Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Top 10 des voitures immatriculées dans les flottes au 1er trimestre 2021Alors que le marché du véhicule professionnel affiche un bilan encourageant depuis janvier et alors que l’écart d’usage entre les motorisations se réduit peu à peu, coup d’œil sur les voitures particulières les plus immatriculées dans les flottes au cours du premier trimestre 2021. Voici le top 10 des modèles diesels, essence, hybrides rechargeables et 100 % électriques.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

@ caradisiac

Dans le texte sur les VE, c'est la Renault Zoe et pas la Clio dont vous parlez. D'ailleurs, les tableaux après le texte sont corrects :wink:

Par

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

Par

En réponse à gignac-31

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

pas toutes les catégories puisqu'en ve tesla est devant, et c'est assez normal puisque la 3 est une excellente offre vis à vis de la concurrence actuelle

Par

En réponse à gignac-31

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

En même temps, quand Renault retire le diesel de ses modèles, on peut espérer que les autres marques fassent mieux qu'elle :bah:

Par

En réponse à gignac-31

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

la clio et captur ne proposent plus de diesel depuis peu. renseigne toi un peu avant.

Par

Même les pros n'achète plus de Golf....la dérouillée complète cpour VW...:blague:

Bon la Polo sauve les meubles mais pour combien de temps :bah: :buzz:

Et on parle même pas d'Audi...des barres...

Par

En réponse à gignac-31

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

Mais il est où le youki ? Mais il est où le kiki VAG ?:biggrin:

2 pov' caisses en fond de tableau.:biggrin:

Une prolo 1.0 3 pattes et une id à la finition somptueuse. Ca doit être pour les derniers de la classe en entreprise.:lol: Une punition ?:coolfuck:

Par

j'ai fais les comptes... en diesel... peugeot 18500... renault 5500..

en rechargeable peugeot 2600 renault 430

en essence peugeot 11 000 renault 9000..

en electrique peugeot 1100 renault 1300..

renault battu partout...

et je suis gentil... j'ai pas ajouté les ventes citroen dans les 10 meilleures ventes de chaque catégories!!!

ni DS trés bien placé dans les hybrides rechargeables!

pour info aucune dacia ni nissan dans les 10 premieres ventes de chaque catégorie!!!

renault à la ramasse pour la vente aux entreprises...

Par

ya qu'en électrique que renault sauve les meubles mais avec des volumes de ventes ridicules...lol..

Par

J'ai vraiment du mal a comprendre la différence des ventes entre le 2008 et le Captur.

Même si le Peugeot a une sacré gueule, il est franchement moins homogène et moins habitable que le Captur selon moi.

Par

En réponse à will2bdx

la clio et captur ne proposent plus de diesel depuis peu. renseigne toi un peu avant.

en essence aussi renault se fait exploser...

su je rajoutes les ventes de la c3!! groupe psa...psa vend 2 fois plus d'essence que renault..

qui je rappelle ne vend pas de dacia et trés peu de nissan... hors du top ten!!

Par

En réponse à gignac-31

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

Bien beau retournement de veste.

C'est pas toi qui te moquais de Renault qui immatriculait principalement dans les sociétés ?

Maintenant que c'est Peugeot c'est bien ?

Ta haine anti Renault continue à te faire tenir des propos tous plus ridicules les uns que les autres.

Par

En réponse à gignac-31

ya qu'en électrique que renault sauve les meubles mais avec des volumes de ventes ridicules...lol..

Ehhh, dugenou.....j'tai posé une question avant. :colere:

Il est où le youki, il est où le kiki VAG ?:lol:

Par

La mauvaise performance des Renault e-Tech PHEV est tout aussi regrettable qu'inquiétante. La Mégane en particulier doit très peu se vendre, car les particuliers doivent peu se sentir concernés par ce modèle efficient mais cher (quoiqu bien moins que le 3008 !).

On voit que les PHEV n'intéressent, même les entreprises, que sur le haut de gamme. Il s'agit purement et simplement de défiscalisation.

C'est inquiétant car, Captur excepté, tous les PHEV du classement sont très gourmands lorsqu'ils circulent non rechargés ce qui, on le sait bien, est très fréquent dans les voitures de société. Du point de vue des émissions de CO2, c'est donc clairement une régression car tous ces modèles, qui auparavant auraient été achetés en diesel, auraient alors moins consommé.

Bref, il est temps que cette mascarade PHEV cesse, et comme vraisemblablement les hybrides vertueuses ne s'imposeront pas commercialement, il est urgent que le VE remplace toutes ces arnaques roulantes.

Par

Sinon, il serait intéressant d'avoir les ventes d'hybrides simples.

Par

je suis trés étonnées...

c'est quoi le périmètre de ces ventes analysé ? les flottes directement ,acheté par ,les grandes entreprise (Location de bagnole, gros groupes, etc)

ou également les loueur style Leasplan / ABC / Arval and C°

car ne pas voir une seul prémium de dans : Classe A/C/E + Audi A3-4-6 et les séries 1-2-3-5 de chez BMW c'est TRES étonnants

Par

En réponse à SKERD

J'ai vraiment du mal a comprendre la différence des ventes entre le 2008 et le Captur.

Même si le Peugeot a une sacré gueule, il est franchement moins homogène et moins habitable que le Captur selon moi.

Plus large gamme de motorisation, meilleure finition/matériaux, équipement un peu plus complet et agrément de conduite plus dynamique pour la Peugeot.

Renault aurait du vraiment renouveler les Clio et Captur, la continuité ne paye plus. Puis leur dessin reste nettement moins moderne que celui des 208/2008...

Par

On voit d'où elle vient la "fameuse" santé de Peugeot... :biggrin:

Il a finalement cède aux sirènes des véhicules de flottes, mister Tavares... :ange:

Par

J'ai vraiment du mal à comprendre l'engouement pour le 2008 :beuh:

Déjà niveau look ça passe pas du tout pour moi. Il est vraiment vulgaire. :blague:

Puis pour se retrouver avec du 1.2l puretech à la fiabilité relative ...

Surtout quand on voit partout que le Captur est bien plus agréable à rouler et est plus Dynamique que le 2008.

Je suis pas un grand fan de SUV. Mais dans cette catégorie citadin ça serait le Captur ou le Puma pour moi.

Par

En réponse à Ajneda

Plus large gamme de motorisation, meilleure finition/matériaux, équipement un peu plus complet et agrément de conduite plus dynamique pour la Peugeot.

Renault aurait du vraiment renouveler les Clio et Captur, la continuité ne paye plus. Puis leur dessin reste nettement moins moderne que celui des 208/2008...

Équipements plus complets sur 208/2008 par rapport à Clio/Captur ????

Pas de caméra 360° chez Peugeot...

Pas de auto-hold chez Peugeot...

Pas de volant chauffant chez Peugeot...

Pas de surmonte audio sur 208 et e-2008...

Moins de manoeuvre dans le park assist de Peugeot...

Un GPS et un système multimédia dépassé sur 208/2008...

Quand à la qualité de finition, elle est meilleure sur Clio/Captur que sur 208/2008 d'après tous les essais que j'ai lu..

Par

En réponse à SKERD

J'ai vraiment du mal a comprendre la différence des ventes entre le 2008 et le Captur.

Même si le Peugeot a une sacré gueule, il est franchement moins homogène et moins habitable que le Captur selon moi.

On parle de véhicules d'entreprise, plutôt petites et pas utilitaires. Les critères d'image (d'entreprise, ou pour faire plaisir aux salariés) l'emportent vraisemblablement sur les critères rationnels.

L'achat d'un petit SUV par les entreprises est déjà assez irrationnel, puisqu'ils ne rentrent généralement pas dans les catégories de véhicules proposés aux salariés avec enfants (on passe alors aux segments C ou D), et dans ces cas une Clio ou une 208 serait suffisante.

Par

En réponse à matt72054

J'ai vraiment du mal à comprendre l'engouement pour le 2008 :beuh:

Déjà niveau look ça passe pas du tout pour moi. Il est vraiment vulgaire. :blague:

Puis pour se retrouver avec du 1.2l puretech à la fiabilité relative ...

Surtout quand on voit partout que le Captur est bien plus agréable à rouler et est plus Dynamique que le 2008.

Je suis pas un grand fan de SUV. Mais dans cette catégorie citadin ça serait le Captur ou le Puma pour moi.

On peut ajouter que le Captur est dispo en GPL, pour le même prix que l'essence. Les gestionnaires de flotte ne sont apparemment pas plus rationnels que les particuliers, puisque cette carburation, même non utilisée par de paresseux salariés, amène des avantages fiscaux non négligeables.

Par

En réponse à E911V

Bien beau retournement de veste.

C'est pas toi qui te moquais de Renault qui immatriculait principalement dans les sociétés ?

Maintenant que c'est Peugeot c'est bien ?

Ta haine anti Renault continue à te faire tenir des propos tous plus ridicules les uns que les autres.

Classique tu peux lui donner n'importe quel chiffre il les retournera comme bon lui semble :bah:

Par

En réponse à BigL

On parle de véhicules d'entreprise, plutôt petites et pas utilitaires. Les critères d'image (d'entreprise, ou pour faire plaisir aux salariés) l'emportent vraisemblablement sur les critères rationnels.

L'achat d'un petit SUV par les entreprises est déjà assez irrationnel, puisqu'ils ne rentrent généralement pas dans les catégories de véhicules proposés aux salariés avec enfants (on passe alors aux segments C ou D), et dans ces cas une Clio ou une 208 serait suffisante.

ya 2 critéres pour une entreprise le cout réel... prix du loyer.. entretien pannes ;jours d'immobilsation du véhicule...

mais yen a 2 autres

la satisfaction de ses employés...

et l'image de marque...

peugeot est la marque préférée des français...

çà se retrouve.. dans les chiffres de ventes.. des particulier mais aussi des entreprises...

si tu laisses choisir ton salarié.. entre un captur et un 2008!!! c'est sur qu'il choisira le 2008!!

pour la clio c'est different..

la c'est du commercial basique ou du cadre junior récent dans la boite..

le patron lui laisse pas le choix!!

c'est la clio blanche basique... au loyer au raz des paquerettes...lol..

plus tu montes en gamme plus tu laisse le choix aux employés...et peugeot grand gagnant..

sauf en electrique ou c'est tesla..

logique tesla encore loin devant les constructeurs français!!

Par

En réponse à Ajneda

Plus large gamme de motorisation, meilleure finition/matériaux, équipement un peu plus complet et agrément de conduite plus dynamique pour la Peugeot.

Renault aurait du vraiment renouveler les Clio et Captur, la continuité ne paye plus. Puis leur dessin reste nettement moins moderne que celui des 208/2008...

rajoute la fiabilité merdique...

c'est pas le bon plan renault en véhicule pro...

un usage pro c'est souvent des conducteurs brutaux qui respectent pas les temps de chauffe..

c'est aussi un kilométrage plus important...

alors c'est sur.. si tu veux pas etre emmerdé...quand t'es gestionnaire de flotte.. pas de renault!!!

Par

En réponse à gignac-31

ya 2 critéres pour une entreprise le cout réel... prix du loyer.. entretien pannes ;jours d'immobilsation du véhicule...

mais yen a 2 autres

la satisfaction de ses employés...

et l'image de marque...

peugeot est la marque préférée des français...

çà se retrouve.. dans les chiffres de ventes.. des particulier mais aussi des entreprises...

si tu laisses choisir ton salarié.. entre un captur et un 2008!!! c'est sur qu'il choisira le 2008!!

pour la clio c'est different..

la c'est du commercial basique ou du cadre junior récent dans la boite..

le patron lui laisse pas le choix!!

c'est la clio blanche basique... au loyer au raz des paquerettes...lol..

plus tu montes en gamme plus tu laisse le choix aux employés...et peugeot grand gagnant..

sauf en electrique ou c'est tesla..

logique tesla encore loin devant les constructeurs français!!

C'est pour ces critères de fiabilité qu'il n'y a rien ( ou insignifiant) de chez VAG ?:lol:

Par

En réponse à gignac-31

rajoute la fiabilité merdique...

c'est pas le bon plan renault en véhicule pro...

un usage pro c'est souvent des conducteurs brutaux qui respectent pas les temps de chauffe..

c'est aussi un kilométrage plus important...

alors c'est sur.. si tu veux pas etre emmerdé...quand t'es gestionnaire de flotte.. pas de renault!!!

Et pas de VAG non plus .:biggrin:

Par

En réponse à ze_cat

je suis trés étonnées...

c'est quoi le périmètre de ces ventes analysé ? les flottes directement ,acheté par ,les grandes entreprise (Location de bagnole, gros groupes, etc)

ou également les loueur style Leasplan / ABC / Arval and C°

car ne pas voir une seul prémium de dans : Classe A/C/E + Audi A3-4-6 et les séries 1-2-3-5 de chez BMW c'est TRES étonnants

Non, ce n'est pas étonnant du tout. Ca signifie juste qu'elles ne sont pas dans le Top ten de leur catégorie.

Regarde les chiffres sur le T1 en France. Ce sont des chiffres toutes catégories confondues (particuliers + flottes) et toutes motorisations confondues. Source CCFA.

Audi A3 : 2202 (53 ème position)

Audi A4 : Pas dans le top 100

Classe A : 3666 (30 ème position)

Classe C : 936 (95 ème position)

Série 3 : 1279 (79 ème position)

Alors que :

2008 : 20724 (3 ème position)

Captur : 14671 (6 ème position)

Donc mécaniquement, les premium vendues aux flottes, elles sont pas dans le Top ten.

Par

En réponse à kernel_panic

Même les pros n'achète plus de Golf....la dérouillée complète cpour VW...:blague:

Bon la Polo sauve les meubles mais pour combien de temps :bah: :buzz:

Et on parle même pas d'Audi...des barres...

Dans le (très grand et connu) groupe de mon épouse, ils ont commandé 30 3008 hybride rechargeable en 2020, et ils viennent à nouveau de passer la même commande pour 2021.

Le tout en remplacement de Passat et Audi...

Clairement, la qualité et les prix Peugeot plus attractifs, en plus de l'avantage fiscal de l'hybride rechargeable, font mouche auprès des professionnels.

La fiabilité et le Sav sont aussi très importants.

Par

En réponse à Ajneda

Plus large gamme de motorisation, meilleure finition/matériaux, équipement un peu plus complet et agrément de conduite plus dynamique pour la Peugeot.

Renault aurait du vraiment renouveler les Clio et Captur, la continuité ne paye plus. Puis leur dessin reste nettement moins moderne que celui des 208/2008...

La Clio est plus vendue (aux sociétés et aux loueurs de longue durée) que la 208 donc parlez de la non réussite du Captur par rapport au 2008 mais pas de celle de la Clio.

Par

En réponse à ADADJ

Non, ce n'est pas étonnant du tout. Ca signifie juste qu'elles ne sont pas dans le Top ten de leur catégorie.

Regarde les chiffres sur le T1 en France. Ce sont des chiffres toutes catégories confondues (particuliers + flottes) et toutes motorisations confondues. Source CCFA.

Audi A3 : 2202 (53 ème position)

Audi A4 : Pas dans le top 100

Classe A : 3666 (30 ème position)

Classe C : 936 (95 ème position)

Série 3 : 1279 (79 ème position)

Alors que :

2008 : 20724 (3 ème position)

Captur : 14671 (6 ème position)

Donc mécaniquement, les premium vendues aux flottes, elles sont pas dans le Top ten.

Chiffres vraiment intéressant :bien:

Comme quoi...on nous bourre le mou a longueur de post et d'essais sur les Premium mais la réalité n'est pas la même :buzz:

Sans parler que les généralistes rattrapent leurs retard en terme de qualité/prix.

Le premium ne se justifie plus sur beaucoup de points :bah:

Par

"Chez les hybrides rechargeables (ou PHEV) 9 des 10 1eres places sont trustees par des SUV " (l'exception étant la 508 en 5e position)

On peut lire le tableau différemment et affirmer, sans grand risque de se tromper, que lorsqu'un chef d'entreprise veut se payer un SUV il le choisit en version PHEV. Et quasiment plus en mazout, motorisation largement majoritaire il y a seulement 3 ans .Tant pis pour le ROI, surtout s'il ne recharge pas quotidiennement, mais l'image du diesel est devenue calamiteuse.

Et pour beaucoup de petites entreprises, la voiture qu'on utilise pour visiter ses clients participe, parfois largement, à l'image de marque de la boite.

Dans mon entourage je confirme, 3008, Mitsu Outlander, RR Evoque, BM X3 sont des stars mais en PHEV

Par

En réponse à kernel_panic

Chiffres vraiment intéressant :bien:

Comme quoi...on nous bourre le mou a longueur de post et d'essais sur les Premium mais la réalité n'est pas la même :buzz:

Sans parler que les généralistes rattrapent leurs retard en terme de qualité/prix.

Le premium ne se justifie plus sur beaucoup de points :bah:

Aujourd'hui tu achèterais une Golf8 ou A3 pour avoir un intérieur bas de gamme ? Et un design discutable ?

Cette réflexion, tout le monde se la fait.

Par

Il faut vraiment avoir un cerveau malade pour critiquer le bon résultat de nos concessionnaires français.

Un peut comme Gignac qui roule en allemande d'occasion et crache sur Renault à longueur de journée.

A croire que sa nana s'est barrée avec un vendeur Renault le pauvre :bah:

Par

Peugeot 2008 et 3008 en tête... Les gens n'ont plus de goût pour les belles et bonnes voitures. Après ça pleure que les 'vrai' voiture sont fabriqué chez les kaskappointe ou chez les nippons. En même temps ils fabriquent du KK et les gens en redemande, ça doit avoir bon goût au final le KK vu le nombre de ces tonneaux qu'on voit.

Par

En réponse à eVision

Équipements plus complets sur 208/2008 par rapport à Clio/Captur ????

Pas de caméra 360° chez Peugeot...

Pas de auto-hold chez Peugeot...

Pas de volant chauffant chez Peugeot...

Pas de surmonte audio sur 208 et e-2008...

Moins de manoeuvre dans le park assist de Peugeot...

Un GPS et un système multimédia dépassé sur 208/2008...

Quand à la qualité de finition, elle est meilleure sur Clio/Captur que sur 208/2008 d'après tous les essais que j'ai lu..

... ben dis donc... et malgré tout stellantis ecrase l'alliance et Renault en particulier :beuh:

imagine si Peugeot faisait de bonnes bagnoles.....:lol:

Par

En réponse à al7785

En même temps, quand Renault retire le diesel de ses modèles, on peut espérer que les autres marques fassent mieux qu'elle :bah:

personne à obligé Renault de quitter momentanément le diesel.... ils savent plus dépolluer un moteur.... et ça veut être champion du monde en F1.... risible :langue:

Par

En réponse à titeuf380

personne à obligé Renault de quitter momentanément le diesel.... ils savent plus dépolluer un moteur.... et ça veut être champion du monde en F1.... risible :langue:

Je vous l'ai déjà dit : il faut tout lire...

Je n'ai jamais dit que Renault avait été forcé de faire quelque chose mais j'ai expliqué à gignac31 que c'était normal que Renault soit derrière pour les véhicules diesel (en réponse à son commentaire : « à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable.. »).

Et donc, pourquoi haïssez-vous autant Renault ? Vous ne répondez jamais. à cette question.

Par

Quand je discute avec différents Clients, il y a quand même une tendance lourde : les Dirigeants français reviennent vraiment à la solidarité nationale, et ce n'est que normal.

Il est agréable de voir que cela va se traduire par des transferts importants de parcs automobiles étrangers (allemands notamment) vers des parcs français. Et Psa est en train de rafler une belle part du gâteau, grâce à ses véhicules hybrides rechargeables et qualitatifs.

Par

En réponse à gignac-31

à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable..

et meme en essence.. à part la clio... l'arbre qui cache la foret... peugeot aussi devant grace à plusieurs modéles bien placés..

c'est logique quand tu as une flotte pro.. ya pas que le prix du loyer.. la fiabilité compte..

et la satisfaction de votre personnel..

de rouler dans de la caisse généraliste accés premium plutot que du généraliste low cost..

La mauvaise foi du Balto.

Renault serait en tête on aurait droit au sempiternel "ils ne vendent qu'aux flottes, ils savent pas vendre autrement, ça marge rien....

Mais quelle mauvaise foi maintenant que d'aller dire que ce marché tant décrié est aujourd’hui une preuve de fiabilité et de pertinence...

Ils osent tout....TOUT.

Par

En réponse à Franck-L

"Chez les hybrides rechargeables (ou PHEV) 9 des 10 1eres places sont trustees par des SUV " (l'exception étant la 508 en 5e position)

On peut lire le tableau différemment et affirmer, sans grand risque de se tromper, que lorsqu'un chef d'entreprise veut se payer un SUV il le choisit en version PHEV. Et quasiment plus en mazout, motorisation largement majoritaire il y a seulement 3 ans .Tant pis pour le ROI, surtout s'il ne recharge pas quotidiennement, mais l'image du diesel est devenue calamiteuse.

Et pour beaucoup de petites entreprises, la voiture qu'on utilise pour visiter ses clients participe, parfois largement, à l'image de marque de la boite.

Dans mon entourage je confirme, 3008, Mitsu Outlander, RR Evoque, BM X3 sont des stars mais en PHEV

Là tu as raison.

Pour ma pompe a chaleur, le premier plombier qui est passé roulait en BMW Xchose, avait les mains toutes blanches. Il n'a pas eu le chantier. Ceux qui travaillent chez moi aujourd'hui, leur patron a les mains de quelqu'un qui met la main au chalumeau et il est arrivé en Renault Traffic.

Par

En réponse à al7785

Je vous l'ai déjà dit : il faut tout lire...

Je n'ai jamais dit que Renault avait été forcé de faire quelque chose mais j'ai expliqué à gignac31 que c'était normal que Renault soit derrière pour les véhicules diesel (en réponse à son commentaire : « à part en essence ou la clio résiste un peu... peugeot largement devant dans toutes les catégories.. diesel.. essence rechargeable.. »).

Et donc, pourquoi haïssez-vous autant Renault ? Vous ne répondez jamais. à cette question.

Le PCF est haineux...c'est comme ça.

Il en est à parlé de la F1, sûrement un trauma profond en repensant à Peugeot dans cette discipline...

Il arrive même pas à comprendre que les Diesel sont toujours en cours chez Renault donc parfaitement dépollué.

L’arrêt momentané ne concerne qu'UN moteur, le 1.5dci.

Et que chez Renault justement ils savent...eux....faire un hybrid pour la transition.

Ca doit être dur de se rendre compte que depuis 3 mois en fait sa patite marque chérie domine....parce qu'elle refourgue aux flottes en bloc.

En fait à motorisation égale on ne dira pas ce qui se passe.

Pcf un jour....PCF toujours.

Par

En réponse à SKERD

J'ai vraiment du mal a comprendre la différence des ventes entre le 2008 et le Captur.

Même si le Peugeot a une sacré gueule, il est franchement moins homogène et moins habitable que le Captur selon moi.

L'évolution de l'image de marque de Renault a du participer au choix d'un certain nombre d'acheteurs.

Par

En réponse à ze_cat

je suis trés étonnées...

c'est quoi le périmètre de ces ventes analysé ? les flottes directement ,acheté par ,les grandes entreprise (Location de bagnole, gros groupes, etc)

ou également les loueur style Leasplan / ABC / Arval and C°

car ne pas voir une seul prémium de dans : Classe A/C/E + Audi A3-4-6 et les séries 1-2-3-5 de chez BMW c'est TRES étonnants

Dans la mesure où il y a des DS7, XC40 et GLC, il est légitime de penser que tous les modèles que tu évoques n’intéressent aucune entreprise. On voit bien Volvo remplacer Audi sur d'autres marchés, pourquoi pas sur celui là. Les humains qui décident sont les mêmes.

Par

A part CLIO et CAPTUR dont j'explique mal le manque de succès face aux Peugeot équivalentes, Renault n'a plus grand chose à proposer sur les gammes un peu au-dessus.

Quand j'ai voulu changer ma 5008 de fonction, j'ai regardé Kadjar et Talisman.

Le Kadjar est vieillissant et limité à un 115 ch en diesel.

La Talisman était trop chère (ma boite prend en compte le prix catalogue hors remise et les loyers).

Du coup, celle qui cochait les cases était la C5AC avec le HDI 130 chevaux. le 5008 était devenu trop cher.

Renault doit vite moderniser sa gamme à partir du Kadjar pour espérer reprendre des parts de marché.

Je pense que le problème majeur de Renault est là.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Le PCF est haineux...c'est comme ça.

Il en est à parlé de la F1, sûrement un trauma profond en repensant à Peugeot dans cette discipline...

Il arrive même pas à comprendre que les Diesel sont toujours en cours chez Renault donc parfaitement dépollué.

L’arrêt momentané ne concerne qu'UN moteur, le 1.5dci.

Et que chez Renault justement ils savent...eux....faire un hybrid pour la transition.

Ca doit être dur de se rendre compte que depuis 3 mois en fait sa patite marque chérie domine....parce qu'elle refourgue aux flottes en bloc.

En fait à motorisation égale on ne dira pas ce qui se passe.

Pcf un jour....PCF toujours.

Peugeot vend aux flotte, mais ce n'est pas une nouveauté. Avec les petits utilitaires, feu PSA n'a jamais perdu le contact des entreprises. Après, le seuil de la vente a perte est confidentiel en plus il est très dépendant des volumes. Donc oui, Renault est a la ramasse sur ces tableaux, les trimestres suivants vont montrer si ce positionnement est une punition temporaire ou pas.

Par

En réponse à GY201

Peugeot vend aux flotte, mais ce n'est pas une nouveauté. Avec les petits utilitaires, feu PSA n'a jamais perdu le contact des entreprises. Après, le seuil de la vente a perte est confidentiel en plus il est très dépendant des volumes. Donc oui, Renault est a la ramasse sur ces tableaux, les trimestres suivants vont montrer si ce positionnement est une punition temporaire ou pas.

sans diesels performants... avzec des hybrides qui pétent leur boites ... non le prochain trimestre sera calamiteux...

et en électrique... mammy zoée fera pas de la résistance longtemps....

en plus avec 8 milliards de pertes...

renault peut plus brader comme avant... sa seule arme pour lutter contre la qualité peugeot...

Par

En réponse à GY201

L'évolution de l'image de marque de Renault a du participer au choix d'un certain nombre d'acheteurs.

c'est sur quand le commercial dit à son patron...

tout sauf la camelote renault...

logiquement ... il va chez peugeot...

un commercial écouté est un bon commercial..

un commercial puni fait du moins bon boulot...

Par

En réponse à titeuf380

personne à obligé Renault de quitter momentanément le diesel.... ils savent plus dépolluer un moteur.... et ça veut être champion du monde en F1.... risible :langue:

ya pas que renault qui laisse tomber le 1l5 dci..

mercos aussi... ils ont compris;.. ya pas que le probleme de dépollution... y a aussi la fiabilité merdique..

mercos a repris son 2 litres maison dégonflé pour les versions d'accés de gamme...

Par

En réponse à titeuf380

personne à obligé Renault de quitter momentanément le diesel.... ils savent plus dépolluer un moteur.... et ça veut être champion du monde en F1.... risible :langue:

çà sera pas cette année... premier GP... alonso et ocon pas dans les pts...

abandon d'alonso... plus de freins;..

toujours le meme soucis chez renault... mauvaise performance et pas de fiabilité..

on sait qui sera champion hamilton et sa mercos... ou verstappen et sa honda!!!

Par

En réponse à gignac-31

çà sera pas cette année... premier GP... alonso et ocon pas dans les pts...

abandon d'alonso... plus de freins;..

toujours le meme soucis chez renault... mauvaise performance et pas de fiabilité..

on sait qui sera champion hamilton et sa mercos... ou verstappen et sa honda!!!

Et a chaque début de saison les prévisions foireuse de pépé Gigi.

Le même qui l'année dernière annonçait les F1 jaune et noir en fond de grille et dernières au classement.

Lol.

Le ridicule ne tue pas....c'est dommage.

Par

En réponse à gignac-31

çà sera pas cette année... premier GP... alonso et ocon pas dans les pts...

abandon d'alonso... plus de freins;..

toujours le meme soucis chez renault... mauvaise performance et pas de fiabilité..

on sait qui sera champion hamilton et sa mercos... ou verstappen et sa honda!!!

Alonso a abandonné à cause d'un déchet plastique s'étant logé dans son écope de frein...:biggrin:

Par

En réponse à gignac-31

çà sera pas cette année... premier GP... alonso et ocon pas dans les pts...

abandon d'alonso... plus de freins;..

toujours le meme soucis chez renault... mauvaise performance et pas de fiabilité..

on sait qui sera champion hamilton et sa mercos... ou verstappen et sa honda!!!

Euh c'est quoi que tu ne comprends pas ??: que ce soit une Ferrari une Mercedes ou une Maclaren , quand tu te chopes du plastique qui bouche tes écopes de freins le résultat est le même TDC !!! Qu'est ce que tu peux être naze ! N:biggrin:

Par

En réponse à gignac-31

ya qu'en électrique que renault sauve les meubles mais avec des volumes de ventes ridicules...lol..

D'ailleurs on remarque, comme d'hab, qu'on dissèque les chiffres des électriques qui ne font même pas 5% des ventes, et pas un paragraphe, même pas un mot, ni de joli tableau pour les 12% d'hybrides non rechargeables... : passés à la trappe purement et simplement, ils n'existent pas, pas un mot sur les modèles vendus, ou même le modèle le plus vendu, rien, nada, néant ! :blague:

:violon:

Par

En réponse à BigL

Sinon, il serait intéressant d'avoir les ventes d'hybrides simples.

Tu peux les attendre longtemps chez Caradisiac... :dodo:

Par

En réponse à Gus76

A part CLIO et CAPTUR dont j'explique mal le manque de succès face aux Peugeot équivalentes, Renault n'a plus grand chose à proposer sur les gammes un peu au-dessus.

Quand j'ai voulu changer ma 5008 de fonction, j'ai regardé Kadjar et Talisman.

Le Kadjar est vieillissant et limité à un 115 ch en diesel.

La Talisman était trop chère (ma boite prend en compte le prix catalogue hors remise et les loyers).

Du coup, celle qui cochait les cases était la C5AC avec le HDI 130 chevaux. le 5008 était devenu trop cher.

Renault doit vite moderniser sa gamme à partir du Kadjar pour espérer reprendre des parts de marché.

Je pense que le problème majeur de Renault est là.

Le renouvellement est en cours chez Renault.

Mais dans ton cas, pourquoi n'avoir pas regardé les Scenic/Grand Scenic ? A tout point de vue (look, comportement, habitabilité, modularité, planche de bord...), bien plus intéressants que le Kadjar.

Par

En réponse à SKERD

J'ai vraiment du mal a comprendre la différence des ventes entre le 2008 et le Captur.

Même si le Peugeot a une sacré gueule, il est franchement moins homogène et moins habitable que le Captur selon moi.

Ben là, on parle de ventes aux entreprises, et pour lesquelles le but n'est clairement pas de trimballer 4 ou 5 personnes avec leurs bagages dans ces véhicules.

Dès lors, d'autres critères sont visiblement pris en compte. :bah:

Par

En réponse à BigL

Le renouvellement est en cours chez Renault.

Mais dans ton cas, pourquoi n'avoir pas regardé les Scenic/Grand Scenic ? A tout point de vue (look, comportement, habitabilité, modularité, planche de bord...), bien plus intéressants que le Kadjar.

Pas fan de la ligne et, des Scenic, j'en ai déjà eu 3 en voitures de fonction (les modèles précédents).

J'en ai été très content d'ailleurs surtout celui avec le DCI 130 ch qui marchait vraiment bien.

Donc un peu envie de changer en fait.

Par

A regarder ces tableaux et le peu d'informations qui les entourent, on peut penser que les Clio hybrides et Clio / Captur GPL n'y sont pas inclus. Il serait pourtant intéressant d'avoir ces chiffres, par exemple quand on regarde le peu de Captur essence vendus il est possible que ça cache les Captur GPL vendus à la place.

Par

En réponse à BigL

A regarder ces tableaux et le peu d'informations qui les entourent, on peut penser que les Clio hybrides et Clio / Captur GPL n'y sont pas inclus. Il serait pourtant intéressant d'avoir ces chiffres, par exemple quand on regarde le peu de Captur essence vendus il est possible que ça cache les Captur GPL vendus à la place.

Oublie les chiffres sur les hybrides tant que Toyota trustera les premières places : les chiffres commenceront à tomber quand Renault vendra suffisemment d'hybrides... :dodo:

En attendant, les hybrides, c'est "chuuuuut"... :violon:

Par

En réponse à gignac-31

ya 2 critéres pour une entreprise le cout réel... prix du loyer.. entretien pannes ;jours d'immobilsation du véhicule...

mais yen a 2 autres

la satisfaction de ses employés...

et l'image de marque...

peugeot est la marque préférée des français...

çà se retrouve.. dans les chiffres de ventes.. des particulier mais aussi des entreprises...

si tu laisses choisir ton salarié.. entre un captur et un 2008!!! c'est sur qu'il choisira le 2008!!

pour la clio c'est different..

la c'est du commercial basique ou du cadre junior récent dans la boite..

le patron lui laisse pas le choix!!

c'est la clio blanche basique... au loyer au raz des paquerettes...lol..

plus tu montes en gamme plus tu laisse le choix aux employés...et peugeot grand gagnant..

sauf en electrique ou c'est tesla..

logique tesla encore loin devant les constructeurs français!!

Moi je roule en Ford ,mais a choisir.j'ai essayé les deux entre Captur et 2008 je choisi Captur.

Par

En réponse à SKERD

J'ai vraiment du mal a comprendre la différence des ventes entre le 2008 et le Captur.

Même si le Peugeot a une sacré gueule, il est franchement moins homogène et moins habitable que le Captur selon moi.

Ben oui, c'est la dure réalité de la vraie vie :biggrin:

Ce qui confirme que la grande majorité des acheteurs/locataires font leur choix suivant leurs attentes différentes des vôtres et PEUGEOT a mieux compris que RENAULT que le design est un des premiers critères surtout quand il permet au 1er coup d'oeil de faire la différence avec le modèle précédent.

Probablement erreur stratégique d'avoir voulu sortir CLIO et CAPTUR dans la continuité des précédents, ne pas oublier que les gens adorent montrer qu'ils ont changé de voiture.

Par

Allo les messieurs, vous parlez bcp de style pour les voitures de flottes... Sachez que les gestionnaire s en tape du style. La seule chose qu'ils regardent c est le prix pour un segment, le coup de revient et aussi maintenant la disponibilité (fiabilité). Dans ma société on a rendu toutes les Renault et pris du Peugeot. Les Renault, c est une catastrophe niveau fiabilité. Un chargé d affaire à été obligé d avoir un véhicule de prêt, sa megane a passé 2 mois à la concession et elle avait que.... 2000 bornes. (freins, direction, R-link,...

Dsl pour les fans de Renault, mais que se soit, clio, megane, Master, c est des daubes absolu

Par

En réponse à Chris-Tof

Allo les messieurs, vous parlez bcp de style pour les voitures de flottes... Sachez que les gestionnaire s en tape du style. La seule chose qu'ils regardent c est le prix pour un segment, le coup de revient et aussi maintenant la disponibilité (fiabilité). Dans ma société on a rendu toutes les Renault et pris du Peugeot. Les Renault, c est une catastrophe niveau fiabilité. Un chargé d affaire à été obligé d avoir un véhicule de prêt, sa megane a passé 2 mois à la concession et elle avait que.... 2000 bornes. (freins, direction, R-link,...

Dsl pour les fans de Renault, mais que se soit, clio, megane, Master, c est des daubes absolu

Pourtant, ce classement démontre bien la faiblesse des critères rationnels dans les choix des gestionnaires de flotte :

- les Puretech et les BlueHDI n'ont rien de références en fiabilité, on le sait bien

- si le prix était aussi scruté, les Citroën seraient préférées au Peugeot, et les Dacia, Ford ou Fiat seraient présentes dans ces classements

- si le style et la mode ne rentraient pas en lignee de compte, les 2008 ne se vendraient pas mieux que les Captur pourtant moins chers

- si la fiabilité était si importante, les japonaises et coréennes seraient sur-représentées

Etc, etc. Bref, l'image et la nationalité jouent énormément.

Encore une fois, dommage de ne pas avoir les classements des hybrides et GPL car actuellement, une Clio GPL ou une Yaris hybride doivent être très compétitives pour les flottes.

Par

En réponse à Hmthle83

On voit d'où elle vient la "fameuse" santé de Peugeot... :biggrin:

Il a finalement cède aux sirènes des véhicules de flottes, mister Tavares... :ange:

Peugeot tire mieux son épingle du jeu que Renault sur ce marché avec une répartition particuliers/entreprises de 60/40 vs 70/30 sur le cumul 2021 des Top10 (cf Baromètre des ventes Mars 2021 Caradisiac du 01/4/2021)

Sans connaître les chiffres des années précédentes, je pense que c'est une totale inversion qui s'est produite entre PSA et RENAULT depuis début 2021

C'est la confirmation que la stratégie de C. Tavares de garder le diesel est gagnante quand on voit qu'il représente plus de 40% des ventes aux entreprises.

A lui seul sur les Top 10, ex PSA fait presque 80% des diesel, 62% des essences, près de 60% des PHEV et 20% des électriques qui représentent à peine 5% sur ce marché.

Facile d'imaginer que ça va perdurer comme ça tant qu'il n'y aura pas de réforme de la fiscalité liée aux véhicules d’entreprise = véritable sursis pour le diesel qui n'est pas encore mort :biggrin:

Par

On se sait pas s'ils parlent aussi des 2 places.

Sur ce choix, la clio a des sièges très confortables, mais elle possède qu'un 75 ch en version de base (choisie par les entreprises).

La 208 sur ce point n'est proposée qu'en 100 ch. Cela change la vie pour celui qui fait des bornes mais malheureusement, les sièges sont trop dur et trop "ergonomiques" et du coup inadapté à toute les morphologies.

Les françaises sont un régal pour leur vivacité dans les courbes, mais quand on est grand rouleur, une voiture plus stable est moins fatiguant. Je pense que la Corsa typée plus autoroutière devrait être un must.

Par

En réponse à al7785

La Clio est plus vendue (aux sociétés et aux loueurs de longue durée) que la 208 donc parlez de la non réussite du Captur par rapport au 2008 mais pas de celle de la Clio.

Oui bon, l'écart c'est 148 Clio (7 792) de plus que la 208 (7 644) à comparer à l'écart de 5 105 entre 2008 (7 579) et Captur (2 474)

Sur ces 2 modèles Renault se prend une claque de 4 957 ventes sur 25 489 :biggrin:

Par

En réponse à quoitrophil

Peugeot tire mieux son épingle du jeu que Renault sur ce marché avec une répartition particuliers/entreprises de 60/40 vs 70/30 sur le cumul 2021 des Top10 (cf Baromètre des ventes Mars 2021 Caradisiac du 01/4/2021)

Sans connaître les chiffres des années précédentes, je pense que c'est une totale inversion qui s'est produite entre PSA et RENAULT depuis début 2021

C'est la confirmation que la stratégie de C. Tavares de garder le diesel est gagnante quand on voit qu'il représente plus de 40% des ventes aux entreprises.

A lui seul sur les Top 10, ex PSA fait presque 80% des diesel, 62% des essences, près de 60% des PHEV et 20% des électriques qui représentent à peine 5% sur ce marché.

Facile d'imaginer que ça va perdurer comme ça tant qu'il n'y aura pas de réforme de la fiscalité liée aux véhicules d’entreprise = véritable sursis pour le diesel qui n'est pas encore mort :biggrin:

Stratégie de garder le diesel peut-être gagnante à court terme en France, mais quid de l'Europe et du moyen/long terme ?

En France le diesel continue d'être avantagé fiscalement en dépit du bon sens, mais ça ne durera pas et ce qui compte vraiment c'est les chiffres européens.

Par

En réponse à narmer

On se sait pas s'ils parlent aussi des 2 places.

Sur ce choix, la clio a des sièges très confortables, mais elle possède qu'un 75 ch en version de base (choisie par les entreprises).

La 208 sur ce point n'est proposée qu'en 100 ch. Cela change la vie pour celui qui fait des bornes mais malheureusement, les sièges sont trop dur et trop "ergonomiques" et du coup inadapté à toute les morphologies.

Les françaises sont un régal pour leur vivacité dans les courbes, mais quand on est grand rouleur, une voiture plus stable est moins fatiguant. Je pense que la Corsa typée plus autoroutière devrait être un must.

Au contraire, tous les tests démontrent que la Corsa est plus dynamique et moins confortable que ne l'est la 208. :bah:

Par

En réponse à BigL

Stratégie de garder le diesel peut-être gagnante à court terme en France, mais quid de l'Europe et du moyen/long terme ?

En France le diesel continue d'être avantagé fiscalement en dépit du bon sens, mais ça ne durera pas et ce qui compte vraiment c'est les chiffres européens.

Peugeot et Citroën vendent essentiellement en France et ont encore un diesel qui passe les normes sans pénalité.

A partir de là, ils en profitent, et je ne vois pas pourquoi ils ne feraient pas? :bah:

Mais il me semble que Renault n'a pas non plus abandonné le diesel: c'est simplement qu'ils avaient besoin d'en avoir au moins 1 qui pollue moins que ceux précédemment vendus.

Par

En réponse à fedoismyname

Peugeot et Citroën vendent essentiellement en France et ont encore un diesel qui passe les normes sans pénalité.

A partir de là, ils en profitent, et je ne vois pas pourquoi ils ne feraient pas? :bah:

Mais il me semble que Renault n'a pas non plus abandonné le diesel: c'est simplement qu'ils avaient besoin d'en avoir au moins 1 qui pollue moins que ceux précédemment vendus.

Ils profitent et c'est très bien pour eux, oui, mais c'est du court terme.

Renault n'a effectivement pas arrêté le diesel (juste temporairement), mais de leur propre aveu l'offre GPL est là pour prendre le relais avec un coût kilométrique équivalent et un prix d'achat plus faible. Il y aussi l'hybride qui, sur le papier, est très intéressant pour les entreprises sur les Clio et Captur (pas de CG, faible CO2, bonne valeur de revente...).

Chez PSA / Stellantis, l'après diesel semble moins préparé car il va y avoir un gros gap de prix entre les essence et les PHEV et VE.

Par

C'est normal que la clio diesel ne figure pas au top puisque celui ci est indisponible, la motorisation diesel sera de retour au catalogue en juin si j'ai bonne memoire( service client)

Par

En réponse à Sleepy Otter

pas toutes les catégories puisqu'en ve tesla est devant, et c'est assez normal puisque la 3 est une excellente offre vis à vis de la concurrence actuelle

Aucune objectivité votre commentaire, d'autre part la clio diesel est indisponible depuis décembre 2020, de retour en juin !

Par

En réponse à mezenc43

C'est normal que la clio diesel ne figure pas au top puisque celui ci est indisponible, la motorisation diesel sera de retour au catalogue en juin si j'ai bonne memoire( service client)

Renault est a la ramasse, la situation financière actuelle n'est pas tombée du ciel.

Ils ont 25 ans devant eux avant de revenir si et seulement si ils comprennent que les acheteurs veulent le retour de la fiabilité des R19. Dans tous les autres cas, ils reste seulement la vente de Dacia sous leur marque comme en Russie ou en Amérique Latine. Ces 25 années se feront sans moi, et sans beaucoup d'autre gens qui devraient être clients si Renault était au niveau. Ça reste un crève cœur pour tous les copains qui sont, ou furent, salariés de Renault au point que la discussion est évitée depuis longtemps déjà.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Et a chaque début de saison les prévisions foireuse de pépé Gigi.

Le même qui l'année dernière annonçait les F1 jaune et noir en fond de grille et dernières au classement.

Lol.

Le ridicule ne tue pas....c'est dommage.

bah.... j en connais qui prédisaient ici que Renault perdrait que 2 a 3 milliards en 2020... et que de toutes façons... ça serait pas très grave... 2 à 3 milliards....

... et puis pan sur le nez mdr :lol:

8 milliards dans le dos.....:beuh:

comme quoi des experts en carton y en a de partout.....

pour revenir sur le sujet.... on a pas fini de se marrer avec Alpine F1....:langue:

Par

En réponse à BigL

Stratégie de garder le diesel peut-être gagnante à court terme en France, mais quid de l'Europe et du moyen/long terme ?

En France le diesel continue d'être avantagé fiscalement en dépit du bon sens, mais ça ne durera pas et ce qui compte vraiment c'est les chiffres européens.

C'est ce que j'écris en dernier que le diesel est en sursis tant que la fiscalité dans son ensemble lui est favorable et qu'il n'est pas encore interdit dans les ZFE mais ça ne va pas durer c'est sûr.

Se rappeler aussi que le diesel n'est pas mort non plus en Allemagne et les lobbies des marques teutonnes repousserons au maximum son échéance.

Pour l'instant les 208 et 2008 trustent les premières places en Europe pour janv + février.

Par

Bientôt les sociétés françaises donneront des Dacia Sandero à leurs employés !

La France s’appauvrit et brade son "standing".

Cela se voit au charroi automobile des entreprises composé principalement de petites voitures au contraire de nos voisins européens.

Cela ne signifie nullement qu' une grande voiture valorise un Homme, mais cela valorise son statut et celui de l' entreprise ou de la société qui l'emploie.

Par

En réponse à toctoctoc

Bientôt les sociétés françaises donneront des Dacia Sandero à leurs employés !

La France s’appauvrit et brade son "standing".

Cela se voit au charroi automobile des entreprises composé principalement de petites voitures au contraire de nos voisins européens.

Cela ne signifie nullement qu' une grande voiture valorise un Homme, mais cela valorise son statut et celui de l' entreprise ou de la société qui l'emploie.

http://www.legorafi.fr/2021/02/04/selon-une-etude-avoir-une-petite-twingo-ne-voudrait-pas-dire-que-vous-ayez-un-enorme-penis/

Par

En réponse à BigL

Ils profitent et c'est très bien pour eux, oui, mais c'est du court terme.

Renault n'a effectivement pas arrêté le diesel (juste temporairement), mais de leur propre aveu l'offre GPL est là pour prendre le relais avec un coût kilométrique équivalent et un prix d'achat plus faible. Il y aussi l'hybride qui, sur le papier, est très intéressant pour les entreprises sur les Clio et Captur (pas de CG, faible CO2, bonne valeur de revente...).

Chez PSA / Stellantis, l'après diesel semble moins préparé car il va y avoir un gros gap de prix entre les essence et les PHEV et VE.

Chez Stellantis, on le voit, l'avenir se profile avec un mix batterie+hydrogène, ce qui a toujours été pour moi la meilleure des solutions = motorisation électrique, possibilité de recharger chez soi, pleins en 5 minutes pour les longs trajets.

En attendant, Stellantis ne perd pas d'argent à continuer de proposer des voitures diesel dont le moteur n'évolue plus ou pratiquement plus = c'est donc tout bénef pour le Groupe qui rentabilise ainsi au max la R&D sur la conception des moteurs diesel.:bah:

Par

En réponse à quoitrophil

C'est ce que j'écris en dernier que le diesel est en sursis tant que la fiscalité dans son ensemble lui est favorable et qu'il n'est pas encore interdit dans les ZFE mais ça ne va pas durer c'est sûr.

Se rappeler aussi que le diesel n'est pas mort non plus en Allemagne et les lobbies des marques teutonnes repousserons au maximum son échéance.

Pour l'instant les 208 et 2008 trustent les premières places en Europe pour janv + février.

De toute façon, pour le moment, il continue d'y avoir moins de malus sur les Diesel que sur les Essence, et bien souvent les hybrides phev coûtent plus cher et consomment plus que leurs équivalents diesel.

Enfin, à part les bobos des villes qui se croient toujours le centre du monde, beaucoup de gens ne circulent jamais dans les zones à circulation restreinte. C'est d'ailleurs mon cas.

A partir de là, acheter un diesel a encore du sens pour les grands rouleurs.:bah:

Par

En réponse à fedoismyname

De toute façon, pour le moment, il continue d'y avoir moins de malus sur les Diesel que sur les Essence, et bien souvent les hybrides phev coûtent plus cher et consomment plus que leurs équivalents diesel.

Enfin, à part les bobos des villes qui se croient toujours le centre du monde, beaucoup de gens ne circulent jamais dans les zones à circulation restreinte. C'est d'ailleurs mon cas.

A partir de là, acheter un diesel a encore du sens pour les grands rouleurs.:bah:

Oui pour faire au minimum 100 km par jour un diesel reste cohérent.

Par

En réponse à fedoismyname

Chez Stellantis, on le voit, l'avenir se profile avec un mix batterie+hydrogène, ce qui a toujours été pour moi la meilleure des solutions = motorisation électrique, possibilité de recharger chez soi, pleins en 5 minutes pour les longs trajets.

En attendant, Stellantis ne perd pas d'argent à continuer de proposer des voitures diesel dont le moteur n'évolue plus ou pratiquement plus = c'est donc tout bénef pour le Groupe qui rentabilise ainsi au max la R&D sur la conception des moteurs diesel.:bah:

Je me demande bien où tu vois cet avenir chez Stellantis. Le groupe n'est pas en pointe sur l'hydrogène, et quand bien même il le serait aujourd'hui l'hydrogène pour l'auto individuelle ressemble à une chimère. Au mieux, vu les obstacles techniques à lever et le coût exhorbitant, c'est pour après demain et pas pour tout le monde. Autre chose : aujourd'hui les véhicules à hydrogène ne se rechargent pas la maison, puisqu'elles n'ont qu'une batterie tampon.

Ce que tu décris, ça ressemble au VE à prolongateur d'autonomie, et malheureusement depuis la disparition de l'I3 avec cette option et de la Volt/Ampera, cette voie est abandonnée. Voir aussi l'EP Tender, brillante idée qui peine manifestement à convaincre les constructeurs.

Bref, à moyen/long terme, on ne voit chez Stellantis que de l'essence (micro-hybridée à terme), du VE et du PHEV - les deux derniers étant encore inaccessibles à la plupart des clients. Autant dir qu'il va falloir sacrément optimiser les Puretech et Firefly.

Par

En réponse à BigL

Je me demande bien où tu vois cet avenir chez Stellantis. Le groupe n'est pas en pointe sur l'hydrogène, et quand bien même il le serait aujourd'hui l'hydrogène pour l'auto individuelle ressemble à une chimère. Au mieux, vu les obstacles techniques à lever et le coût exhorbitant, c'est pour après demain et pas pour tout le monde. Autre chose : aujourd'hui les véhicules à hydrogène ne se rechargent pas la maison, puisqu'elles n'ont qu'une batterie tampon.

Ce que tu décris, ça ressemble au VE à prolongateur d'autonomie, et malheureusement depuis la disparition de l'I3 avec cette option et de la Volt/Ampera, cette voie est abandonnée. Voir aussi l'EP Tender, brillante idée qui peine manifestement à convaincre les constructeurs.

Bref, à moyen/long terme, on ne voit chez Stellantis que de l'essence (micro-hybridée à terme), du VE et du PHEV - les deux derniers étant encore inaccessibles à la plupart des clients. Autant dir qu'il va falloir sacrément optimiser les Puretech et Firefly.

suffit de lire cette news sur Moteurnature => https://www.moteurnature.com/30860-stellantis-lance-des-utilitaires-hydrogene-bien-concus

Donc, oui, Stellantis avance sur le sujet avec déjà du... concret. :bah:

Par

En réponse à Ced b8

Oui pour faire au minimum 100 km par jour un diesel reste cohérent.

Euh, non, plus en 2021. :bah:

À moins d'habiter juste au bord de l'autoroute et travailler également à la sortie d'autoroute, le diesel sera plus cher au kilomètre qu'un hybride de perfs équivalentes, avec une conso en litres équivalente et un coût d'entretien bien moins élevé sur la durée.

Et ça c'est sans compter l'avantage fiscal qui rend le litre de GO artificiellement moins cher que le SP (ce qui ne durera plus éternellement), ou la possibilité de faire tourner certains hybrides à l'ethanol. :bien:

Si la part des diesels chute autant, c'est pas pour rien... :jap:

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Peugeot

Toute l'actualité