Commentaires - Skoda Elroq 85 : nos mesures d’autonomie

Il manque seulement l'indication de la technologie des batteries (LFP, NMC ou autre)

Pas lu l'article... seulement la conclusion: "dans l’ensemble c’est une belle réussite. Pratique, logeable et vendu à des tarifs compétitifs"

Je ne puis m'empêcher de me remémorer que ça fait plus de deux ans que chaque vidéo de ce site est sponso par Skoda! Je n'accuse personne de quoique ce soit... Je suis méfiant!

Et je donnerai du crédit à ce genre d'article 'mesure' quand ça deviendra une rubrique régulière et non, un 'essai-mesure' par-ci, par là.

Simply clever!

Elle sera oubliée en 2035

Une consommation importante pour un véhicule de 2025...

Une bonne voiture, sans aucun doute mais qui est déjà dépassée technologiquement par les dernières productions (CLA, IX3)

La décision récente de l’UE ne va pas arranger la valeur de revente des VE….

Elroq ne concourt pas dans la même catégorie qu'un iX3 ou un CLA

NMC actuellement sur tout le groupe VAG.

Bien sûr, mais techniquement, à capacité de batterie donnée, l’Elroq consomme autant qu’un Taycan….

C’est trop pour la puissance disponible…..

Bien avant, la prochaine génération n'aura pas trop de mal à faire mieux.

L'article le souligne : tout est dans la moyenne.

Comme l'informatique jusqu'à la moitié des années 2000 ... obsolescence technologique rapide dans un secteur non mature entrainant une grosse décote pour les générations précédentes.

Alors sur de l'info, c'était (l'équivalent de) quelques centaines d'euros.

Sur un actif de plusieurs dizaines de K€, ca picote un peu plus.

J'avoue que je ne comprends pas la comparaison, là non plus. On sait bien que la conso d'un ve surtout sur autoroute est fonction du SCx beaucoup beaucoup plus que de la puissance.

Donc je ne compare pas au taycan qui est une berline ultra-plate (au point de poser un probleme aux sieges arr) à l'aero tres avantageuse. Alors que là on a un suv façon frigo americain pratique pour aller à la plage en famille...

Voiture trop lourde, conso médiocre, usure des pneus très rapide sur les VE (surtout en propulsion)

43.000 € !!

La consommation est aussi fonction de la puissance délivrée… Il faut bien « nourrir les chevaux ».

Un Taycan, c’est minimum 408 cv…. Soit 120 de plus que l’Elroq.

Cette comparaison n'a aucun sens, le "coût" des chevaux électriques sur la consommation n'a rien à voir avec le même phénomène en thermique.

Mais oui, mais oui...

Un petit rappel du prix de ix3 ou cla svp?

Encore heureux qu'ils soient meilleurs

Bof, je sais bien que comparaison ne fait pas raison, mais avec mon 6 en ligne, le week-end dernier un aller retour Genève - Freiburg, soit 655 km au total (et l'ODB m'indiquait encore 15 km) avec un seul plein au départ d'une durée de 2m et 10 secondes ...

Trajet 85% autoroute à 120 km/h (> 150 sur une 20aine de km en Allemagne), 10% nationales à 80 km/h et 5% villes avec des zones à 30 et 50 km/h.

Temps en partie pluvieux, un peu de vent et 8 - 10 °C

Même temps avec la plupart des électriques.

Suffit de recharger pendant ton arrêt en ville.

Et les derniers modèles type CLA le font sans recharger.

Je suis passé d'une T model 3 long range à une Elroq en toute conscience et pas de regrets jusque là. Elle remplit parfaitement mon besoin (250km/jours 3 fois par semaine et 50 000kms/an toutes routes)

Pour comparer avec tesla model 3 (pas y) et en toute objectivité pour mon usage :

- les mieux : confort, écran, insonorisation, espace intérieur, rangements multiples, position de conduite surélevée et rayon de braquage de folie

- moins bien : technologie de l'application à la ramasse, conso supérieur (2kwh je pense de plus) et surtout conso bien plus élevée dès qu'il fait froid (comme toutes les VW)

Concernant les reprises je n'avais pas besoin d'autant de puissance sur la tesla donc le Elroq est très bien (reprises canon comme toutes les électriques)

Dernier critère : le prix en LLD (pro) , 387€ de moins que Tesla a prix de base équivalent. C'était la moins chère du marché pour 50 000kms/an (je sais je suis un cas particulier)

Dernier truc : ravi d'avoir retrouvé android auto, un affichage tête haute, des compteurs en face de moi etc. Mais ça on l'a sur toutes les caisses à 50k€ pas spécifique à Skoda.

Pour résumer une voiture que je ne regrette pas.

Merci pour ton témoignage.

Fallait-il renoncer à l'informatique pour autant ?

Et bien là, pareil.

Proprio d'un Elroq 85 Clever depuis juillet dernier. Cette voiture est incroyable. La meilleure que j'ai eu, et la première électrique. Quand je dois remettre les mains sur un volant de thermiques, j'ai toujours l'impression qu'il y a un souci : pourquoi ça n'accélère pas mieux ? Et c'est quoi tous ces bruits, et cette fumée, toujours... ? Bref les thermiques c'est vraiment devenu un truc de néanderthals pour moi, complètement has been.

C'est vrai que lorsque l'on se trouve au volant d'une thermique on voit plein de fumée dans le rétroviseur. On la sent bien rentrer dans l'habitacle en plus. Et puis ohlala tout ces bruits d'admission de soupapes de piston d'alternateur d'ECU en action d'échappement tentant de couvrir les bruits de roulement c'est infernal. Une autre déclaration peut-être?

Mais bien sur, un pc c'est le même prix qu'une voiture chez les bots.

... dans la même veine, je ne peux m'empêcher de repenser à l'essai par le Farouche Froli de la BYD hybride plug-in, vendue à plus ou moins 30 000 €.

Ce serait amusant de configurer cette Skoda pour l'amener au même niveau d'équipent et de garantie, puis de simplement comparer les notes respectives.

Le Simply Clever n'est plus franchement le Simply pas Cher.

Et de se mettre und fois encore dans la vraie vie des vrais gens qui ont une banque, une famille à trimballer.

Le réveil risque d'être difficile pour les groupes autos devenus trop voraces.

Sur la fin, le Vieux Belge n'a pas tord de rappeler cela.

Après les ZFE qui n'ont plus d'influence, le passage obligatoire à la branchouille repoussé, le carburant qui ne grimpe plus (je vois que le gazou est repassé sous les 1,60 €, ce qui amortira la surtaxation du 1er janvier), les paysans et les artisans qui commencent à montrer les dents, attention à la possible populaire nouvelle...

"des conditions météorologiques plutôt défavorables. Une température extérieure de 8 °C, aucun vent."

Donc obtient une consommation médiocre et une autonomie sur autoroute également rédhibitoire pour quelqu'un de normale, sans problème de santé () ..., et on nous explique que 8° sans vent c'est défavorable ...

Je ne vais pas mettre en cause cet Elroq ici, qui est dans la (mauvaise) moyenne de ses concurrents, mais bien la bêtise de vouloir absolument nous faire croire que rouler avec la plupart des VE du marché, surtout à plus de 40 milles euros ... c'est quasi pareil qu'avec des VT, ça devient une farce ridicule ...

Bin voyons ! Encore un clown prosélyte ?

Il y aura espérons le, d'énormes progrès. Pour le moment c'est juste moyen et pire dans les segments inférieurs.

Moi qui roule en VE je m'en tape. Sinon je serais resté au thermique. Je pense que c'est le cas de beaucoup de possesseur de VE.

Si il voit encore de la fumée qui sort de l'échappement d'une thermique moderne, c'est que ce gars est juste loin des réalités tangibles.

Faudrait juste qu'il nous donne ce qu'il doit raquer en montant LLD pro... parce qu'à 387€ DE MOINS que pour sa Tesla 3 (et c'était l'ancienne), ça doit pas être triste...

Eh oui, à 50 000 km par an, ça ne pardonne pas.

Ceci étant posé, pour son usage, si majorité de 250 km constants journaliers, sur parcours identique, si recharge à domicile possible, la branchouille est tout à dait légitime.

Reste à réfléchir à la qualité de vie...

C'est pourtant simple. Les tests faits en hiver sont toujours defavorables au ve. 8° c’est 6-7 de moins que la moyenne hexagonale...

Et pas de vent veut ausi dire pas de vent favorable.

La CLA n’est pas si chère en version 250…..

L'automobile a une solution de contournement en attendant avec le thermique.

Je te laisse donc te prendre tes décotes XXL sur tes premiers VE pendant que mon vieux thermique poursuit son existence.

Le secteur a, bien entendu, besoin des pigeons (et autres "techno-enthusiasts") qui prennent les premières générations et se font essorer financièrement.

Ou qu'il devrait aller voir un garagiste car il est en train de faire un joint de culasse

Je vois bien la famille en VE regarder le sens du vent le jour du départ en vacances ... vent d'Ouest les enfants, vous ne verrez pas encore l'océan, cette année ont ira encore à Strasbourg !

Je ne dénigre pas. Je me gausse seulement. La pensée unique de certains me fait tordre de rire

T'es pas obligé de te moquer des gens par écrit. En plus ta pensée unique vaut sans doute la leur...

Le fait est que les plus departs en vacances se font généralement l'été. Et que les temperatures sont nettement plus clémentes pour le ve à ce moment. Et relever les conditions d'un test dont le vent si le parcours n'est pas une boucle est indispensable.

Mais il y en a toujours pour pisser sur le pot de fleurs et se plaindre qu'il soit devenu tout jaune après...

Prix trop élevé, c'est pas comme si VW n'avait pas déjà rentabilisé cette plateforme, mais j'ai cru comprendre qu'ils faisaient de sacré remise en concession, je pense qu'il devrait afficher un prix de vente plus bas et faire de plus petite remise en concession.

En gros, correct mais pas foufou.

Cela déclenche moins de commentaires stupides que d'autres groupes / Marques, tiens

On rame à chercher tous les arguments possibles et inimaginables pour tenter de justifier l'absurde à ce que je vois.

Il faut maintenant prendre en compte ... le sens du vent dans les tests, vous avez pas plus risible ?

Encore plus dans une ère où la recherche de l'aérodynamisme est plombée par une décennie de mode des SUV et autres designs de gros tanks aussi dégueulasses que cubiques (type Kia).

Quant est il des "SUV urbains" qui font maintenant 4.30m pour les journaleux alors qu'une simple 306 de 4m était vue comme une compacte à l'époque ?

Mais non, si les autonomies actuelles sont à chier, c'est en partie la faute au sens du vent ...

A bientot pour un nouvel argument aussi bidon que clownesque apporté par Philippe ...

"Pas si chere"... 55100, 39900 pour l'Elroq

La CLA est effectivement une excellente électrique, mais 40% plus chère.

(Et pour nos amis français hors bonus du coup 50% plus chère...)

PAs le même prix. Ici on parle de 38000 euros avec les primes.

C’est vrai mais mettez vous dans la peau de l’acheteur début 2026….

Il va certes regarder le prix mais il va aussi penser consommation et revente. Et bien, au final, je peux vous assurer que le TCO entre les deux véhicules ne sera pas très différent….

Le produit ne manque pas d’attrait et propose un bon équilibre habitabilité / puissance / autonomie / prix favorable en comparaison à l’Enyak. Et le couple affiché ne fait vraiment pas dans la demi-mesure...

Certes il faut rajouter 1100 € pour la PAC qui n’est pas un luxe et 700€ pour une peinture classique et à priori il n’existe pas de choix pour la sellerie assez terne comme souvent chez eux.

Bref on tombe sous les 40 K€ avec les remises souvent généreuses Skoda et le bonus CEE sur un produit à la facture très raisonnable et c’était leur objectif.

A lire l’essai, me serais attendu à mieux niveau conso sur autoroute même en cette saison et même si 2.2 T avec conducteur et le profil SUV cela reste au final dans la moyenne.

Les 135 kw crête semblent avoir été optimisés sur la courbe vu les chiffres et c'est un bon point.

arrêtez de toujours nous rabâcher vos E3008 comme concurrents de Skoda, VW ou même Renault. peugeot c'est bien trop bas de gamme, mal fichu, mal fini et peu qualitatif par rapport aux autres marques précitées.

J'ai un voisin qui a une Vw id5 (même base, mêmes batteries moteur etc)

Et en hiver il perd lui aussi facilement 20% d'autonomie.

Tesla est bien meilleur sur ce point je perdais max 5% en plein froid.

Les chiffres d'autonomie sont donnés en partant de 100% de charge jusqu'à la panne sèche. Ce n'est pas ancré dans la réalité.

Si on reprend l'exemple de l'autoroute. Si vous partez à 100% et chargez à 20%, vous ferez 258km.

Pour la suite du trajet, vous partez de 80% (limite recommandée), car sinon vous mettez 30mn de plus pour charger de 80 à 100%...

Et si vous êtes joueur, vous pouvez charger à 10%, soit 226km entre 2 pleins.

C'est pourquoi les utilisateurs de VE ((à part tesla, plus efficient) roulent souvent à 110 sur autoroute... Pour avoir 250km entre 2 pleins.

MAIS cela est sans chauffage, sans pneus neige, pas trop chargé...

En dessous de 3° passe encore, mais là il faut arrêter le ridicule, 8° c'est assez courant une bonne moitié de l'année ....

L'intérieur peut être plus clair avec une teinte grise associée à des incères et des ceintures de couleur orange.

Le test d'autonomie maximale ne devrait-il pas se faire avec les paramètres les plus efficients ? Donc en mode régénération ?

Le mode regeneration utilise a la lace du freinage traditionnel optimise l'autonomie

Mais le mode roue libre et l'anticipation pour freiner un minimum (du en coup en mode regeneration aussi sur une électrique) optimise l'autonomie encore plus!

Oh ben oui... celui qui a 39 kiloboules en poche disposera forcément de 55...

Et bien entendu, très peu d'options chez Mercedes.

Trouve toi donc un site belge pour qu'ils puissent pleinement apprécier tes talents de fin gestionnaire.

Ah bon ? En Franche-Comté peut-etre mais je citais la moyenne annuelle hexagone qui est bien plus elevee que 8°. Ne serait-ce que pour pouvoir comparer des vehicules, il est necessaire de relever les differences de temperature lors des tests.

Difficile d'exiger des conditions meteo pour ces tests qui sont fonction des sorties, des rdv presse, etc...

Definissez le mot "autonomie" tel qu'il a existé pendant 70 ans d'hegemonie de la caisse thermique.

Voila, vous avez la definition de "autonomie" sur un VE.

C'etait difficile ?

La quantité de mémoire vive qui est dans votre téléphone coûtait le prix d'une maison il y a moins de 40 ans.

"MAIS cela est sans chauffage, sans pneus neige, pas trop chargé..."

Haha! Non mais tu crois vraiment qu’on ne met pas le chauffage?

T'en es encore là?

Hum je suis "pour" l'électrique, mais pas vraiment d'accord.

La définition d'autonomie du thermique n'a pas besoin de prendre en compte lanlenteur de.la charge entre 80 (allez 85 pour les bonnes voitures) et 100%, donc la définition "simple" des thermiques ne convient pas.

Certes mais vous faites le plein de votre thermique dans votre garage avant le depart en vacances ? L'autonomie au depart est donc bien une autonomie (100-0), même en VE...

Bien sûr ma remarque s'entendait surtout pour la reserve de securité que l'on se ménage pour eviter la panne, commune au ve et au vt...

Bah ça tombe bien, c'est justement une rubrique régulière : https://www.caradisiac.com/theme--mesures-d-autonomie-caradisiac/

Et si vous saviez comme on s'en fout du sponsoring de Skoda sur nos vidéos... C'est la pub qui gère ça, et on n'en parle pas avec eux, donc voilà...

MC

Et bien, puisque vous m'y invitez, pourquoi pas.

Donc je poursuis : le problème ce n'est pas la fumée dans l'habitacle, à moins de sérieux problèmes d'échappements, mais le simple fait que le principe des ICE est de brûler quelquechose pour produire un mouvement. Non seulement cela crame l'oxygène de l'air que l'on respire, mais en plus ça le pourri bien comme il faut à la sortie. La vallée où j'habite subit directement les effets de cette carburation, avec une proportion anormale d'enfants qui souffrent de problèmes respiratoires divers à cause de cette pollution atmosphérique. Avant mon Elroq j'ai eu successivement trois Audi dont j'appréciais la vélocité. Sauf qu'à force, savoir que tous ces pots d'échappements bien larges participaient à empoisonner directement l'air que tout le monde respire, ce n'était plus supportable moralement.

Par ailleurs, fondamentalemen le moteur à combustion est un cauchemar d'ingénierie, littéralement, une "usine à gaz" : il faut des pièces mécaniques multiples, complexes, articulées entre elles, plus de l'eau, de l'huile, de l'électricité, de l'air bien sûr, sans parler des mécanismes annexes de conversion de puissance en vitesse que sont les boites de vitesse/embrayage, on maximise les sources d'usure et de défaillances, pour un résultat, un rendement, totalement médiocre.

J'entend déjà l'argument que soit disant produire des voitures électrique pollue davantage, et que les batteries vont encombrer les décharges et devenir la source de pollution elle-même. Je répondrais que toute production industrielle implique de la pollution, que ce soit ou non électrique. De plus, les batteries actuelles on fait des progrès fantastiques depuis une dizaine d'année, et que même usée jusqu'à la moelle, elles valent toujours une somme non négligeable. Des circuits de récupération se mettent déjà en place pour capitaliser là-dessus. De plus, la recherche sur les batteries est en ébullition et promettent de stocker toujours plus d'énergie dans des volumes et des masses de plus en plus réduits, en utilisant des chimie nouvelles, stables sur des durées toujours plus longues, et intégralement recyclables.

Ce changement de paradigme automobile permet d'imaginer des voitures dont les roues intégreraient elles-mêmes les moteurs, libérant de la place pour les passagers et les dispositifs de sécurité, tout en assurant une tenue de route hors du commun.

Enfin côté plaisir de conduite, c'est génial. Le couple, l'accélération, c'est incroyable. Je suis totalement sérieux quand je dis que je veux plus jamais avoir autre chose que des électriques.

Ajoutons des chiffres.

La mobilité est responsable de 14% de la production de co2 en France.

Vue la taille de la.France c est pas nous qui allons changer la planète...

Pourtant on s acharne.sur l automobiliste alors que nous avions.deja la norme la moins polluante au monde.

Ensuite développer l électrique pourquoi pas.

Mais.une fois de plus ma France a choisi d y ajouter un malus (seul pays à faire ca) qui en 5 ans à tuer le marché automobile .

Maintenant la France a mis en place un système empêchant un français d acheter un véhicule d occasion à l étranger ( je suis frontalier)

Enfin, pour avoir essayer des électriques je veux bien admettre que c est pas si mal. Et j attend une électrique offrant les mêmes prestations pour le même prix.

Mais voilà, encore hier j ai voulu comparer à prestation équivalente.

Je devrais faire un crédit de 1204 euros par mois, comparer au 600 euros que je finançait à chaque achat...

Conclusion, cette marche force nous conduit à la catastrophe.

Je rappel aussi qu une BYD est vendu 2 fois son prix de vente en Chine ne Europe...

Vous débattez d'un sujet que vous ne maîtrisez pas : "nous avons la norme la moins polluante au monde."

La pollution de l'air (rapport aux normes que vous citez) n'a rien à voir avec le CO2 et le réchauffement climatique. C'est bien pour cela qu'on trouve des sportives ou des tanks en 4l suralimentés crit'air 1...

soit dit en passant les californiens et les japonais ont des normes environnementales et antipollution qui valent bien les françaises...

A noter également qu'on ne prend jamais en compte les pertes par effet Joule et par courant de fuite, qui représente entre 5 et 10% de la charge suivant le type de batterie et de chargeur utilisé...

C'est un peu comme si lors du plein d'une thermique on renversait chaque fois entre 4 et 6 litres par terre... Forcément l'autonomie s'en ressent...

Pas du tout. Pas l'autonomie, mais la conso totale : le fameux "well to wheel".

Votre "réservoir" peut être plein même si vous en avez mis à côté. Comme quoi votre image est très bonne, elle se transpose parfaitement pour l'électrique.

Par ailleurs le pétrole raffiné qu'on met dans sa caisse, c'est largement plus de 10% de pertes d'énergie au raffinage. Ca aussi, on le comptabilise dans les pertes "well to wheel"...

Intéressantes les mesures de Caradisiac! 323 km d'autonomie sur autoroute.. à un détail près: lors de la recharge sur une borne il restera 10% minimum d'énergie dans la batterie et la recharge sera stoppé à 80%.

Bilan net pratique: 226 km d'autonomie.. Qu'on peut améliorer en roulant à 110 km/h. Mais trop faible dans l'absolu pour une réelle polyvalence.

Bilan : Vous n'avez toujours pas compris comment on définit l'autonomie.

Petite aide niveau CP : l'autonomie de votre thermique inclut la réserve. Là aussi... Cela veut-il dire qu'on vous conseille de rouler jusq'à conso du dernier litre ?

Personnellement je vois les choses différemment, pour moi l'autonomie sa calcule par rapport à ce que j'ai payé à la pompe (donc effectivement dans le cas d'un VT, la quantité d'essence que j'ai mis dans mon réservoir). Donc pour un VE il faut calculer pareil : combien je peux faire de km par rapport à ce que j'ai payé à la borne de recharge... Car si je paye 60 kWh à la borne et que j'ai finalement que 55 kWh dans ma batterie c'est pas pareil. Mon autonomie réelle sera en effet plus faible que celle attendue.