nécessite juste Android et un adaptateur OBD à 30 balles), on apprend avec elle beaucoup sur l'utilisation du système hybride. :good:

:bien: j'essaierai avec l'appli et la prise obd. j'avais essayé de trouver une utilité du mode EV, vu que les fortes consommation en ville de font au démarrage, et je trouvais les consos du CHR en ville pas dégueu (2,3l/100).

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En réponse à nicotdi

«  J'ai fait quasiment 7 km en bouchon, en descente «  MDR

En descente, la batterie se recharge se continu. Même si on roule. Tant qu'il y a de la batterie, on peut forcer le mode EV. En théorie, l'autonomie est infinie. Avec le freinage regeneratif c'est encore plus vrai. Je suis arrivé en bas du faux plat (7 km environ) avec batterie remplie à fond sans une goûte d'essence. Avec une thermique, même en descente, il faut un minimum utilisé le moteur. Pas avec une hybride. :biggrin:

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J'ai envie de dire à cette dame qu'une hybride Toyota ne se conduit ni comme un véhicule électrique ni comme un véhicule au mazout. Mais à quoi bon, les essais des journalistes se suivent et se ressemblent. Je me pose souvent la question de l'objectivité de certains.

Moi ce qui me gêne dans la conduite de l'hybride c'est le bruit et l'odeur des tracteurs dans les embouteillages ou à l'arrêt aux feux tricolores ...! Quel bonheur s'il n'y avait que des hybrides.

Par

Un "essai" écrit dans un total parti pris anti-hybride, coutumier des journalistes automobiles, sans doute frustrés de ne pas avoir été désignés pour l'essai d'une Porsche.

Le vocabulaire employé est risible tant il est caricatural.

Chacun a compris l'inutilité de la presse, notamment automobile, et sait heureusement se faire son opinion par soi-même.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Entre faire tout le parcours en ECO (qui ramollit la réponse à l'accélérateur sans faire économiser grand chose), tenter de forcer l'EV pour rien, et se retrouver avec 4,9l à la sortie, il faut pas s'étonner quand on n'a pas pigé deux trois éléments du fonctionnement basique du HSD en fonction du profil de conduite envisagé.

"il faudra débourser 22 500 € pour notre modèle d’essai. Un montant encore élevé pour une technologie pas totalement satisfaisante et qui s’avère plus onéreuse qu’une version thermique classique. "

C'est quoi au juste le tarif catalogue d'une 208 full options avec le Puretech 110 en EAT6 par exemple ? Pas moins. Une Clio TCe 130 EDC ? Pas moins non plus. Elles engloutissent combien ? Pas moins non plus...

J'avais payé un peu plus de 13k€ ma c3 neuf il y a 3 ans et quelques.

Équipée du puretech 110, je consomme entre 4.5 (longs trajets sur réseau secondaire) et 5.5 (mes 2x45 bornes quotidiennes essentiellement à 135 sur autoroute).

A 4.9, cette Yaris consomme peu, mais bonjour le tarif pour faire 4.9.:bah:

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En réponse à vforvictor

Déjà quand je lis que "le moteur se fait trop entendre en ville" ou "la boite de vitesse", je sais que ça sert à rien d'aller plus loin.

Clair que si on doit comparer aux diesels de meme categorie...

Par

En gros en mode éco oublié l'autoroute juste ville, départementale nationale ctou

Par

En réponse à kesskidit

Salut M'dame,

juste pour dire que ce n' est pas en allant chez Ikea qu'on fait son écolo..

Ikéa survend des produits de daube à des tarifs sacrément onéreux.

Alors si vous aviez voulu être écolo et économe, il aurait vallu éviter d'aller encourager la pose de centaines de milliers de m3 de béton béton et parking de centre commerciaux débilisant et plutôt aller chiner votre armoire normande qui dans un dépôt vente, un vide grenier, un marchand d'occas.. vous eussiez fait une meilleure action pour la planète, pour votre porte-monnaie et votre bien être ( les meubles d'occas, les vrais, en vrai bois d'arbres, fabriqués par des artisans à l' ancienne ne trouvent pas preneurs, les pros les jettent car le con de particulier ne jure comme vous que par la sur-consommation de masse avilissante.

Vâlà..

Toutafé !

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En réponse à mynameisfedo

J'avais payé un peu plus de 13k€ ma c3 neuf il y a 3 ans et quelques.

Équipée du puretech 110, je consomme entre 4.5 (longs trajets sur réseau secondaire) et 5.5 (mes 2x45 bornes quotidiennes essentiellement à 135 sur autoroute).

A 4.9, cette Yaris consomme peu, mais bonjour le tarif pour faire 4.9.:bah:

Certe mais elle sera comme neuve quand ta Citron sera déjà recyclée , et t'aura coûter deux bras en réparations .

Par

En réponse à vforvictor

Plein de caisses ont un écart plus grand entre conso papier et conso réelle.

Ah bon, pleins de caisses font 45% de conso en vrai? Un seul exemple stp hors hybrides plug-in...

Par

...conso en plus en vrai..

Par

:blague::tongue::lol:

Heureusement qu'il y a de nombreuses autres sources informations que cette pathétique et ridicule "journaliste" de Caradisiac...

Sinon, on en serait encore à manger de la viande froide au fond d'une caverne :lol:

Bref...

Allez, juste pour infos

Je vous laisse découvrir et vous faire votre propre opinion (sachant que "chacun voit midi à sa porte" :lol: )

Bonnes lectures (pour celles et ceux que cela intéresse vraiment)

https://hybridlife.org

http://news.hybridlife.org

http://www.petites-observations-automobile.com

https://www.spritmonitor.de/fr/

https://www.youtube.com/watch?v=b5poZWD2Pso

https://www.youtube.com/watch?v=PEq5_b4LWNY

et bien d'autres que, comme moi, vous pouvez trouver par vous même

Sans compter votre entourage (famille, amis, collègues de travail...) qui peuvent vous donner des infos voire, vous faire essayer le véhicule

(c'est grâce à un collègue que j'ai essayé cette Yaris Hybride il y a qlqs années avant de l'acheter mi 2018 :bien:)

Bonne prudence et roulades :coucou:

Par

En réponse à Philippe2446

Ah bon, pleins de caisses font 45% de conso en vrai? Un seul exemple stp hors hybrides plug-in...

Polo TDI 90: 3,5 sur le papier, 5,2 sur spritmonitor. Ca fait 49%

Par

En réponse à Philippe2446

Ah bon, pleins de caisses font 45% de conso en vrai? Un seul exemple stp hors hybrides plug-in...

Et puis cet écart vient du fait que la part d'autoroute est beaucoup plus importante dans la vraie vie que dans le cycle d'homologation. Et comme la Yaris est très économe en ville et sur route et moins sur autoroute, on se retrouve avec ce genre d'écart. Mais faire moins de 4L est largement possible hors autoroute/voie à 110.

Par

C'est juste hyper sexiste de dire d'entrée dans le titre de l'article que cette voiture est pour UNE CLIENTE, et non un(e) client(e).

Perso on en a une, trajet urbain uniquement, peu de voies rapide. Oui le HSD est horrible dès qu'on le sollicite, mais la voiture est globalement silencieuse en milieu urbain, ou les fortes accélérations se font rares. Notre consommation est plus faible qu'indiqué, même si avec de la bonne volonté on descend à 4L/100 en urbain/extra urbain, en dessous paraît être du fantasme.

Bonne seconde voiture, ou principale si on considère que la seconde est pour les grands trajets et vacances.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Même si vous n'êtes pas -pour l'instant- prêt à franchir le pas de l'hybride, votre commentaire fait preuve de réflexion et de respect, c'est assez rare sur ce site pour être souligné. Effectivement acheter une hybride pour " la bonne conscience écolo " sans changer ses habitudes c'est le meilleur moyen d'être déçu : il faut adapter sa conduite au système pour en tirer tout l'intérêt et c'est seulement à cette condition que vous en serrez pleinement satisfait. Là ou vous vous trompez à mon sens, c'est de généraliser l'agrement des hybrides aux prestations de cette Yaris qui a avant tout un format et des performances prevues pour un usage majoritairement urbain: à l'essai vous vous rendriez compte que les dernières productions hybride de Toyota dans les segments supérieurs (dernière Prius, nouvelle corolla, nouveau rav4) font preuve d'un bon dynamisme et d'un réel d'agrément y compris sur voie rapide, avec une habitabilité conforme à la moyenne de leur catégorie.

Par

de toute tacon pour la plupart des aficionados de Caradisiac si c'est pas allemand c'est de la daube !!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

et toi? :brosse:

Par

C'est quoi cette article à troll, en conduire normale cette Yaris est topissime. Très douce à conduire et silencieuse. Je ne parle même pas du coup d'entretien proche du ridicule quqnd on le fait soi même et d'une facilité déconcertante... La différence entre une voiture faite pour durer et les autres

Par

Sinon on ne le répète jamais assez mais le moteur thermique est une base de prius 2. Au total elle fait juste 10 chevaux de moins que la mamie donc une puissance largement suffisante pour tous les jours surtout avec un poids inférieur...

Par

En réponse à I DC I

Sauf que là l'essai c'est 1/4 ville et 3/4 autres donc une compacte diesel fait beaucoup mieux le job sans les problèmes d'encrassement avec une conso moindre le tout pour aussi cher à l'achat voir moins et avec tous les avantages d'une compacte sur une citadine. Faut vraiment la vouloir la Yaris dans ces conditions !

4.0Lau cents lors d'un essai mélangeant ville et route. Le jour où tu me trouveras un véhicule aussi économique (en comptant tout entretien Assurance carte grise etc...) merci de me tenir au courant :DDR:

Par Profil supprimé

Ma mère en a une, là pour le coup ça gueule quand on veut jouer ou qu'on va sur les voies rapides et qu'on s'insert. Mais c'est hyper équipé, un truc de dingue sur certaines finitions. C'est simple, il y a presque tout ce qu'on trouve comme assistance possible hormis stationnement le automatique. Par contre en conduite normale ça ne fait pas spécialement de moulinage.

Par

En réponse à mynameisfedo

J'avais payé un peu plus de 13k€ ma c3 neuf il y a 3 ans et quelques.

Équipée du puretech 110, je consomme entre 4.5 (longs trajets sur réseau secondaire) et 5.5 (mes 2x45 bornes quotidiennes essentiellement à 135 sur autoroute).

A 4.9, cette Yaris consomme peu, mais bonjour le tarif pour faire 4.9.:bah:

En BVA, la C3 EAT6 ne ferait pas de miracles, à un tout autre tarif catalogue (on ne parle jamais dans un article de ce qui est consigné au bon de commande) à iso-équipements que ce que vous avez laissé à votre concessionnaire.

Il y a trois ans on pouvait encore signer le bon de commande pour l'ancienne génération de C3, ce qui change aussi la tarification si ce fut votre choix.

Et franchement, on peut faire bien mieux que ces 4.9l sans même se prendre la tête, juste en laissant le véhicule en mode normal, sans toucher à rien. Rien qu'en ayant forcé l'EV pour drainer la batterie, cela entraîne une inutile sur consommation qui a du fortement gréver la conso et les performances pendant un moment.

Par

En réponse à Shangalisto

Ce que tu perds en plaquettes tu le récupères en frein moteur quand tu sais freiner correctement avec un diesel sans toucher la pédale de frein :biggrin:

Moi avec la mienne (dCi 110 BVM), à l'ODB j'ai déjà atteint les 4,4l en la jouant très cool sur une période (mais sur des parcours pas trop urbains donc sans demandes très régulières d'accélérations ou de reprises) mais bon on se traine un peu trop à mon goût, en adoptant une conduite plus dynamique en restant assez cool, je suis à 4,8 voir 4,9l et je m'en contente bien.

Cela revient à jouer de l'embrayage, et l'inertie c'est marrant, mais ça ne marche pas dans une grande agglomération où les traditions portent à se rouler cul à cul dans de larges plages horaires de la journée. Mais si on a à enfiler des tronçons où on ne fait qu’enchaîner des ronds points en restant sur des plages de couple, ça peut se jouer.

On ne récupère dans tous les cas aucune énergie dans le freinage. Donc frein moteur ou plaquettes, il reste toujours mieux à proposer.

Par

En réponse à a200tq1977

Le problème c'est que l'on a qu'un point de vue.

La pseudo-journaliste a peut-être aussi mal compris ou mal interprété l'argumentaire du vendeur.

Vu son niveau sur le reste de l'article, cela ne m'étonnerait pas...

Les temps d'autonomies en EV donnés par le vendeur sont fausses et impossible à atteindre !

C'est dans la vidéo ! ce n'est pas une histoire de point de vue !

Par

En réponse à pechtoc

L'erreur à ne pas faire sur une simple hybride, c'est de forcer le mode 100% électrique, ce n'est pas fait pour et est totalement inutile car ça consommera ça de plus pour recharger la batterie à un seuil "idéal" pour la conduite hybride. Du coup, on va se retrouver avec des conso médiocre. Si on veut rouler en tout électrique, c'est vers l'hybride rechargeable qu'il faut se tourner. La moyenne reste pas si pire au final.

C'est exactement ça !

Le ''passage des vitesses'' lol

Bref 4,9L en île de France sans vraiment savoir faire fonctionner une hybride. C'est très bien.

Une boîte auto avec 100 ch, avec une conso comme ça c'est bien.

Par

deux remarques......sachant que je n ai pas d hybride toyota, mais sur ce que j ai put lire sur les forum

1-:.... une hybride de type toyota demande à changer ses habitudes et à appréhender le mode de fonctionnement ce qui ne se fait pas forcement en 400 km. il y a un mode d emploi qu il faut prendre le temps de mieux apprehender

2-: une hybride , en particulier une petite hybride, ça se conduit relaxe et tranquilou.......et à partir de ce moment la tout va bien

point supplémentaire..... je crois que sur le long terme, on y gagne en entretien et tranquilité technique.... parceque en zone urbaine et péri urbaine..... les diesel moderne ça ve devenir une vraie niche à ennui, sans parler des dispositifs anti pollutions a entretenir

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Encore un mec qui connaît rien mais qui sait tout lol

Par

Fatiguant de lire toujours les mêmes conneries de journalistes soit incompétents, soit volontairement médisant sur les hsd Toyota. Certes, la Yaris hybride n'a pas l'agrément des Prius et Auris/Corolla hsd, mais là, on est à la limite de la caricature, sans compter les erreurs grossières et ridicules au niveau technique lus dans cet article. Le hsd existe depuis plus de 20 ans, alors, messieurs les journalistes, il est plus que temps de vous renseigner correctement avant d'écrire tout et n'importe quoi !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Encore un qui est resté scotché aux années 90. Pathétique !

Par

En réponse à triade

Fatiguant de lire toujours les mêmes conneries de journalistes soit incompétents, soit volontairement médisant sur les hsd Toyota. Certes, la Yaris hybride n'a pas l'agrément des Prius et Auris/Corolla hsd, mais là, on est à la limite de la caricature, sans compter les erreurs grossières et ridicules au niveau technique lus dans cet article. Le hsd existe depuis plus de 20 ans, alors, messieurs les journalistes, il est plus que temps de vous renseigner correctement avant d'écrire tout et n'importe quoi !

Absolument ! Je suis sidéré par le nombre de contre-vérités, approximations et mauvaise foi évidente qui sont accumulés dans cet article....

Le refrain habituel: Le moteur "hurle" quand on met pied au plancher....Ha bon ? Et ça fait quoi sur n'importe quelle autre boite type de boite auto quand on met pied au plancher ????

C'est juste que quand on a une culture automobile nourrie au turbo diesel et à la boite double embrayage, et qu'on attends le même comportement avec une hybride toyota e-cvt, ben ça ne le fait pas.....Il faut savoir se remettre en question, ce qui n'a pas l'air d’être une chose facile pour certains "journalistes" auto !

Pour la conduite de tous les jours, les hydrides toyota sont remarquables de confort, d'économie et de facilité.

Par

J'aime bien Toyota, j'ai eu une excellente expérience avec ma petite Yaris I (qui n'était bien sûr pas hybride !).

Par contre, j'avoue ne rien connaître aux hybrides. J'en ai jamais conduit et j'ai jamais cherché à en acheter une, autrement je me serais renseigné évidemment. Mais en écoutant le commercial, j'avoue que je serais peut-être tombé dans le panneau comme la journaliste sans m'être informer au préalable sur le fonctionnement. :bah:

Je suis d'accord avec ceux qui pensent qu'il faut s'adapter à la technologie. C'est la base et il faut savoir changer ses habitudes pour en tirer le meilleur parti. Entre essence et diesel, on roule pas de la même façon non plus même si ce sont des thermiques dans les deux cas. :bah:

Par

Les reporters ferait bien de faire des stages d'eco conduite ou tout est expliquer avant de faire les reportages.

29 % en électrique c'est énorme, la plupart des gens sont au dessus des 50%

Par

Une hybride n'est pas une électrique, c'est sur que des faire du tout électrique en forçant l'EV va faire grimper la conso moyenne.

Sur ma Prius 4 je fais mi nationale (un peu plus de nationale) mi ville je suis a 55% d’électrique en 3 ans.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu crois à toutes les conneries que tu racontes ?

L'article contient quand à lui un nombre hallucinant d'erreurs...

Par

Journaliste, vraiment ???

Aucune connaissance sur le sujet de l'hybride, on touche le fond.

Vidéo scandaleusement mensongère !

Par

En réponse à

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Houlà un haineux des voitures japonaises :lol:

Curieux de savoir la splendide auto qui véhicule ce monsieur

Par

En réponse à Lxys

Ah et j'oubliais. Tu as déjà vu un dCI, TCe ou même un HDi récent passer les 500 000km, ou même les 200 000? Non, Toyota le fait tout les jours. Revoit ta définition de qualité

Merci :coolfuck:

Par

4.9 l c’est pas mal pour 100 ch une Clio de la meme puissance essence est a plus de 7 l

Quand au prix il faudrait parler de la remise que Toyota donne facilement sur ce modèle

Je crois que vous n’avez pas compris le bouton EV, le mieux est de ne pas l’utliser Sauf dans des cas precis : maneuver dans un parking.

Ce n’est pas une voiture electrique. c’est une hydride où l’electrique vienti aider l’essence dans les phases ou il consomme beaucoup (acceleration)

Par

Cet article est, allez, on va dire amusant. La "journaliste" confond à l'évidence voiture électrique et voiture hybride tout au long. Navrant.

Par

En réponse à Toyfidel

Cet article est, allez, on va dire amusant. La "journaliste" confond à l'évidence voiture électrique et voiture hybride tout au long. Navrant.

Comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, il faut un minimum d'intelligence pour conduire 1 hybride.

Ce que certains journalistes et certains membres de ce forum semblent en être dénués.

Par

En réponse à L_inconnu

4.0Lau cents lors d'un essai mélangeant ville et route. Le jour où tu me trouveras un véhicule aussi économique (en comptant tout entretien Assurance carte grise etc...) merci de me tenir au courant :DDR:

Non, tu as raison, il y a largement mieux, depuis 18 ans déjà...

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/3-Audi/1063-A2_3L.html?powerunit=2

- plus de capacité d'emport (100l de coffre en plus!)

- plus légère (280kg de différence!)

- beaucoup moins énergivore (3,5l GO contre 4,5l SP de la yaris hsd)

- moins de CO2 (environ 10%)

Par contre c'est la fête aux NOx et particules. Mais certains ont rajouté un FAP... car en Allemagne la taxe annuelle varie selon la dépollution, et il peut être rentable de rajouter un FAP!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Allez dire qu'une Toyota Yaris Hbride n'est pas fiable?? Lisez un peu les comparatif sérieux!!

Par

En réponse à neutral2010

Donc c'est pas le mode electrique, c'est le mode moteur thermique coupé ce qui n'est pas du tout pareil... c'est facile de créer du temps en électrique à partir du moment où le thermique est coupé et que le moteur électrique n'entraine personne.... C'est moyen comme méthode de la part de toyota.... et en plus je roule en HSD...

Sauf que pendant ces phases la batterie se recharge. Ce n'est pas de l'électrique là !

Par

En réponse à cassoulet1

Il faut s'y habituer a cette caisse. Ma femme en a une et ne veut rien d'autre. Et quand je la prends dans la banlieue de Toulouse c'est a te dégoûter des autres caisses.

Il ne faut pas essayer de rouler sur l'électrique seul, elle consomme plus et c'est chiant. Il faut laisser le système gérer, et quand on a compris comment ça marche on se déplace en douceur soit sur l'électrique soit avec le thermique qui tourne doucement et se fait a peine entendre.

Pour les dépassements il faut accélérer au plancher pour avoir le petit boost de l'elec en plus. Ça gueule mais ça avance autant que le reste, avec moins de sensations parce qu'il n'y a pas les ruptures de couple des passages de rapports.

Effectivement, il faut "savoir" la conduire et ne pas chercher à la conduire sportivement ou même "nerveusement", ce n'est pas la philosophie d'une recherche d'économie ! Les accélérations doivent se faire en appuyant progressivement sur l'accélérateur de façon à avoir des montées en régime progressive. On a alors une accélération "raisonnable" tout en reproduisant les sensations d'une reprise d'une voiture "classique". En appuyant à fond (normalement un point assez dur à franchir) on a du peps si besoin, en se calant instantanément au régime max du moteur. Le système e-CVT, de par ses caractéristiques de fonctionnement (pas de changement instantanée d'accélération / dérivée seconde pour les matheux), supprime le "coup de pied aux fesses" (différence similaire à celle entre les ascenseurs bien réglés et ceux qui vont filent des à coups !) en usage normal. Autour de 12 s (plus ou moins selon les sources) au 0 à 100, c'est pas génial, mais très correct et comparables à des autos déjà citées et de prix comparable.

Par

En réponse à neutral2010

La Yaris HSD est une bonne voiture mais il ne faut pas la prendre pour un véhicule électrique et il ne faut pas lui demander plus que ce qu'elle peut donner. La transmission a des défauts mais participe au zen de l'auto et c'est un tout que l'on prend, ou pas. Après, elle a le mérite d'exister et d'être une excellente alternative aux concurrentes même si c'est vrai, ell est affichée à un tarif un peu élevé.

Bien dit !

Par

En réponse à halffinger

C'est même pas une CVT au final. La CVT, c'est une boîte de vitesse. Là. Aucune boîte. Il n'y a qu'un train epicycloidale qui fait plus ou moins office de liaison avec la transmission. Le thermique ce comporte à peut près comme dans une CVT. Du coup; abus de language. :bah:

Eh oui tu as complètement raison. Mais même Toy parle quelquefois de CVT... pour tromper son monde ?! Bon à la rigueur" e-CVT" est acceptable. Mais c'est un débat interminable, ayant déjà fait couler des tonnes d'encre (pardon de "ions") sur les forums !

Par

Tout est dit. Bravo !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les ignorants sont aussi quelquefois les plus bêtes dans leur language ! Mais si : "La spécificité de l'hybride, et ce que ne pige pas grand-monde, ici particulièrement, c'est que quand le moteur thermique se cale à son régime max, selon le régime de rotation des roues l'électrique va parfois tourner à l'envers et recharger, même en phases d'accélération, ce qui va forcément "manger" de la puissance, mais au bénéfice de l'efficience énergétique."

En fait une hybride (mais une vrai, c'est à dire avec un moteur "travaillé" style Atkinson pour cette Toy), non seulement récupère de l'énergie à la décélération et au freinage, mais se cale toujours à la charge et au régime moteur optimaux permettant de fonctionner à haut rendement (40% au max pour 30-35 pour un cycle essence "classique"). Pour faire cela, il faut en effet augmenter la charge en fabriquant de l'électricité avec le moteur dès que c'est possible et énergétiquement rentable.

Par

En réponse à juliengaz

Ahah, en fait il est assez drôle cet essai, vivement le prochain où la journaliste ira tester une Tesla et se plaindra des changements de vitesses et qu’elle n’a pas trouvée la trappe pour faire le plein d’essence!

hahaha excellent ça !

Par

En réponse à Pulsar-76

Allez dire qu'une Toyota Yaris Hbride n'est pas fiable?? Lisez un peu les comparatif sérieux!!

En même temps comment peut on encore douter de la fiabilité quand on sait que le moteur est issu de la prius 2 ...

Par

Ben moi j'ai une Auris TS (Break) hybride et je roule à l'e85 ce qui fait sur-consommer de + 20/25%

J'ai une moyenne de 5.8 L / 100 kms (véhicule de 4.6m) à 0.65 € / L cela nous fait du 3.77 € / 100 kms.

Sur mon parcours pour aller au travail je fais ~36 kms dont 10 en électrique

mais sans utiliser le bouton EV.

Cette journaliste ne connait rien à l'hybride...c'est un désastre...

Quand je fais l'entretien chez Toy il me prête une Yaris.

Très facile de faire du 3.9 ou 4.0 L / 100 kms sans forcer...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Chacun va défendre son steak mais comme vous l'avez dit, c'est une voiture embarquant un système hybride datant de 2012. Pour avoir essayé la nouvelle génération hybride Toyota dans beaucoup de conditions, la conduite est beaucoup plus feutrée, l'agrément est en nette hausse tout comme l'efficience et la finition

A voir ce que nous concocte Toyota pour la Yaris 2020 mais vous risquez d'être surpris ;)

Par

Ce "reportage troll" est encore là !?... :pfff:

Pouvez pas videz les poubelles ?!... :mad:

Et donner une promotion à "Madame" chez "Notre Temps" ?!... :bien:

Cela aurait été un mec, j'aurais dit pareil...

Où alors "Le chasseur français" :lol:

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