Commentaires - Suzuki dévoile le restylage de la Swift

en fait la grosse modif du restylage concerne essentiellement ce qui ne se voit pas (la batterie) mais qu'importe, cette caisse et vraiment géniale ! Bravo Suzuki

Une excellente citadine avec des prix contenus

Suzuki a-t-il abandonné son Boosterjet 1.0 qui équipait la Swift et l'Ignis ?

Remercions Suzuki de maintenir un tableau de bord classique avec de beaux compteurs (style moto) et des boutons pour la clim', plutôt que de céder à la mode du tout tactile.

Toujours aussi sympa, cette Swift. Une digne descendante de la vraie Mini Cooper anglaise (la Mini "allemande", actuelle, étant très Maxi).

Je préfère presque la phase 1.

Le jonc chromé n'apporte pas grand chose.

Justement, celle présentée ici, avec la livrée bicolore, a un petit côté old school & kitschouille décalé que je trouve charmant, qui manquait un peu à la phase 1.

Oui, géniale, faut pas exagérer non plus, c'est un bon rapport qualité/prix, on en a pour son argent, mais ça reste moins bien qu'une voiture plus chère.

Confort, finition, tenue de route sont moyens, voire basiques. C'est bien, mais y'a mieux, pour plus cher souvent.

Perso, je trouve le modèle de base imbattable, très bien équipé, mais je suis plus réservé sur les modèles au dessus: le confort, la finition ne sont pas au niveau d'une Clio V, VW Polo ou autres.

Et, tant qu'à mettre un peu plus cher dans une version "évoluée", je préfèrerais une voiture mieux finie et plus confortable, quitte à me passer de certaines options comme les clés main libre, caméra de recul, reconnaissance des panneaux...

Après, chacun ses priorités.

Voiture légère, nerveuse, amusante à conduire et trés maniable sur les routes de campagne.Modèle que je connais bien pour rouler de temps en temps avec, jamais sur autoroute, l'ensemble a peu de choses à envier à d'autres modèles souvent plus chers et plus gourmands ce qui explique son succès sur nos routes.

Mon épouse a une 1.0 boosterjet 111 cv pack en boite auto (pas de micro hybridation) depuis un an. Elle est ravie. Je mets quand même un bémol sur la qualité des plastiques intérieurs, c'est vraiment basique.

Je viens de regarder sur le configurateur Suzuki, et plus de trace de ce 1.0 boosterjet et de la boite auto. Abandonnés ?

Une masse réduite et une micro-hybridation, c'est la solution pour peu consommer sans pour autant coûter un fric fou.

Certains constructeurs Français et Allemands pourraient en prendre de la graine, plutôt que de nous pondre des baleines !

Ce n'est pas....faux!

tu as raison : chacun a ses propres critères de la voiture idéale.

Par exemple, au confort accoustique plus "ouaté" d'une clio, je préfère avoir le confort de ne pas avoir à subir les affres des pannes en tout genre.

C'est sûr que ça n'est pas la citadine idéale pour partir en vacances, mais je l'ai fait 3 ans de suite entre 2008 et 2010 à 4 dans une swift 2 chargée à ras la gueule et aucun souci (manquait le régulateur et quand même et quelques éléments d'insonorisation pour parfaire le tableau).

J'ajoute : le prix est compétitif, le rapport prix/équipement est imbattable, et une côte qui se maintient très bien. J'en cherchais une d'occasion récemment, impossible à trouver dans mon budget (7k€ max : trop chère, ou trop de bornes, ou trop vieille pour moi, souvent les 3 à la fois) et avec un carnet d'entretien peu suivi car la mécanique est :

- simple donc souvent réalisée par le proprio une fois la garantie échue ;

- fiable, donc très largement squeezée par les autres proprio.

Bref, on perd très peu d'argent avec cette caisse

Suzuki pond bien des baleno....

C'est juste le nom "Baleno" n'est pas trés attirant mais c'est un véhicule de 900kg ou à peu prés et pas trés gourmand....

Question restylage invisible... ça se pose là !

Y'avait pourtant moyen d'améliorer un brin son capital séduction, surtout pour le chapitre face avant. Et pour pas bien cher...

Voiture toujours sympa, avec une fiabilité à toute épreuve et qui fera la différence avec les autres citadines du marché.

Le beurre et l'argent du beurre!!!

Ce serait marrant qu'une fois, de loin en loin, un constructeur sache nous pondre un relookage en nous causant d'une amélioration d'une efficience aéro... aussi efficace pour abaisser conso et amélioration des émissions Co2 que des reset moteurs Mrs les constructeurs.

Et pas incompatibles l'un avec l'autre.

ces petites suzuk voitures ( swift, ignis, baleno) etaient deja suréquipées en versions PACK, et de plus pas chères en neuf, et meme forcément bénéficiaient de remises, si on sait y faire..... et d'occaze récente , pas inabordables du tout.....

Avec la nouvelle capacité des batteries, de 150% de plus, pour les versions à microhybidation, d'ailleurs il n'y a que ça de proposé je crois, aujourd'hui, ce sera encore plus intéressant niveau agrément et économies.

Dommage qu'ils n'arrivent pas à les proposer en automatique , dotées de cette micohybridation.

pas trop grave, y'en a quelques une en occaze récentes à toucher encore....

justement la Baleno est plutot rare , et hyper equipée comme la Swift, et avec les meme moteurs.... une façon de se démarquer des autres à prix contenu, et pour une voiture pleine de qualités , et finalement plaisante à regarder...

Par contre ne remercions pas Suzuki d'utiliser des plastiques très basiques, de ne proposer qu'une ambiance intérieure lugubre et des selleries à faire pleurer un clown !

Le seul point faible de cette auto sympathique est bien son intérieur, très en dessous des standards de la catégorie et manquant par trop de fantaisie et de possibilités de personnalisation.

elle vibre de l'intérieur ??

plastique dur mais pas basique. ils sont de très bonne qualité, résistants aux rayures, facilement lavables.

les selleries sont simples, pas d'usure prématuré.

les Suzuki sont des véhicules simples et rationnels, bien plus robustes et fiables que d'autres marques à la réputation usurpée

il n'y a pas de 1.0 boosterjet sur l'ignis.

uniquement le 1.2 atmo disponible en classique et hybride.

cela dit l'ignis, 850 kg, se contente très bien de se moteur très vaillant.

Les performances sont même plutôt surprenante sur les 3 premiers rapports.

Ok , trouve moi une clio V 4rm à 150€ 30 mois 37500

Je prend

La fiabilité des Suzuki dépend des générations : Cette Swif et la précédente sont de bons exemples de petites autos simples et fiables ... mais la génération d'avant - à l'origine de ce design qui a fait le succès du modèle - est nettement moins recommandable sur le marché de l'occasion. De même, le Vitara est un véhicule réputé fiable, mais le Grand Vitara de la génération précédente ne l'était pas ... La sympathique Jimny de précédente génération souffre d'un mal qui a disparu depuis longtemps des auto européennes : la corrosion perforante qui attaque la structure en empêche certains Jimny d'avoir un CT valide ( cf. les annonces sur le boncoin)...

Mais il faut reconnaitre qu'aujourd'hui choisir une Suzuki de dernière génération est un achat rassurant car ces autos rencontrent peu de problèmes.

De pire en pire, non mais quelle mochetée, la première série avait une gueule, mais là...next

Dommage que Suzuki ait abandonné le moteur 1.0 litre turbo. Cette voiture est aussi assez bruyante, est-ce que le restylage a amélioré l’insonorisation ?

quel dommage que le reseau en france soit si faible...

Trouvez moi une Suzuki Swift avec GPL... Chacun choisit selon ses critères.

La Swift Pack est au prix de la Clio V Zen, pour une puissance comparable (et vous avez la GPL pour à peine plus cher si vous roulez beaucoup).

Là ou je veux en venir: vous en avez pour votre argent. Si la Clio est moins bien équipée, elle est aussi plus confortable (meilleurs sièges, suspensions, insonorisation) et plus cossue. Il ne faut pas seulement comparer la liste des options embarquées.

Cossue ? C'est à dire ? J'aime bien quand les gens disent "cossue" pour une voiture mais sans expliquer...

Tout a fait d'accord, vraiment dommage car le 1.0 boosterjet est super sur la swift. Les modeles d'occasion vont devenir rares et maintenir leur cote.

Je pensais pour ma part que quand on disait "cossu" en ce qui concerne une finition, tout le monde comprenait.

Les plastiques ne sont pas tous durs, ce qui améliore leur aspect et leur touché, la planche de bord est plus flatteuse à l'oeil, le tissus des sièges est plus agréable...

Une Rolls Royce est plus cossue qu'une Jeep Willys, par exemple.

T'as envie de griller des soupapes ?

Le GPL et ses 100°C en haut moteur est une belle merde en plus d'être une usine à gaz qui merdouille plus souvent qu'à son tour, et ses deux réservoirs dans un véhicule qui ne brille pas par son espace intérieur.

Chacun ses critères, en effet.

100° de plus (au moins) qu'à l'essence...

Dommage que cette citadine "Micro Hybride" ne puisse pas rouler ne serai ce que quelques centaines de mètres en tout électrique, ça serait très agréable quand ça avance au goutte a goutte aux feux et a l'entrée des ronds points. Le stop and start deviens vitre très pénible dans ses conditions, la plus part des gens le déconnectent, si non sa finit par fusiller la batterie.

La microhybridation me semble pourtant une bonne chose:

- quand vous roulez "tout électrique" aux feux, c'est soit de l'énergie que vous avez récupérée aux freinages, comme sur une microhybride, soit "fabriquée" avec votre moteur thermique avec un rendement dégueulasse, donc sans intérêt. En théorie, si le microhybride a une batterie tampon suffisante, elle permet de récupérer toute l'énergie qui aurait été normalement gaspillée. D'où l'augmentation de celle-ci lors du restylage de cette Swift.

- un alternodémarreur est bien plus souple à conduire que le start & stop alternateur + démarreur des voitures thermiques habituelles, qui gène beaucoup de monde. J'avais conduit une 308 ainsi équipée, et on ne sentait rien à la conduite, on entendait juste le moteur s'arrêter et redémarrer. Peugeot avait arrêté car ça coutait plus cher, même si c'était une bonne solution.

- la batterie est dimensionnée et conçue pour cet usage, il n'y a donc aucune raison qu'elle soit "fusillée". Elle s'use, comme toute batterie, c'est normal, mais c'est le prix à payer pour récupérer l'énergie des freinages.

La Swift reste une excellente voiture j'en ai utilisé une de 2006 revendu à à 151000 kms sans probleme sinon un souci de temoin allumé gestion moteur qui provenait d'un faux contact et une batterie HS et l'embrayage qui commencait à fatiguer . En terme de fiabilité Suzuki reste en dessus de VW mais surtout de Renault et la il y a pas photos .Une recherche sur le net vous confirmera mon propos . Petite précision il s'agissait de version 4X4 92 cv fabriqué au Japon et le version européenne faite en Hongrie . finition et assemblage plus valorisant made in japan . . . of course !

Euh fiable? La swift 2 était très connue pour son embrayage et boite calamiteux. J'ai eu le droit à l'embrayage et des synchros de boite.

L'énergie de récupération "décélération et freinage" est une énergie propre.

Une micro hybride ou hybridation légère 48V ne peut pas rouler en tout électrique, des que tu avance de 5 mètre au rond point c'est le moteur thermique qui démarre, et si tu a 20 ou 30 voitures devant toi tu redémarre autant de fois.

J'ai discuté avec un patron de Taxi et VSL que je connais, il m'a dit l'avoir fait déconnecter sur tous ses véhicules "une cinquantaine" il avait du changer plusieurs batteries sur des véhicules de moins de deux ans. J'ai des amis qui le coupent systématiquement à chaque fois qu'ils démarrent leur voiture "cette saloperie se remet tout" et ça leur casse les C.......

Pourquoi vous comptiez en acheter une ?

Nous avons une Swift dans la famille : l intérieur est juste horrible on dirait une finition de chez gifi . C'est le défaut majeur de cette auto, prix d'achat 3000 euros inférieur à une clio ou 208 ...on ne peut pas tout avoir ! Un peu la sensation d'une dans une auto du début des années 90 .